JP2915532B2 - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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Landscapes
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はオールシーズンタイヤ、スタッドレスタイ
ヤ等に用いられるタイヤトレッド用ゴム組成物におい
て、特にその低温特性及びウェット路面での耐すべり抵
抗性の改良に関する。
ヤ等に用いられるタイヤトレッド用ゴム組成物におい
て、特にその低温特性及びウェット路面での耐すべり抵
抗性の改良に関する。
［従来の技術］ 従来よりこの種のトレッド用ゴム組成物には、低温性
能を改良し、氷雪路での制動性を向上させるため、ナフ
テン系もしくはパラフィン系炭素の含有量の大きいプロ
セスオイルが用いられ、また低温可塑剤が用いられてい
た。
能を改良し、氷雪路での制動性を向上させるため、ナフ
テン系もしくはパラフィン系炭素の含有量の大きいプロ
セスオイルが用いられ、また低温可塑剤が用いられてい
た。
［発明が解決しようとする課題］ しかしナフテン系もしくはパラフィン系プロセスオイ
ルを用いると、氷雪路での制動性は向上する反面、ヒス
テリシスロスが少なくなることから、ウェット路面での
すべり抵抗が低下する問題があり、低温特性とウェット
路面での耐すべり抵抗性とは二律背反特性であった。
ルを用いると、氷雪路での制動性は向上する反面、ヒス
テリシスロスが少なくなることから、ウェット路面での
すべり抵抗が低下する問題があり、低温特性とウェット
路面での耐すべり抵抗性とは二律背反特性であった。
また一般的に低温可塑剤を用いると、使用に伴い他部
材への移行と蒸散等により経時的に硬化し、初期の低温
特性を維持できない問題があった。
材への移行と蒸散等により経時的に硬化し、初期の低温
特性を維持できない問題があった。
この発明の目的は二律背反する氷雪路での制動性とウ
ェット路面での制動性の両特性を同時に発揮することが
でき、しかも経時的にも初期の低温性能の低下を防止し
て氷雪路での制動性を維持することができるタイヤトレ
ッド用ゴム組成物を提供する点にある。
ェット路面での制動性の両特性を同時に発揮することが
でき、しかも経時的にも初期の低温性能の低下を防止し
て氷雪路での制動性を維持することができるタイヤトレ
ッド用ゴム組成物を提供する点にある。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため鋭意検討した結果、この発明
は低温特性の改良効果のあるナフテン系もしくはパラフ
ィン系炭素を主成分としつつも、さらに低温特性を阻害
せずにウェット路面での耐すべり抵抗性の向上を図るた
めに、アロマチック系炭素を最少限度の範囲である10〜
25％の配合量に押え、しかも分子量の指標となる動粘度
（40℃）が100〜1000cstであるプロセスオイルを用いた
タイヤトレッド用ゴム組成物を採用した。
は低温特性の改良効果のあるナフテン系もしくはパラフ
ィン系炭素を主成分としつつも、さらに低温特性を阻害
せずにウェット路面での耐すべり抵抗性の向上を図るた
めに、アロマチック系炭素を最少限度の範囲である10〜
25％の配合量に押え、しかも分子量の指標となる動粘度
（40℃）が100〜1000cstであるプロセスオイルを用いた
タイヤトレッド用ゴム組成物を採用した。
［作用］ 従って氷雪路での制動性とウェット路面での耐すべり
特性が同時に発揮され、かつ低温特性における耐老化性
が改良される。
特性が同時に発揮され、かつ低温特性における耐老化性
が改良される。
ただ、動粘度が100cst未満ではヒステリシスロスが少
なく、ウェット路面での制動性が劣り、またタイヤの他
部材への移行や外部への蒸散によるトレッドゴムの経時
的な硬度上昇が大きく、低温性能を維持することが困難
である。一方、動粘度が1000cstを越えると低温性能の
改良効果が乏しくなる。また比較的スチレン量の多いSB
R1502などのポリマー系で用いるとブリード現象が生
じ、好ましくない。またアロマチック系炭素が10％未満
では従来のナフテン系またはパラフィン系のオイルと変
わらなくなり、ヒステリシスロスが少なく、ウェット路
面での制動性が乏しくなる。アロマチック系炭素が25％
を越えると低温性能の改良効果が乏しく、オールシーズ
ンタイヤまたはスタッドレスタイヤとしては適当ではな
い。
なく、ウェット路面での制動性が劣り、またタイヤの他
部材への移行や外部への蒸散によるトレッドゴムの経時
的な硬度上昇が大きく、低温性能を維持することが困難
である。一方、動粘度が1000cstを越えると低温性能の
改良効果が乏しくなる。また比較的スチレン量の多いSB
R1502などのポリマー系で用いるとブリード現象が生
じ、好ましくない。またアロマチック系炭素が10％未満
では従来のナフテン系またはパラフィン系のオイルと変
わらなくなり、ヒステリシスロスが少なく、ウェット路
面での制動性が乏しくなる。アロマチック系炭素が25％
を越えると低温性能の改良効果が乏しく、オールシーズ
ンタイヤまたはスタッドレスタイヤとしては適当ではな
い。
［実施例］ SBR（スチレン含量18％）100重量部に、N339カーボン
80重量部、プロセスオイル50重量部、ZnOが３重量部、
ステアリン酸２重量部、老化防止剤6C（Ｎ−フェニル−
Ｎ′−（1,3ジメチルブチル）−Ｐ−フェニレンジアミ
ン）２重量部、促進剤CZが1.5重量部、硫黄２重量部を
ゴム組成物として配合し、実際のタイヤのシュミレート
サンプルを試作した。プロセスオイルは第１表に示す通
り、主成分としてのナフテン系炭素（CN）及びパラフィ
ン系炭素（CP）にアロマチック系炭素（CA）を加えたタ
イプとし、所定の動粘度となるように調整している。
80重量部、プロセスオイル50重量部、ZnOが３重量部、
ステアリン酸２重量部、老化防止剤6C（Ｎ−フェニル−
Ｎ′−（1,3ジメチルブチル）−Ｐ−フェニレンジアミ
ン）２重量部、促進剤CZが1.5重量部、硫黄２重量部を
ゴム組成物として配合し、実際のタイヤのシュミレート
サンプルを試作した。プロセスオイルは第１表に示す通
り、主成分としてのナフテン系炭素（CN）及びパラフィ
ン系炭素（CP）にアロマチック系炭素（CA）を加えたタ
イプとし、所定の動粘度となるように調整している。
これらについて初期硬度及び老化後の硬度変化と、ポ
ータブルウェットスキッドレジスタンス（Ｐ−WET S.
