JP3077320B2 - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
エンジンのブリーザ装置Info
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- JP3077320B2 JP3077320B2 JP03289938A JP28993891A JP3077320B2 JP 3077320 B2 JP3077320 B2 JP 3077320B2 JP 03289938 A JP03289938 A JP 03289938A JP 28993891 A JP28993891 A JP 28993891A JP 3077320 B2 JP3077320 B2 JP 3077320B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- engine
- breather
- starter
- clutch
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのブリーザ
装置に係り、特に、潤滑オイルを貯留する液密室内にブ
リーザ室を備えたエンジンのブリーザ装置に関する。
装置に係り、特に、潤滑オイルを貯留する液密室内にブ
リーザ室を備えたエンジンのブリーザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のエンジンには、クランクシ
ャフトによって作動されるフライホイールマグネットに
隣接して、スタータクラッチ機構を収容するスタータク
ラッチ室が設置されたものがある。スタータクラッチ機
構は、セルモータの作動によってクランクシャフトを回
転させ、エンジンを始動させるものである。
ャフトによって作動されるフライホイールマグネットに
隣接して、スタータクラッチ機構を収容するスタータク
ラッチ室が設置されたものがある。スタータクラッチ機
構は、セルモータの作動によってクランクシャフトを回
転させ、エンジンを始動させるものである。
【０００３】また、スタータクラッチ室は、クランクケ
ースおよびスタータクラッチケースを合せ面にて接合し
て構成され、スタータクラッチ機構を収容するスタータ
クラッチメイン室と、スタータクラッチメイン室にブリ
ーザ連通路を介して連通されたブリーザ室とを有して構
成される。
ースおよびスタータクラッチケースを合せ面にて接合し
て構成され、スタータクラッチ機構を収容するスタータ
クラッチメイン室と、スタータクラッチメイン室にブリ
ーザ連通路を介して連通されたブリーザ室とを有して構
成される。
【０００４】一方、スタータクラッチケースには、スタ
ータクラッチ機構の反対位置にフライホイールマグネッ
トのマグネットステータがボルト固定されている。この
マグネットステータは、略下半部のリード線取出し側が
略上半部よりもエンジンの中心方向へ突出して形成され
ているので、スタータクラッチケースの外壁は、マグネ
ットステータの略下半部と一定の距離を保持した平面状
に構成される。
ータクラッチ機構の反対位置にフライホイールマグネッ
トのマグネットステータがボルト固定されている。この
マグネットステータは、略下半部のリード線取出し側が
略上半部よりもエンジンの中心方向へ突出して形成され
ているので、スタータクラッチケースの外壁は、マグネ
ットステータの略下半部と一定の距離を保持した平面状
に構成される。
【０００５】また、クランクケースとスタータクラッチ
ケースとの合せ面はフライホイールマグネット側にあ
り、スタータクラッチケースがオイル貯留容積の小さな
部材となっている。さらに、上記ブリーザ連通路は、ク
ランクケースに上記合せ面を基準として形成されてい
る。
ケースとの合せ面はフライホイールマグネット側にあ
り、スタータクラッチケースがオイル貯留容積の小さな
部材となっている。さらに、上記ブリーザ連通路は、ク
ランクケースに上記合せ面を基準として形成されてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ブリーザ室およびブリ
ーザ連通路が上述のように構成されていると、自動二輪
車がスタータクラッチケース側に転倒したとき、スター
タクラッチケースのオイル貯留容積が小さいので、スタ
ータクラッチケースに移った潤滑オイルの液面がブリー
ザ連通路以上のレベルとなってしまい、潤滑オイルがブ
リーザ室を介してエンジン外へ吹き出てしまうおそれが
ある。
ーザ連通路が上述のように構成されていると、自動二輪
車がスタータクラッチケース側に転倒したとき、スター
タクラッチケースのオイル貯留容積が小さいので、スタ
ータクラッチケースに移った潤滑オイルの液面がブリー
ザ連通路以上のレベルとなってしまい、潤滑オイルがブ
