JP3143323U

JP3143323U - 排気ガス浄化機能を有する鞍乗型車両

Info

Publication number: JP3143323U
Application number: JP2008002910U
Authority: JP
Inventors: 英浩西村; 修瀧井; 昌己水谷
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-05-07
Filing date: 2008-05-07
Publication date: 2008-07-17
Anticipated expiration: 2015-08-04

Abstract

【課題】車両のレイアウトを良好に維持しつつ、排気管内に複数の触媒を収容して排気ガスの浄化機能を向上する車両を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化機能を有する鞍乗型車両であって、車体フレーム１０に対して固定されたエンジン３０と、エンジン３０より前側にて延設された後、曲折して車両進行方向後方に向けて延設される排気管５０と、排気管５０内に上流側触媒と下流側触媒とを備え、排気管５０における上流側触媒を収容する上流側触媒収容部５１と、下流側触媒を収容する下流側触媒収容部とは、離間して配置され、エンジン３０の少なくとも一部は、上流側触媒収容部５１と下流側触媒収容部の間に配置されていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本考案は、内燃機関の駆動により排出される排気ガスを、触媒内を流通させて浄化する機能を有する鞍乗型車両に関し、特に排気管をエンジンの側方や下方に配設する車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両には、エンジンが車体フレームに懸架又は載置されて、車体フレームに対して固定されているものがある。このような車両では、一般に車体の重心がその中央付近にくるように、重量の大きいエンジンは車体の中央に配置され、車両の操作性、安定性が向上されるようなっている。そのため、このようにエンジンが車体フレームに固定されている車両では、車体の中央に乗車する搭乗者の下方にエンジンが位置するようになる。また、一般にエンジンに接続される排気管は、エンジンの前部から前方に延設された後、曲折してエンジンの下方又は側方を通って車体の後方にまで延設されている。

一方、鞍乗型車両には、排気管内に触媒を収容し、触媒の作用により排気ガス中のＨＣ、ＮＯｘ、ＣＯの量を低減し浄化した上で、排気ガスを排出するものがある（例えば、特許文献１）。このような車両では、排気ガスの流通方向へ或る程度の長さを有する触媒を、排気管内の複数個所に配置して排気ガスがその流通過程において触媒に接する機会を増やすとともに、排気ガスが、排気管内の流通過程でその温度が低下する前に触媒を流通するように、触媒を排気上流側に配置することが、排気ガスの浄化機能を向上させる上で好ましい。
特開平１０−１６９４３５号公報

しかしながら、上述したようなエンジンが車体フレームに対して固定されている鞍乗型車両において、エンジンの側方又は下方に配設されている排気管内に複数の触媒を収容して、排気ガスの浄化機能を向上することには、車両のレイアウト上問題があった。

つまり、排気ガスが触媒を流通する際の流通抵抗を低減するために、排気管の触媒を収容する部分の内径は、排気管のそれ以外の部分の内径に比べて大きくする必要がある。ところが、排気管をエンジン下方に配設して、その部分に触媒を収容すると、内径を大きくした分だけ最低地上高が低くなる。また、排気管をエンジンの側方に配設して、その部分に触媒を収容すると、エンジン周辺の車幅が拡大し、エンジンの上方において乗車している搭乗者の乗車姿勢に不具合を生じる虞がある。

また、排気管内に配置される複数の触媒のすべてを、内燃機関から離れている位置、例えば車両後部に位置する部分に配置することも考えられるが、この場合、排気管の流通過程で温度が低下した排気ガスが触媒を流通することとなり、排気ガスの浄化機能が低下してしまう。

本考案は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、エンジンが車体フレームに対して固定されている鞍乗型車両であって、良好な車両のレイアウトを維持しつつ、排気管内に複数の触媒を収容して排気ガスの浄化機能を向上する車両を提供することにある。

上記課題を解決するために、本考案に係る鞍乗型車両は、排気ガス浄化機能を備える鞍乗型車両であって、車体フレームに対して固定されたエンジンと、当該エンジンに接続され、該エンジンより前側にて延設された後、曲折して車両進行方向後方に向けて延設される排気管と、前記排気管内に配置される複数の触媒と、を備え、前記排気管は、前記複数の触媒のうち少なくとも一つを収容する上流側触媒収容部と、前記複数の触媒の残りを収容し、前記上流側触媒収容部から離間した位置であって該上流側触媒収容部より下流側に配置される下流側触媒収容部と、を備え、前記上流側触媒収容部と前記下流側触媒収容部の間に前記エンジンの少なくとも一部が配置されていることを特徴とする。

