JP2945432B2 - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
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- JP2945432B2 JP2945432B2 JP5296890A JP5296890A JP2945432B2 JP 2945432 B2 JP2945432 B2 JP 2945432B2 JP 5296890 A JP5296890 A JP 5296890A JP 5296890 A JP5296890 A JP 5296890A JP 2945432 B2 JP2945432 B2 JP 2945432B2
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- Japan
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- stiffener
- dividing line
- hard
- ply
- heavy
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、重荷重用ラジアルタイヤに係り、特にビー
ド部にステイフナーを有する重荷重用ラジアルタイヤに
関する。
ド部にステイフナーを有する重荷重用ラジアルタイヤに
関する。
［従来の技術］ 一般に、重荷重用ラジアルタイヤのカーカスプライと
その折返し端部とにより囲まれる断面形状が略三角形の
区域内には、ビード部に高い剛性を保つと共に、サイド
ウオール部がうける繰返し応力をスムーズにビード部へ
伝達するための、ステイフナーが配置されている。
その折返し端部とにより囲まれる断面形状が略三角形の
区域内には、ビード部に高い剛性を保つと共に、サイド
ウオール部がうける繰返し応力をスムーズにビード部へ
伝達するための、ステイフナーが配置されている。
第４図に示される如く、従来の重荷重用ラジアルタイ
ヤ50のステイフナー52はトレツド側（第４図の上側）が
軟ステイフナー56とされ、ビードワイヤ58側（第４図下
側）が硬ステイフナー60とされており、タイヤ軸線に沿
って切断したタイヤ子午線断面において、軟ステイフナ
ー56と硬ステイフナー60との分割線62は略直線とされ、
分割線62のトレツド側端62Aはカーカスプライ64のプラ
イエンド64A近傍のボデープライ64Bへ至っている。
ヤ50のステイフナー52はトレツド側（第４図の上側）が
軟ステイフナー56とされ、ビードワイヤ58側（第４図下
側）が硬ステイフナー60とされており、タイヤ軸線に沿
って切断したタイヤ子午線断面において、軟ステイフナ
ー56と硬ステイフナー60との分割線62は略直線とされ、
分割線62のトレツド側端62Aはカーカスプライ64のプラ
イエンド64A近傍のボデープライ64Bへ至っている。
しかしながら、この重荷重用ラジアルタイヤ50におい
ては、走行時にサイドウオール部68がうける繰返し応力
によって、ボデープライ64Bが矢印Ｆ方向へ引っ張られ
る。このため、第４図の仮想線66に示される如く、分割
線62のトレツド側が軟ステイフナー56側へ突出し、この
反力としてビードワイヤ58側が硬ステイフナー60側へ突
出する。
ては、走行時にサイドウオール部68がうける繰返し応力
によって、ボデープライ64Bが矢印Ｆ方向へ引っ張られ
る。このため、第４図の仮想線66に示される如く、分割
線62のトレツド側が軟ステイフナー56側へ突出し、この
反力としてビードワイヤ58側が硬ステイフナー60側へ突
出する。
従って、プライエンド64Aと硬ステイフナー60との隙
間Ｔが狭くなり、プライエンド64A近傍にセパレーシヨ
ンが発生し易くなるため、ビード部の耐久性が低下する
という不具合があった。
間Ｔが狭くなり、プライエンド64A近傍にセパレーシヨ
ンが発生し易くなるため、ビード部の耐久性が低下する
という不具合があった。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記事実を考慮し、ビード部の耐久性を向上
することができる重荷重用ラジアルタイヤを提供するこ
とが目的である。
することができる重荷重用ラジアルタイヤを提供するこ