リーザ室を介してエンジン外へ吹き出てしまうおそれが
ある。
【０００７】また、このオイル吹出を防止するために、
スタータクラッチメイン室内の潤滑オイルを減少させる
ことも考えられるが、この場合には、スタータクラッチ
機構の潤滑が不充分となるおそれがある。
スタータクラッチメイン室内の潤滑オイルを減少させる
ことも考えられるが、この場合には、スタータクラッチ
機構の潤滑が不充分となるおそれがある。
【０００８】この発明は、上記事情を考慮してなされた
ものであり、スタータクラッチ室等の液密室内の潤滑オ
イル量を充分に確保しつつ、車両転倒時にブリーザ室を
経て上記オイルが吹き出すことを防止できるエンジンの
ブリーザ装置を提供することを目的とする。
ものであり、スタータクラッチ室等の液密室内の潤滑オ
イル量を充分に確保しつつ、車両転倒時にブリーザ室を
経て上記オイルが吹き出すことを防止できるエンジンの
ブリーザ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は、エンジン
に、潤滑オイルを貯留する液密メイン室とこの液密メイ
ン室内の圧力変動等を解消するブリーザ室とを備えた液
密室が配置され、この液密室は、オイル貯留容積の大き
な部材とオイル貯留容積の小さな部材とを合せ面にて接
合して構成され、上記ブリーザ室と上記液密メイン室と
を連通するブリーザ連通路が上記オイル貯留容積の大き
な部材に上記合せ面基準で形成されるとともに、上記エ
ンジン中心・外側方向に凹凸した形状のマグネットステ
ータが上記オイル貯留容積の小さな部材に隣接して配置
され、上記オイル貯留容積の小さな部材は、このマグネ
ットステータの凹凸形状に対応して凸凹形状に構成され
たことを特徴とするものである。
に、潤滑オイルを貯留する液密メイン室とこの液密メイ
ン室内の圧力変動等を解消するブリーザ室とを備えた液
密室が配置され、この液密室は、オイル貯留容積の大き
な部材とオイル貯留容積の小さな部材とを合せ面にて接
合して構成され、上記ブリーザ室と上記液密メイン室と
を連通するブリーザ連通路が上記オイル貯留容積の大き
な部材に上記合せ面基準で形成されるとともに、上記エ
ンジン中心・外側方向に凹凸した形状のマグネットステ
ータが上記オイル貯留容積の小さな部材に隣接して配置
され、上記オイル貯留容積の小さな部材は、このマグネ
ットステータの凹凸形状に対応して凸凹形状に構成され
たことを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】したがって、この発明に係るエンジンのブリー
ザ装置によれば、自動二輪車がオイル貯留容積の小さな
液密室構成部材側へ転倒して、液密メイン室内の潤滑オ
イルがオイル貯留容積の小さな液密室構成部材へ移った
とき、上記オイル貯留容積の小さな部材が、隣接したマ
グネットステータのエンジン中心方向への凹形状に対応
してエンジン外側方向へ凸形状に形成されているので、
上記潤滑オイルは、この凸形状の部分に多量に貯留され
て、オイル液面が液密室構成部材の合せ面以下のレベル
となる。この結果、潤滑オイルは、合せ面基準に形成さ
れたブリーザ連通路を経てブリーザ室内へ流入せず、こ
のブリーザ室からエンジン外へ吹き出すことが防止され
る。
ザ装置によれば、自動二輪車がオイル貯留容積の小さな
液密室構成部材側へ転倒して、液密メイン室内の潤滑オ
イルがオイル貯留容積の小さな液密室構成部材へ移った
とき、上記オイル貯留容積の小さな部材が、隣接したマ
グネットステータのエンジン中心方向への凹形状に対応
してエンジン外側方向へ凸形状に形成されているので、
上記潤滑オイルは、この凸形状の部分に多量に貯留され
て、オイル液面が液密室構成部材の合せ面以下のレベル
となる。この結果、潤滑オイルは、合せ面基準に形成さ
れたブリーザ連通路を経てブリーザ室内へ流入せず、こ
のブリーザ室からエンジン外へ吹き出すことが防止され
る。
【００１１】また、このように潤滑オイルの吹出を防止
できるので、液密メイン室への潤滑オイル貯留量を充分
に確保でき、液密メイン室内に収容された機器を適切に
潤滑できる。
できるので、液密メイン室への潤滑オイル貯留量を充分
に確保でき、液密メイン室内に収容された機器を適切に
潤滑できる。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１３】図２はスクータ型自動二輪車を示す全体側
面図である。
面図である。
【００１４】このスクータ型自動二輪車は、ハンドル３
で操舵される前輪１と、エンジン４で駆動される後輪２
とが前後に配置され、ハンドル３とシート５との間が低
く湾入してステップボード６が敷かれ、シート５が収納
ボックス７を兼ねたリアボディ８上に載置され、このリ
アボディ８の下にエンジン４が配置されて構成される。
で操舵される前輪１と、エンジン４で駆動される後輪２
