JP3079251U - 片足用スクータのステップ式安全制動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 片足用スクータのステップ式安全制動構造の
提供。 【解決手段】 車体フレーム３０の後部にあって車輪４
０との間に弾性を有するペダル３０１が連接され、ペダ
ルの一端の下側に突出する連接凸部３０２が設けられ、
該連接凸部に制動板３０３が枢接され、該制動板の上端
の前後の両側にそれぞれペダルの連接凸部と連接される
連接部３０４と活動部３０５が設けられ、該活動部とペ
ダルの間に弾性手段３０６が設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は一種の片足用スクータのステップ式安全制動構造に係り、特に、車体 フレームの後部にあって車輪との間に弾性を有するペダルが連接され、ペダルの 一端の下側に突出する連接凸部が設けられ、該連接凸部に制動板が枢接され、該 制動板の上端の前後の両側にそれぞれペダルの連接凸部と連接される連接部と活 動部が設けられ、該活動部とペダルの間に弾性手段が設けられた、片足用スクー タのステップ式安全制動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知の片足用スクータの構造は、図１、２に示されるように、殆どが、フレー ム１０と車輪２０で組成され、その制動装置は、図２に示されるように、フレー ム１０の後端にあって、車輪２０との間に一つの連接片１０１が設けられ、連接 片１０１の適宜部分に、車輪２０を被覆する制動板１０２が外接され、制動時に は、制動板１０２の上部を踏むことにより、制動板１０２の一部内端面と車輪２ ０に摩擦を形成させることで制動効果を発生する。しかしこのような周知の構造 （図２）は、連接片１０１が剛性構造に属し、如何なる弾性も有さないために、 制動板１０２が踏まれる時、制動板１０２が連接片１０２部分より弯曲開始し、 僅かにその後部と車輪２０にしか摩擦を発生させられず、即ち、制動板１０２の 主要な作用部分が後部のみとされるため、制動板１０２全体に制動効果を発生さ せられず、材料コストの浪費を形成するほか、もし車輪２０の径方向端面に泥が 付着したり、或いは走行路面が下り坂であると、さらに制動効果が弱まったり、 使用者に危険をもたらした。これが周知の片足用スクータの制動構造の欠点であ った。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の主要な目的は、一種の片足用スクータのステップ式安全制動構造を提 供することを課題とし、それは、車体フレームの後部にあって車輪との間に弾性 を有するペダルが連接され、ペダルの一端の下側に突出する連接凸部が設けられ 、該連接凸部に制動板が枢接され、該制動板の上端の前後の両側にそれぞれペダ ルの連接凸部と連接される連接部と活動部が設けられ、該活動部とペダルの間に 弾性手段が設けられ、これにより片足用スクータが二段式の安全制動を発生でき 、また車輪の汚れを掃除しやすい特殊な効果を有する制動構造であるものとする 。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、車体フレームの後部にあって車輪との間に弾性を有するペ ダルが連接され、ペダルの一端の下側に突出する連接凸部が設けられ、該連接凸 部に制動板が枢接され、該制動板の上端の前後の両側にそれぞれペダルの連接凸 部と連接される連接部と活動部が設けられ、該活動部とペダルの間に弾性手段が 設けられた、片足用スクータのステップ式安全制動構造としている。 請求項２の考案は、前記ペダルが略円弧状構造とされたことを特徴とする、請 求項１に記載の片足用スクータのステップ式安全制動構造としている。 請求項３の考案は、前記制動板の内端面に上向きに板体内に向けて凹む溝が形 成されたことを特徴とする、請求項１に記載の片足用スクータのステップ式安全 制動構造としている。

【０００５】

【考案の実施の形態】

図３、４に示されるように、本考案の主要な構造は、フレーム３０の後部にあ って、それと車輪４０との間に、弾性を有するペダル３０１が設けられ、該ペダ ル３０１が略円弧状の構造とされ、ペダル３０１の一端の下側の適宜位置に連接 凸部３０２が設けられ、この連接凸部３０２により制動板３０３が連接され、該 制動板３０３の上端の前後両側にそれぞれペダル３０１の連接凸部３０２と枢設 される連接部３０４と活動部３０５が設けられ、且つ該活動部３０５とペダル３ ０１の間に弾性手段３０６が設けられ、こうして本考案の片足用スクータのステ ップ式安全制動構造が設けられている。