とが目的である。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため請求項（１）記載の本発明で
は、金属コードよりなる少なくとも一枚のカーカスプラ
イと、一対のビードワイヤと、トレツド側が軟ステイフ
ナーとされビードワイヤ側が硬ステイフナーとされると
共にタイヤ子午線断面において前記軟ステイフナーと前
記硬ステイフナーとの分割線のトレツド側端がプライエ
ンド近傍のボデープライに至るステイフナーと、を有す
る重荷重用ラジアルタイヤであって、前記分割線のトレ
ツド側が前記硬ステイフナー側へ突出すると共に前記分
割線のビードワイヤ側が前記軟ステイフナー側へ突出し
たことを特徴としている。
は、金属コードよりなる少なくとも一枚のカーカスプラ
イと、一対のビードワイヤと、トレツド側が軟ステイフ
ナーとされビードワイヤ側が硬ステイフナーとされると
共にタイヤ子午線断面において前記軟ステイフナーと前
記硬ステイフナーとの分割線のトレツド側端がプライエ
ンド近傍のボデープライに至るステイフナーと、を有す
る重荷重用ラジアルタイヤであって、前記分割線のトレ
ツド側が前記硬ステイフナー側へ突出すると共に前記分
割線のビードワイヤ側が前記軟ステイフナー側へ突出し
たことを特徴としている。
また、請求項（２）記載の本発明では、前記分割線の
各突出位置が前記分割線の両端を結ぶ結線の端からこの
結線の長さの40％〜60％の位置にあることを特徴として
いる。
各突出位置が前記分割線の両端を結ぶ結線の端からこの
結線の長さの40％〜60％の位置にあることを特徴として
いる。
また、請求項（３）記載の本発明では、前記分割線の
各突出部と前記結線との間に形成される前記硬ステイフ
ナーの凹部及び凸部の各断面積が前記硬ステイフナーの
全断面積の５％〜15％であることを特徴としている。
各突出部と前記結線との間に形成される前記硬ステイフ
ナーの凹部及び凸部の各断面積が前記硬ステイフナーの
全断面積の５％〜15％であることを特徴としている。
［作用］ 走行時に重荷重用ラジアルタイヤへ車両等の荷重が作
用すると、ステイフナーの硬ステイフナーと軟ステイフ
ナーとの分割線の形状変化は、次のようになる。
用すると、ステイフナーの硬ステイフナーと軟ステイフ
ナーとの分割線の形状変化は、次のようになる。
即ち、硬ステイフナーはタイヤ幅方向内側のカーカス
プライ、所謂ボデイプライに沿うようしてトレツド側へ
押し出される。一方、軟ステイフナーは折り返しプライ
に沿うようにしてビードワイヤ側へ押し出される。
プライ、所謂ボデイプライに沿うようしてトレツド側へ
押し出される。一方、軟ステイフナーは折り返しプライ
に沿うようにしてビードワイヤ側へ押し出される。
従って、このステイフナーの硬ステイフナーと軟ステ
イフナーとの分割線の形状変化を予め考慮し、分割線の
トレツド側が硬ステイフナー側へ突出すると共に、分割
線のビードワイヤ側が軟ステイフナー側へ突出した形状
とすることで、走行時に重荷重用ラジアルタイヤへ車両
等の荷重が作用し、分割線のトレツド側が軟ステイフナ
ー側へ移動して、その反力として分割線のビードワイヤ
側が硬ステイフナー側へ移動した場合には、分割線の形
状変化が結線と近い直線状となる。このため、走行によ
るステイフナーの歪みに対してプライエンドと硬ステイ
フナーとの間隔を一定値以上に保つことができるため、
プライエンド歪みを低減でき、ビード部の耐久性を向上
することができる。
イフナーとの分割線の形状変化を予め考慮し、分割線の
トレツド側が硬ステイフナー側へ突出すると共に、分割
線のビードワイヤ側が軟ステイフナー側へ突出した形状
とすることで、走行時に重荷重用ラジアルタイヤへ車両
等の荷重が作用し、分割線のトレツド側が軟ステイフナ
ー側へ移動して、その反力として分割線のビードワイヤ
側が硬ステイフナー側へ移動した場合には、分割線の形
状変化が結線と近い直線状となる。このため、走行によ
るステイフナーの歪みに対してプライエンドと硬ステイ
フナーとの間隔を一定値以上に保つことができるため、
プライエンド歪みを低減でき、ビード部の耐久性を向上
することができる。
なお、分割線の各突出位置は分割線の両端を結ぶ結線
の端からこの結線の長さの40％〜60％の位置にあること
ことが好ましい。
の端からこの結線の長さの40％〜60％の位置にあること