とが前後に配置され、ハンドル３とシート５との間が低
く湾入してステップボード６が敷かれ、シート５が収納
ボックス７を兼ねたリアボディ８上に載置され、このリ
アボディ８の下にエンジン４が配置されて構成される。
【００１５】上記エンジン４は、後輪２と一体化された
ユニットスイング型エンジンであり、前下部の支持アー
ム９が車体フレーム１０に上下方向に揺動自在に軸支さ
れ、後上部が緩衝ユニット１１によって支持されて、緩
衝懸架される。
ユニットスイング型エンジンであり、前下部の支持アー
ム９が車体フレーム１０に上下方向に揺動自在に軸支さ
れ、後上部が緩衝ユニット１１によって支持されて、緩
衝懸架される。
【００１６】ユニットスイング型エンジン４は、略水平
に前傾するシリンダ１２の後方に、図３および図４に示
すようにクランクケース１３が連なり、このクランクケ
ース１３の一側から後方へスイングケース１４が連設さ
れ、このスイングケース１４の後部に、クランクケース
１３の直ぐ後方に位置する後輪２がリアアクスル１５に
より軸支される。
に前傾するシリンダ１２の後方に、図３および図４に示
すようにクランクケース１３が連なり、このクランクケ
ース１３の一側から後方へスイングケース１４が連設さ
れ、このスイングケース１４の後部に、クランクケース
１３の直ぐ後方に位置する後輪２がリアアクスル１５に
より軸支される。
【００１７】クランクケース１３は、Ｌ側クランクケー
ス１３ａとＲ側クランクケース１３ｂとをエンジン４の
中央位置で接合して構成され、内部にクランクシャフト
１８が貫通される。また、スイングケース１４は、縦割
りにされたベーシックケース１４ａとケースカバー１４
ｂとを合せて構成される。このベーシックケース１４ａ
が、クランクケース１３のＬ側クランクケース１３ａに
連設される。また、ケースカバー１４ｂに、冷却空気の
導入口１６および導出口１７が設置される。
ス１３ａとＲ側クランクケース１３ｂとをエンジン４の
中央位置で接合して構成され、内部にクランクシャフト
１８が貫通される。また、スイングケース１４は、縦割
りにされたベーシックケース１４ａとケースカバー１４
ｂとを合せて構成される。このベーシックケース１４ａ
が、クランクケース１３のＬ側クランクケース１３ａに
連設される。また、ケースカバー１４ｂに、冷却空気の
導入口１６および導出口１７が設置される。
【００１８】スイングケース１４内に、クランクシャフ
ト１８およびドライブシャフト１９が突設される。この
クランクシャフト１８にドライブＶプーリ２０が軸装さ
れ、ドイラブシャフト１９に管軸３０が遊嵌され、この
管軸３０にドリブンＶプーリ２１が軸装される。これら
のドライブＶプーリ２０とドリブンＶプーリ２１との間
にＶベルト２２が懸架されて、Ｖベルト自動変速機が一
次伝導系として装備される。符号２３は管軸３０とドラ
イブシャフト１９との間に介装された遠心シュー式の発
進クラッチである。
ト１８およびドライブシャフト１９が突設される。この
クランクシャフト１８にドライブＶプーリ２０が軸装さ
れ、ドイラブシャフト１９に管軸３０が遊嵌され、この
管軸３０にドリブンＶプーリ２１が軸装される。これら
のドライブＶプーリ２０とドリブンＶプーリ２１との間
にＶベルト２２が懸架されて、Ｖベルト自動変速機が一
次伝導系として装備される。符号２３は管軸３０とドラ
イブシャフト１９との間に介装された遠心シュー式の発
進クラッチである。
【００１９】ドライブシャフト１９の他端は、独立した
ミッション室２４に突入し、前記リアアクスル１５との
間に二次伝導系としてギア変速機構２５が装備される。
したがって、シリンダ１２にて発生した動力は、クラン
クシャフト１８からＶベルト自動変速機および発進クラ
ッチ２３を介してドライブシャフト１９へ伝達され、ギ
ア変速機構２５を経てリアアクスル１５から後輪２へ伝
達される。
ミッション室２４に突入し、前記リアアクスル１５との
間に二次伝導系としてギア変速機構２５が装備される。
したがって、シリンダ１２にて発生した動力は、クラン
クシャフト１８からＶベルト自動変速機および発進クラ
ッチ２３を介してドライブシャフト１９へ伝達され、ギ
ア変速機構２５を経てリアアクスル１５から後輪２へ伝
達される。
【００２０】ドライブＶプーリ２０は、クランクシャフ
ト１８に軸装されたドライブボス２６に嵌合されてクラ
ンクシャフト１８の軸方向に揺動自在なドライブ可動フ
ェース２０ａと、ドライブボス２６および締付ナット２
７により挟持されてクランクシャフト１８に固定された
ドライブ固定フェース２０ｂと、を有して構成される。
ト１８に軸装されたドライブボス２６に嵌合されてクラ
ンクシャフト１８の軸方向に揺動自在なドライブ可動フ
ェース２０ａと、ドライブボス２６および締付ナット２
７により挟持されてクランクシャフト１８に固定された
