JP3079192B2 - 車両空調に影響を及ぼす外部温度情報を準備する方法 - Google Patents
車両空調に影響を及ぼす外部温度情報を準備する方法Info
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- JP3079192B2 JP3079192B2 JP10189564A JP18956498A JP3079192B2 JP 3079192 B2 JP3079192 B2 JP 3079192B2 JP 10189564 A JP10189564 A JP 10189564A JP 18956498 A JP18956498 A JP 18956498A JP 3079192 B2 JP3079192 B2 JP 3079192B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
- B60H1/00778—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a stationary vehicle position, e.g. parking or stopping
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、センサにより外部温度
を継続的に検出し、対応するセンサ信号から空調に影響
を及ぼす外部温度情報を求め、所定の開始条件が満たさ
れる際開始される維持段階中に、センサにより検出され
る外部温度値が上昇するか又は不変であると、空調に影
響を及ぼす外部温度情報の温度値を維持（以下維持を保
持という）する、自動車内部空間の外部温度に関係する
空調用の外部温度情報を準備する方法に関する。
を継続的に検出し、対応するセンサ信号から空調に影響
を及ぼす外部温度情報を求め、所定の開始条件が満たさ
れる際開始される維持段階中に、センサにより検出され
る外部温度値が上昇するか又は不変であると、空調に影
響を及ぼす外部温度情報の温度値を維持（以下維持を保
持という）する、自動車内部空間の外部温度に関係する
空調用の外部温度情報を準備する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような方法はドイツ連邦共和国特許
第４２０６０１３号明細書に記載されている。この方法
では、継続的に即ち所定の時間間隔で周期的に、センサ
により外部温度が検出され、センサ信号にまず弱い第１
の減衰（減少）を受けさせ、弱く減衰された（即ち小さ
い度合いで減少された）信号に続いて強い第２の減衰を
受けさせることによって、空調に影響を及ぼす外部温度
が強く減衰された（即ち大きい度合いで減少された）セ
ンサ信号として得られる。空調に影響を及ぼす外部温度
情報は、保持段階中センサにより検出された上昇する外
部温度値にもかかわらず、それに応じて上昇せず、この
状況でその現在の温度値に保持される。このような保持
段階を開始するための開始条件として、車両速度が例え
ば３０ｋｍ／ｈの規定可能な速度閾値を下回るという条
件が選ばれている。それにより、車両の停止直後に、そ
の時車両予熱例えばまだ熱い車両機関により強く影響を
受け従つて実際の外部温度値を再現しない外部温度セン
サ信号が車両内部空間空調のため標準的な外部温度情報
として使用されるのを防止するようにしている。別の方
策として、車両の発信の際、弱く減衰される外部温度値
及び強く減衰される外部温度値のために、開始値が機関
冷却水温度に応じて利用される。その際冷却水温度が例
えば４０℃の規定可能な閾値より大きい時、減衰される
両方の外部温度値が、車両の以前の停止の際存在して記
憶されている強い減衰の外部温度値に設定され、一方冷
却水温度が対応する閾値より小さい時、車両の発進の時
点にセンサにより検出される外部温度値に両方の外部温
度値が設定される。
第４２０６０１３号明細書に記載されている。この方法
では、継続的に即ち所定の時間間隔で周期的に、センサ
により外部温度が検出され、センサ信号にまず弱い第１
の減衰（減少）を受けさせ、弱く減衰された（即ち小さ
い度合いで減少された）信号に続いて強い第２の減衰を
受けさせることによって、空調に影響を及ぼす外部温度
が強く減衰された（即ち大きい度合いで減少された）セ
ンサ信号として得られる。空調に影響を及ぼす外部温度
情報は、保持段階中センサにより検出された上昇する外