ことが好ましい。
また、分割線の各突出部と結線との間に形成される硬
ステイフナーの凹部及び凸部の各断面積は硬ステイフナ
ーの全断面積の５％〜15％が好ましく、５％以下では、
期待する効果が得られず、15％以上では逆にプライエン
ド歪みが増加される。
ステイフナーの凹部及び凸部の各断面積は硬ステイフナ
ーの全断面積の５％〜15％が好ましく、５％以下では、
期待する効果が得られず、15％以上では逆にプライエン
ド歪みが増加される。
第１図に示される如く、本発明の第１実施例の重荷重
用ラジアルタイヤ10（タイヤサイズは11R22.5）におい
ては、カーカスプライ12は少なくとも一枚の金属コード
よりなり、ビード部10Aには、一対のリング状のビード
ワイヤ14が配置されている。また、カーカスプライ12は
ビードワイヤ14の周りにビードワイヤ14の内周をタイヤ
幅方向内側（第１図の右側）から外側（第１図の左側）
へ向けて折返され、折返しプライ12Aが形成されてい
る。
用ラジアルタイヤ10（タイヤサイズは11R22.5）におい
ては、カーカスプライ12は少なくとも一枚の金属コード
よりなり、ビード部10Aには、一対のリング状のビード
ワイヤ14が配置されている。また、カーカスプライ12は
ビードワイヤ14の周りにビードワイヤ14の内周をタイヤ
幅方向内側（第１図の右側）から外側（第１図の左側）
へ向けて折返され、折返しプライ12Aが形成されてい
る。
また、カーカスプライ12のボデープライ12Cと折返し
プライ12Aにより囲まれる断面形状が略三角形をした区
域内には、ビード部10Aの高い剛性を保つともに、サイ
ドウオール部10Bがうける繰返し応力を円滑にビード部1
0Aへ伝達するためのステイフナー16が充槇されている。
プライ12Aにより囲まれる断面形状が略三角形をした区
域内には、ビード部10Aの高い剛性を保つともに、サイ
ドウオール部10Bがうける繰返し応力を円滑にビード部1
0Aへ伝達するためのステイフナー16が充槇されている。
このステイフナー16はビード部10Aからサイドウオー
ル部10Bに向けてその肉厚を漸減して、前記のごとく断
面形状は略三角形をなしており、サイドウオール部10B
に近い側は軟ステイフナー18とされ、ビード部10Aに近
い側は硬ステイフナー20とされている。
ル部10Bに向けてその肉厚を漸減して、前記のごとく断
面形状は略三角形をなしており、サイドウオール部10B
に近い側は軟ステイフナー18とされ、ビード部10Aに近
い側は硬ステイフナー20とされている。
これらの軟ステイフナー18と硬ステイフナー20とのタ
イヤ子午線断面（第１図）における分割線22は、ビード
部10Aに近い側の端22Aがビードワイヤ14のタイヤ幅方向
外側近傍の折返しプライ12Aへ至っており、他方の端22B
は、プライエンド12Bに対向するボデイプライ12Cへ至っ
ている。
イヤ子午線断面（第１図）における分割線22は、ビード
部10Aに近い側の端22Aがビードワイヤ14のタイヤ幅方向
外側近傍の折返しプライ12Aへ至っており、他方の端22B
は、プライエンド12Bに対向するボデイプライ12Cへ至っ
ている。
また、この分割線22は、分割線22の両端22Aと22Bとを
結ぶ結線の長さＬの、端22Aから40％〜60％の位置Ｍの
トレツド側が硬ステイフナー20側へ円弧状に突出すると
共に、ビードワイヤ14側が軟ステイフナー側18へ円弧状
に突出しており、合わせて波状とされている。また、分
割線22の各突出部と結線24との間に形成される硬ステイ
フナー20の凹部及び凸部の各断面積M1及びM2は夫々硬ス
テイフナー20の全断面積Ｍの５％〜15％とされている。
結ぶ結線の長さＬの、端22Aから40％〜60％の位置Ｍの
トレツド側が硬ステイフナー20側へ円弧状に突出すると
共に、ビードワイヤ14側が軟ステイフナー側18へ円弧状
に突出しており、合わせて波状とされている。また、分
割線22の各突出部と結線24との間に形成される硬ステイ
フナー20の凹部及び凸部の各断面積M1及びM2は夫々硬ス
テイフナー20の全断面積Ｍの５％〜15％とされている。
なお、図中符号28はタイヤの外部及び内部を構成する
ゴム等で構成された部分を示しており、符号29はエアー
充槇部を示している。また符号30はロードホイールのホ
イールリムを示している。