ドライブ固定フェース２０ｂと、を有して構成される。
【００２１】ドライブ可動フェース２０ａの背面には、
クランクシャフト１８に固定されたリアクッションプレ
ート２８との間に遠心ローラ２９が抱持される。クラン
クシャフト１８の回転数が上昇すると、遠心ローラ２９
に作用する遠心力が増大して、この遠心ローラ２９がド
ライブ可動フェース２０ａを押圧し、ドライブ可動フェ
ース２０ａおよびドライブ固定フェース２０ｂ間に懸架
されたＶベルト２２の有効径を拡大し、高速レンジへシ
フトアップする。
クランクシャフト１８に固定されたリアクッションプレ
ート２８との間に遠心ローラ２９が抱持される。クラン
クシャフト１８の回転数が上昇すると、遠心ローラ２９
に作用する遠心力が増大して、この遠心ローラ２９がド
ライブ可動フェース２０ａを押圧し、ドライブ可動フェ
ース２０ａおよびドライブ固定フェース２０ｂ間に懸架
されたＶベルト２２の有効径を拡大し、高速レンジへシ
フトアップする。
【００２２】一方、ドリブンＶプーリ２１は、トライブ
シャフト１９の軸方向に摺動可能に管軸３０に嵌装され
たドリブン可動フェース２１ａと、管軸３０に固定され
たドリブン固定フェース２１ｂとを有して構成される。
ドリブン可動フェース２１ａの背面にフェーススプリン
グ３１が設置され、このフェーススプリング３１はドリ
ブン可動フェース２１ａおよびドリブン固定フェース２
１ｂ間に懸架されたＶベルト２２の有効径を拡大し、低
速レンジに押し戻すよう付勢している。
シャフト１９の軸方向に摺動可能に管軸３０に嵌装され
たドリブン可動フェース２１ａと、管軸３０に固定され
たドリブン固定フェース２１ｂとを有して構成される。
ドリブン可動フェース２１ａの背面にフェーススプリン
グ３１が設置され、このフェーススプリング３１はドリ
ブン可動フェース２１ａおよびドリブン固定フェース２
１ｂ間に懸架されたＶベルト２２の有効径を拡大し、低
速レンジに押し戻すよう付勢している。
【００２３】一方、図３および図１に示すＲ側クランク
ケース１３ｂには、スイングケース１４と反対位置にス
タータクラッチケース３２が固定されて、Ｒ側クランク
ケース１３ｂとの間にスタータクラッチ機構３３（後
述）を収容するスタータクラッチ室３４が形成される。
クランクシャフト１８は、上記スタータクラッチケース
３２を貫通して外方へ延び、その先端部にフライホイー
ルマグネットロータ３５がマグネットナット３６により
固定される。フライホイールマグネットロータ３５の内
側にマグネットステータ３７が配設され、このステータ
３７はスタータクラッチケース３２にボルト固定され
る。上記フライホイールマグネットロータ３５およびマ
グネットステータ３７により、フライホイールマグネッ
トが構成される。
ケース１３ｂには、スイングケース１４と反対位置にス
タータクラッチケース３２が固定されて、Ｒ側クランク
ケース１３ｂとの間にスタータクラッチ機構３３（後
述）を収容するスタータクラッチ室３４が形成される。
クランクシャフト１８は、上記スタータクラッチケース
３２を貫通して外方へ延び、その先端部にフライホイー
ルマグネットロータ３５がマグネットナット３６により
固定される。フライホイールマグネットロータ３５の内
側にマグネットステータ３７が配設され、このステータ
３７はスタータクラッチケース３２にボルト固定され
る。上記フライホイールマグネットロータ３５およびマ
グネットステータ３７により、フライホイールマグネッ
トが構成される。
【００２４】フライホイールマグネットロータ３５の背
面には冷却ファン３８が固定される。また、スタータク
ラッチケース３２と、シリンダ１２を覆うシリンダカバ
ー３９との間にファンケース４０がボルト固定され、こ
のファンケース４０の外側にファンカウリング４１が取
り付けられる。ファンケース４０には空気取入口４２が
形成され、冷却ファン３８の回転により、この空気取入
口４２から冷却用空気が導入されてシリンダ１２等が冷
却される。
面には冷却ファン３８が固定される。また、スタータク
ラッチケース３２と、シリンダ１２を覆うシリンダカバ
ー３９との間にファンケース４０がボルト固定され、こ
のファンケース４０の外側にファンカウリング４１が取
り付けられる。ファンケース４０には空気取入口４２が
形成され、冷却ファン３８の回転により、この空気取入
口４２から冷却用空気が導入されてシリンダ１２等が冷
却される。
【００２５】上記スタータクラッチ機構３３は、図１に
示すスタータモータ４３の出力軸に形成されたスタータ
ドライブギア４４の駆動力を、アイドルギア４５を介し
てスタータドリブンギア４６へ伝え、ワンウェイクラッ
チ４７およびクラッチブラケット４８を介してクランク
シャフト１８へ伝達し、エンジンを始動するものであ
る。クラッチブラケット４８は、クランクシャフト１８