部温度値にもかかわらず、それに応じて上昇せず、この
状況でその現在の温度値に保持される。このような保持
段階を開始するための開始条件として、車両速度が例え
ば３０ｋｍ／ｈの規定可能な速度閾値を下回るという条
件が選ばれている。それにより、車両の停止直後に、そ
の時車両予熱例えばまだ熱い車両機関により強く影響を
受け従つて実際の外部温度値を再現しない外部温度セン
サ信号が車両内部空間空調のため標準的な外部温度情報
として使用されるのを防止するようにしている。別の方
策として、車両の発信の際、弱く減衰される外部温度値
及び強く減衰される外部温度値のために、開始値が機関
冷却水温度に応じて利用される。その際冷却水温度が例
えば４０℃の規定可能な閾値より大きい時、減衰される
両方の外部温度値が、車両の以前の停止の際存在して記
憶されている強い減衰の外部温度値に設定され、一方冷
却水温度が対応する閾値より小さい時、車両の発進の時
点にセンサにより検出される外部温度値に両方の外部温
度値が設定される。
【０００３】この公知の方法の問題点は、車両が冷たい
環境例えば地下車庫で発進し、続いて速度閾値以下に留
まる低い車両速度で暖かい環境例えば地下車庫外の交通
渋滞の中へ入る時常に、車両が既に著しく暖かい外部環
境にあつても、車両内部空間空調のために使用される外
部温度情報が量初の低い温度値に保持されることであ
る。
環境例えば地下車庫で発進し、続いて速度閾値以下に留
まる低い車両速度で暖かい環境例えば地下車庫外の交通
渋滞の中へ入る時常に、車両が既に著しく暖かい外部環
境にあつても、車両内部空間空調のために使用される外
部温度情報が量初の低い温度値に保持されることであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】状況に非常に適した外
部温度情報を温度に応じて行われる車両内部空間空調の
ために利用可能にする量初にあげた種類の方法を準備す
ることが、技術的問題として本発明の基礎になつてい
る。
部温度情報を温度に応じて行われる車両内部空間空調の
ために利用可能にする量初にあげた種類の方法を準備す
ることが、技術的問題として本発明の基礎になつてい
る。
【０００５】本発明は、請求項１の特徴を持つ方法の準
備によつてこの問題を解決する。この方法では、センサ
により検出される外部温度値が上昇するか又は不変であ
ると、車両速度が規定可能な速度閾値より小さいだけで
なく、更に自動車駆動機関又はその冷媒の温度が規定可
能な機関温度又は冷媒温度の閾値より大きい時にのみ、
空調に影響を及ぼす外部温度情報の保持が開始される。
空調速度が低くかつ機関温度又は冷媒温度が対応する閾
値より上にあると、空調に影響を及ぼす外部温度情報の
一定保持によつて、短時間の停止後車両が発進する際、
まだ存在する車両余熱により上昇し従つてセンサにより
検出される誤つた外部温度が空調に影響を及ぼす外部温
度情報として利用されるのを防止することができる。他
方車両駆動機関がまだ暖かくないと、空調に影響を及ぼ
す外部温度情報のこの保持は行われないので、センサに
より検出される外部温度値の上昇は、この場合外部温度
の実際の上昇に起因し、車両内部空間の空調のために考
慮される。従つて特にまだ冷たい機関で冷たい地下車庫
から暖かい外部環境へ出る場合、車両がその間非常にゆ
つくり走行しても、車両内部空間の空調の際外部温度の
この上昇を遅れなく考慮することができる。
備によつてこの問題を解決する。この方法では、センサ
により検出される外部温度値が上昇するか又は不変であ
ると、車両速度が規定可能な速度閾値より小さいだけで
なく、更に自動車駆動機関又はその冷媒の温度が規定可
能な機関温度又は冷媒温度の閾値より大きい時にのみ、
空調に影響を及ぼす外部温度情報の保持が開始される。
空調速度が低くかつ機関温度又は冷媒温度が対応する閾
値より上にあると、空調に影響を及ぼす外部温度情報の
一定保持によつて、短時間の停止後車両が発進する際、
まだ存在する車両余熱により上昇し従つてセンサにより
検出される誤つた外部温度が空調に影響を及ぼす外部温
度情報として利用されるのを防止することができる。他
方車両駆動機関がまだ暖かくないと、空調に影響を及ぼ
す外部温度情報のこの保持は行われないので、センサに
より検出される外部温度値の上昇は、この場合外部温度
の実際の上昇に起因し、車両内部空間の空調のために考