ゴム等で構成された部分を示しており、符号29はエアー
充槇部を示している。また符号30はロードホイールのホ
イールリムを示している。
従って、走行時に重荷重用ラジアルタイヤ10へ車両等
の荷重が作用し、サイドウオール部10Bがうける繰返し
応力によって、ボデープライ12Cが矢印Ｇ方向へ引っ張
られる。このため、分割線22のトレツド側が軟ステイフ
ナー18側へ移動し、この反力として分割線22のビードワ
イヤ14側が硬ステイフナー20側へ移動する。この場合
に、分割線22の形状は結線24に近い直線状となる。この
ため、走行によりステイフナー16が歪んだ場合において
も、プライエンド12Bと硬ステイフナー20との間隔を一
定値以上に保てるため、プライエンド歪みを低減でき、
ビード部10Aの耐久性を向上することができる。
の荷重が作用し、サイドウオール部10Bがうける繰返し
応力によって、ボデープライ12Cが矢印Ｇ方向へ引っ張
られる。このため、分割線22のトレツド側が軟ステイフ
ナー18側へ移動し、この反力として分割線22のビードワ
イヤ14側が硬ステイフナー20側へ移動する。この場合
に、分割線22の形状は結線24に近い直線状となる。この
ため、走行によりステイフナー16が歪んだ場合において
も、プライエンド12Bと硬ステイフナー20との間隔を一
定値以上に保てるため、プライエンド歪みを低減でき、
ビード部10Aの耐久性を向上することができる。
（実験例） 第１図に示される第１実施例の重荷重用ラジアルタイ
ヤ10（硬ステイフナー20の凹部及び凸部の断面積M1、M2
は夫々硬ステイフナー20の全断面積Ｍの10％とされてい
る）、第２実施例の重荷重用ラジアルタイヤ（硬ステイ
フナー20の凹部及び凸部の断面積M1、M2は夫々硬ステイ
フナー20の全断面積Ｍの20％とされている）、第２図に
示される比較例の重荷重用ラジアルタイヤ40（分割線42
の凹凸方向が第１実施例の重荷重用ラジアルタイヤ10の
分割線22の凹凸方向の逆とされている）及び第４図に示
される従来例の重荷重用ラジアルタイヤ50に、夫々正規
内圧充填後正規荷重負荷を加えた場合のカーカスプライ
エンド12Bに沿ったタイヤ半径方向（第１図の矢印Ｈ方
向）の歪みを測定し、その結果を従来例の重荷重用ラジ
アルタイヤ50の歪みを100とした、着重時プライエンド
歪み指数として、第３図に示した。
ヤ10（硬ステイフナー20の凹部及び凸部の断面積M1、M2
は夫々硬ステイフナー20の全断面積Ｍの10％とされてい
る）、第２実施例の重荷重用ラジアルタイヤ（硬ステイ
フナー20の凹部及び凸部の断面積M1、M2は夫々硬ステイ
フナー20の全断面積Ｍの20％とされている）、第２図に
示される比較例の重荷重用ラジアルタイヤ40（分割線42
の凹凸方向が第１実施例の重荷重用ラジアルタイヤ10の
分割線22の凹凸方向の逆とされている）及び第４図に示
される従来例の重荷重用ラジアルタイヤ50に、夫々正規
内圧充填後正規荷重負荷を加えた場合のカーカスプライ
エンド12Bに沿ったタイヤ半径方向（第１図の矢印Ｈ方
向）の歪みを測定し、その結果を従来例の重荷重用ラジ
アルタイヤ50の歪みを100とした、着重時プライエンド
歪み指数として、第３図に示した。
なお、第２実施例、比較例及び従来例の各重荷重用ラ
ジアルタイヤのタイヤサイズ及び、説明を省略した構造
等は第１実施例のタイヤと同一とした。
ジアルタイヤのタイヤサイズ及び、説明を省略した構造
等は第１実施例のタイヤと同一とした。
この実験結果によって上記説明した本発明の重荷重用
ラジアルタイヤが従来例及び比較例のタイヤに比べ、着
重時プライエンド歪み指数が小さく、ビード部の耐久性
が向上することが明らかになっている。
ラジアルタイヤが従来例及び比較例のタイヤに比べ、着
重時プライエンド歪み指数が小さく、ビード部の耐久性
が向上することが明らかになっている。
本発明は上記の構成としたので、ビード部の耐久性を
向上することができるという優れた効果を有する。
向上することができるという優れた効果を有する。
第１図は本発明が適用された第１実施例の重荷重用ラジ
アルタイヤのビード部を示す一部ハツチングを省略した
タイヤ子午線断面の片側断面図、第２図は本発明の比較
例の重荷重用ラジアルタイヤのビード部を示す一部ハツ
チングを省略したタイヤ子午線断面の片側断面図、第３
