JP2884809B2 - 車体のルーフパネル組込み方法 - Google Patents
車体のルーフパネル組込み方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体の組立てライン
において、車体に対してルーフパネルを組込むルーフパ
ネルの組込み方法に関する。
において、車体に対してルーフパネルを組込むルーフパ
ネルの組込み方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体の組立てラインにおいて、トラック
のキャビンを例として説明すると、図３〜図６に示すよ
うに、車体１のルーフパネル２が取付けられる部分は、
フロントルーフレール３、リヤルーフレール４および左
右のサイドルーフレール５，５によって囲まれる。
のキャビンを例として説明すると、図３〜図６に示すよ
うに、車体１のルーフパネル２が取付けられる部分は、
フロントルーフレール３、リヤルーフレール４および左
右のサイドルーフレール５，５によって囲まれる。
【０００３】また、サイドルーフレール５はサイドルー
フレールインナ６とサイドルーフレールアウタ７とによ
って筒状に保持され、サイドルーフレールアウタ７の外
側にはドリップチャンネル８が固定されている。このド
リップチャンネル８は断面がほぼＵ字状に形成され、そ
の内側面が前記サイドルーフレールアウタ７に溶接さ
れ、外側縁を上方に延ばした縦壁部を有している。
フレールインナ６とサイドルーフレールアウタ７とによ
って筒状に保持され、サイドルーフレールアウタ７の外
側にはドリップチャンネル８が固定されている。このド
リップチャンネル８は断面がほぼＵ字状に形成され、そ
の内側面が前記サイドルーフレールアウタ７に溶接さ
れ、外側縁を上方に延ばした縦壁部を有している。
【０００４】また、前記ルーフパネル２は全体が上面に
向って膨出する円弧状に湾曲しており、この両側には前
記ドリップチャンネル８の上面に接合される側縁部９が
設けられている。
向って膨出する円弧状に湾曲しており、この両側には前
記ドリップチャンネル８の上面に接合される側縁部９が
設けられている。
【０００５】車体の組立てラインにおいては、車体１が
シャトル搬送装置によって搬送され、車体１がルーフパ
ネル２の組込み工程に位置すると、吸盤等によって吸着
されたルーフパネル２が車体１の上部に搬入される。そ
して、ルーフパネル２の両側縁部９が左右のドロップチ
ャンネル８の上面に位置決めされ、さらにルーフパネル
２が下降すると、ルーフパネル２の両側縁部９が左右の
ドロップチャンネル８の上面に接合され、ルーフパネル
２の組込み作業が終了する。
シャトル搬送装置によって搬送され、車体１がルーフパ
ネル２の組込み工程に位置すると、吸盤等によって吸着
されたルーフパネル２が車体１の上部に搬入される。そ
して、ルーフパネル２の両側縁部９が左右のドロップチ
ャンネル８の上面に位置決めされ、さらにルーフパネル
２が下降すると、ルーフパネル２の両側縁部９が左右の
ドロップチャンネル８の上面に接合され、ルーフパネル
２の組込み作業が終了する。
【０００６】ルーフパネル２の組込みが終了した車体１
はシャトル搬送装置Ａによって次の工程、つまりルーフ
パネル２の両側縁部９をドロップチャンネル８にスポッ
ト溶接する溶接工程に搬送される。
はシャトル搬送装置Ａによって次の工程、つまりルーフ
パネル２の両側縁部９をドロップチャンネル８にスポッ
ト溶接する溶接工程に搬送される。
【０００７】ところで、組込み工程で車体１に対してル
ーフパネル２を組込んだのち、車体１をシャトル搬送装
置によって溶接工程へ搬送する搬送途中で、車体１が揺
動するため車体１からルーフパネル２が落下しやすい。
これはルーフパネル２の両側縁部９をドロップチャンネ
ル８の上面に載置しただけであるため、車体１の揺動に
よってルーフパネル２が浮き上がるためである。
ーフパネル２を組込んだのち、車体１をシャトル搬送装
置によって溶接工程へ搬送する搬送途中で、車体１が揺
動するため車体１からルーフパネル２が落下しやすい。
これはルーフパネル２の両側縁部９をドロップチャンネ
ル８の上面に載置しただけであるため、車体１の揺動に
