JP2925151B2 - 車両用多重化装置 - Google Patents
車両用多重化装置Info
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 14
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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-
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （発明の属する技術分野） 本発明は、多重化（マルチプレックス）装置のコスト
を低減し、かつ性能を向上させるために、車両の電力母
線装置とヒューズブロックに統合される改良した多重化
装置に関するものである。
を低減し、かつ性能を向上させるために、車両の電力母
線装置とヒューズブロックに統合される改良した多重化
装置に関するものである。
（従来の技術、並びに発明が解決しようとする課題） 従来、自動車のような車両は、それから何本かの電力
母線が引き出されるヒューズブロックを含む配電装置を
含んでいる。個々の電力母線を過負荷から保護するため
に、ヒューズブロックにヒューズが設けられる。ヒュー
ズブロックは計器盤の近く、または車両のエンジン室内
に通常設けられている。ローブ（Lobe）発明の米国特許
第4,555,638号にはそのような従来のヒューズブロック
の一例が記述されている。
母線が引き出されるヒューズブロックを含む配電装置を
含んでいる。個々の電力母線を過負荷から保護するため
に、ヒューズブロックにヒューズが設けられる。ヒュー
ズブロックは計器盤の近く、または車両のエンジン室内
に通常設けられている。ローブ（Lobe）発明の米国特許
第4,555,638号にはそのような従来のヒューズブロック
の一例が記述されている。
車両に分布されているスイッチと、スイッチにより制
御される負荷の間で制御信号を送るために要するコスト
を低減し、ケーブルの数を減少させるために、多重化装
置を利用することに最近関心が高まっている。下記の米
国特許はそのような多重化装置に対するいくつかの試み
を記述している。米国特許番号 発明者 3,651,454 ベネマ（Venema）他 4,651,151 ボロッニ（Borroni） 4,176,250 バーグリンド（Berglind） 4,232,231 リード（Reed） 4,463,341 イワサキ 4,538,262 シニッガー（Sinniger）他 4,554,461 オー（Oho）他 4,584,487 ヘッセ（Hesse）他 4,594,571 ニューハウス（Neuhause）他 バーグリンド（Berglind）発明の米国特許第4,176,25
0号は、自動車の左前方ドアに設けられている送信器モ
ジュールを利用する自動車用の自分割多重化装置を記述
している。この送信器モジュールは、データ線により相
互に接続されて、自動車の後部ドア内と前部座席の下に
配置されている受信器モジュールへ情報を送る。上の表
の残りの特許は自動車用の多重化装置に関するものであ
るが、制御器の場所については触れていない。それらの
特許の全ての多重化装置は、車の配電装置とは独立して
おり、かつその配電装置とは下記のように統合されな
い。下に詳しく述べるように、そのような理由から、そ
れらの多重化装置は車の配電装置と多重化装置を適切に
統合することにより達成できる大きな経済性と信頼度の
向上を利用しない。
御される負荷の間で制御信号を送るために要するコスト
を低減し、ケーブルの数を減少させるために、多重化装
置を利用することに最近関心が高まっている。下記の米
国特許はそのような多重化装置に対するいくつかの試み
を記述している。米国特許番号 発明者 3,651,454 ベネマ（Venema）他 4,651,151 ボロッニ（Borroni） 4,176,250 バーグリンド（Berglind） 4,232,231 リード（Reed） 4,463,341 イワサキ 4,538,262 シニッガー（Sinniger）他 4,554,461 オー（Oho）他 4,584,487 ヘッセ（Hesse）他 4,594,571 ニューハウス（Neuhause）他 バーグリンド（Berglind）発明の米国特許第4,176,25
0号は、自動車の左前方ドアに設けられている送信器モ
ジュールを利用する自動車用の自分割多重化装置を記述
している。この送信器モジュールは、データ線により相
互に接続されて、自動車の後部ドア内と前部座席の下に
配置されている受信器モジュールへ情報を送る。上の表
の残りの特許は自動車用の多重化装置に関するものであ
るが、制御器の場所については触れていない。それらの
特許の全ての多重化装置は、車の配電装置とは独立して
おり、かつその配電装置とは下記のように統合されな
い。下に詳しく述べるように、そのような理由から、そ
れらの多重化装置は車の配電装置と多重化装置を適切に
統合することにより達成できる大きな経済性と信頼度の
向上を利用しない。
（課題を解決するための手段） 本発明は、 電源から車両内の各部に配置された複数の負荷に電力
および制御信号を伝送して前記負荷を制御する車両用多
重化装置において、 前記各負荷への電力母線に接続される複数のヒューズ
および前記各負荷への制御母線に制御信号を発生する制
御器を有するヒューズブロックと、 前記各負荷の前記制御母線に結合され、該制御母線を
モニタして制御信号に応じてデマルチプレクス制御信号
を発生する複数のステーションと、 前記デマルチプレクス制御信号に応じて前記電力母線
から前記各負荷への電流を切替えるスイッチ手段と を具えることを特徴とするものである。
および制御信号を伝送して前記負荷を制御する車両用多
重化装置において、 前記各負荷への電力母線に接続される複数のヒューズ
および前記各負荷への制御母線に制御信号を発生する制
御器を有するヒューズブロックと、 前記各負荷の前記制御母線に結合され、該制御母線を
モニタして制御信号に応じてデマルチプレクス制御信号
を発生する複数のステーションと、 前記デマルチプレクス制御信号に応じて前記電力母線
から前記各負荷への電流を切替えるスイッチ手段と を具えることを特徴とするものである。
本発明は車用の、電源と、複数の負荷と、ヒューズブ
ロックと、電源から電流をヒューズブロックへ送る手段
