JP2995210B2 - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JP2995210B2 JP2995210B2 JP2415640A JP41564090A JP2995210B2 JP 2995210 B2 JP2995210 B2 JP 2995210B2 JP 2415640 A JP2415640 A JP 2415640A JP 41564090 A JP41564090 A JP 41564090A JP 2995210 B2 JP2995210 B2 JP 2995210B2
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- Japan
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- belt
- tire
- cords
- steel filaments
- radial
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一対のビードコアと、
ビードコアに係止されてタイヤ半径方向に配列されたコ
ードから成るカーカス層と、カーカス層のタイヤ半径方
向外側に配列されたベルト層を有するラジアルタイヤに
関する。
ビードコアに係止されてタイヤ半径方向に配列されたコ
ードから成るカーカス層と、カーカス層のタイヤ半径方
向外側に配列されたベルト層を有するラジアルタイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術】近来、ラジアルタイヤは低燃費性能、長
寿命性能（耐久性能）並びに操縦安定性能等において、
バイアスタイヤよりも格段に優れた性能を有しているた
めに、使用される空気入りタイヤの主流となっている。
寿命性能（耐久性能）並びに操縦安定性能等において、
バイアスタイヤよりも格段に優れた性能を有しているた
めに、使用される空気入りタイヤの主流となっている。
【０００３】ラジアルタイヤは、一対の環状のビードコ
アと、ビードコアに両端が係止されてタイヤ半径方向に
配列され、両サイドウォール部とトレッド部とを貫通し
て延びるコードから成るカーカス層と、カーカス層のタ
イヤ半径方向外側に配列された剛性の高いベルト層を有
している。
アと、ビードコアに両端が係止されてタイヤ半径方向に
配列され、両サイドウォール部とトレッド部とを貫通し
て延びるコードから成るカーカス層と、カーカス層のタ
イヤ半径方向外側に配列された剛性の高いベルト層を有
している。
【０００４】従来の乗用車用ラジアルタイヤのベルト
は、複数のスチールフィラメントを撚り合わせて形成し
た１×４、１×５、２＋２等の構造のスチールコード即
ちベルトコードが複数本平行に配列されて形成されてお
り、これらのスチールコードは高い剛性と、高い耐久性
能とを有しているから、ベルトに用いることによってラ
ジアルタイヤの性能を充分に引き出すことができる。
は、複数のスチールフィラメントを撚り合わせて形成し
た１×４、１×５、２＋２等の構造のスチールコード即
ちベルトコードが複数本平行に配列されて形成されてお
り、これらのスチールコードは高い剛性と、高い耐久性
能とを有しているから、ベルトに用いることによってラ
ジアルタイヤの性能を充分に引き出すことができる。
【０００５】ところが、これらのスチールコードを構成
するスチールフィラメント同士が互いに密着しており、
スチールフィラメント間へのゴムの流入が妨げられ、ゴ
ムとベルトコードとの接着不良を生じる場合があった。
するスチールフィラメント同士が互いに密着しており、
スチールフィラメント間へのゴムの流入が妨げられ、ゴ
ムとベルトコードとの接着不良を生じる場合があった。
【０００６】この問題を解決するため、スチールフィラ
メントを撚る際に各スチールフィラメント間に空間を形
成するように撚り合わせて形成し、スチールフィラメン
ト間へのゴムの流入がスムーズに行われるようにしたベ
ルトコード所謂オープンコードが提案されているが、こ
のようなオープンコードはスチールフィラメント間に空
間を確保することが製造上技術的に困難な問題があっ
た。また、低燃費化、軽量化の要求があり、ベルト層の
重量を低減する必要があった。
メントを撚る際に各スチールフィラメント間に空間を形
成するように撚り合わせて形成し、スチールフィラメン
ト間へのゴムの流入がスムーズに行われるようにしたベ