よってルーフパネル２が浮き上がるためである。
【０００８】そこで、前述のような問題を解消するため
に、ルーフパネル２の両側縁部９の複数箇所に外側へ突
出する突出片１０を設け、この突出片１０を含むルーフ
パネル２の左右方向の幅長Ｌ1 を前記左右のドリップチ
ャンネル８，８の開口幅Ｌ2より広幅に形成している。
に、ルーフパネル２の両側縁部９の複数箇所に外側へ突
出する突出片１０を設け、この突出片１０を含むルーフ
パネル２の左右方向の幅長Ｌ1 を前記左右のドリップチ
ャンネル８，８の開口幅Ｌ2より広幅に形成している。
【０００９】このように構成することによって車体１の
搬送中にルーフパネル２が浮き上がろうとしても、突出
片１０がドリップチャンネル８に当り、ドリップチャン
ネル８がストッパの役目をしてルーフパネル２の落下を
防止できる。
搬送中にルーフパネル２が浮き上がろうとしても、突出
片１０がドリップチャンネル８に当り、ドリップチャン
ネル８がストッパの役目をしてルーフパネル２の落下を
防止できる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前述のよう
にルーフパネル２の両側縁部９に外側へ突出する突出片
１０を設けると、突出片１０を含むルーフパネル２の左
右方向の幅長Ｌ1 が前記左右のドリップチャンネル８，
８の開口幅Ｌ2 より広幅になるため、車体１に対してル
ーフパネル２を組込む際に、ルーフパネル２の突出片１
０がドリップチャンネル８と干渉して両側縁部９をドリ
ップチャンネル８の上面にセットしにくいという問題が
ある。
にルーフパネル２の両側縁部９に外側へ突出する突出片
１０を設けると、突出片１０を含むルーフパネル２の左
右方向の幅長Ｌ1 が前記左右のドリップチャンネル８，
８の開口幅Ｌ2 より広幅になるため、車体１に対してル
ーフパネル２を組込む際に、ルーフパネル２の突出片１
０がドリップチャンネル８と干渉して両側縁部９をドリ
ップチャンネル８の上面にセットしにくいという問題が
ある。
【００１１】そこで、ルーフパネル２の突出片１０と対
応する箇所のドリップチャンネル８を工具等を用いて外
側へ押し拡げることも考えられるが、ドリップチャンネ
ル８は剛性があるため拡げることは困難で、無理に押し
拡げようとすると部分的に塑性変形してしまうという問
題がある。
応する箇所のドリップチャンネル８を工具等を用いて外
側へ押し拡げることも考えられるが、ドリップチャンネ
ル８は剛性があるため拡げることは困難で、無理に押し
拡げようとすると部分的に塑性変形してしまうという問
題がある。
【００１２】この発明は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、突出片を含むルーフ
パネルの左右方向の幅長が左右のドリップチャンネルの
開口幅より広幅であっても、車体に対してルーフパネル
を容易に組込むことができ、作業性を向上できるルーフ
パネルの組込み方法を提供することにある。
もので、その目的とするところは、突出片を含むルーフ
パネルの左右方向の幅長が左右のドリップチャンネルの
開口幅より広幅であっても、車体に対してルーフパネル
を容易に組込むことができ、作業性を向上できるルーフ
パネルの組込み方法を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明は、前述した目
的を達成するために、車体のサイドルーフレールの内側
面に接合する拡げアームを有し、この拡げアームを車体
の幅方向外方に引張り前記サイドルーフレールを外側へ
押し拡げる幅拡げ手段と、前記幅拡げ手段によって前記
サイドルーフレールを外側へ押し拡げた状態で、車体の
上方から搬入されたルーフパネルの両側縁部に押込みア
ームを直接当接して前記突出片とともにドリップチャン
ネルの上面に押込むことで前記突出片を同ドリップチャ
ンネル面に当接し、前記ルーフパネルを同ドリップチャ
ンネルに保持する押込み手段と、前記押込み手段によっ
て前記ルーフパネルの両側縁部をドリップチャンネルに
押込んだ後、前記サイドルーフレールの外側への押し拡
げを解除することで前記突出片の端縁のみをドリップチ
ャンネルの縦壁内面に圧接させルーフパネルをドリップ