と、ヒューズブロックから出る複数の電力ヒューズであ
って、ヒューズブロックから電流をそれぞれの負荷へ送
るために少なくとも１つの負荷へおのおの接続される複
数の電力ヒューズと、送信手段と電力ヒューズとの間に
ヒューズを介しての接続を行うためにヒューズブロック
に配置されるヒューズ手段とを備える種類の多重化装置
に関するものである。
ロックと、電源から電流をヒューズブロックへ送る手段
と、ヒューズブロックから出る複数の電力ヒューズであ
って、ヒューズブロックから電流をそれぞれの負荷へ送
るために少なくとも１つの負荷へおのおの接続される複
数の電力ヒューズと、送信手段と電力ヒューズとの間に
ヒューズを介しての接続を行うためにヒューズブロック
に配置されるヒューズ手段とを備える種類の多重化装置
に関するものである。
本発明によれば、上記のような種類の車に、ヒューズ
ブロックから出る複数のヒューズと、多重化された複数
の制御信号をヒューズブロックにおける制御母線へ加え
る手段と、制御母線へ結合される複数の遠隔部であっ
て、それらの遠隔部の少なくともいくつかは、それぞれ
の制御母線を監視し、多重化された制御信号のうちの選
択した１つに応答して、多重化を解かれた制御信号を発
生する手段を含む前記複数の遠隔部と、多重化を解かれ
た制御信号に応答して、電力母線からの電流をそれぞれ
の負荷へ切換える手段と、が設けられる。
ブロックから出る複数のヒューズと、多重化された複数
の制御信号をヒューズブロックにおける制御母線へ加え
る手段と、制御母線へ結合される複数の遠隔部であっ
て、それらの遠隔部の少なくともいくつかは、それぞれ
の制御母線を監視し、多重化された制御信号のうちの選
択した１つに応答して、多重化を解かれた制御信号を発
生する手段を含む前記複数の遠隔部と、多重化を解かれ
た制御信号に応答して、電力母線からの電流をそれぞれ
の負荷へ切換える手段と、が設けられる。
以下に詳しく述べるように、本発明は、ヒューズブロ
ックから出るように多重化装置の制御ヒューズを配置す
ることによって、重要な利点を本発明は達成するもので
ある。多くの場合には、電力ヒューズは制御ヒューズと
同じ近くの場所まで進むから、このやり方は車の配線に
対する要求を簡単にするものである。更に、以下に説明
する好適な実施例においては、制約手段が１度にただ１
本の制御母線が相互作用するように、個々の制御母線が
互いに分離される。このやり方により、１本の制御母線
の故障が多重化装置全体を動作不能にすることがほとん
どない非常に信頼度が高い装置が得られる。更に、この
やり方においては、与えられた任意の時刻に必ずしも全
ての制御母線が駆動されるものではない。この理由か
ら、電磁干渉を生ずる制御母線の長さが短くされ、した
がって制御母線により発生された電磁干渉のレベルが低
くされる。
ックから出るように多重化装置の制御ヒューズを配置す
ることによって、重要な利点を本発明は達成するもので
ある。多くの場合には、電力ヒューズは制御ヒューズと
同じ近くの場所まで進むから、このやり方は車の配線に
対する要求を簡単にするものである。更に、以下に説明
する好適な実施例においては、制約手段が１度にただ１
本の制御母線が相互作用するように、個々の制御母線が
互いに分離される。このやり方により、１本の制御母線
の故障が多重化装置全体を動作不能にすることがほとん
どない非常に信頼度が高い装置が得られる。更に、この
やり方においては、与えられた任意の時刻に必ずしも全
ての制御母線が駆動されるものではない。この理由か
ら、電磁干渉を生ずる制御母線の長さが短くされ、した
がって制御母線により発生された電磁干渉のレベルが低
くされる。
本発明自体は、別の目的およびそれに附随する利点と
ともに、添付図面を参照して行う以下の詳細な説明を参
照することにより最も良く理解されるであろう。
ともに、添付図面を参照して行う以下の詳細な説明を参
照することにより最も良く理解されるであろう。
（図面の簡単な説明） 以下、添付図面を参照して、実施例について本発明を
説明する。
説明する。
第１図は本発明のまもなく述べる好適な実施例を含む
車の多重化装置のブロック図、 第２図は第１図のヒューズブロックより詳しいブロッ
ク図、 第３図は第１の出力ユニットの１つのより詳しいブロ
ック図、 第４図は第１の入力ユニットの１つのより詳しいブロ
ック図、 第５図は第３図と第４図の遠隔部の１つのより詳しい
ブロック図、 第６図は第４図の入力ユニットの１つを複数のスイッ
チ々接続できる方法を示すブロック図、 第７図は第３図の出力ユニットの１つをいくつかの電
気負荷へ接続できる方法を示すブロック図、 第8a図〜8c図は第１図の多重化装置の部分の詳しい回
路図である。
車の多重化装置のブロック図、 第２図は第１図のヒューズブロックより詳しいブロッ
ク図、 第３図は第１の出力ユニットの１つのより詳しいブロ
ック図、 第４図は第１の入力ユニットの１つのより詳しいブロ
ック図、 第５図は第３図と第４図の遠隔部の１つのより詳しい
ブロック図、 第６図は第４図の入力ユニットの１つを複数のスイッ
チ々接続できる方法を示すブロック図、 第７図は第３図の出力ユニットの１つをいくつかの電
気負荷へ接続できる方法を示すブロック図、 第8a図〜8c図は第１図の多重化装置の部分の詳しい回
路図である。
（発明の実施の形態） 好適な実施例の詳細な説明 まず図面を参照して、第１図は、本発明のこの好適な
実施例を含む車10のブロック図を示す。第２図の第１図
のヒューズブロックのより詳しいブロック図を示す。そ
れらの図に示すように、車10はヒューズが取り付けられ
ていない電源12を含む。この電源は、たとえば、通常の
充電可能な電池と交流発電装置とすることができる。ヒ
ューズが設けられていない電源12は電流をヒューズブロ
ック14へ供給する。ヒューズブロック14は何個かのヒュ
ーズ20を含み、各ヒューズはそれぞれの電力母線16と、
ヒューズ20をヒューズが設けられていない電源12へ相互
接続する導体22との間に挿入される。第６図には６本の
別々の電力母線16が示されている。それらの電力母線は
全てヒューズブロック14からそれぞれの１組の電気負荷
へ出る。たとえば、第１図において、１番上の電力母線
16は３個の負荷18、すなわち、空調器のファンと、パワ
ーアンテナと、運転者のサイド前照灯と、へ電流を供給
する。残りの電力母線16は、パワーシートと、パワーウ
ィンドウと、電気的に調整可能な反射鏡とを駆動するモ