慮される。従つて特にまだ冷たい機関で冷たい地下車庫
から暖かい外部環境へ出る場合、車両がその間非常にゆ
つくり走行しても、車両内部空間の空調の際外部温度の
この上昇を遅れなく考慮することができる。
【０００６】請求項２により展開される方法において考
慮されているように、機関温度又は冷媒温度の閾値を約
５５ないし６５℃の範囲に選ぶのが有利である。
慮されているように、機関温度又は冷媒温度の閾値を約
５５ないし６５℃の範囲に選ぶのが有利である。
【０００７】
【実施例】本発明の有利な実施例が図面に示されてお
り、以下に説明される。
り、以下に説明される。
【０００８】図１は速度−時間線図で走行運転段階を示
し、自動車が冷たい地下車庫から暖かい外部環境へ走行
せしめられ、続いて交通渋滞の中を動かされる。理想化
して示す走行速度の経過は、３つの前進段階１ａ，１
ｂ，１ｃ即ち零より大きい車両速度を持つ段階を示し、
その他の場合機関は回転しているが、車両は停止してい
る。第１の前進段階１ａは地下車庫からの乗り出しに相
当し、それから車両が交通渋滞へ巻き込まれる。従つて
他の両方の前進段階１ｂ，１ｃは、交通渋滞中で２つの
順次に続く発進及び停止の過程に相当する。
し、自動車が冷たい地下車庫から暖かい外部環境へ走行
せしめられ、続いて交通渋滞の中を動かされる。理想化
して示す走行速度の経過は、３つの前進段階１ａ，１
ｂ，１ｃ即ち零より大きい車両速度を持つ段階を示し、
その他の場合機関は回転しているが、車両は停止してい
る。第１の前進段階１ａは地下車庫からの乗り出しに相
当し、それから車両が交通渋滞へ巻き込まれる。従つて
他の両方の前進段階１ｂ，１ｃは、交通渋滞中で２つの
順次に続く発進及び停止の過程に相当する。
【０００９】図１の図示した例において、車両速度ｖは
常に規定可能な速度の閾値ｖｓ以下に留まり、このこと
は、車両内部空間の空調のための入力パラメータであつ
て空調に影響を及ぼす外部温度情報の準備のために重要
であり、この情報は次の方法に従つて準備される。車両
内の適当な個所に設けられる従来の温度センサを介し
て、外部温度即ち車両外板の適当な個所で温度がセンサ
により検出される。対応するセンサ信号から、空調に影
響を及ぼす外部温度情報が得られる。その代りに可能で
センサ信号をこの空調に影響を及ぼす外部温度情報とし
て直接使用することよりも、センサ信号の時間的に滑ら
かな処理の方が好まれ、この処理の際空調に影響を及ぼ
す外部温度情報は、継続的に検出され例えば所定の時間
間隔で周期的に問合わされるセンサ信号値の時間的平滑
化又は平均化によつて得られる。これは、上述したドイ
ツ連邦共和国特許第４２０６０１３号明細書に記載され
ている従来の方法により行うことができ、この方法で
は、センサにより検出される外部温度値が、２段の減衰
即ちまだ弱い減衰とそれから強い減衰、即ち時間的遅延
を受ける。時間的平滑化により、短時間の温度急変又は
温度ピークが車両内部空間の空調に強すぎる影響を及ぼ
すのを防止される。
常に規定可能な速度の閾値ｖｓ以下に留まり、このこと
は、車両内部空間の空調のための入力パラメータであつ
て空調に影響を及ぼす外部温度情報の準備のために重要
であり、この情報は次の方法に従つて準備される。車両
内の適当な個所に設けられる従来の温度センサを介し
て、外部温度即ち車両外板の適当な個所で温度がセンサ
により検出される。対応するセンサ信号から、空調に影
響を及ぼす外部温度情報が得られる。その代りに可能で
センサ信号をこの空調に影響を及ぼす外部温度情報とし
て直接使用することよりも、センサ信号の時間的に滑ら
かな処理の方が好まれ、この処理の際空調に影響を及ぼ
す外部温度情報は、継続的に検出され例えば所定の時間
間隔で周期的に問合わされるセンサ信号値の時間的平滑
化又は平均化によつて得られる。これは、上述したドイ
ツ連邦共和国特許第４２０６０１３号明細書に記載され
ている従来の方法により行うことができ、この方法で
は、センサにより検出される外部温度値が、２段の減衰
即ちまだ弱い減衰とそれから強い減衰、即ち時間的遅延
を受ける。時間的平滑化により、短時間の温度急変又は
温度ピークが車両内部空間の空調に強すぎる影響を及ぼ
すのを防止される。
【００１０】従つてセンサにより継続的に検出される外
部温度に基いて一方又は他方のやり方で得られて空調に
影響を及ぼす外部温度情報は、車両空調装置のような適