チャンネルに仮保持する仮保持手段とを具備したことに
ある。
的を達成するために、車体のサイドルーフレールの内側
面に接合する拡げアームを有し、この拡げアームを車体
の幅方向外方に引張り前記サイドルーフレールを外側へ
押し拡げる幅拡げ手段と、前記幅拡げ手段によって前記
サイドルーフレールを外側へ押し拡げた状態で、車体の
上方から搬入されたルーフパネルの両側縁部に押込みア
ームを直接当接して前記突出片とともにドリップチャン
ネルの上面に押込むことで前記突出片を同ドリップチャ
ンネル面に当接し、前記ルーフパネルを同ドリップチャ
ンネルに保持する押込み手段と、前記押込み手段によっ
て前記ルーフパネルの両側縁部をドリップチャンネルに
押込んだ後、前記サイドルーフレールの外側への押し拡
げを解除することで前記突出片の端縁のみをドリップチ
ャンネルの縦壁内面に圧接させルーフパネルをドリップ
チャンネルに仮保持する仮保持手段とを具備したことに
ある。
【００１４】
【作用】搬送装置によって車体がルーフパネルの組込み
工程に位置すると、拡げアームが車体の内部に侵入し、
この拡げアームによってサイドルーフレールを車体の幅
方向外方に引張って外側へ押し拡げる。この状態で、車
体の上方から搬入されたルーフパネルの側縁部を突出片
とともに押込みアームによってドリップチャンネルの上
面に押込む押込み、側縁部をドリップチャンネルの上面
にセットする。
工程に位置すると、拡げアームが車体の内部に侵入し、
この拡げアームによってサイドルーフレールを車体の幅
方向外方に引張って外側へ押し拡げる。この状態で、車
体の上方から搬入されたルーフパネルの側縁部を突出片
とともに押込みアームによってドリップチャンネルの上
面に押込む押込み、側縁部をドリップチャンネルの上面
にセットする。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明するが、車体構造は従来と同一であり、同一構成部
分は同一番号を付して説明を省略する。
説明するが、車体構造は従来と同一であり、同一構成部
分は同一番号を付して説明を省略する。
【００１６】図１および図２はルーフパネルの組込み装
置を示すもので、これは車体１を搬送するシャトル搬送
装置Ａの両側に対称的に設置されている。したがって、
一方の組込み装置について説明すると、幅拡げ機構１１
と押込み機構１２とから構成されている。
置を示すもので、これは車体１を搬送するシャトル搬送
装置Ａの両側に対称的に設置されている。したがって、
一方の組込み装置について説明すると、幅拡げ機構１１
と押込み機構１２とから構成されている。
【００１７】まず、幅拡げ機構１１について説明する
と、１３は基台であり、この基台１３の上面には前後方
向（シャトル搬送装置Ａの搬送方向と直角方向）に沿っ
てガイドレール１４が設けられている。このガイドレー
ル１４にはスライダ１５がスライド自在に支持され、こ
のスライダ１５の後端部は基台１３の上部に固定された
第１のシリンダ１６のロッド１７に連結されている。
と、１３は基台であり、この基台１３の上面には前後方
向（シャトル搬送装置Ａの搬送方向と直角方向）に沿っ
てガイドレール１４が設けられている。このガイドレー
ル１４にはスライダ１５がスライド自在に支持され、こ
のスライダ１５の後端部は基台１３の上部に固定された
第１のシリンダ１６のロッド１７に連結されている。
【００１８】前記スライダ１５の先端部には枢支ピン１
８によって拡げアーム１９の基端部が回動自在に枢支さ
れている。さらに、前記スライダ１５にはブラケット２
０によって第２のシリンダ２１が搭載されており、この
ロッド２２は前記枢支ピン１８の近傍まで突出してい
る。
８によって拡げアーム１９の基端部が回動自在に枢支さ
れている。さらに、前記スライダ１５にはブラケット２
０によって第２のシリンダ２１が搭載されており、この
ロッド２２は前記枢支ピン１８の近傍まで突出してい
る。
【００１９】前記拡げアーム１９の基端部には連結片２
３が突設され、この連結片２３は連結ピン２４によって
前記第２のシリンダ２１のロッド２２と連結されてい
る。そして、第１のシリンダ１６によって拡げアーム１