ルトコード所謂オープンコードが提案されているが、こ
のようなオープンコードはスチールフィラメント間に空
間を確保することが製造上技術的に困難な問題があっ
た。また、低燃費化、軽量化の要求があり、ベルト層の
重量を低減する必要があった。
【０００７】これに対し、スチールフィラメントの本数
を減少させ、ベルトコードの構造を単純化することによ
り、上述のスチールフィラメント間へのゴムの流入の問
題並びに製造上の問題をともに解決し、軽量化を達成す
る方法が提案されている。例えば、特開昭62−234921号
公報には、２本のスチールフィラメントを撚り合わせて
成る１×２の構造のベルトコードをベルトに用いたラジ
アルタイヤが開示されている。
を減少させ、ベルトコードの構造を単純化することによ
り、上述のスチールフィラメント間へのゴムの流入の問
題並びに製造上の問題をともに解決し、軽量化を達成す
る方法が提案されている。例えば、特開昭62−234921号
公報には、２本のスチールフィラメントを撚り合わせて
成る１×２の構造のベルトコードをベルトに用いたラジ
アルタイヤが開示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記１
×２の構造のベルトコードをベルトに適用したラジアル
タイヤは、旋回を繰り返すような過酷な使用条件の下で
は、ベルトコードを構成するスチールフィラメントの一
部または全部がスチールフィラメント間の摩擦により切
れる現象（以下、ＢＢＵという）が発生しやすくなると
いう問題があり、特に偏平率が70％以上のタイヤにおい
て発生しやすく、このＢＢＵは、ベルト層のタガ効果を
減じ、タイヤバーストを誘発する原因になるという問題
があった。
×２の構造のベルトコードをベルトに適用したラジアル
タイヤは、旋回を繰り返すような過酷な使用条件の下で
は、ベルトコードを構成するスチールフィラメントの一
部または全部がスチールフィラメント間の摩擦により切
れる現象（以下、ＢＢＵという）が発生しやすくなると
いう問題があり、特に偏平率が70％以上のタイヤにおい
て発生しやすく、このＢＢＵは、ベルト層のタガ効果を
減じ、タイヤバーストを誘発する原因になるという問題
があった。
【０００９】本発明の目的は、少ない本数のスチールフ
ィラメントで構成したベルトコードをベルトに用い、ス
チールフィラメント間へのゴムの流入の問題並びに製造
上の問題をともに解決するとともに、タイヤの軽量化を
促進し、低燃費性能を向上させ、ＢＢＵの発生を防止で
きるラジアルタイヤを提供することである。
ィラメントで構成したベルトコードをベルトに用い、ス
チールフィラメント間へのゴムの流入の問題並びに製造
上の問題をともに解決するとともに、タイヤの軽量化を
促進し、低燃費性能を向上させ、ＢＢＵの発生を防止で
きるラジアルタイヤを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のラジアルタイヤ
は、一対の環状ビードコアと、ビードコアに両端が係止
され、両サイドウォール部とトレッド部とを貫通してタ
イヤ半径方向に配列されたコードから成るカーカス層
と、カーカス層のタイヤ半径方向外周に配設され、スチ
ールフィラメントを撚り合わせたベルトコードを複数本
平行に配列したプライから成るベルト層を有するラジア
ルタイヤにおいて、ベルトコードは直径0.25mm乃至0.32
mmのスチールフィラメントを２本又は３本撚り合わせて
形成され、ベルトコードの撚りピッチを８mm乃至15mm、
打ち込み本数を39本／５cm乃至60本／５cmに形成し、ベ
ルトコードを少なくとも２プライの間で交差させるとと
もに、ベルトキャンバー面積ＳＡと有効ベルト幅Ｗとの
比ＳＡ／Ｗの値を０以上0.1 未満としたものであり、ス
チールフィラメント間へのゴムの流入の問題並びに製造
上の問題をともに解決するとともに、ラジアルタイヤの
軽量化を達成し、低燃費性能を向上させ、ＢＢＵの発生
を防止することができる。
は、一対の環状ビードコアと、ビードコアに両端が係止
され、両サイドウォール部とトレッド部とを貫通してタ
イヤ半径方向に配列されたコードから成るカーカス層
と、カーカス層のタイヤ半径方向外周に配設され、スチ
ールフィラメントを撚り合わせたベルトコードを複数本
平行に配列したプライから成るベルト層を有するラジア
ルタイヤにおいて、ベルトコードは直径0.25mm乃至0.32
mmのスチールフィラメントを２本又は３本撚り合わせて