にスプライン結合される。
示すスタータモータ４３の出力軸に形成されたスタータ
ドライブギア４４の駆動力を、アイドルギア４５を介し
てスタータドリブンギア４６へ伝え、ワンウェイクラッ
チ４７およびクラッチブラケット４８を介してクランク
シャフト１８へ伝達し、エンジンを始動するものであ
る。クラッチブラケット４８は、クランクシャフト１８
にスプライン結合される。
【００２６】また、ワンウェイクラッチ４７は、クラン
クシャフト１８に回転自在に配設されてスタータドリブ
ンギア４６に回転一体に結合されたクラッチインナレー
ス４９と、クラッチブラケット４８にボルト結合された
クラッチアウタレース５０と、これらクラッチインナレ
ース４９およびクラッチアウタレース５０間の楔状空間
に配置されて、上記クラッチインナレース４９およびク
ラッチアウタレース５０に係止可能に付勢されたクラッ
チローラ５１と、を有して構成される。
クシャフト１８に回転自在に配設されてスタータドリブ
ンギア４６に回転一体に結合されたクラッチインナレー
ス４９と、クラッチブラケット４８にボルト結合された
クラッチアウタレース５０と、これらクラッチインナレ
ース４９およびクラッチアウタレース５０間の楔状空間
に配置されて、上記クラッチインナレース４９およびク
ラッチアウタレース５０に係止可能に付勢されたクラッ
チローラ５１と、を有して構成される。
【００２７】このワンウェイクラッチ４７は、エンジン
始動時には、クラッチローラ５１がクラッチインナレー
ス４９およびクラッチアウタレース５０に係止して、ス
タータドリブンギア４６の回転をクラッチブラケット４
８へ伝達するが、エンジン始動後にはクラッチアウタレ
ース５０がクラッチインナレース４９よりも高速回転す
るので、クラッチローラ５１がクラッチインナレース４
９およびクラッチアウタレース５０から離脱して、これ
らの両クラッチレース４９および５０の連結が断たれ、
スタータモータ４３の過回転を防止する。
始動時には、クラッチローラ５１がクラッチインナレー
ス４９およびクラッチアウタレース５０に係止して、ス
タータドリブンギア４６の回転をクラッチブラケット４
８へ伝達するが、エンジン始動後にはクラッチアウタレ
ース５０がクラッチインナレース４９よりも高速回転す
るので、クラッチローラ５１がクラッチインナレース４
９およびクラッチアウタレース５０から離脱して、これ
らの両クラッチレース４９および５０の連結が断たれ、
スタータモータ４３の過回転を防止する。
【００２８】さて、上記スタータクラッチ機構３３を収
容するスタータクラッチ室３４は、クランクシャフト１
８を収容するクランク室５２、Ｖベルト自動変速機を収
容するＶベルト室５３、さらにはフライホイールマグネ
ットを収容するマグネット室５４やミッション室２４か
ら独立して構成される。さらに、スタータクラッチ室３
４は、クランク室５２、Ｖベルト室５３およびマグネッ
ト室５４が半乾燥あるいは乾燥状態であるのに対し、ミ
ッション室２４と共に、潤滑オイルが貯留した湿式潤滑
の状態にあり、液密室を構成する。
容するスタータクラッチ室３４は、クランクシャフト１
８を収容するクランク室５２、Ｖベルト自動変速機を収
容するＶベルト室５３、さらにはフライホイールマグネ
ットを収容するマグネット室５４やミッション室２４か
ら独立して構成される。さらに、スタータクラッチ室３
４は、クランク室５２、Ｖベルト室５３およびマグネッ
ト室５４が半乾燥あるいは乾燥状態であるのに対し、ミ
ッション室２４と共に、潤滑オイルが貯留した湿式潤滑
の状態にあり、液密室を構成する。
【００２９】つまり、スタータクラッチ室３４は、図１
および図７に示すように、スタータクラッチ機構３３を
収容し潤滑オイルを貯留する液密メイン室としてのスタ
ータクラッチメイン室５５と、このスタータクラッチメ
イン室５５の上方に形成されたブリーザ室５６とを有
し、Ｒ側クランクケース１３ｂおよびスタータクラッチ
ケース３２を合せ面５７にてボルト（図示せず）により
液密に接合して構成される。この場合、Ｒ側クランクケ
ース１３ｂが、スタータクラッチメイン室５５内に潤滑
オイルを多く貯留し得るオイル貯留容積の大きな部材で
あり、スタータクラッチケース３２が、スタータクラッ
チメイン室５５内への潤滑オイルの貯留容積が少ないオ
イル貯留容積の小さな部材である。
および図７に示すように、スタータクラッチ機構３３を
収容し潤滑オイルを貯留する液密メイン室としてのスタ
ータクラッチメイン室５５と、このスタータクラッチメ
イン室５５の上方に形成されたブリーザ室５６とを有
し、Ｒ側クランクケース１３ｂおよびスタータクラッチ
ケース３２を合せ面５７にてボルト（図示せず）により
液密に接合して構成される。この場合、Ｒ側クランクケ
ース１３ｂが、スタータクラッチメイン室５５内に潤滑