図は凸部の断面積とプライエンド歪みとの関係を示すグ
ラフ、第４図は従来の重荷重用ラジアルタイヤのビード
部を示す一部ハツチングを省略したタイヤ子午線断面の
片側断面図である。 10……重荷重用ラジアルタイヤ、 10A……ビード部、 10B……サイドウオール部、 12……カーカスプライ、 14……ビードワイヤ、 16……ステイフナー、 18……軟ステイフナー、 20……硬ステイフナー、 22……分割線、 24……結線。
アルタイヤのビード部を示す一部ハツチングを省略した
タイヤ子午線断面の片側断面図、第２図は本発明の比較
例の重荷重用ラジアルタイヤのビード部を示す一部ハツ
チングを省略したタイヤ子午線断面の片側断面図、第３
図は凸部の断面積とプライエンド歪みとの関係を示すグ
ラフ、第４図は従来の重荷重用ラジアルタイヤのビード
部を示す一部ハツチングを省略したタイヤ子午線断面の
片側断面図である。 10……重荷重用ラジアルタイヤ、 10A……ビード部、 10B……サイドウオール部、 12……カーカスプライ、 14……ビードワイヤ、 16……ステイフナー、 18……軟ステイフナー、 20……硬ステイフナー、 22……分割線、 24……結線。
Claims (3)
- 【請求項１】金属コードよりなる少なくとも一枚のカー
カスプライと、一対のビードワイヤと、トレツド側が軟
ステイフナーとされビードワイヤ側が硬ステイフナーと
されると共にタイヤ子午線断面において前記軟ステイフ
ナーと前記硬ステイフナーとの分割線のトレツド側端が
プライエンド近傍のボデープライに至るステイフナー
と、を有する重荷重用ラジアルタイヤであって、前記分
割線のトレツド側が前記硬ステイフナー側へ突出すると
共に前記分割線のビードワイヤ側が前記軟ステイフナー
側へ突出したことを特徴とする重荷重用ラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項２】前記分割線の各突出位置が前記分割線の両
端を結ぶ結線の端からこの結線の長さの40％〜60％の位
置にあることを特徴とする請求項（１）記載の重荷重用
ラジアルタイヤ。 - 【請求項３】前記分割線の各突出部と前記結線との間に
形成される前記硬ステイフナーの凹部及び凸部の各断面
積が前記硬ステイフナーの全断面積の５％〜15％である
ことを特徴とする請求項（１）記載の重荷重用ラジアル
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5296890A JP2945432B2 (ja) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5296890A JP2945432B2 (ja) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03253412A JPH03253412A (ja) | 1991-11-12 |
| JP2945432B2 true JP2945432B2 (ja) | 1999-09-06 |
Family
ID=12929693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5296890A Expired - Lifetime JP2945432B2 (ja) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2945432B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4512210B2 (ja) * | 1998-11-24 | 2010-07-28 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-03-05 JP JP5296890A patent/JP2945432B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03253412A (ja) | 1991-11-12 |
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Legal Events
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