ータ（図示せず）へ電流を供給する。
実施例を含む車10のブロック図を示す。第２図の第１図
のヒューズブロックのより詳しいブロック図を示す。そ
れらの図に示すように、車10はヒューズが取り付けられ
ていない電源12を含む。この電源は、たとえば、通常の
充電可能な電池と交流発電装置とすることができる。ヒ
ューズが設けられていない電源12は電流をヒューズブロ
ック14へ供給する。ヒューズブロック14は何個かのヒュ
ーズ20を含み、各ヒューズはそれぞれの電力母線16と、
ヒューズ20をヒューズが設けられていない電源12へ相互
接続する導体22との間に挿入される。第６図には６本の
別々の電力母線16が示されている。それらの電力母線は
全てヒューズブロック14からそれぞれの１組の電気負荷
へ出る。たとえば、第１図において、１番上の電力母線
16は３個の負荷18、すなわち、空調器のファンと、パワ
ーアンテナと、運転者のサイド前照灯と、へ電流を供給
する。残りの電力母線16は、パワーシートと、パワーウ
ィンドウと、電気的に調整可能な反射鏡とを駆動するモ
ータ（図示せず）へ電流を供給する。
上記の車10の外観は、ある場合には従来の車に一般的
に用いられてきたものである。車10のそれらの外観は、
本発明の環境を定めるため、および本発明の多重化装置
がヒューズブロック14および電力母線16とどのようにし
て協同するかを明らかにするために説明した。
に用いられてきたものである。車10のそれらの外観は、
本発明の環境を定めるため、および本発明の多重化装置
がヒューズブロック14および電力母線16とどのようにし
て協同するかを明らかにするために説明した。
本発明によれば、ヒューズブロック14は制御器30を含
む。この制御器はプログラムされるマイクロコンピュー
タとして実現することが好ましい。このマイクロコンピ
ュータは電源34により電力を供給される。制御器30は多
重化された制御信号を送り、６個のバッファB1〜B6に並
列に相互接続されている母線31を介して、多重化された
データ信号を受ける。各バッファB1〜B6にはそれぞれの
制御母線CB1〜CB6へ接続される。第１図に示すように、
制御母線CB1〜CB6はヒューズブロック14から外方へ出
て、大部分はそれぞれの電力母線16と並列に進む。通常
のように、制御器30はパルスをみはりタイマ32へ定期的
に送る。そのみはりタイマ32は、その定期的なパルスが
存在しない場合に応答して、たとえば制御器30をリセッ
トするように構成される。
む。この制御器はプログラムされるマイクロコンピュー
タとして実現することが好ましい。このマイクロコンピ
ュータは電源34により電力を供給される。制御器30は多
重化された制御信号を送り、６個のバッファB1〜B6に並
列に相互接続されている母線31を介して、多重化された
データ信号を受ける。各バッファB1〜B6にはそれぞれの
制御母線CB1〜CB6へ接続される。第１図に示すように、
制御母線CB1〜CB6はヒューズブロック14から外方へ出
て、大部分はそれぞれの電力母線16と並列に進む。通常
のように、制御器30はパルスをみはりタイマ32へ定期的
に送る。そのみはりタイマ32は、その定期的なパルスが
存在しない場合に応答して、たとえば制御器30をリセッ
トするように構成される。
制御器30は多重化された制御信号を制御母線CB1〜CB6
へ供給する手段として動作する。本発明は、各種の多重
化技術の任意の１つを利用する制御器30に容易に使用で
きる。たとえば、時分割多重化は本発明に使用するのに
よく適する１つのやり方である。しかし、本発明は特定
の任意の多重化技術、または特定の任意の種類の制御器
30に使用することに限定されるものではない。
へ供給する手段として動作する。本発明は、各種の多重
化技術の任意の１つを利用する制御器30に容易に使用で
きる。たとえば、時分割多重化は本発明に使用するのに
よく適する１つのやり方である。しかし、本発明は特定
の任意の多重化技術、または特定の任意の種類の制御器
30に使用することに限定されるものではない。
バッファB1〜B6はデジタルスイッチとして動作する。
それらのスイッチは、閉じられた時に、それぞれの制御
母線CB1〜CB6を母線31へ相互接続し、開かれた時に母線
31と制御器30をそれぞれの制御母線CB1〜CB6から分離す
る。各バッファB1〜B6の状態は、端子E1〜E6を介して供
給される出力信号を介して制御器30により制御される。
与えられた任意の時刻に制御母線CB1〜CB6のサブセット
だけ（最も好ましくは制御母線CB1〜CB6のうちのただ１
本だけ）を母線31へ接続するように、制御器30をプログ
ラムすることが好ましい。たとえば、与えられた任意の
時刻に制御母線CB1〜CB6の１本だけが起動するように、
マイクロコンピュータを順次制御できる。最初の時間間
隔中は母線31を制御母線CB1へだけ接続し、残りの全て
の母線CB2〜CB6から母線31を分離し、それから制御母線
CB2だけを母線31へ接続する、等々というように、バッ
ファB1〜B6を制御するためにマイクロコンピュータをプ
ログラムすることが好ましい。下記のように、このやり
方により、信頼度の向上と、多重化装置により発生され
る電磁干渉の減少の面で重要な利点が得られる。
それらのスイッチは、閉じられた時に、それぞれの制御
母線CB1〜CB6を母線31へ相互接続し、開かれた時に母線
31と制御器30をそれぞれの制御母線CB1〜CB6から分離す
る。各バッファB1〜B6の状態は、端子E1〜E6を介して供
給される出力信号を介して制御器30により制御される。
与えられた任意の時刻に制御母線CB1〜CB6のサブセット
だけ（最も好ましくは制御母線CB1〜CB6のうちのただ１
本だけ）を母線31へ接続するように、制御器30をプログ
ラムすることが好ましい。たとえば、与えられた任意の
時刻に制御母線CB1〜CB6の１本だけが起動するように、
マイクロコンピュータを順次制御できる。最初の時間間
隔中は母線31を制御母線CB1へだけ接続し、残りの全て
の母線CB2〜CB6から母線31を分離し、それから制御母線
CB2だけを母線31へ接続する、等々というように、バッ
ファB1〜B6を制御するためにマイクロコンピュータをプ
ログラムすることが好ましい。下記のように、このやり
方により、信頼度の向上と、多重化装置により発生され
る電磁干渉の減少の面で重要な利点が得られる。
この実施例における母線31とB1〜B6は、与えられた任
