JP3100882B2 - 二サイクルディーゼル機関における真空ポンプの駆動装置 - Google Patents
二サイクルディーゼル機関における真空ポンプの駆動装置Info
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 31
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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- F04C2220/10—Vacuum
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
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- F04C29/005—Means for transmitting movement from the prime mover to driven parts of the pump, e.g. clutches, couplings, transmissions
- F04C29/0071—Couplings between rotors and input or output shafts acting by interengaging or mating parts, i.e. positive coupling of rotor and shaft
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二サイクルのディ
ーゼル機関において、このディーゼル機関にて真空ポン
プを駆動するための装置に関するものである。
ーゼル機関において、このディーゼル機関にて真空ポン
プを駆動するための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関の吸気系には、ガソリン
機関のようなスロットル弁を備えておらず、従って、吸
気負圧の発生は殆どないので、ディーゼル機関を搭載し
た車両におけるブレーキブースタ等に使用する負圧は、
真空ポンプをディーゼル機関によって駆動することによ
って発生するようにしており、この負圧発生用の真空ポ
ンプは、ディーゼル機関からのベルト伝動にて駆動され
るオルタネータに一体連結して設けるのが一般的であっ
たが、真空ポンプをオルタネータに一体連結して設ける
ことは、オルタネータの大型化を招来するのでレイアウ
ト上不利であるばかりか、オルタネータの駆動用ベルト
が切れると真空ポンプが停止するので、真空ポンプ駆動
の信頼性が低いのであった。
機関のようなスロットル弁を備えておらず、従って、吸
気負圧の発生は殆どないので、ディーゼル機関を搭載し
た車両におけるブレーキブースタ等に使用する負圧は、
真空ポンプをディーゼル機関によって駆動することによ
って発生するようにしており、この負圧発生用の真空ポ
ンプは、ディーゼル機関からのベルト伝動にて駆動され
るオルタネータに一体連結して設けるのが一般的であっ
たが、真空ポンプをオルタネータに一体連結して設ける
ことは、オルタネータの大型化を招来するのでレイアウ
ト上不利であるばかりか、オルタネータの駆動用ベルト
が切れると真空ポンプが停止するので、真空ポンプ駆動
の信頼性が低いのであった。
【０００３】そこで、先行技術としての実公平３−３８
４１７号公報は、負圧発生用の真空ポンプを、ディーゼ
ル機関における吸気弁及び／又は排気弁に対するカム軸
に連結して、カム軸にて駆動することにより、コンパク
ト化及び信頼性の向上を図ることを提案している。
４１７号公報は、負圧発生用の真空ポンプを、ディーゼ
ル機関における吸気弁及び／又は排気弁に対するカム軸
に連結して、カム軸にて駆動することにより、コンパク
ト化及び信頼性の向上を図ることを提案している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ディーゼル
機関には、構造が比較的簡単なベーン型の真空ポンプを