９が前後方向に進退駆動され、第２のシリンダ２１によ
って拡げアーム１９が枢支ピン１８を支点として回動さ
れるようになっている。
３が突設され、この連結片２３は連結ピン２４によって
前記第２のシリンダ２１のロッド２２と連結されてい
る。そして、第１のシリンダ１６によって拡げアーム１
９が前後方向に進退駆動され、第２のシリンダ２１によ
って拡げアーム１９が枢支ピン１８を支点として回動さ
れるようになっている。
【００２０】前記拡げアーム１９の先端部はサイドルー
フレール５の下側から車体１内に侵入できるように略コ
字状に屈曲されており、その先端部内側には受け金具２
５が取付けられている。この受け金具２５はサイドルー
フレール５のサイドルーフレールインナ６に対して面接
触するように同一形状で、しかもサイドルーフレールイ
ンナ６に傷を付けないようにウレタン等の受け面２６を
有している。
フレール５の下側から車体１内に侵入できるように略コ
字状に屈曲されており、その先端部内側には受け金具２
５が取付けられている。この受け金具２５はサイドルー
フレール５のサイドルーフレールインナ６に対して面接
触するように同一形状で、しかもサイドルーフレールイ
ンナ６に傷を付けないようにウレタン等の受け面２６を
有している。
【００２１】次に、前記押込み機構１２について説明す
ると、前記スライダ１５には取付け台２７が設けられ、
この取付け台２７には枢支ピン２８によってＬ字状の押
込みアーム２９の基端部が回動自在に枢支されている。
押込みアーム２９の折曲部には連結片３０が突設されて
いる。
ると、前記スライダ１５には取付け台２７が設けられ、
この取付け台２７には枢支ピン２８によってＬ字状の押
込みアーム２９の基端部が回動自在に枢支されている。
押込みアーム２９の折曲部には連結片３０が突設されて
いる。
【００２２】前記取付け台２７には第３のシリンダ３１
が取付けられ、このロッド３２は連結ピン３３によって
前記連結片３０に連結されている。前記押込みアーム２
９の先端部にはＬ字状で、先端部に前記ドリップチャン
ネル８の開口幅よりも狭い幅の押込み片３４が取付けら
れている。そして、この押込みアーム２９は第３のシリ
ンダ３１によって枢支ピン２８を中心として回動される
ようになっている。次に、前述のように構成された組込
み装置によって車体１に対してルーフパネル２を組込む
組込み方法について説明する。
が取付けられ、このロッド３２は連結ピン３３によって
前記連結片３０に連結されている。前記押込みアーム２
９の先端部にはＬ字状で、先端部に前記ドリップチャン
ネル８の開口幅よりも狭い幅の押込み片３４が取付けら
れている。そして、この押込みアーム２９は第３のシリ
ンダ３１によって枢支ピン２８を中心として回動される
ようになっている。次に、前述のように構成された組込
み装置によって車体１に対してルーフパネル２を組込む
組込み方法について説明する。
【００２３】車体１がシャトル搬送装置Ａによって搬送
され、車体１がルーフパネル２の組込み工程に位置する
と、吸盤等によって吸着されたルーフパネル２が車体１
の上部に搬入される。そして、ルーフパネル２の両側縁
部９が左右のドロップチャンネル８の上面に位置決めさ
れたところで、第１のシリンダ１６のロッド１７が突出
する。
され、車体１がルーフパネル２の組込み工程に位置する
と、吸盤等によって吸着されたルーフパネル２が車体１
の上部に搬入される。そして、ルーフパネル２の両側縁
部９が左右のドロップチャンネル８の上面に位置決めさ
れたところで、第１のシリンダ１６のロッド１７が突出
する。
【００２４】したがって、ガイドレール１４に沿ってス
ライダ１５が前進し、幅拡げ機構１１および押込み機構
１２が前進する。このとき、第２のシリンダ２１のロッ
ド２２は突出しており、拡げアーム１９は下方に退避
し、第３のシリンダ３１のロッド３２は引き込まれて押
込みアーム２９は斜め上方に退避している。
ライダ１５が前進し、幅拡げ機構１１および押込み機構
１２が前進する。このとき、第２のシリンダ２１のロッ
ド２２は突出しており、拡げアーム１９は下方に退避
し、第３のシリンダ３１のロッド３２は引き込まれて押
込みアーム２９は斜め上方に退避している。