意の時刻に選択され制御母線だけが起動し、残りの制御
母線が母線31と制御器30から分離されるように、制御器
30を個々の制御母線へ順次相互接続する。このようにし
て、制御母線CB1〜CB6の選択されたセットが制御器30か
ら順次分離される。
意の時刻に選択され制御母線だけが起動し、残りの制御
母線が母線31と制御器30から分離されるように、制御器
30を個々の制御母線へ順次相互接続する。このようにし
て、制御母線CB1〜CB6の選択されたセットが制御器30か
ら順次分離される。
第１図に示すように、複数の入力器36と複数の出力器
38が制御母線CB1〜CB6へ電気的に相互接続される。第３
図と第４図は出力器38と入力器36のより詳しいブロック
図を示す。第３図に示すように、各出力器38は一対の遠
隔部40を含む。各遠隔部はそれぞれの制御母線へ接続さ
れる。遠隔部40のための現在好適な回路が次の特許文書
に詳しく記述されている：米国特許第4,508,399号（フ
ォーチュナ（Fortuna）及びダウリング（Douling））お
よび米国特許出願第921,185号（チャン（Chang））、両
方とも本発明の譲受人へ譲渡されている。それらの出願
は、遠隔部40の構造を詳しく開示しているから、参考の
ためにここに含ませた。この明細書のためには、遠隔部
40の全体的な動作を説明することで十分である。
38が制御母線CB1〜CB6へ電気的に相互接続される。第３
図と第４図は出力器38と入力器36のより詳しいブロック
図を示す。第３図に示すように、各出力器38は一対の遠
隔部40を含む。各遠隔部はそれぞれの制御母線へ接続さ
れる。遠隔部40のための現在好適な回路が次の特許文書
に詳しく記述されている：米国特許第4,508,399号（フ
ォーチュナ（Fortuna）及びダウリング（Douling））お
よび米国特許出願第921,185号（チャン（Chang））、両
方とも本発明の譲受人へ譲渡されている。それらの出願
は、遠隔部40の構造を詳しく開示しているから、参考の
ためにここに含ませた。この明細書のためには、遠隔部
40の全体的な動作を説明することで十分である。
第５図は遠隔部40の１つのより詳しいブロック図を示
す。この遠隔部は可能化回路44と、データ信号マルチプ
レクサ46と、制御信号デマルチプレクサ48とを含む。こ
の実施例においては、制御母線はクロック導体とデータ
導体（図示せず）を含む。クロック導体は、デューティ
サイクルが50％である繰返し方形波であるクロック信号
を伝える。そのクロック信号は全ての遠隔部40の動作を
同期させ、適切な時刻にそれぞれ１つの遠隔部40の動作
を可能にするために用いられる。制御器30はクロック信
号を組にして発生する。それらのクロック信号は、クロ
ック導体において、比較的長い不動作期間により分離さ
れる。遠隔部40の可能化回路44は各クロック信号組のク
ロック信号のサイクルをカウントし、制御母線CB1〜CB6
の任意の１本上の各遠隔部に独特であるアドレスカウン
トと前記カウントを比較する。クロック導体上のクロッ
クサイクルのカウントが、与えられた遠隔部40に対する
格納されているアドレスカウントに等しいと、次に連続
する８つのクロックサイクルのそれぞれ１つに対して、
可能化回路44はデータ信号マルチプレクサ46と制御信号
デマルチプレクサ48を可能にする。
す。この遠隔部は可能化回路44と、データ信号マルチプ
レクサ46と、制御信号デマルチプレクサ48とを含む。こ
の実施例においては、制御母線はクロック導体とデータ
導体（図示せず）を含む。クロック導体は、デューティ
サイクルが50％である繰返し方形波であるクロック信号
を伝える。そのクロック信号は全ての遠隔部40の動作を
同期させ、適切な時刻にそれぞれ１つの遠隔部40の動作
を可能にするために用いられる。制御器30はクロック信
号を組にして発生する。それらのクロック信号は、クロ
ック導体において、比較的長い不動作期間により分離さ
れる。遠隔部40の可能化回路44は各クロック信号組のク
ロック信号のサイクルをカウントし、制御母線CB1〜CB6
の任意の１本上の各遠隔部に独特であるアドレスカウン
トと前記カウントを比較する。クロック導体上のクロッ
クサイクルのカウントが、与えられた遠隔部40に対する
格納されているアドレスカウントに等しいと、次に連続
する８つのクロックサイクルのそれぞれ１つに対して、
可能化回路44はデータ信号マルチプレクサ46と制御信号
デマルチプレクサ48を可能にする。
データ信号マルチプレクサ46は４個のデジタル入力端
子D0〜D3を有する。各入力端子はそれぞれ多重化を解除
させられたデータ信号を伝える。それぞれのクロックサ
イクルにおいて、データ信号マルチプレクサ46は、それ
ぞれの入力端子D0〜D3にある多重化を解除されたデータ
信号の状態を示す電圧をデータ導体へ印加する。同様
に、制御信号デマルチプレクサは４つのデジタル出力端
子C0〜C3を含む。それぞれのクロックサイクル中にデー
タ導体の２進状態をラッチおよび保持し、それらのラッ
チされた状態を多重化を解除された制御信号としてそれ
ぞれの出力端子C0〜C3へ加えるように、制御信号デマル
チプレクサ48は可能化回路44により制御される。
子D0〜D3を有する。各入力端子はそれぞれ多重化を解除
させられたデータ信号を伝える。それぞれのクロックサ
イクルにおいて、データ信号マルチプレクサ46は、それ
ぞれの入力端子D0〜D3にある多重化を解除されたデータ
信号の状態を示す電圧をデータ導体へ印加する。同様
に、制御信号デマルチプレクサは４つのデジタル出力端
子C0〜C3を含む。それぞれのクロックサイクル中にデー
タ導体の２進状態をラッチおよび保持し、それらのラッ
チされた状態を多重化を解除された制御信号としてそれ
ぞれの出力端子C0〜C3へ加えるように、制御信号デマル
チプレクサ48は可能化回路44により制御される。
クロックサイクルに同期させられた適切な時間間隔で
データ導体の状態を読み取ることにより、制御器30は遠
隔40のデータ入力端子D0〜D3上の多重化を解除されたデ
ータ信号の状態を読み取ることができる。同様に、適切
な時刻にデータ導体へ多重化された制御信号を加えるこ
とにより、多重化された制御信号を送ることができる。
その多重化された制御信号は制御信号デマルチプレクサ
48により多重化を解除されて、それぞれの多重化を解除