オイルを多く貯留し得るオイル貯留容積の大きな部材で
あり、スタータクラッチケース３２が、スタータクラッ
チメイン室５５内への潤滑オイルの貯留容積が少ないオ
イル貯留容積の小さな部材である。
【００３０】また、ブリーザ室５６は、図１、図３およ
び図５に示すブリーザ連通路５８を介してスタータクラ
ッチメイン室５５に連通され、図示しないブリーザ排出
路を介してファンケース４０内の空間に連通されて、ス
タータクラッチメイン室５５内の圧力変動等を解消す
る。このブリーザ室５６は、スタータクラッチケース３
２にあっては、図６および図８に示すように、膨出部５
９をスタータクラッチケース３２の外側に形成すること
により構成される。また、ブリーザ連通路５８およびブ
リーザ排出路は、Ｒ側クランクケース１３ｂに形成され
る。このうち、ブリーザ連通路５８は、図３および図５
にも示すように、スタータクラッチメイン室５５とブリ
ーザ室５６との境界壁に、合せ面５７を基準として深溝
として形成される。
び図５に示すブリーザ連通路５８を介してスタータクラ
ッチメイン室５５に連通され、図示しないブリーザ排出
路を介してファンケース４０内の空間に連通されて、ス
タータクラッチメイン室５５内の圧力変動等を解消す
る。このブリーザ室５６は、スタータクラッチケース３
２にあっては、図６および図８に示すように、膨出部５
９をスタータクラッチケース３２の外側に形成すること
により構成される。また、ブリーザ連通路５８およびブ
リーザ排出路は、Ｒ側クランクケース１３ｂに形成され
る。このうち、ブリーザ連通路５８は、図３および図５
にも示すように、スタータクラッチメイン室５５とブリ
ーザ室５６との境界壁に、合せ面５７を基準として深溝
として形成される。
【００３１】ところで、フライホイールマグネットのマ
グネットステータ３７は、図５に一点鎖線で示す略下半
部３７Ａのリード線６０取出側が、図５に実線で示す略
上半部３７Ｂよりも、図１に示すようにエンジン中心方
向へ突出して形成される。マグネットステータ３７の略
上半部３７Ｂは、エンジン中心方向へ凹んで形成され
る。
グネットステータ３７は、図５に一点鎖線で示す略下半
部３７Ａのリード線６０取出側が、図５に実線で示す略
上半部３７Ｂよりも、図１に示すようにエンジン中心方
向へ突出して形成される。マグネットステータ３７の略
上半部３７Ｂは、エンジン中心方向へ凹んで形成され
る。
【００３２】スタータクラッチケース３２は、図１並び
に図６，７および図８に示すように、略下半部３２Ａが
マグネットステータ３７の略下半部３７Ａに対応してエ
ンジン中心方向へ突出し、略上半部３２Ｂがマグネット
ステータ３７の略上半部３７Ｂに対応してエンジン外側
方向へ突出して形成される。このように、スタータクラ
ッチケース３２の略上半部３２Ｂがエンジン外側方向へ
突出して形成されているので、その分スタータクラッチ
ケース３２のオイル貯留容積を大きくできる。
に図６，７および図８に示すように、略下半部３２Ａが
マグネットステータ３７の略下半部３７Ａに対応してエ
ンジン中心方向へ突出し、略上半部３２Ｂがマグネット
ステータ３７の略上半部３７Ｂに対応してエンジン外側
方向へ突出して形成される。このように、スタータクラ
ッチケース３２の略上半部３２Ｂがエンジン外側方向へ
突出して形成されているので、その分スタータクラッチ
ケース３２のオイル貯留容積を大きくできる。
【００３３】また、ワンウェイクラッチ４７のクラッチ
インナレース４９は、軸受６１を介してクランクシャフ
ト１８周りに回転自在に配置されているが、スタータク
ラッチケース３２の略上半部３２Ｂは、この軸受６１近
傍がこの軸受６１へ向かい、半円弧形状に突出して形成
される。この突出円弧部６２が、ワンウェイクラッチ４
７のスタータドリブンギヤ４６が掻き上げた飛沫オイル
を、図７の一点鎖線矢印の如く効率よく集めて、上記軸
受６１へ導く。
インナレース４９は、軸受６１を介してクランクシャフ
ト１８周りに回転自在に配置されているが、スタータク
ラッチケース３２の略上半部３２Ｂは、この軸受６１近
傍がこの軸受６１へ向かい、半円弧形状に突出して形成
される。この突出円弧部６２が、ワンウェイクラッチ４
７のスタータドリブンギヤ４６が掻き上げた飛沫オイル
を、図７の一点鎖線矢印の如く効率よく集めて、上記軸
受６１へ導く。
【００３４】上記実施例によれば、スタータクラッチケ
ース３２の略上半部３２Ｂがマグネットステータ３７の
略上半部３７Ｂの形状に対応してエンジン外側方向へ突
出して形成されているので、自動二輪車がスタータクラ
ッチケース３２側へ転倒してスタータクラッチメイン室
５５内の潤滑オイルがスタータクラッチケース３２へ移
ったとき、この潤滑オイルはスタータクラッチケース３
２の略上半部３２Ｂ内に多量に貯留される。この結果、