【００２５】幅拡げ機構１１および押込み機構１２が所
定位置まで前進すると、第１のシリンダ１６は停止し、
第２のシリンダ２１が作動してロッド２２を引き込む。
したがって、拡げアーム１９は枢支ピン１８を支点とし
て時計回りに回動し、受け金具２５が車体１のサイド開
口部（ドアが取付けられる部分）から車体１の内部に侵
入する。
定位置まで前進すると、第１のシリンダ１６は停止し、
第２のシリンダ２１が作動してロッド２２を引き込む。
したがって、拡げアーム１９は枢支ピン１８を支点とし
て時計回りに回動し、受け金具２５が車体１のサイド開
口部（ドアが取付けられる部分）から車体１の内部に侵
入する。
【００２６】そして、受け金具２５の受け面２６がサイ
ドルーフレール５のサイドルーフレールインナ６に対向
する。そこで、第１のシリンダ１６が再び作動してロッ
ド１７を引き込むと、スライダ１５が後退し、幅拡げ機
構１１および押込み機構１２が後退する。したがって、
受け面２６がサイドルーフレールインナ６に面接触し、
さらに第１のシリンダ１６によってスライダ１５を後退
させると、拡げアーム１９によってサイドルーフレール
５が外側へ押し拡げられる。
ドルーフレール５のサイドルーフレールインナ６に対向
する。そこで、第１のシリンダ１６が再び作動してロッ
ド１７を引き込むと、スライダ１５が後退し、幅拡げ機
構１１および押込み機構１２が後退する。したがって、
受け面２６がサイドルーフレールインナ６に面接触し、
さらに第１のシリンダ１６によってスライダ１５を後退
させると、拡げアーム１９によってサイドルーフレール
５が外側へ押し拡げられる。
【００２７】そして、左右のドリップチャンネル８，８
の開口幅Ｌ2 を突出片１０を含むルーフパネル２の左右
方向の幅長Ｌ1 より広幅に拡げたところで、吸盤等によ
って吸着されたルーフパネル２を車体１の上部に搬入す
ると、ルーフパネル２の両側縁部９とともに突出片１０
がドリップチャンネル８の上面に対向し、突出片１０が
ドリップチャンネル８と干渉することはない。
の開口幅Ｌ2 を突出片１０を含むルーフパネル２の左右
方向の幅長Ｌ1 より広幅に拡げたところで、吸盤等によ
って吸着されたルーフパネル２を車体１の上部に搬入す
ると、ルーフパネル２の両側縁部９とともに突出片１０
がドリップチャンネル８の上面に対向し、突出片１０が
ドリップチャンネル８と干渉することはない。
【００２８】この状態で、第３のシリンダ３１によって
ロッド３２を突出すると、押込みアーム２９が枢支ピン
２８を中心として下方へ回動し、その先端部の押込み片
３４が両側縁部９をドリップチャンネル８の上面に押し
込む。
ロッド３２を突出すると、押込みアーム２９が枢支ピン
２８を中心として下方へ回動し、その先端部の押込み片
３４が両側縁部９をドリップチャンネル８の上面に押し
込む。
【００２９】したがって、ルーフパネル２の両側縁部９
とともに突出片１０をドリップチャンネル８の上面に確
実に接合させることができる。次に、第１のシリンダ１
６のロッド１７を突出させてガイドレール１４に沿って
スライダ１５を前進させると、つまり、サイドルーフレ
ール５の外側への押し拡げを解除することで拡げアーム
１６の受け面２６がサイドルーフレールインナ６から離
間してサイドルーフレール５は車体内側に復元し、ルー
フパネル２の突出片１０はドリップチャンネル８の縦壁
内面に圧接してルーフパネル２をドリップチャンネル８
に仮保持する。
とともに突出片１０をドリップチャンネル８の上面に確
実に接合させることができる。次に、第１のシリンダ１
６のロッド１７を突出させてガイドレール１４に沿って
スライダ１５を前進させると、つまり、サイドルーフレ
ール５の外側への押し拡げを解除することで拡げアーム
１６の受け面２６がサイドルーフレールインナ６から離
間してサイドルーフレール５は車体内側に復元し、ルー
フパネル２の突出片１０はドリップチャンネル８の縦壁
内面に圧接してルーフパネル２をドリップチャンネル８
に仮保持する。
【００３０】また、第２のシリンダ２１が作動してロッ
ド２２を突出させると、拡げアーム１９は枢支ピン１８
を支点として反時計回りに回動し、受け金具２５が車体
１のサイド開口部（ドアが取付けられる部分）から車体