使用するのが一般的であり、このベーン型の真空ポンプ
における許容回転数（所定の耐久性を保ことができる回
転数）は、約２，８００〜３，０００ｒｐｍ程度であ
る。
機関には、構造が比較的簡単なベーン型の真空ポンプを
使用するのが一般的であり、このベーン型の真空ポンプ
における許容回転数（所定の耐久性を保ことができる回
転数）は、約２，８００〜３，０００ｒｐｍ程度であ
る。
【０００５】従って、ディーゼル機関が、四サイクルで
ある場合には、そのカム軸の回転数は、クランク軸の回
転数の半分であるから、このカム軸にて前記ベーン型真
空ポンプを、その許容回転数を大きく越えない状態で回
数駆動することができる。しかし、ディーゼル機関が、
二サイクルである場合には、そのカム軸の回転数は、ク
ランク軸の回転数と同じであるから、このカム軸にてベ
ーン型真空ポンプを駆動するときには、この真空ポンプ
の回転数が、その許容回転数を大きく越え、真空ポンプ
の耐久性が著しく低下することになる。
ある場合には、そのカム軸の回転数は、クランク軸の回
転数の半分であるから、このカム軸にて前記ベーン型真
空ポンプを、その許容回転数を大きく越えない状態で回
数駆動することができる。しかし、ディーゼル機関が、
二サイクルである場合には、そのカム軸の回転数は、ク
ランク軸の回転数と同じであるから、このカム軸にてベ
ーン型真空ポンプを駆動するときには、この真空ポンプ
の回転数が、その許容回転数を大きく越え、真空ポンプ
の耐久性が著しく低下することになる。
【０００６】そこで、二サイクルディーゼル機関にてベ
ーン型の真空ポンプを回転駆動するには、クランク軸の
回転数を、ベルト又は歯車等の伝動機構にて適宜減速し
て真空ポンプに伝達するように構成しなければならない
から、ディーゼル機関の大型化、重量の増大を招来する
ばかりか、ディーゼル機関の動力損失が増大すると言う
問題があった。
ーン型の真空ポンプを回転駆動するには、クランク軸の
回転数を、ベルト又は歯車等の伝動機構にて適宜減速し
て真空ポンプに伝達するように構成しなければならない
から、ディーゼル機関の大型化、重量の増大を招来する
ばかりか、ディーゼル機関の動力損失が増大すると言う
問題があった。
【０００７】本発明は、二サイクルディーゼル機関であ
っても、その燃料噴射ポンプは、クランク軸に対して半
分の回転数になっている点に着目し、このことを利用し
て、ベーン型の真空ポンプを、前記のように問題を招来
することなく駆動できるようにすることを技術的課題と
するものである。
っても、その燃料噴射ポンプは、クランク軸に対して半
分の回転数になっている点に着目し、このことを利用し
て、ベーン型の真空ポンプを、前記のように問題を招来
することなく駆動できるようにすることを技術的課題と
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「クランク軸とカム軸とに同直径の小
径スプロケットを嵌着する一方、燃料噴射ポンプの入力
軸に前記小径スプロケットと二倍の直径の大径スプロケ
ットを嵌着し、これら三つのスプロケットの間にタイミ
ングチエンを巻掛けして成る二サイクルディーゼル機関
において、前記燃料噴射ポンプを、ディーゼル機関にお
けるクランク軸と平行な両長手側面のうち一方の長手側
面の部位に、当該燃料噴射ポンプの入力軸がディーゼル
機関におけるクランク軸と直角な両側面のうち一方の側
面に取付くタイミングチエンカバー内に突出するように
配設する一方、前記タイミングチエンカバーにおけるデ
ィーゼル機関と反対側に側面の部位に、ベーン型の真空
ポンプを、当該真空ポンプの入力軸が前記燃料噴射ポン
プの入力軸に対して同一軸線上において向かい合うよう
に配設して、この真空ポンプの入力軸を燃料噴射ポンプ
の入力軸に連結する。」と言う構成にした。
るため本発明は、「クランク軸とカム軸とに同直径の小
径スプロケットを嵌着する一方、燃料噴射ポンプの入力
軸に前記小径スプロケットと二倍の直径の大径スプロケ
ットを嵌着し、これら三つのスプロケットの間にタイミ
ングチエンを巻掛けして成る二サイクルディーゼル機関