上述の転倒時における潤滑オイルの液面６３は、図１に
示すようにブリーザ連通路５８以下のレベルとなり、ブ
リーザ室５６を経てエンジン４内への吹出が防止され
る。
ース３２の略上半部３２Ｂがマグネットステータ３７の
略上半部３７Ｂの形状に対応してエンジン外側方向へ突
出して形成されているので、自動二輪車がスタータクラ
ッチケース３２側へ転倒してスタータクラッチメイン室
５５内の潤滑オイルがスタータクラッチケース３２へ移
ったとき、この潤滑オイルはスタータクラッチケース３
２の略上半部３２Ｂ内に多量に貯留される。この結果、
上述の転倒時における潤滑オイルの液面６３は、図１に
示すようにブリーザ連通路５８以下のレベルとなり、ブ
リーザ室５６を経てエンジン４内への吹出が防止され
る。
【００３５】また、上述のように、車両転倒時に、スタ
ータクラッチメイン室５５内の潤滑オイルの吹出を防止
できるので、スタータクラッチメイン室５５の潤滑オイ
ルを充分な量に確保でき、スタータクラッチ機構３３を
適切に潤滑できる。
ータクラッチメイン室５５内の潤滑オイルの吹出を防止
できるので、スタータクラッチメイン室５５の潤滑オイ
ルを充分な量に確保でき、スタータクラッチ機構３３を
適切に潤滑できる。
【００３６】さらに、スタータクラッチケース３２の略
上半部３２Ｂはマグネットステータ３７の略上半部３７
Ｂがエンジン中心方向へ凹んで形成された分、エンジン
外側方向へ突出して形成されたので、スペースを有効利
用してスタータクラッチケース３２のオイル貯留容積を
増大できる。この結果、スタータクラッチケース３２の
全体をエンジン外側方向へ突出させて車両転倒時におけ
るオイル貯留容積を増大させる必要がないので、エンジ
ンの大型化を防止できる。
上半部３２Ｂはマグネットステータ３７の略上半部３７
Ｂがエンジン中心方向へ凹んで形成された分、エンジン
外側方向へ突出して形成されたので、スペースを有効利
用してスタータクラッチケース３２のオイル貯留容積を
増大できる。この結果、スタータクラッチケース３２の
全体をエンジン外側方向へ突出させて車両転倒時におけ
るオイル貯留容積を増大させる必要がないので、エンジ
ンの大型化を防止できる。
【００３７】また、スタータクラッチケース３２の略上
半部３２Ｂ内壁面に突出円弧部６２が形成され、この突
出円弧部６２がスタータクラッチメイン室５５内の飛沫
オイルをワンウェイクラッチ４７の軸受６１近傍へ導く
ので、この軸受６１の潤滑性が向上し、ワンウェイクラ
ッチ４７の耐久性を高めることができる。
半部３２Ｂ内壁面に突出円弧部６２が形成され、この突
出円弧部６２がスタータクラッチメイン室５５内の飛沫
オイルをワンウェイクラッチ４７の軸受６１近傍へ導く
ので、この軸受６１の潤滑性が向上し、ワンウェイクラ
ッチ４７の耐久性を高めることができる。
【００３８】また、上記実施例では、スタータクラッチ
ケース３２の略上半部３２Ｂをエンジン外側方向へ突出
させると共に、この略上半部３２Ｂの内壁面に突出円弧
部６２を形成しただけなので、スタータクラッチケース
３２の製造工程が簡単であり、さらにエンジンの整備性
や組立性も良好である。
ケース３２の略上半部３２Ｂをエンジン外側方向へ突出
させると共に、この略上半部３２Ｂの内壁面に突出円弧
部６２を形成しただけなので、スタータクラッチケース
３２の製造工程が簡単であり、さらにエンジンの整備性
や組立性も良好である。
【００３９】
【発明の効果】以上のように、この発明に係るエンジン
のブリーザ装置によれば、エンジンに、潤滑オイルを貯
留する液密メイン室とこの液密メイン室内の圧力変動等
を解消するブリーザ室とを備えた液密室が配置され、こ
の液密室は、オイル貯留容積の大きな部材とオイル貯留
容積の小さな部材とを合せ面にて接合して構成され、上
記ブリーザ室と上記液密メイン室とを連通するブリーザ
連通路が上記オイル貯留容積の大きな部材に上記合せ面
基準で形成されるとともに、上記エンジン中心・外側方
向に凹凸した形状のマグネットステータが上記オイル貯
留容積の小さな部材に隣接して配置され、上記オイル貯
留容積の小さな部材は、このマグネットステータの凹凸
形状に対応して凸凹形状に構成されたことから、スター
タクラッチ室等の液密室内の潤滑オイル量を充分に確保
しつつ、車両転倒時にブリーザ室を経て上記オイルが吹
き出すことを防止できる。
のブリーザ装置によれば、エンジンに、潤滑オイルを貯
留する液密メイン室とこの液密メイン室内の圧力変動等
を解消するブリーザ室とを備えた液密室が配置され、こ
の液密室は、オイル貯留容積の大きな部材とオイル貯留
容積の小さな部材とを合せ面にて接合して構成され、上
記ブリーザ室と上記液密メイン室とを連通するブリーザ
連通路が上記オイル貯留容積の大きな部材に上記合せ面
基準で形成されるとともに、上記エンジン中心・外側方