された制御信号出力端子C0〜C3にラッチおよび保持され
る。このようにして、多重化を解除されて遠隔部40へ加
えられたデータ信号は多重化され、制御器30へ送られ
る。制御器30により発生された多重化された制御信号は
遠隔部40へ送られて、それによりラッチされる。
データ導体の状態を読み取ることにより、制御器30は遠
隔40のデータ入力端子D0〜D3上の多重化を解除されたデ
ータ信号の状態を読み取ることができる。同様に、適切
な時刻にデータ導体へ多重化された制御信号を加えるこ
とにより、多重化された制御信号を送ることができる。
その多重化された制御信号は制御信号デマルチプレクサ
48により多重化を解除されて、それぞれの多重化を解除
された制御信号出力端子C0〜C3にラッチおよび保持され
る。このようにして、多重化を解除されて遠隔部40へ加
えられたデータ信号は多重化され、制御器30へ送られ
る。制御器30により発生された多重化された制御信号は
遠隔部40へ送られて、それによりラッチされる。
第３図へ戻って、各出力器は２つの遠隔部40を含む。
この実施例においては、データ入力端子D0〜D3は出力器
38においては用いられない。制御出力端子C3は各遠隔部
40内のデータ入力端子D3へ相互に接続される。こうする
ことにより、制御器30は、制御出力端子の選択された任
意の１つC3をセットし、それからそれぞれ遠隔部40のデ
ータ入力端子D3を監視して、制御母線の完全性と、遠隔
部40の適切な動作を確かめるようにできる。
この実施例においては、データ入力端子D0〜D3は出力器
38においては用いられない。制御出力端子C3は各遠隔部
40内のデータ入力端子D3へ相互に接続される。こうする
ことにより、制御器30は、制御出力端子の選択された任
意の１つC3をセットし、それからそれぞれ遠隔部40のデ
ータ入力端子D3を監視して、制御母線の完全性と、遠隔
部40の適切な動作を確かめるようにできる。
残りの３つの制御出力C0〜C2はドライバ42へ接続され
る。そのドライバはそれぞれの電力母線16へ接続され
る。この実施例においては、各ドライバは、本発明の譲
受人へ譲渡された未決の米国特許出願No.07/064,917
（スチーリィ（Steeley）−アンプ・ドケット（Amp Doc
ket）14051）に詳しく記載されているようなDCブリッジ
ドライバである。ドライバ42は多重化を解除させられた
負荷出力を発生する。それらの負荷出力は電動出力であ
って、駆動される負荷へ直接加えることができる。第７
図は、可逆モータ18′を順方向と逆方向へ駆動するよう
に、電力出力01、02を可逆モータ18′へ加える１つの例
示的な実施例を示す。それらのモータは、たとえば電気
的窓上昇、パワーシート、電気的に調節可能な反射鏡、
パワーアンテナ、等に使用できる。他の典型的な負荷
は、第７図において負荷出力03と04へ接続されているの
が示されているように、電球18″である。
る。そのドライバはそれぞれの電力母線16へ接続され
る。この実施例においては、各ドライバは、本発明の譲
受人へ譲渡された未決の米国特許出願No.07/064,917
（スチーリィ（Steeley）−アンプ・ドケット（Amp Doc
ket）14051）に詳しく記載されているようなDCブリッジ
ドライバである。ドライバ42は多重化を解除させられた
負荷出力を発生する。それらの負荷出力は電動出力であ
って、駆動される負荷へ直接加えることができる。第７
図は、可逆モータ18′を順方向と逆方向へ駆動するよう
に、電力出力01、02を可逆モータ18′へ加える１つの例
示的な実施例を示す。それらのモータは、たとえば電気
的窓上昇、パワーシート、電気的に調節可能な反射鏡、
パワーアンテナ、等に使用できる。他の典型的な負荷
は、第７図において負荷出力03と04へ接続されているの
が示されているように、電球18″である。
要約すれば、各出力器38は多重化された制御信号を制
御器30から制御母線を介して受け、それぞれの制御信号
の多重化を解除し、ラッチ、保持し、それから結果制御
出力を用いて電力をそれぞれの電力母線から被制御負荷
へ切換える。
御器30から制御母線を介して受け、それぞれの制御信号
の多重化を解除し、ラッチ、保持し、それから結果制御
出力を用いて電力をそれぞれの電力母線から被制御負荷
へ切換える。
第４図は入力器36の１つのブロック図である。第４図
に示すように、各入力器36は２つの遠隔部40を含む。前
と同様に、制御出力端子C3は、制御器30が入力器36の動
作を監視できるようにするために、データ入力端子D3へ
直結される。残りの制御出力端子C0〜C2は使用されず、
残りのデータ入力端子D0〜D2は多重化を解除されたデー
タ入力端子I1〜I6上の多重化を解除されたデータ信号を
受ける。第６図は入力器36の１つの例示的な１つの用途
を示す。この用途においては、多重化を解除された４つ
のデータ入力端子I1〜I4はそれぞれのスイッチS1〜S4へ
電気的に接続される。スイッチS1〜S4のうちの選択した
ものを閉じることにより、論理低または論理高である２
進信号が入力端子I1〜I4へ加えられ、多重化されてから
制御母線を介して制御器30へ送られる。たとえば、スイ
ッチS1〜S4を窓上昇制御スイッチ等とすることができ
る。使用時には、多重化されたデータ信号をそれぞれの
入力器36からヒューズブロック14内の制御器30へ送るた
めに、オペレータは選択したスイッチを閉じる。それか
ら制御器30は適切な多重化された制御信号を発生する。
それらの制御信号は、選択された負荷への電流を制御す
るために、それぞれの制御母線を介して適切な出力部38
へ送られる。
に示すように、各入力器36は２つの遠隔部40を含む。前
と同様に、制御出力端子C3は、制御器30が入力器36の動
作を監視できるようにするために、データ入力端子D3へ
直結される。残りの制御出力端子C0〜C2は使用されず、
残りのデータ入力端子D0〜D2は多重化を解除されたデー
タ入力端子I1〜I6上の多重化を解除されたデータ信号を
受ける。第６図は入力器36の１つの例示的な１つの用途
を示す。この用途においては、多重化を解除された４つ
のデータ入力端子I1〜I4はそれぞれのスイッチS1〜S4へ
電気的に接続される。スイッチS1〜S4のうちの選択した
ものを閉じることにより、論理低または論理高である２
進信号が入力端子I1〜I4へ加えられ、多重化されてから
制御母線を介して制御器30へ送られる。たとえば、スイ