において、前記燃料噴射ポンプを、ディーゼル機関にお
けるクランク軸と平行な両長手側面のうち一方の長手側
面の部位に、当該燃料噴射ポンプの入力軸がディーゼル
機関におけるクランク軸と直角な両側面のうち一方の側
面に取付くタイミングチエンカバー内に突出するように
配設する一方、前記タイミングチエンカバーにおけるデ
ィーゼル機関と反対側に側面の部位に、ベーン型の真空
ポンプを、当該真空ポンプの入力軸が前記燃料噴射ポン
プの入力軸に対して同一軸線上において向かい合うよう
に配設して、この真空ポンプの入力軸を燃料噴射ポンプ
の入力軸に連結する。」と言う構成にした。
【０００９】
【発明の作用・効果】二サイクルディーゼル機関におけ
るカム軸は、ディーゼル機関のクランク軸と同じ回転数
で回転駆動されるが、燃料噴射ポンプは、ディーゼル機
関におけるクランク軸の回転数の半分の回転数で回転駆
動される。そこで、ベーン型の真空ポンプを、前記燃料
噴射ポンプにおける入力軸の軸線上の部位に、当該真空
ポンプの入力軸を燃料噴射ポンプの入力軸に連結するよ
うに配設することにより、この真空ポンプを、ディーゼ
ル機関におけるクランク軸の回転数の半分の回転数にて
回転駆動することができる。
るカム軸は、ディーゼル機関のクランク軸と同じ回転数
で回転駆動されるが、燃料噴射ポンプは、ディーゼル機
関におけるクランク軸の回転数の半分の回転数で回転駆
動される。そこで、ベーン型の真空ポンプを、前記燃料
噴射ポンプにおける入力軸の軸線上の部位に、当該真空
ポンプの入力軸を燃料噴射ポンプの入力軸に連結するよ
うに配設することにより、この真空ポンプを、ディーゼ
ル機関におけるクランク軸の回転数の半分の回転数にて
回転駆動することができる。
【００１０】つまり、本発明によると、ベーン型の真空
ポンプを二サイクルディーゼル機関に適用する場合に、
このベーン型の真空ポンプを、伝達機構にて減速するこ
となく、許容回転数を大きく越えることがない状態で回
転駆動することができるから、ディーゼル機関の大型
化、重量の増大を回避できるばかりか、ディーゼル機関
の動力損失を低減できる効果を有する。これに加えて、
ディーゼル機関におけるクランク軸と直角な両側面のう
ち一方の側面に取付くタイミングチエンカバーを挟んで
ディーゼル機関における一方の長手側面側の部位に燃料
噴射ポンプを、ディーゼル機関と反対側の外側の部位に
真空ポンプを各々配設するという構成になっていること
により、ディーゼル機関における一方の長手側面の一部
に、オイルネータ等のエンジン補機を配設するためのス
ペースを確保することができるから、ディーゼル機関に
対して燃料噴射ポンプ、オイルネータ等のエンジン補機
及び真空ポンプを設ける場合に、その全体の大型化を僅
少にとどめることができるという効果も有する。」
ポンプを二サイクルディーゼル機関に適用する場合に、
このベーン型の真空ポンプを、伝達機構にて減速するこ
となく、許容回転数を大きく越えることがない状態で回
転駆動することができるから、ディーゼル機関の大型
化、重量の増大を回避できるばかりか、ディーゼル機関
の動力損失を低減できる効果を有する。これに加えて、
ディーゼル機関におけるクランク軸と直角な両側面のう
ち一方の側面に取付くタイミングチエンカバーを挟んで
ディーゼル機関における一方の長手側面側の部位に燃料
噴射ポンプを、ディーゼル機関と反対側の外側の部位に
真空ポンプを各々配設するという構成になっていること
により、ディーゼル機関における一方の長手側面の一部
に、オイルネータ等のエンジン補機を配設するためのス
ペースを確保することができるから、ディーゼル機関に
対して燃料噴射ポンプ、オイルネータ等のエンジン補機
及び真空ポンプを設ける場合に、その全体の大型化を僅
少にとどめることができるという効果も有する。」
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を、図１〜
図４の図面について説明する。この図において、符号１
は、二サイクルのディーゼル機関を示し、このディーゼ
ル機関１は、クランク軸２を備えたシリンダブロック３