形成され、ベルトコードの撚りピッチを８mm乃至15mm、
打ち込み本数を39本／５cm乃至60本／５cmに形成し、ベ
ルトコードを少なくとも２プライの間で交差させるとと
もに、ベルトキャンバー面積ＳＡと有効ベルト幅Ｗとの
比ＳＡ／Ｗの値を０以上0.1 未満としたものであり、ス
チールフィラメント間へのゴムの流入の問題並びに製造
上の問題をともに解決するとともに、ラジアルタイヤの
軽量化を達成し、低燃費性能を向上させ、ＢＢＵの発生
を防止することができる。
【００１１】
【実施例】図１は本発明を適用したラジアルタイヤの幅
方向断面図であり、ラジアルタイヤ１は、一対の環状ビ
ードコア２と、ビードコア２の周りに両端が折り返され
て係止され、両サイドウォール部とトレッド部とを貫通
してタイヤ半径方向に配列されたコードから成る１プラ
イ（複数プライでも良い）のカーカス層３と、先細形状
を有するＪＩＳＡ硬度70乃至90の硬質ゴムから成り、ビ
ードコア２のタイヤ半径方向外側に配設されたビードエ
イペックス４と、カーカス層３のタイヤ半径方向外周に
配設され、スチールフィラメントを撚り合わせたベルト
コードを複数本平行に配列した２プライ（３プライ以上
でも良い）から成るベルト層５とを備えている。
方向断面図であり、ラジアルタイヤ１は、一対の環状ビ
ードコア２と、ビードコア２の周りに両端が折り返され
て係止され、両サイドウォール部とトレッド部とを貫通
してタイヤ半径方向に配列されたコードから成る１プラ
イ（複数プライでも良い）のカーカス層３と、先細形状
を有するＪＩＳＡ硬度70乃至90の硬質ゴムから成り、ビ
ードコア２のタイヤ半径方向外側に配設されたビードエ
イペックス４と、カーカス層３のタイヤ半径方向外周に
配設され、スチールフィラメントを撚り合わせたベルト
コードを複数本平行に配列した２プライ（３プライ以上
でも良い）から成るベルト層５とを備えている。
【００１２】図２はベルト層の幅方向断面図であり、ベ
ルト層５は内側プライ５Ｉと外側プライ５Ｏとから成
り、各プライ５Ｉ，５Ｏには複数のベルトコード（スチ
ールコード）６が、タイヤ周方向に対して10度乃至30度
の比較的小さい角度で傾斜させて互いに平行に配列さ
れ、両プライ５Ｉ，５Ｏ内に在るベルトコード６を結ぶ
曲線間の中線が後述するベルトプロファイルＢＬと一致
し、内側プライ５Ｉはタイヤ接地幅をカバーすることの
できる幅を有することが望ましい。
ルト層５は内側プライ５Ｉと外側プライ５Ｏとから成
り、各プライ５Ｉ，５Ｏには複数のベルトコード（スチ
ールコード）６が、タイヤ周方向に対して10度乃至30度
の比較的小さい角度で傾斜させて互いに平行に配列さ
れ、両プライ５Ｉ，５Ｏ内に在るベルトコード６を結ぶ
曲線間の中線が後述するベルトプロファイルＢＬと一致
し、内側プライ５Ｉはタイヤ接地幅をカバーすることの
できる幅を有することが望ましい。
【００１３】内側プライ５Ｉのベルトコードと外側プラ
イ５Ｏのベルトコードとは互いに交差するように配設さ
れており、各プライ５Ｉ，５Ｏにおけるベルトコード６
の打ち込み本数は、ベルトコード６と直角の方向で測定
して39本／５cm乃至60本／５cmとするもので、打ち込み
本数が39本／５cm未満ではベルト層５の剛性が不足し、
タイヤ性能が低下するものであり、60本／５cmを超える
とベルト層５の剛性が高くなり過ぎて、乗り心地性能の
悪化及びタイヤ重量の増大を招来することになる。
イ５Ｏのベルトコードとは互いに交差するように配設さ
れており、各プライ５Ｉ，５Ｏにおけるベルトコード６
の打ち込み本数は、ベルトコード６と直角の方向で測定
して39本／５cm乃至60本／５cmとするもので、打ち込み
本数が39本／５cm未満ではベルト層５の剛性が不足し、
タイヤ性能が低下するものであり、60本／５cmを超える
とベルト層５の剛性が高くなり過ぎて、乗り心地性能の
悪化及びタイヤ重量の増大を招来することになる。
【００１４】ここで、両プライ５Ｉ，５Ｏの両者が存在
する領域を有効ベルト領域ＥＡ、有効ベルト領域ＥＡの
軸方向幅を有効ベルト幅Ｗとし、有効ベルト領域ＥＡの
タイヤ軸方向最外端部を構成する２枚のベルトプライ間
の中線で示される形状をベルトプロファイルＢＬとする
（図１参照）。このベルトプロファイルＢＬは各ベルト
プライのベルトコード60の中心を結ぶ線に対して等距離
にある曲線として表される（図２参照）。
する領域を有効ベルト領域ＥＡ、有効ベルト領域ＥＡの
軸方向幅を有効ベルト幅Ｗとし、有効ベルト領域ＥＡの