当な空調装置へ空調に関係する入力情報として供給され
る前に、保持決定段階を受ける。この決定段階におい
て、一方では、従来の機関冷媒センサにより検出される
機関冷却水回路の冷却水温度が、任意に規定可能な冷媒
閾値より大きいか否かについて問合わされ、その際約５
５ないし６５℃の閾値特に６０℃の閾値が非常に満足す
べき結果をもたらす。他方この決定段階は、車両速度ｖ
がそれぞれの適用事例に最もよく合わされる大きさ例え
ば３０ｋｍ／ｈに任意に規定することができる前述の速
度閾値ｖｓより小さいか否かの問合わせを含んでいる。
部温度に基いて一方又は他方のやり方で得られて空調に
影響を及ぼす外部温度情報は、車両空調装置のような適
当な空調装置へ空調に関係する入力情報として供給され
る前に、保持決定段階を受ける。この決定段階におい
て、一方では、従来の機関冷媒センサにより検出される
機関冷却水回路の冷却水温度が、任意に規定可能な冷媒
閾値より大きいか否かについて問合わされ、その際約５
５ないし６５℃の閾値特に６０℃の閾値が非常に満足す
べき結果をもたらす。他方この決定段階は、車両速度ｖ
がそれぞれの適用事例に最もよく合わされる大きさ例え
ば３０ｋｍ／ｈに任意に規定することができる前述の速
度閾値ｖｓより小さいか否かの問合わせを含んでいる。
【００１１】この決定段階で問合わされ従つてＡＮＤ結
合されて適当な保持段階開始条件を示すこれら両方の条
件が満たされると、これが保持段階開始条件の達成と解
釈され、その結果保持段階が開始され、この保持段階の
間空調に影響を及ぼす外部温度情報は、センサにより検
出される外部温度値が上昇するか不変である場合、その
温度値に保持され、即ち一定に保たれる。これに反し、
センサにより検出される外部温度の低下する値は、空調
に影響を及ぼす外部温度情報の得られる際遅れなく考慮
され、即ち保持は上昇する温度値のみに関係し、低下す
る温度値には関係しない。上記の両方の条件の１つがも
はや満たされず、即ち車両速度ｖが速度閾値ｖｓに達す
るか又はこれを上回るか、冷却水温度がその閾値に達す
るか又はこれを下回ると、保持段階が終了せしめられ、
必要な場合これは例えば１分の規定可能な遅れ時間だけ
遅れて行われることができる。それから空調に影響を及
ぼす外部温度情報は、その以前に保持された温度値から
始まって、センサにより検出される外部温度値に基いて
再び自由に決定され、その際特に再び上昇することもで
きる。
合されて適当な保持段階開始条件を示すこれら両方の条
件が満たされると、これが保持段階開始条件の達成と解
釈され、その結果保持段階が開始され、この保持段階の
間空調に影響を及ぼす外部温度情報は、センサにより検
出される外部温度値が上昇するか不変である場合、その
温度値に保持され、即ち一定に保たれる。これに反し、
センサにより検出される外部温度の低下する値は、空調
に影響を及ぼす外部温度情報の得られる際遅れなく考慮
され、即ち保持は上昇する温度値のみに関係し、低下す
る温度値には関係しない。上記の両方の条件の１つがも
はや満たされず、即ち車両速度ｖが速度閾値ｖｓに達す
るか又はこれを上回るか、冷却水温度がその閾値に達す
るか又はこれを下回ると、保持段階が終了せしめられ、
必要な場合これは例えば１分の規定可能な遅れ時間だけ
遅れて行われることができる。それから空調に影響を及
ぼす外部温度情報は、その以前に保持された温度値から
始まって、センサにより検出される外部温度値に基いて
再び自由に決定され、その際特に再び上昇することもで
きる。
【００１３】図１の模範的な走行運転段階に対して、こ
の方法により図２に示す温度経過が生じる。図２の線図
において横軸に冷却水温度ＴＫが記入され、発進する車
両のこの例の場合冷却水温度は図１の時間経過に対応し
ている。なぜならば、車両の発進の際初期時点に、冷た
い機関を仮定して、冷却水温度ＴＫはほぼ周囲温度にあ
り、続く走行運転において暖機運転している機関に相当
する値まで上昇する。図２の線図は、それぞれ冷却水温
度ＴＫに関係して、従つて車両発進以後に経過した時間
に応じて、約１５℃の一定に留まる地下車庫温度ＴＴの
水平な線、考察されている時間において同様に一定に留
まりかつ地下車庫温度ＴＴより高い約３１℃の外部環境
温度値ＴＡの水平な線、及び車両内部空間の空調にとつ
て重要な外部温度入力情報を形成して空調に影響を及ぼ
す外部温度情報の温度値ＴＢの推移を示している。