１の外部に脱出する。
ド２２を突出させると、拡げアーム１９は枢支ピン１８
を支点として反時計回りに回動し、受け金具２５が車体
１のサイド開口部（ドアが取付けられる部分）から車体
１の外部に脱出する。
【００３１】さらに、第３のシリンダ３１によってロッ
ド３２を引き込むと、押込みアーム２９が枢支ピン２８
を中心として上方へ回動し、押込み片３４が両側縁部９
から離間する。
ド３２を引き込むと、押込みアーム２９が枢支ピン２８
を中心として上方へ回動し、押込み片３４が両側縁部９
から離間する。
【００３２】したがって、車体１に対してルーフパネル
２を容易に組込むことができ、組込み工程が終了して次
のスポット熔接工程に車体１を搬送する際に車体１が揺
動してもルーフパネル２の突出片１０がドリップチャン
ネル８の内面に係合しているためルーフパネル２が落下
することはない。
２を容易に組込むことができ、組込み工程が終了して次
のスポット熔接工程に車体１を搬送する際に車体１が揺
動してもルーフパネル２の突出片１０がドリップチャン
ネル８の内面に係合しているためルーフパネル２が落下
することはない。
【００３３】なお、前記実施例においては、トラックの
キャビンのルーフパネルを組込む組込み方法について説
明したが、乗用車、ワゴン車等の車両におけるルーフパ
ネルの組込みにも適用できる。
キャビンのルーフパネルを組込む組込み方法について説
明したが、乗用車、ワゴン車等の車両におけるルーフパ
ネルの組込みにも適用できる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、ルーフパネルの両側縁部に外側へ突出する突出片を
設け、突出片を含むルーフパネルの左右方向の幅長Ｌ1
が前記左右のドリップチャンネルの開口幅Ｌ2 より広幅
であっても、車体に対してルーフパネルを組込む際に、
サイドルーフレールを外側へ押し拡げ、さらに両側縁部
をドリップチャンネルの上面に押し込むことにより、車
体に対してルーフパネルを容易に組込むことができ、作
業性を向上できるという効果がある。さらに、ルーフパ
ネルの両側縁部に部分的に突出形成された突出片のみ
を、ドリップチャンネルの縦壁内面に圧接させてルーフ
パネルをドリップチャンネルに仮保持させることによ
り、ルーフパネルに高い拘束力が与えられ、組込み後の
搬送時にルーフパネルの位置ずれ、脱落を確実に防止で
きるという効果がある。
ば、ルーフパネルの両側縁部に外側へ突出する突出片を
設け、突出片を含むルーフパネルの左右方向の幅長Ｌ1
が前記左右のドリップチャンネルの開口幅Ｌ2 より広幅
であっても、車体に対してルーフパネルを組込む際に、
サイドルーフレールを外側へ押し拡げ、さらに両側縁部
をドリップチャンネルの上面に押し込むことにより、車
体に対してルーフパネルを容易に組込むことができ、作
業性を向上できるという効果がある。さらに、ルーフパ
ネルの両側縁部に部分的に突出形成された突出片のみ
を、ドリップチャンネルの縦壁内面に圧接させてルーフ
パネルをドリップチャンネルに仮保持させることによ
り、ルーフパネルに高い拘束力が与えられ、組込み後の
搬送時にルーフパネルの位置ずれ、脱落を確実に防止で
きるという効果がある。
【図１】この発明の一実施例を示すルーフパネルの組み
込み装置の側面図。
込み装置の側面図。
【図２】同実施例の幅拡げ機構の側面図。
【図３】一般的なトラックのキャビンを示す斜視図。
【図４】同じくサイドルーフレールとルーフパネルとの
関係を示す縦断正面図。
関係を示す縦断正面図。
【図５】同じくドリップチャンネルにルーフパネルの側
縁部を接合した状態の縦断正面図。
縁部を接合した状態の縦断正面図。
【図６】同じくルーフパネルの側縁部を示す斜視図。
１…車体、２…ルーフパネル、５…サイドルーフレー
ル、８…ドリップチャンネル、９…両側縁部、１０…突
出片、１１…幅拡げ機構、１２…押込み機構、１９…拡
げアーム、２９…押込みアーム。
ル、８…ドリップチャンネル、９…両側縁部、１０…突
出片、１１…幅拡げ機構、１２…押込み機構、１９…拡
げアーム、２９…押込みアーム。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の左右のサイドルーフレールの外側