と、このシリンダブロック３の下面に取付けたオイルパ
ン４と、前記シリンダブロック３の上面に締結したシリ
ンダヘッド５と、このシリンダヘッド５の上面に取付け
たヘッドカバー６とによって構成され、前記シリンダヘ
ッド５の上面には、各気筒に対する排気弁（図示せず）
に対するカム軸７が回転自在に軸支されている。
図４の図面について説明する。この図において、符号１
は、二サイクルのディーゼル機関を示し、このディーゼ
ル機関１は、クランク軸２を備えたシリンダブロック３
と、このシリンダブロック３の下面に取付けたオイルパ
ン４と、前記シリンダブロック３の上面に締結したシリ
ンダヘッド５と、このシリンダヘッド５の上面に取付け
たヘッドカバー６とによって構成され、前記シリンダヘ
ッド５の上面には、各気筒に対する排気弁（図示せず）
に対するカム軸７が回転自在に軸支されている。
【００１２】前記ディーゼル機関１のシリンダブロック
５において前記クランク軸２と直角な両側面のうちクラ
ンク軸２の出力端２ａが突出する出力側側面には、タイ
ミングチエンカバー８が取付けられ、クランク軸２の出
力端２ａは、前記タイミングチエンカバー８を貫通する
ように突出して、この出力端２ａにフライホイール２０
が取付けられ、更に、前記出力端２ａのうち前記タイミ
ングチエンカバー８内の部分に、小径のスプロケット９
が嵌着されている一方、前記カム軸７の入力端７ａは、
前記タイミングチエンカバー８内に突出し、この入力端
７ａに嵌着した小径のスプロケット１０と、前記クラン
ク軸２上における小径のスプロケット９との間にタイミ
ングチエン１１を巻掛けすることにより、前記カム軸７
を、クランク軸２と同じ回転数で回転駆動するように構
成されている。
５において前記クランク軸２と直角な両側面のうちクラ
ンク軸２の出力端２ａが突出する出力側側面には、タイ
ミングチエンカバー８が取付けられ、クランク軸２の出
力端２ａは、前記タイミングチエンカバー８を貫通する
ように突出して、この出力端２ａにフライホイール２０
が取付けられ、更に、前記出力端２ａのうち前記タイミ
ングチエンカバー８内の部分に、小径のスプロケット９
が嵌着されている一方、前記カム軸７の入力端７ａは、
前記タイミングチエンカバー８内に突出し、この入力端
７ａに嵌着した小径のスプロケット１０と、前記クラン
ク軸２上における小径のスプロケット９との間にタイミ
ングチエン１１を巻掛けすることにより、前記カム軸７
を、クランク軸２と同じ回転数で回転駆動するように構
成されている。
【００１３】符号１２は、燃料噴射ポンプを示し、この
燃料噴射ポンプ１２は、前記ディーゼル機関１において
前記クランク軸２と平行な両長手側面のうち一方の長手
側面の部位に、当該燃料噴射ポンプ１２における入力軸
１２ａがクランク軸２と平行の状態で前記タイミングチ
エンカバー８内に突出するように取付けられ、この燃料
噴射ポンプ１２における入力軸１２ａに嵌着した大径の
スプロケット１３に、前記タイミングチエン１１を巻掛
けすることにより、前記燃料噴射ポンプ１２を、前記ク
ランク軸２の回転数に対して半分の回転数で回転駆動す
るように構成されている。
燃料噴射ポンプ１２は、前記ディーゼル機関１において
前記クランク軸２と平行な両長手側面のうち一方の長手
側面の部位に、当該燃料噴射ポンプ１２における入力軸
１２ａがクランク軸２と平行の状態で前記タイミングチ
エンカバー８内に突出するように取付けられ、この燃料
噴射ポンプ１２における入力軸１２ａに嵌着した大径の
スプロケット１３に、前記タイミングチエン１１を巻掛
けすることにより、前記燃料噴射ポンプ１２を、前記ク
ランク軸２の回転数に対して半分の回転数で回転駆動す
るように構成されている。
【００１４】また、前記クランク軸２の他端２ｂを、デ
ィーゼル機関１における前側側面１ａから突出して、こ
の他端２ｂには、前記ディーゼル機関１における一方の
長手側面の部位に配設したオイルネータ１４等のエンジ
ン補機への動力伝達用のプーリ１５が嵌着されている。
そして、符号１６は、ベーン型の真空ポンプを示し、こ
の真空ポンプ１６を、前記タイミングチエンカバー８に