の方法により図２に示す温度経過が生じる。図２の線図
において横軸に冷却水温度ＴＫが記入され、発進する車
両のこの例の場合冷却水温度は図１の時間経過に対応し
ている。なぜならば、車両の発進の際初期時点に、冷た
い機関を仮定して、冷却水温度ＴＫはほぼ周囲温度にあ
り、続く走行運転において暖機運転している機関に相当
する値まで上昇する。図２の線図は、それぞれ冷却水温
度ＴＫに関係して、従つて車両発進以後に経過した時間
に応じて、約１５℃の一定に留まる地下車庫温度ＴＴの
水平な線、考察されている時間において同様に一定に留
まりかつ地下車庫温度ＴＴより高い約３１℃の外部環境
温度値ＴＡの水平な線、及び車両内部空間の空調にとつ
て重要な外部温度入力情報を形成して空調に影響を及ぼ
す外部温度情報の温度値ＴＢの推移を示している。
【００１４】図２からわかるように、空調に影響を及ぼ
す外部温度値ＴＢは、冷たい地下車庫から出た後、セン
サにより検出されかつ地下車庫温度ＴＴより高い地下車
庫外の外部環境温度値ＴＡのため上昇し、この上昇はセ
ンサ信号の時間的平滑化のため遅れて行われる。しか
し、考察されている全時間において車両速度ｖが速度閾
値ｖｓ以下にあつても、外部温度値ＴＢは低い地下車庫
温度ＴＴには保持されない。なぜならば、まだ６０℃の
閾値以下にある冷却水温度ＴＫのため、保持段階開始条
件はさし当たりまだ満たされていないからである。冷却
水温度ＴＫが例えば６０℃の冷媒温度閾値ＴＫＳに達
し、かつ図１に示すように車両速度ｖが引続きその閾値
ｖｓ以下に留まる時に初めて、保持段階が開始され、空
調に影響を及ぼす外部温度値ＴＢは続いて保持され、即
らセンサにより検出される外部環境温度値ＴＡが上昇す
るか又は不変である時、もはや上昇しない。これに反し
センサにより検出される外部環境温度値ＴＡが低下する
と、これは空調に影響を及ぼす温度値ＴＢを得るため常
に考慮され、即ちこの温度値の保持は、センサにより検
出される外部環境温度の上昇するか又は不変な値ＴＡを
伴う運転段階のみに常に関係する。
す外部温度値ＴＢは、冷たい地下車庫から出た後、セン
サにより検出されかつ地下車庫温度ＴＴより高い地下車
庫外の外部環境温度値ＴＡのため上昇し、この上昇はセ
ンサ信号の時間的平滑化のため遅れて行われる。しか
し、考察されている全時間において車両速度ｖが速度閾
値ｖｓ以下にあつても、外部温度値ＴＢは低い地下車庫
温度ＴＴには保持されない。なぜならば、まだ６０℃の
閾値以下にある冷却水温度ＴＫのため、保持段階開始条
件はさし当たりまだ満たされていないからである。冷却
水温度ＴＫが例えば６０℃の冷媒温度閾値ＴＫＳに達
し、かつ図１に示すように車両速度ｖが引続きその閾値
ｖｓ以下に留まる時に初めて、保持段階が開始され、空
調に影響を及ぼす外部温度値ＴＢは続いて保持され、即
らセンサにより検出される外部環境温度値ＴＡが上昇す
るか又は不変である時、もはや上昇しない。これに反し
センサにより検出される外部環境温度値ＴＡが低下する
と、これは空調に影響を及ぼす温度値ＴＢを得るため常
に考慮され、即ちこの温度値の保持は、センサにより検
出される外部環境温度の上昇するか又は不変な値ＴＡを
伴う運転段階のみに常に関係する。
【００１５】図２からわかるように、空調に影響を及ぼ
す外部温度情報を準備するための上述した方法により、
空調に影響を及ぼす外部温度値ＴＢが、冷たい環境にお
ける車両の発進の際、又はそれに続く暖かい外部環境に
おける停止又は徐々の前進の際も、最初は低い外部温度
値から続いて高い外部温度値へ確実に追従せしめられ、
一方この状況においてドイツ連邦共和国特許第４２０６
０１３号明細書による従来の方法で最低の冷たい初期外
部温度値に保持されるようにすることができる。更に本
発明による方法は、この従来の範囲のすべての有利な性
質を持つている。
す外部温度情報を準備するための上述した方法により、
空調に影響を及ぼす外部温度値ＴＢが、冷たい環境にお
ける車両の発進の際、又はそれに続く暖かい外部環境に
おける停止又は徐々の前進の際も、最初は低い外部温度
値から続いて高い外部温度値へ確実に追従せしめられ、
一方この状況においてドイツ連邦共和国特許第４２０６
０１３号明細書による従来の方法で最低の冷たい初期外
部温度値に保持されるようにすることができる。更に本
発明による方法は、この従来の範囲のすべての有利な性
質を持つている。
【図１】模範的な走行運転段階のための車両速度の時間