【０００６】 図５、６に示されるように、操作者が第１ステップにおいてペダル３０１を踏 むと、ペダル３０１の前端の連接凸部３０２を透過して制動板３０３前段部分の 連接部３０４が加圧され（この時該ペダル３０１の後段の連接凸部３０２は弾性 手段３０６が設けられ、且つペダル３０１に加わる外力が弾性手段３０６の弾力 よりも未だ大きくないため、ペダル３０１の後段の連接凸部３０２が尚も弾性手 段３０６の支持を受けて制動板３０３の活動部３０５の上端に位置し、且つ制動 板３０３の後段部分が並びに車輪４０と未接触であるため、緩衝の機能を有する ）、制動板３０３の前段部分がまず車輪４０を圧迫し摩擦を形成し、第１ステッ プの制動効果を提供し、軽微の減速及び制動を行う。且つ制動板３０３の前段部 分と車輪４０の圧迫と摩擦と同時に、制動板３０３の前段が同時に車輪４０に付 着した汚物をそぎ取るという別の効果も提供する。片足用スクータの操作者がペ ダル３０１を完全に踏み込むと、ペダル３０１がその後段の連接凸部３０２を透 過し、制動板３０３の活動部３０５の下端を加圧し、間接的に制動板３０３の内 端面を完全に車輪４０の径方向端面に接触させ、これにより下り坂を走行する時 或いはぬかるんだ路面を走行する時のいずれであっても、本考案の片足用スクー タのステップ式安全制動構造により、極めて優れた制動効果を達成することがで きる。

【０００７】 さらに、一部の車輪４０の径方向端面に突出環体４１の設計が設けられ、制動 板３０３の内端面に、車輪４０の突出環体４１と相容する溝３０７が形成され（ 図３参照）、これにより制動板３０３の制動効果を有効に高めることができる。

【０００８】

【考案の効果】

総合すると、本考案の片足用スクータのステップ式安全制動構造は、片足用ス クータの二段式の安全制動を行い、また車輪の汚れを掃除しやすい特殊な効果を 提供し、実用性、新規性、進歩性を有し、完全に実用新案登録の要件に符合する 。なお、以上の説明に基づきなしうる細部の修飾或いは改変は、いずれも本考案 の請求範囲に属するものとする。

【図面の簡単な説明】

【図１】周知の片足用スクータの構造表示図である。

【図２】図１の部分構造拡大断面図である。

【図３】本考案の分解斜視図である。

【図４】図３の断面図である。

【図５】図４の動作過程表示図である。

【図６】図４の動作過程表示図である。

【符号の説明】

１０ フレーム １０１ 連接片 １０２ 制動板 ２０ 車輪 ３０ フレーム ３０１ ペダル ３０２ 連接凸部 ３０３ 制動板 ３０４ 連接部 ３０５ 活動部 ３０６ 弾性手段 ３０７ 溝 ４０ 車輪 ４１ 突出環体

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 片足用スクータの車体のフレームの後部
   にあって車輪との間に弾性を有するペダルが連接され、
   ペダルの一端の下側に突出する連接凸部が設けられ、該
   連接凸部に制動板が枢接され、該制動板の上端の前後の
   両側にペダルの連接凸部と連接される連接部と活動部が
   設けられ、該活動部とペダルの間に弾性手段が設けられ
   たことを特徴とする、片足用スクータのステップ式安全
   制動構造。
2. 【請求項２】 前記ペダルが略円弧状構造とされたこと
   を特徴とする、請求項１に記載の片足用スクータのステ
   ップ式安全制動構造。
3. 【請求項３】 前記制動板の内端面に上向きに板体内に
   向けて凹む溝が形成されたことを特徴とする、請求項１
   に記載の片足用スクータのステップ式安全制動構造。