おいてシリンダブロック３と反対側の側面の部位に、筒
型ブラケット１７を介して、当該真空ポンプ１６におけ
る入力軸１６ａが前記燃料噴射ポンプ１２における入力
軸１２ａに対して同一軸線上において向かい合うように
して着脱自在に取付ける。なお、筒型ブラケット１７は
真空ポンプ１６と一体に構成しても良い。
ィーゼル機関１における前側側面１ａから突出して、こ
の他端２ｂには、前記ディーゼル機関１における一方の
長手側面の部位に配設したオイルネータ１４等のエンジ
ン補機への動力伝達用のプーリ１５が嵌着されている。
そして、符号１６は、ベーン型の真空ポンプを示し、こ
の真空ポンプ１６を、前記タイミングチエンカバー８に
おいてシリンダブロック３と反対側の側面の部位に、筒
型ブラケット１７を介して、当該真空ポンプ１６におけ
る入力軸１６ａが前記燃料噴射ポンプ１２における入力
軸１２ａに対して同一軸線上において向かい合うように
して着脱自在に取付ける。なお、筒型ブラケット１７は
真空ポンプ１６と一体に構成しても良い。
【００１５】更に、前記燃料噴射ポンプ１２における入
力軸１２ａに嵌着のスプロケット１３に、連結部材１８
を前記筒型ブラケット１７内に突出するように装着する
一方、前記真空ポンプ１６における入力軸１６ａには、
軸継ぎ手１９を固着し、前記真空ポンプ１６を筒型ブラ
ケット１７を介してタイミングチエンカバー８に取付け
る同時に、前記軸継ぎ手１９を前記連結部材１８に係合
するように構成することにより、前記真空ポンプ１６
を、前記燃料噴射ポンプ１２における入力軸１２ａの軸
線上の部位に、当該真空ポンプ１６の入力軸１６ａを燃
料噴射ポンプ１２の入力軸１２ａに連結するように配設
する。
力軸１２ａに嵌着のスプロケット１３に、連結部材１８
を前記筒型ブラケット１７内に突出するように装着する
一方、前記真空ポンプ１６における入力軸１６ａには、
軸継ぎ手１９を固着し、前記真空ポンプ１６を筒型ブラ
ケット１７を介してタイミングチエンカバー８に取付け
る同時に、前記軸継ぎ手１９を前記連結部材１８に係合
するように構成することにより、前記真空ポンプ１６
を、前記燃料噴射ポンプ１２における入力軸１２ａの軸
線上の部位に、当該真空ポンプ１６の入力軸１６ａを燃
料噴射ポンプ１２の入力軸１２ａに連結するように配設
する。
【００１６】この構成において、カム軸７は、ディーゼ
ル機関１のクランク軸２と同じ回転数で回転駆動される
が、燃料噴射ポンプ１２は、ディーゼル機関１における
クランク軸２の回転数の半分の回転数で回転駆動される
から、この燃料噴射ポンプ１２の入力軸１２ａに連結し
た真空ポンプ１６は、ディーゼル機関１におけるクラン
ク軸２の回転数の半分の回転数にて回転駆動されること
になる。
ル機関１のクランク軸２と同じ回転数で回転駆動される
が、燃料噴射ポンプ１２は、ディーゼル機関１における
クランク軸２の回転数の半分の回転数で回転駆動される
から、この燃料噴射ポンプ１２の入力軸１２ａに連結し
た真空ポンプ１６は、ディーゼル機関１におけるクラン
ク軸２の回転数の半分の回転数にて回転駆動されること
になる。
【００１７】この場合において、前記真空ポンプ１６を
筒型ブラケット１７を介してタイミングチエンカバー８
に取付ける同時に、当該真空ポンプ１６における入力軸
１６の軸継ぎ手１９が、燃料噴射ポンプ１２における入
力軸１２ａ上の大径スプロケット１３に取付けた連結部
材１８に係合するように構成したことにより、真空ポン
プ１６の取付けと同時に、燃料噴射ポンプ１２における
入力軸１２ａに対して連結することができるから、その
取付けに要する手数を大幅に低減することができるので
ある。
筒型ブラケット１７を介してタイミングチエンカバー８
に取付ける同時に、当該真空ポンプ１６における入力軸
１６の軸継ぎ手１９が、燃料噴射ポンプ１２における入
力軸１２ａ上の大径スプロケット１３に取付けた連結部
材１８に係合するように構成したことにより、真空ポン
プ１６の取付けと同時に、燃料噴射ポンプ１２における
入力軸１２ａに対して連結することができるから、その
取付けに要する手数を大幅に低減することができるので
ある。