に外側縁を上方に延ばした縦壁部を有するドリップチャ
ンネルを設けるとともに、ルーフパネルの両側縁部を前
記ドリップチャンネルの上面に接合し、さらにこの両側
縁部から外側へ部分的に突出する突出片を設け、この突
出片を含むルーフパネルの左右方向の幅長を前記左右の
ドリップチャンネルの開口幅より広幅に形成した車体の
ルーフパネル組込み方法において、前記 サイドルーフレールの内側面に接合する拡げアーム
を有し、この拡げアームを車体の幅方向外方に引張り前
記サイドルーフレールを外側へ押し拡げる幅拡げ手段
と、前記 幅拡げ手段によって前記サイドルーフレールを外側
へ押し拡げた状態で、車体の上方から搬入されたルーフ
パネルの両側縁部に押込みアームを直接当接して前記突
出片とともにドリップチャンネルの上面に押込むことで
前記突出片を同ドリップチャンネル面に当接し、前記ル
ーフパネルを同ドリップチャンネルに保持する押込み手
段と、前記押込み手段によって前記ルーフパネルの両側縁部を
ドリップチャンネルに押込んだ後、前記サイドルーフレ
ールの外側への押し拡げを解除することで前記突出片の
端縁のみをドリップチャンネルの縦壁内面に圧接させル
ーフパネルをドリップチャンネルに仮保持する仮保持手
段と を具備したことを特徴とする車体のルーフパネル組
込み方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3077754A JP2884809B2 (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | 車体のルーフパネル組込み方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3077754A JP2884809B2 (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | 車体のルーフパネル組込み方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04310486A JPH04310486A (ja) | 1992-11-02 |
| JP2884809B2 true JP2884809B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=13642721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3077754A Expired - Fee Related JP2884809B2 (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | 車体のルーフパネル組込み方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2884809B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4968938B2 (ja) * | 2007-10-31 | 2012-07-04 | ダイハツ工業株式会社 | 車体部品の位置決め装置、および、車体部品の位置決め方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061383A (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-09 | Toyota Motor Corp | ル−フパネルの自動セツト方法およびその装置 |
| JPH0158383U (ja) * | 1987-10-08 | 1989-04-12 |
-
1991
- 1991-04-10 JP JP3077754A patent/JP2884809B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04310486A (ja) | 1992-11-02 |
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