JP3020596U - 直線型スケート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一体的なスケートシャーシであるにもかかわ
らず、凹凸面での振動を小さくし、それによりスケート
の寿命を長くすることにある。 【構成】 直線型スケートは、一体的なスケートシャー
シと、該スケートシャーシの前後のプラットホームに留
められた一対の板ばねと、該板ばねの下にあってスケー
トシャーシに組み付けられた一対の車輪取付台と、該車
輪取付台に回転可能に取り付けられた複数の車輪とを含
む。凹凸のある悪路に乗り上げたとき、各板ばねが振動
を吸収することにより、スケートの寿命を長くし、快適
な乗り上げ感をスケータに与える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、直線型のスケートに関し、特にサービスライフを長くしかつスケー トをする快適さを高めるためにスケートの弾性を大きくすべく弾性要素を利用し たローラースケートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般的な直線型のローラースケートは、重要な衝撃吸収性能を考慮することな く、車輪を車輪用シャーシすなわちスケートシャーシに直接組み付けており、従 ってスケートの寿命が比較的短く、凹凸面でスケートをするときスケータに不快 感を与える。

【０００３】 凹凸面に乗り上げたときの衝撃を吸収するために、本考案者は、振動吸収用の 一対のスプリングをスケートシャーシに組み付けたスケートを考案した。しかし 、このスケートでは、一体的なスケートシャーシにスプリングを組み付けること ができず、スケートシャーシを別個の複数の部材で形成することを必要とする。

【０００４】

【解決しようとする課題】

本考案の目的は、一体的なスケートシャーシを用いるにもかかわらず、凹凸面 でスケートをするときの振動を吸収し、それによりスケートの寿命を長くするこ とにある。

【０００５】

【解決手段、作用、効果】

本考案の直線型スケートは、一体的なスケートシャーシと、一対の板ばねと、 一対の車輪取付台と、車輪取付台に回転可能に組み付けられた複数の車輪とを含 む。スケートシャーシは、前部プラットホームと、後部プラットホームと、両プ ラットホームの両側部から下方へ伸びる２つの側壁とを備える。一方の板ばねは 前部プラットホームの下側に組み付けられており、他方の板ばねは後部プラット ホームの下側に組み付けられている。各板ばねは、頂面部と、該頂面部の対向す る側縁に続く２つの傾斜部と、該傾斜部の最端に続く２つの係合縁部とを備える 。車輪取付台は、その頂部が対応する板ばねの両係合縁部に当接された状態にス ケートシャーシの両側壁に組み付けられている。

【０００６】 スケートは、靴底の先端部を前部プラットホームに受け、靴底の後端部を後部 プラットホームに受けるように、靴に装着される。凹凸のある悪路に乗り上げた とき、各板ばねが弾性変形することにより、振動を小さくする。このため、本考 案によれば、一体的なスケートシャーシであるにもかかわらず、凹凸面でスケー トをするときの振動が小さくなり、それによりスケートの寿命が長くなり、スケ ートの快適さをスケータに与える。

【０００７】 好ましい実施例では、後部プラットホームは、前部プラットホームの高さレベ ルと同じ高さレベルの内側底部を有する凹所を中央部に有する。

【０００８】

【実施例】

図１〜図３を参照するに、ローラースケートは、スケートシャーシ１と、一対 の板ばね２と、一対の車輪取付台３と、複数の車輪４とを含む。

【０００９】 スケートシャーシ１は、足指の側の前部プラットホーム１１と、かかとの側の 後部プラットホーム１２と、前部及び後部プラットホーム１１，１２を一体的に 連結するようにプラットホーム１１，１２の幅方向の両側部から下方へ伸びる一 対の側壁１３とを備える。後部プラットホーム１２は、穴すなわち凹所１２１を 中央部に有する。凹所１２１の内側底部は、前部プラットホーム１１の高さレベ ルと同じ高さレベルを有する。このため、後部プラットホーム１２の高さレベル は、前部プラットホーム１１の高さレベルより高い。スケートシャーシ１の強度 は、両側壁１３を連結するように両側壁１３の間を横に伸びる補強用のリブ１３ １により、高められている。