【００１８】また、図３に示す平面視において、ディー
ゼル機関１の出力側側面に取付けたタイミングチエンカ
バー８を挟んでディーゼル機関１の長手側面側に燃料噴
射ポンプ１２を、外側に真空ポンプ１６を配設したこと
により、ディーゼル機関１の長手側面側のうち前側側面
１ａより部分に、オイルネータ１４等のエンジン補機を
配設するためのスペースを確保することができるから、
ディーゼル機関１に対して燃料噴射ポンプ１２、オイル
ネータ１４等のエンジン補機及び真空ポンプ１６を設け
る場合に、その全体の大型化を僅少にとどめることがで
きるのである。
ゼル機関１の出力側側面に取付けたタイミングチエンカ
バー８を挟んでディーゼル機関１の長手側面側に燃料噴
射ポンプ１２を、外側に真空ポンプ１６を配設したこと
により、ディーゼル機関１の長手側面側のうち前側側面
１ａより部分に、オイルネータ１４等のエンジン補機を
配設するためのスペースを確保することができるから、
ディーゼル機関１に対して燃料噴射ポンプ１２、オイル
ネータ１４等のエンジン補機及び真空ポンプ１６を設け
る場合に、その全体の大型化を僅少にとどめることがで
きるのである。
【図１】本発明の実施例によるディーゼル機関の一部切
欠正面図である。
欠正面図である。
【図２】図１のII−II側面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図２のIV−IV視拡大断面図である。
１ ディーゼル機関 ２ クランク軸 ３ シリンダブロック ４ オイルパン ５ シリンダヘッド ７ カム軸 ８ タイミングチエンカバー ９，１０ 小径スプロケット １１ タイミングチエン １２ 燃料噴射ポンプ １２ａ 燃料噴射ポンプの入力軸 １３ 大径スプロケット １６ 真空ポンプ １６ａ 真空ポンプの入力軸 １７ 筒型ブラケット １８ 連結部材 １９ 軸継ぎ手
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 67/06 F02M 39/02 F04C 23/02
Claims (2)
- 【請求項１】クランク軸とカム軸とに同直径の小径スプ
ロケットを嵌着する一方、燃料噴射ポンプの入力軸に前
記小径スプロケットと二倍の直径の大径スプロケットを
嵌着し、これら三つのスプロケットの間にタイミングチ
エンを巻掛けして成る二サイクルディーゼル機関におい
て、前記燃料噴射ポンプを、ディーゼル機関におけるクラン
ク軸と平行な両長手側面のうち一方の長手側面の部位
に、当該燃料噴射ポンプの入力軸がディーゼル機関にお
けるクランク軸と直角な両側面のうち一方の側面に取付
くタイミングチエンカバー内に突出するように配設する
一方、前記タイミングチエンカバーにおけるディーゼル
機関と反対側に側面の部位に、ベーン型の真空ポンプ
を、当該真空ポンプの入力軸が前記燃料噴射ポンプの入
力軸に対して同一軸線上において向かい合うように配設
して、この 真空ポンプの入力軸を燃料噴射ポンプの入力
軸に連結することを特徴とする二サイクルディーゼル機
関における真空ポンプの駆動装置。 - 【請求項２】 前記請求項１の記載において、前記タイミ
ングチエンカバーを取付ける一方の側面が、クランク軸
における出力軸端部が突出する出力側側面であることを
特徴とする二サイクルディーゼル機関における真空ポン
プの駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07225570A JP3100882B2 (ja) | 1995-09-01 | 1995-09-01 | 二サイクルディーゼル機関における真空ポンプの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07225570A JP3100882B2 (ja) | 1995-09-01 | 1995-09-01 | 二サイクルディーゼル機関における真空ポンプの駆動装置 |
Publications (2)
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