ッチS1〜S4を窓上昇制御スイッチ等とすることができ
る。使用時には、多重化されたデータ信号をそれぞれの
入力器36からヒューズブロック14内の制御器30へ送るた
めに、オペレータは選択したスイッチを閉じる。それか
ら制御器30は適切な多重化された制御信号を発生する。
それらの制御信号は、選択された負荷への電流を制御す
るために、それぞれの制御母線を介して適切な出力部38
へ送られる。
上で述べたように、制御器30および遠隔部40の構造の
詳細は本発明の部分を形成しないから、上では詳しく説
明しなかった。上記諸特許および特許出願に記載されて
いるように制御母線CB1〜CB6は４心平形ケーブルとする
ことができる。あるいは、電磁干渉を減少するために、
制御母線CB1〜CB6は平衡ドライバとともに動作させられ
るそれぞれのよられた対として実現できる。本発明の最
良モードを一層明らかに定めるために、第8a〜8cは第１
図のブロック図の多重化装置の部分の回路図を示す。第
8a図は制御器30と、バッファの１つB1と、母線の１つCB
1と、関連する論理回路とを示す。第８図は入力器36を
示す。この図において「インターフェイス回路」と記さ
れているブロックは、上記米国特許出願第921,185号の
第２図と第３図に示されている構造に対応する。第8c図
は第１図の終端器Ｔの１つを示す。第8a〜8cは単に例と
して示したものであって、本発明の範囲を限定すること
を何ら意図するものではない。
詳細は本発明の部分を形成しないから、上では詳しく説
明しなかった。上記諸特許および特許出願に記載されて
いるように制御母線CB1〜CB6は４心平形ケーブルとする
ことができる。あるいは、電磁干渉を減少するために、
制御母線CB1〜CB6は平衡ドライバとともに動作させられ
るそれぞれのよられた対として実現できる。本発明の最
良モードを一層明らかに定めるために、第8a〜8cは第１
図のブロック図の多重化装置の部分の回路図を示す。第
8a図は制御器30と、バッファの１つB1と、母線の１つCB
1と、関連する論理回路とを示す。第８図は入力器36を
示す。この図において「インターフェイス回路」と記さ
れているブロックは、上記米国特許出願第921,185号の
第２図と第３図に示されている構造に対応する。第8c図
は第１図の終端器Ｔの１つを示す。第8a〜8cは単に例と
して示したものであって、本発明の範囲を限定すること
を何ら意図するものではない。
上記多重化装置は、信頼度の向上、電磁干渉の減少、
および電力母線配線要求の減少を含めて、いくつかの大
きな利点を提供するものである。信頼が向上する理由
は、６本の制御母線CB1〜CB6のおのおのが、それぞれの
入力器36と出力器38および制御器30の間で信号を活発に
交換している間を除き、制御器30からと他の制御母線か
ら分離されることである。この理由から、１本の制御母
線における短絡その他の障害は残りの制御母線の正しい
動作を妨害することはない。たとえば、前部の運転者側
ドアのための制御母線CB1が車の損傷のために短絡した
とすると、制御母線CB1上の入力器36と出力器38は正し
く動作しない。しかし、制御器30はデータと制御信号を
残りの制御母線CB2〜CB6上の入力器および出力器と中断
なしに交換できる。このようにして、破局的な装置全体
の故障は減少させられる。
および電力母線配線要求の減少を含めて、いくつかの大
きな利点を提供するものである。信頼が向上する理由
は、６本の制御母線CB1〜CB6のおのおのが、それぞれの
入力器36と出力器38および制御器30の間で信号を活発に
交換している間を除き、制御器30からと他の制御母線か
ら分離されることである。この理由から、１本の制御母
線における短絡その他の障害は残りの制御母線の正しい
動作を妨害することはない。たとえば、前部の運転者側
ドアのための制御母線CB1が車の損傷のために短絡した
とすると、制御母線CB1上の入力器36と出力器38は正し
く動作しない。しかし、制御器30はデータと制御信号を
残りの制御母線CB2〜CB6上の入力器および出力器と中断
なしに交換できる。このようにして、破局的な装置全体
の故障は減少させられる。
与えられた任意の時刻に制御器30へ相互接続されてい
る制御母線CB1〜CB6の数（したがって延びている制御母
線の全長）が最少となるから、電磁干渉が減少する。与
えられた任意の時刻には、少なくとも６本の制御母線が
制御器30から分離されるから、それらは電磁干渉源では
ない。
る制御母線CB1〜CB6の数（したがって延びている制御母
線の全長）が最少となるから、電磁干渉が減少する。与
えられた任意の時刻には、少なくとも６本の制御母線が
制御器30から分離されるから、それらは電磁干渉源では
ない。
入力器36と、入力器に関連するスイッチとを側路する
ようにして電力母線16を配線できるから、電力母線配線
要求は減少させられる。電力母線16に対しては比較的長
い導体が要求され、電力母線16に対する配線要求のこの
減少のために全体の装置のコストが低減し、重量が軽く
なる。
ようにして電力母線16を配線できるから、電力母線配線
要求は減少させられる。電力母線16に対しては比較的長
い導体が要求され、電力母線16に対する配線要求のこの
減少のために全体の装置のコストが低減し、重量が軽く
なる。
更に別の利点として、電力母線16と制御母線CB1〜CB6
は同じくヒューズブロック14から出ているから、車の配
線要求は簡単にされる。本発明の要求ではないが、多く
の用途においては電力母線16と制御母線CB1〜CB6は同じ
配線ハーネス内を通すことが好ましい。
は同じくヒューズブロック14から出ているから、車の配
線要求は簡単にされる。本発明の要求ではないが、多く
の用途においては電力母線16と制御母線CB1〜CB6は同じ
配線ハーネス内を通すことが好ましい。
上の説明は本発明のこの実施例に向けられており、こ
の実施例について広範な変更と修正を行うことができる
ことを理解すべきである。上で指摘したように、他の多
重化のやり方および他の種類の制御母線を使用できる。
たとえば、ある用途では、制御母線を軽くし、帯域通過
を増大させ、かつ電磁干渉を減少するために、導電性体
ではなくて光リンクを使用できる。いくつかの実施例に
おいては、ヒューズブロック14に多数の制御器を設ける
ことができ、あるいは制御器30をヒューズブロック14の
外部に設けて、適切な母線（図示せず）により母線31へ