タイヤ軸方向最外端部を構成する２枚のベルトプライ間
の中線で示される形状をベルトプロファイルＢＬとする
（図１参照）。このベルトプロファイルＢＬは各ベルト
プライのベルトコード60の中心を結ぶ線に対して等距離
にある曲線として表される（図２参照）。
【００１５】図３はベルトコードの構成を示す斜視図で
あり、ベルトコード６は２本のスチールフィラメント
７，７を撚り合わせて形成され、スチールフィラメント
７の直径を0.25mm乃至0.32mmとしたものであり、スチー
ルフィラメント７の直径が0.25mm未満ではベルト層５の
剛性が不足し、必要なタイヤ性能を得ることができず、
0.32mmを超えるとベルト層５の剛性が高くなり過ぎて、
乗り心地性能の悪化及びタイヤ重量の増大を招来するこ
とになる。
あり、ベルトコード６は２本のスチールフィラメント
７，７を撚り合わせて形成され、スチールフィラメント
７の直径を0.25mm乃至0.32mmとしたものであり、スチー
ルフィラメント７の直径が0.25mm未満ではベルト層５の
剛性が不足し、必要なタイヤ性能を得ることができず、
0.32mmを超えるとベルト層５の剛性が高くなり過ぎて、
乗り心地性能の悪化及びタイヤ重量の増大を招来するこ
とになる。
【００１６】図４はベルトキャンバー面積ＳＡの算出方
法の説明図であり、タイヤを標準リムに装着し、正規内
圧を充填した状態でＣＴスキャナー等を用いてベルトキ
ャンバー面積ＳＡを測定するもので、ベルトプロファイ
ルＢＬとタイヤ赤道面ＣＬとの交点Ａと、点Ａからタイ
ヤ軸方向に有効ベルト幅Ｗの30％(0.3Ｗ）離れたベルト
プロファイルＢＬ上の点Ｂを定め、点Ａより点Ｂまでの
間のベルトプロファイルＢＬはタイヤ赤道面ＣＬ上に中
心が位置する半径Ｒの円弧を成し、ベルトプロファイル
ＢＬのタイヤ軸方向最外端部の点Ｃを含むタイヤ赤道面
ＣＬに平行な平面ＥＬと、点Ｂより半径Ｒでタイヤ軸方
向外方に延長した半径Ｒの円弧である仮想ベルトプロフ
ァイルｂＬとの交点をＤとし、ベルトプロファイルＢＬ
から仮想ベルトプロファイルｂＬとが離反し始める点を
Ｐとする時に、三角形ＰＣＤの面積をベルトキャンバー
面積ＳＡとする。
法の説明図であり、タイヤを標準リムに装着し、正規内
圧を充填した状態でＣＴスキャナー等を用いてベルトキ
ャンバー面積ＳＡを測定するもので、ベルトプロファイ
ルＢＬとタイヤ赤道面ＣＬとの交点Ａと、点Ａからタイ
ヤ軸方向に有効ベルト幅Ｗの30％(0.3Ｗ）離れたベルト
プロファイルＢＬ上の点Ｂを定め、点Ａより点Ｂまでの
間のベルトプロファイルＢＬはタイヤ赤道面ＣＬ上に中
心が位置する半径Ｒの円弧を成し、ベルトプロファイル
ＢＬのタイヤ軸方向最外端部の点Ｃを含むタイヤ赤道面
ＣＬに平行な平面ＥＬと、点Ｂより半径Ｒでタイヤ軸方
向外方に延長した半径Ｒの円弧である仮想ベルトプロフ
ァイルｂＬとの交点をＤとし、ベルトプロファイルＢＬ
から仮想ベルトプロファイルｂＬとが離反し始める点を
Ｐとする時に、三角形ＰＣＤの面積をベルトキャンバー
面積ＳＡとする。
【００１７】図５はタイヤ接地時の変形を示す断面図で
あり、タイヤが接地すると荷重により変形してベルトプ
ロファイルＢＬがＢＬ-1に変化し、その変化量はタイヤ
軸方向外方に行くほど大きくなる。
あり、タイヤが接地すると荷重により変形してベルトプ
ロファイルＢＬがＢＬ-1に変化し、その変化量はタイヤ
軸方向外方に行くほど大きくなる。
【００１８】図６は変形状態の説明図であり、ベルトプ
ロファイルＢＬがＢＬ-1に変化した時の変化量ｖが、ベ
ルトプロファイルＢＬから仮想ベルトプロファイルｂＬ
とが離反し始める点Ｐから急激に増大し始め、ＢＢＵの
発生が点Ｐに集中しているものであり、これは点Ｐを境
としてタイヤ軸方向内側の変化量ｖとタイヤ軸方向内側
の変化量ｖとが著しく異なることによって点Ｐにおける
スチールフィラメントの摩擦が他の部分に比べて大きい
ためであると考えられ、ＢＢＵの発生にはベルトキャン
バー面積ＳＡが深く関係しているものである。
ロファイルＢＬがＢＬ-1に変化した時の変化量ｖが、ベ
ルトプロファイルＢＬから仮想ベルトプロファイルｂＬ
とが離反し始める点Ｐから急激に増大し始め、ＢＢＵの
発生が点Ｐに集中しているものであり、これは点Ｐを境
としてタイヤ軸方向内側の変化量ｖとタイヤ軸方向内側
の変化量ｖとが著しく異なることによって点Ｐにおける
スチールフィラメントの摩擦が他の部分に比べて大きい
ためであると考えられ、ＢＢＵの発生にはベルトキャン