向に凹凸した形状のマグネットステータが上記オイル貯
留容積の小さな部材に隣接して配置され、上記オイル貯
留容積の小さな部材は、このマグネットステータの凹凸
形状に対応して凸凹形状に構成されたことから、スター
タクラッチ室等の液密室内の潤滑オイル量を充分に確保
しつつ、車両転倒時にブリーザ室を経て上記オイルが吹
き出すことを防止できる。
【図１】この発明に係るエンジンのブリーザ装置の一実
施例を示す図５のＩ−Ｉ線に沿う断面図。
施例を示す図５のＩ−Ｉ線に沿う断面図。
【図２】図１のエンジンのブリーザ装置が適用されたパ
ワーユニット型エンジンを搭載したスタータ型自動二輪
車の全体側面図。
ワーユニット型エンジンを搭載したスタータ型自動二輪
車の全体側面図。
【図３】図２のパワーユニット型エンジンの水平断面図
におけるＭ−Ｍ線右半図。
におけるＭ−Ｍ線右半図。
【図４】図２のパワーユニット型エンジンの水平断面図
におけるＭ−Ｍ線左半図。
におけるＭ−Ｍ線左半図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図１および図３のスタータクラッチケースを示
す正面図。
す正面図。
【図７】図６のスタータクラッチケースの裏面図。
【図８】図６のVIII−VIII線に沿う断面図。
４ エンジン １３ｂ Ｒ側クランクケース ３２ スタータクラッチケース ３２Ａ スタータクラッチケース略下半部 ３２Ｂ スタータクラッチケース略上半部 ３３ スタータクラッチ機構 ３４ スタータクラッチ室 ３７ マグネットステータ ３７Ａ マグネットステータ略下半部 ３７Ｂ マグネットステータ略上半部 ５５ スタータクラッチメイン室 ５６ ブリーザ室 ５７ 合せ面 ５８ ブリーザ連通路 ６０ リード線 ６３ 潤滑オイルの液面
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンに、潤滑オイルを貯留する液密
メイン室とこの液密メイン室内の圧力変動等を解消する
ブリーザ室とを備えた液密室が配置され、この液密室
は、オイル貯留容積の大きな部材とオイル貯留容積の小
さな部材とを合せ面にて接合して構成され、上記ブリー
ザ室と上記液密メイン室とを連通するブリーザ連通路が
上記オイル貯留容積の大きな部材に上記合せ面基準で形
成されるとともに、上記エンジン中心・外側方向に凹凸
した形状のマグネットステータが上記オイル貯留容積の
小さな部材に隣接して配置され、上記オイル貯留容積の
小さな部材は、このマグネットステータの凹凸形状に対
応して凸凹形状に構成されたことを特徴とするエンジン
のブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03289938A JP3077320B2 (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | エンジンのブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03289938A JP3077320B2 (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | エンジンのブリーザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05125921A JPH05125921A (ja) | 1993-05-21 |
| JP3077320B2 true JP3077320B2 (ja) | 2000-08-14 |
Family
ID=17749689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03289938A Expired - Fee Related JP3077320B2 (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | エンジンのブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3077320B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1981120B (zh) * | 2004-07-08 | 2010-05-05 | 雅马哈发动机株式会社 | 动力单元及设置有动力单元的跨乘式车辆 |
-
1991
- 1991-11-06 JP JP03289938A patent/JP3077320B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05125921A (ja) | 1993-05-21 |
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