接続することができる。更に、いくつかの多重化装置は
中央制御器を必要とせず、それよりも入力器36が出力器
38と直接通信できるようにする。本発明の譲受人へ譲渡
された米国特許出願第921,185号（チャン（Chang））は
１つのそのような装置を回示している。本発明がこの種
の多重化装置に使用するようにされると、制御器30の代
りにクロック導体をドライブする発振器を使用でき、母
線31は各種の出る制御母線CB1〜CB6を単に相互接続でき
るだけである。バッファB1〜B6を使用することは全ての
実施例においては重要ではなく、希望によっては全ての
出る制御母線CB1〜CB6を並列にドライブできる。もちろ
ん、希望によっては、各遠隔部40のデータ入力端子と制
御出力端子を使用でき、それにより入力機能と出力機能
を１つの遠隔器に組み合わせることができる。
の実施例について広範な変更と修正を行うことができる
ことを理解すべきである。上で指摘したように、他の多
重化のやり方および他の種類の制御母線を使用できる。
たとえば、ある用途では、制御母線を軽くし、帯域通過
を増大させ、かつ電磁干渉を減少するために、導電性体
ではなくて光リンクを使用できる。いくつかの実施例に
おいては、ヒューズブロック14に多数の制御器を設ける
ことができ、あるいは制御器30をヒューズブロック14の
外部に設けて、適切な母線（図示せず）により母線31へ
接続することができる。更に、いくつかの多重化装置は
中央制御器を必要とせず、それよりも入力器36が出力器
38と直接通信できるようにする。本発明の譲受人へ譲渡
された米国特許出願第921,185号（チャン（Chang））は
１つのそのような装置を回示している。本発明がこの種
の多重化装置に使用するようにされると、制御器30の代
りにクロック導体をドライブする発振器を使用でき、母
線31は各種の出る制御母線CB1〜CB6を単に相互接続でき
るだけである。バッファB1〜B6を使用することは全ての
実施例においては重要ではなく、希望によっては全ての
出る制御母線CB1〜CB6を並列にドライブできる。もちろ
ん、希望によっては、各遠隔部40のデータ入力端子と制
御出力端子を使用でき、それにより入力機能と出力機能
を１つの遠隔器に組み合わせることができる。
更に、本発明は、エンジン室に設けられているヒュー
ズブロックと、車の計器盤の近くに設けられるヒューズ
ブロックとを含めて、広範なヒューズブロックに本発明
を使用するようにできる。本発明は任意の特定の種類の
ヒューズブロックに使用することに限定されるものでは
ないから、「ヒューズブロック」という用語は、それか
ら電力母線が出るヒューズすなわち遮断器を含むケース
あるいはモジュールを広く指すことを意図するものであ
る。
ズブロックと、車の計器盤の近くに設けられるヒューズ
ブロックとを含めて、広範なヒューズブロックに本発明
を使用するようにできる。本発明は任意の特定の種類の
ヒューズブロックに使用することに限定されるものでは
ないから、「ヒューズブロック」という用語は、それか
ら電力母線が出るヒューズすなわち遮断器を含むケース
あるいはモジュールを広く指すことを意図するものであ
る。
上記好適な実施例についての上記の説明、および別の
もの、ならびに変更にかんがみて、上記詳細な説明は限
定するものではなくて例示とみなすことを意図するもの
であること、および本発明の範囲を定めるのは、全ての
均等物を含めた以下の請求項であることを理解されるこ
とを意図するものである。
もの、ならびに変更にかんがみて、上記詳細な説明は限
定するものではなくて例示とみなすことを意図するもの
であること、および本発明の範囲を定めるのは、全ての
均等物を含めた以下の請求項であることを理解されるこ
とを意図するものである。
（発明の効果） 本発明に係る車両用多重化装置は、各負荷への電力母
線に接続される複数のヒューズおよび前記各負荷への制
御母線に制御信号を発生する制御器を有するヒューズブ
ロックと、前記各負荷の前記制御母線に結合され、該制
御母線をモニタして制御信号に応じてデマルチプレクス
制御信号を発生する複数のステーションと、前記デマル
チプレクス制御信号に応じて前記電力母線から前記各負
荷への電流を切替えるスイッチ手段とを具えているの
で、デマルチプレクス制御信号に応じて電力母線から各
負荷への電流を切替えるスイッチ手段を含む多重化装置
が電力母線に接続される複数のヒューズを含む配電装置
と適切に統合され、電力母線の配線を容易に減少するこ
とができる。
線に接続される複数のヒューズおよび前記各負荷への制
御母線に制御信号を発生する制御器を有するヒューズブ
ロックと、前記各負荷の前記制御母線に結合され、該制
御母線をモニタして制御信号に応じてデマルチプレクス
制御信号を発生する複数のステーションと、前記デマル
チプレクス制御信号に応じて前記電力母線から前記各負
荷への電流を切替えるスイッチ手段とを具えているの
で、デマルチプレクス制御信号に応じて電力母線から各
負荷への電流を切替えるスイッチ手段を含む多重化装置
が電力母線に接続される複数のヒューズを含む配電装置
と適切に統合され、電力母線の配線を容易に減少するこ
とができる。
フロントページの続き (72)発明者 スティーリー，リー ウオルター アメリカ合衆国 ペンシルバニア州 17569 レインホールズ ボックス 237 ルート 897 アールディー ナンバ ー ２ (56)参考文献 特開 昭56−157644（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−22973（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−91532（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−63584（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−212146（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−222953（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−83596（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−7597（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 16/02