バー面積ＳＡが深く関係しているものである。
【００１９】実験の結果を次の表１及び表２に示す。ベ
ルトコードの構造は１×２で、スチールフィラメントの
直径は0.30mmのものを用い、ベルトコードの打ち込み本
数は49本／５cmとした。また、ＢＢＵ測定条件は、各タ
イヤを標準リムに装着して正規内圧を充填した後、排気
量1600cc乃至3000ccの国産車に装着し、テストコースに
おいて、速度25km/hで半径７ｍの円を２個外接させた８
の字のコースを 300回旋回（所謂８の字旋回テスト）さ
せた後、タイヤを解体し、ベルトコードのＢＢＵ発生を
タイヤ全周の総和で測定した。
ルトコードの構造は１×２で、スチールフィラメントの
直径は0.30mmのものを用い、ベルトコードの打ち込み本
数は49本／５cmとした。また、ＢＢＵ測定条件は、各タ
イヤを標準リムに装着して正規内圧を充填した後、排気
量1600cc乃至3000ccの国産車に装着し、テストコースに
おいて、速度25km/hで半径７ｍの円を２個外接させた８
の字のコースを 300回旋回（所謂８の字旋回テスト）さ
せた後、タイヤを解体し、ベルトコードのＢＢＵ発生を
タイヤ全周の総和で測定した。
【００２０】 表 １ 実施例１ 実施例２ 実施例３ 実施例４ タイヤサイズ 185SR14 185/70R14 185/70R14 195/65R15 Ｗ〔mm〕 １１７ １２０ １２４ １３２ ＳＡ〔mm2 ] １０．７ ７．２ ４．９ ０ ＳＡ／Ｗ〔×10-2mm] ９．１ ６．０ ４．０ ０ ＢＢＵ [cm] ３３ ２４ ０ ０
【００２１】 表 ２ 実施例５ 実施例６ 比較例 タイヤサイズ 175/70R13 155SR12 195/70R14 Ｗ〔mm〕 １１６ ９５ １３５ ＳＡ〔mm2 ] ８．９ ７．１ １９．０ ＳＡ／Ｗ〔×10-2mm] ７．７ ７．５ １４．１ ＢＢＵ [cm] １４ ０ １１７ なお、上記表１，２において、Ｗ：有効ベルト幅，Ｓ
Ａ：ベルトキャンバー面積である。
Ａ：ベルトキャンバー面積である。
【００２２】図７は上記実験結果を示すグラフであり、
ＢＢＵが50cmを超えると実際のタイヤ使用でＢＢＵが発
生するから、ＳＡ／Ｗが10×10-2mm＝0.1 mmを超えると
ＢＢＵの発生領域に入ることになり、相関曲線がＢＢＵ
の発生領域外にあるＳＡ／Ｗを０乃至0.1 mmの範囲内に
抑えることによってＢＢＵの発生を抑制することができ
るものである。
ＢＢＵが50cmを超えると実際のタイヤ使用でＢＢＵが発
生するから、ＳＡ／Ｗが10×10-2mm＝0.1 mmを超えると
ＢＢＵの発生領域に入ることになり、相関曲線がＢＢＵ
の発生領域外にあるＳＡ／Ｗを０乃至0.1 mmの範囲内に
抑えることによってＢＢＵの発生を抑制することができ
るものである。
【００２３】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。ベルトコードを直径0.25
mm乃至0.32mmのスチールフィラメントを２本又は３本撚
り合わせて形成し、ベルトコードの撚りピッチを８mm乃
至15mm、打ち込み本数を39本／５cm乃至60本／５cmに形
成し、ベルトコードを少なくとも２プライの間で交差さ
せるたことにより、スチールフィラメント間へのゴムの
流入を容易にしてゴムとベルトコードとの接着が良好に
なり、耐久性能が向上するとともに、ラジアルタイヤの
性能を充分に発揮し、且つラジアルタイヤの軽量化を達
成するとともに低燃費性能を向上させることができる。
また、ベルトキャンバー面積ＳＡと有効ベルト幅Ｗとの
比ＳＡ／Ｗの値を０以上0.1 未満としたことにより、Ｂ
ＢＵの発生を防止することができる。
ら以下に述べる効果を奏する。ベルトコードを直径0.25
mm乃至0.32mmのスチールフィラメントを２本又は３本撚
り合わせて形成し、ベルトコードの撚りピッチを８mm乃
至15mm、打ち込み本数を39本／５cm乃至60本／５cmに形
成し、ベルトコードを少なくとも２プライの間で交差さ
せるたことにより、スチールフィラメント間へのゴムの
流入を容易にしてゴムとベルトコードとの接着が良好に
なり、耐久性能が向上するとともに、ラジアルタイヤの
性能を充分に発揮し、且つラジアルタイヤの軽量化を達
成するとともに低燃費性能を向上させることができる。
また、ベルトキャンバー面積ＳＡと有効ベルト幅Ｗとの
比ＳＡ／Ｗの値を０以上0.1 未満としたことにより、Ｂ
ＢＵの発生を防止することができる。