に関係する推移を示す線図である。
に関係する推移を示す線図である。
【図２】図１の走行運転段階中における温度状態を示す
外部温度−冷却水温度線図である。
外部温度−冷却水温度線図である。
ＴＢ 外部温度情報 ＴＫ 機関冷却水温度 ＴＫＳ 機関冷却水温度の閾値 ｖ 車両速度 ｖｓ 車両速度の閾値
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−14716（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−220914（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−273713（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−155111（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 101
Claims (2)
- 【請求項１】 センサにより外部温度を継続的に検出
し、対応する信号から空調に影響を及ぼす外部温度情報
（ＴＢ）を求め、所定の開始条件が満たされる際開始さ
れる維持段階中に、センサにより検出される外部温度値
が上昇するか又は不変であると、空調に影響を及ぼす外
部温度情報の温度値を維持する、外部温度情報の準備方
法において、車両速度（ｖ）が規定可能な速度閾値（ｖ
ｓ）より小さく、自動車駆動機関又はその冷媒温度（Ｔ
Ｋ）が規定可能な機関温度又は冷媒温度の閾値
（ＴＫＳ）より大きいことを、維持段階開始条件とする
こと特徴とする、自動車内部空間の外部温度に関係する
空調用の外部温度情報を準備する方法。 - 【請求項２】 機関温度又は冷媒温度の閾値を約５５な
いし６５℃の範囲内に置くことを特徴とする、請求項１
に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19723521A DE19723521C1 (de) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | Verfahren zur Bereitstellung einer fahrzeugklimatisierungsbeeinflussenden Außentemperaturinformation |
| DE19723521.2 | 1997-06-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178474A JPH1178474A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3079192B2 true JP3079192B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=7831437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10189564A Expired - Fee Related JP3079192B2 (ja) | 1997-06-05 | 1998-06-02 | 車両空調に影響を及ぼす外部温度情報を準備する方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6055817A (ja) |
| JP (1) | JP3079192B2 (ja) |
| DE (1) | DE19723521C1 (ja) |
| FR (1) | FR2764243B1 (ja) |
| GB (1) | GB2325995B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8172063B2 (en) | 2007-05-14 | 2012-05-08 | Semes Co., Ltd. | Substrate transporting apparatus and substrate guide unit for use therein |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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