R）について測定した。その結果を第１表に示す。なお
ポータブルウェットスキッドレジスタンスは英国のスタ
ンレーロンドン社製のポータブルスキッドテスターを用
い、表面を水で濡らしたセーフティーウォーク路面（住
友3M社製）上で室温にて滑り抵抗を測定した。測定値は
ナフテン系もしくはパラフィン系炭素を主成分とする従
来のプロセスオイルを用いた比較例７を100とした指数
値で示し、値が大きいほどウェット路面での耐すべり特
性が好ましいことを示している。
ータブルウェットスキッドレジスタンス（Ｐ−WET S.
R）について測定した。その結果を第１表に示す。なお
ポータブルウェットスキッドレジスタンスは英国のスタ
ンレーロンドン社製のポータブルスキッドテスターを用
い、表面を水で濡らしたセーフティーウォーク路面（住
友3M社製）上で室温にて滑り抵抗を測定した。測定値は
ナフテン系もしくはパラフィン系炭素を主成分とする従
来のプロセスオイルを用いた比較例７を100とした指数
値で示し、値が大きいほどウェット路面での耐すべり特
性が好ましいことを示している。
第１表に示す通り、アロマチィック炭素が10％未満の
場合ではウェット路面での耐すべり特性が乏しくなり、
25％を越えると低温特性の改良効果が乏しくなることが
認められる。また動粘度が100cst未満の場合ではウェッ
ト路面での耐すべり特性が低下し、また老化経時変化が
大きい。動粘度が1000cstを越えると低温性能の低下が
認められる。
場合ではウェット路面での耐すべり特性が乏しくなり、
25％を越えると低温特性の改良効果が乏しくなることが
認められる。また動粘度が100cst未満の場合ではウェッ
ト路面での耐すべり特性が低下し、また老化経時変化が
大きい。動粘度が1000cstを越えると低温性能の低下が
認められる。
これに対し実施例１〜３では低温時での性能が良好
で、氷雪路での制動性が期待できると同時に、老化後の
硬度の経時変化も少なく、老化後も氷雪路での制動性が
十分保持できることが認められる。またウェット路面で
の耐すべり特性も良好である。
で、氷雪路での制動性が期待できると同時に、老化後の
硬度の経時変化も少なく、老化後も氷雪路での制動性が
十分保持できることが認められる。またウェット路面で
の耐すべり特性も良好である。
［発明の効果］ 以上の通りこの発明は、ナフテン系またはパラフィン
系炭素を主としつつ、アロマチック系炭素を一定量の範
囲内で含ませ、かつ動粘度を調整したプロセスオイルを
用いたゴム組成物であるので、氷雪路での制動性とウェ
ット路面での耐すべり特性が同時に発揮され、かつ低温
特性における耐老化性が改良され、オールシーズンタイ
ヤ、スタッドレスタイヤのトレッド用ゴム組成物として
好適である。
系炭素を主としつつ、アロマチック系炭素を一定量の範
囲内で含ませ、かつ動粘度を調整したプロセスオイルを
用いたゴム組成物であるので、氷雪路での制動性とウェ
ット路面での耐すべり特性が同時に発揮され、かつ低温
特性における耐老化性が改良され、オールシーズンタイ
ヤ、スタッドレスタイヤのトレッド用ゴム組成物として
好適である。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−9936（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−24334（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−265937（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−1744（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−74136（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) C08L 7/00 - 21/02 C08L 91/00
Claims (1)
- 【請求項１】ナフテン系もしくはパラフィン系炭素を主
成分とし、アロマチック系炭素を10〜25％含む、動粘度
（40℃）が100〜1000cstであるプロセスオイルを用いた
ことを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2258151A JP2915532B2 (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2258151A JP2915532B2 (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04136050A JPH04136050A (ja) | 1992-05-11 |
| JP2915532B2 true JP2915532B2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=17316235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2258151A Expired - Fee Related JP2915532B2 (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2915532B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5717328B2 (ja) * | 2009-09-29 | 2015-05-13 | 住友ゴム工業株式会社 | キャップトレッド用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
-
1990
- 1990-09-26 JP JP2258151A patent/JP2915532B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04136050A (ja) | 1992-05-11 |
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