Claims (1)
- 【請求項１】電源から車両内の各部に配置された複数の
負荷に電力および制御信号を伝送して前記負荷を制御す
る車両用多重化装置において、 前記各負荷への電力母線に接続される複数のヒューズお
よび前記各負荷への制御母線に制御信号を発生する制御
器を有するヒューズブロックと、 前記各負荷の前記制御母線に結合され、該制御母線をモ
ニタして制御信号に応じてデマルチプレクス制御信号を
発生する複数のステーションと、 前記デマルチプレクス制御信号に応じて前記電力母線か
ら前記各負荷への電流を切替えるスイッチ手段と を具えることを特徴とする車両用多重化装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US107,623 | 1987-10-09 | ||
| US07/107,623 US4845708A (en) | 1987-10-09 | 1987-10-09 | Vehicle multiplex system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03500402A JPH03500402A (ja) | 1991-01-31 |
| JP2925151B2 true JP2925151B2 (ja) | 1999-07-28 |
Family
ID=22317543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63508095A Expired - Lifetime JP2925151B2 (ja) | 1987-10-09 | 1988-09-15 | 車両用多重化装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4845708A (ja) |
| EP (1) | EP0391920B1 (ja) |
| JP (1) | JP2925151B2 (ja) |
| KR (1) | KR890701393A (ja) |
| DE (1) | DE3886050T2 (ja) |
| WO (1) | WO1989003327A1 (ja) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3936894A1 (de) * | 1989-11-06 | 1991-05-08 | Bosch Gmbh Robert | Multiplex-schaltungsanordnung, insbesondere fuer die ansteuerung von verbraucher-stationen in kraftfahrzeugen |
| US5717387A (en) * | 1990-01-19 | 1998-02-10 | Prince Corporation | Remote vehicle programming system |
| US5479157A (en) * | 1990-01-19 | 1995-12-26 | Prince Corporation | Remote vehicle programming system |
| JP3082282B2 (ja) * | 1990-05-21 | 2000-08-28 | 株式会社デンソー | 車載用通信装置 |
| US5305316A (en) * | 1990-09-04 | 1994-04-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Multiplex communication system |
| US5652840A (en) * | 1991-10-08 | 1997-07-29 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Communication control apparatus for a small-scale network |
| US5486724A (en) * | 1992-01-15 | 1996-01-23 | Rockwell International Corporation | System for control of actuators and switches by a remotely located microcontroller using a two buss system |
| DE4392671C2 (de) * | 1992-06-10 | 2000-06-21 | Ford Werke Ag | Kommunikationssystem für Kraftfahrzeuge |
| FR2701325B1 (fr) * | 1993-02-05 | 1995-03-10 | Renault | Dispositif d'isolement de bus de transmission de données. |
| DE4445110A1 (de) * | 1994-12-19 | 1996-06-20 | Bosch Gmbh Robert | Schaltungsanordnung für in einem Kraftfahrzeug anordbare Funktionsmodule |
| JP3552800B2 (ja) * | 1995-08-02 | 2004-08-11 | 矢崎総業株式会社 | 車両用負荷制御システム |
| US5672920A (en) * | 1996-05-02 | 1997-09-30 | Chrysler Corporation | Current sharing AC Bus Bar |
| EP0810706A3 (de) * | 1996-05-31 | 1998-08-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Spannungsversorgungsnetz |
| JP3384521B2 (ja) * | 1996-06-07 | 2003-03-10 | 矢崎総業株式会社 | スイッチング装置 |
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