【００１０】 各板ばね２は、弾性板片の対向する２つの端部を下方へ曲げ、次いで弾性板片 の各最先端部分すなわち各端部の端縁部分を上方へ曲げることにより形成されて いる。このため、各板ばね２は、水平の上面部２１と、該上面部の対向する端縁 から斜め下方へ伸びる２つの傾斜面部２２と、該傾斜面部の上面部２１と反対の 側の端縁から伸びる２つの係合縁部２３とを有する。一方の板ばね２は前部プラ ットホーム１１の下側に安全に組み付けられ、他方の板ばね２は後部プラットホ ーム１２の下側に安全に組み付けられる。

【００１１】 各車輪取付台３は、車輪取付台３をスケートシャーシ１に取り付けるための留 め具に適合された穴３１を有する。一方の車輪取付台３は前部プラットホーム１ １の下側の側壁１３の部位に取付具により枢軸運動可能に取り付けられ、他方の 車輪取付台３は後部プラットホーム１２の下側の側壁１３の部位に取付具により 枢軸運動可能に取り付けられる。各車輪取付台３の頂部は、対応する板ばね２の 両係合縁部２３に当接される。各車輪取付台３の枢軸線は、前後方向と直行しか つ水平方向へ伸びる。

【００１２】 図示の例では、車輪取付台３用の各取付具は、車輪取付台３及び側壁１３を貫 通するボルトと、該ボルトに螺合されるナットである。このため、スケートシャ ーシ１への各車輪取付台３の取り付け及び取り外しが容易である。

【００１３】 各車輪取付台３の前後方向に間隔をおいた複数箇所（図示の例では２箇所）に は、それぞれ、車輪４が回転可能に取り付けられている。各車輪４の回転軸線は 、前後方向と直行しかつ水平方向へ伸びる。

【００１４】 組立時、先ず一方の板ばね２が鋲のような複数の留め具５により前部プラット ホーム１１の下側に確実に留められ、他方の板ばね２が鋲のような複数の留め具 ５により後部プラットホーム１２の下側に確実に留められる。

【００１５】 次いで、車輪取付台３の頂部が対応する板ばね２の両係合縁部２３に当接する ように、一方の車輪取付台３が前部プラットホーム１１の下側にあって側壁１３ 間のスケートシャーシ１の部位に組み付けられ、他方の車輪取付台３は後部プラ ットホーム１２の下側にあって側壁１３間のスケートシャーシ１の部位に組み付 けられる。これにより、複数の車輪が一列に配置された直列型スケートが形成さ れる。

【００１６】 上記の直列型スケートは、図３に示すように凹凸のある悪路に乗り上げたとき 、板ばね２が弾性変形することにより、振動を吸収する。このため、凹凸面での 振動が小さく、スケートが長命になり、スケータは高い快適感を受ける。

【００１７】 図示の例では、他方の板ばね２は後部プラットホーム１２の凹所１２１の内側 底部の下側に組み付けられており、また他方の車輪取付台３は凹所１２１の内側 底部の下方に配置されている。このため、上記のスケートを装着した靴の底の後 端部の高さレベルが前端部の高さレベルより高くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のスケートをその一部を分解して示す斜
視図である。

【図２】断面にされたスケートシャーシを含むスケート
の側面図である。

【図３】組み立てられたスケートの立面図である。

【符号の説明】

１ スケートシャーシ １１ 前部プラットホーム １２ 後部プラットホーム １３ 側壁 １２１ 凹所 ２ 板ばね ２１ 頂面部 ２２ 傾斜面部 ２３ 係合縁部 ３ 車輪取付台 ４ 車輪

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一体的なスケートシャーシと、一対の板
   ばねと、一対の車輪取付台と、前記車輪取付台に回転可
   能に組み付けられた複数の車輪とを含み、前記スケート
   シャーシは、前部プラットホームと、後部プラットホー
   ムと、両プラットホームの両側部から下方へ伸びる２つ
   の側壁とを備えており、一方の前記板ばねは前記前部プ
   ラットホームの下側に組み付けられており、他方の前記
   板ばねは前記後部プラットホームの下側に組み付けられ
   ており、前記各板ばねは、頂面部と、該頂面部の対向す
   る側縁に続く２つの傾斜部と、該傾斜部の最端に続く２
   つの係合縁部とを備えており、前記車輪取付台は、その
   頂部が対応する板ばねの両係合縁部に当接された状態に
   前記スケートシャーシの両側壁に組み付けられている、
   直線型スケート。
2. 【請求項２】 前記後部プラットホームは、前記前部プ
   ラットホームの高さレベルと同じ高さレベルの内側底部
   を有する凹所を中央部に有する、請求項１に記載の直線
   型スケート。