【図１】本発明を適用したラジアルタイヤの幅方向断面
図である。
図である。
【図２】ベルト層の幅方向断面図である。
【図３】ベルトコードの構成を示す斜視図である。
【図４】ベルトキャンバー面積ＳＡの算出方法の説明図
である。
である。
【図５】タイヤ接地時の変形を示す断面図である。
【図６】タイヤ変形状態の説明図である。
【図７】実験結果を示すグラフである。
１ ラジアルタイヤ ２ ビードコア ３ カーカス層 ４ ビードエイペックス ５ ベルト層 ６ ベルトコード ７ スチールフィラメント
Claims (1)
- 【請求項１】 一対のビードコアと、ビードコアに両端
が係止されタイヤ半径方向に配列されたコードから成る
カーカス層と、カーカス層のタイヤ半径方向外周に配設
され、複数のスチールフィラメントを撚り合わせたベル
トコードを複数本平行に配列したプライから成るベルト
層を有するラジアルタイヤにおいて、ベルトコードは直
径0.25mm乃至0.32mmのスチールフィラメントを２本又は
３本撚り合わせて形成され、ベルトコードの撚りピッチ
を８mm乃至15mm、打ち込み本数を39本／５cm乃至60本／
５cmに形成し、ベルトコードを少なくとも２プライの間
で交差させるとともに、ベルトキャンバー面積ＳＡと有
効ベルト幅Ｗとの比ＳＡ／Ｗの値を０以上0.1 未満とし
たことを特徴とするラジアルタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2415640A JP2995210B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | ラジアルタイヤ |
| US07/802,518 US5445203A (en) | 1990-12-10 | 1991-12-05 | Radial tire with even wear at tread shoulders |
| CA002057107A CA2057107A1 (en) | 1990-12-10 | 1991-12-05 | Radial tire |
| DE69117020T DE69117020T2 (de) | 1990-12-10 | 1991-12-06 | Radialreifen |
| EP91311394A EP0490596B1 (en) | 1990-12-10 | 1991-12-06 | Radial tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2415640A JP2995210B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04252704A JPH04252704A (ja) | 1992-09-08 |
| JP2995210B2 true JP2995210B2 (ja) | 1999-12-27 |
Family
ID=18523977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2415640A Expired - Fee Related JP2995210B2 (ja) | 1990-12-10 | 1990-12-28 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2995210B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06320909A (ja) * | 1993-05-11 | 1994-11-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP6088125B2 (ja) * | 2011-05-31 | 2017-03-01 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP2415640A patent/JP2995210B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04252704A (ja) | 1992-09-08 |
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Legal Events
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