ここで、エンジンの一部とは、エンジンのクランクケースや、シリンダブロック、シリンダヘッド、該クランクケースや該シリンダブロック、該シリンダヘッドにおける側方又は下方、上方に突出する部分などである。クランクケースは、クランクシャフトのみを収納するものに限られず、変速機構を収納するものも含む。また、エンジンの一部は、上流側触媒収容部と下流側触媒収容部とを結ぶ線分上にあるだけでなく、例えば、車両の側面視において上流側触媒収容部と下流側触媒収容部との間に位置するようにしてもよい。

本考案によれば、複数の触媒を排気管内に収容しているので、排気ガスの浄化機能を向上させることができている。さらに、排気ガスの流通断面積を一定にするために、上流側触媒収容部と下流側触媒収容部の内径を排気管の他の部分に比べ大きく形成する場合であっても、エンジンの少なくとも一部を挟んで上流側触媒収容部と下流側触媒収容部とを配置するので、車両の車幅の拡大や、最低地上高の減少、他の装置との干渉などが抑制され、良好な車両のレイアウトを実現できる。

また、本考案の一態様では、前記排気管は、前記エンジンに接続され、前記エンジンより前側に延設された後、曲折されて車両進行方向後方に向けて前記エンジンの下方にて延設され、前記上流側触媒収容部は、前記エンジンの最下端位置より車両進行方向前方に配置され、前記下流側触媒収容部は、前記エンジンの前記最下端位置より車両進行方向後方に配置されることを特徴とする。ここで、エンジンの最下端位置とは、例えば、エンジン下部に位置するクランクケースの下面において下方に突出した部分などである。この態様によれば、車両の最低地上高を減少させることなく、排気管内に複数の触媒を配置できる。

また、本考案の一態様では、前記上流側触媒収容部は、前記エンジンのクランクケースの車両進行方向前方に配置され、前記下流側触媒収容部は、前記エンジンのクランクケースより車両進行方向後方に配置されることを特徴とする。この態様によれば、車両の最低地上高を減少させることなく、排気管内に複数の触媒を配置できる。

また、この態様では、前記排気管は、前記エンジンに接続され、前記エンジンより前側に延設された後、曲折されて車両進行方向後方に向けて前記エンジンのクランクケースの下方にて延設されてもよい。この態様によれば、車幅を拡大することなく、排気管を配設することができる。

また、本考案の一態様では、前記排気管内の排気ガスに二次空気を供給する二次空気供給管をさらに備え、前記二次空気供給管は、前記エンジンの下面より上方において配設されて、前記排気管における前記エンジンのクランクケースより車両進行方向前方に配設されている部分に接続されることを特徴とする。この態様によれば、排気ガスに二次空気を供給しているので、排気ガスの浄化機能をさらに向上させることができる。また、二次空気供給管の配設によっても、車両の最低地上高が減少することがなく、良好な車両のレイアウトを維持できる。

また、この態様では、前記二次空気供給管は、前記上流側触媒収容部における前記上流側触媒より下流側に接続されてもよい。この態様によれば、二次空気供給管の配設によっても、車両の最低地上高が減少することがなく、良好な車両のレイアウトを維持できる。

また、本考案の一態様では、前記エンジンのシリンダブロックは、該シリンダブロックの頂部を車両進行方向前方に向けて傾斜する姿勢で配置されることを特徴とする。この態様によれば、エンジンの頂部の高さを低減させて、搭乗者の乗車姿勢の安定性を確保することができる。また、シリンダブロック下方に排気管を配設することにより、排気管と他の装置との干渉を回避することができる。

また、この態様では、前記エンジンは、４サイクルエンジンであってもよい。この態様によれば、エンジンの上部に取り付けられた排気ポートに、排気管が接続される。そのため、排気管をエンジンの下方に配設する場合には、排気管におけるエンジンとの接続部分からエンジンの下方に至る部分を長くすることができ、上流側触媒収容部の配設スペースを十分に確保することが出来る。

また、この態様では、前記上流側触媒収容部は、前記エンジンの最前端より車両進行方向後方に配置されてもよい。この態様によれば、上流側触媒収容部の車両前方への突出を抑制することができ、上流側触媒収容部の耐久性を向上させることができる。

また、この態様では、前記上流側触媒収容部は、排気ガスの流通方向に延伸する形状を有し、車両進行方向前方に傾斜する姿勢で配置されてもよい。この態様によれば、上流側触媒収容部の車両前方への突出を抑制することができ、上流側触媒収容部の耐久性を向上させることができる。

また、本考案の一態様では、前記上流側触媒収容部は、該上流側触媒収容部内にて前記触媒を支持する胴部を有し、前記胴部は、該胴部の中心線が車幅方向中心から離間して配置されることを特徴とする。この態様によれば、走行中に、前車輪から後方へ巻き上げられる路面の水や砂塵等が上流側触媒収容部に接触するのを防止することができ、上流側触媒の温度低下を抑制し、且つ、上流側触媒収容部の耐久性を向上させることができる。

また、この態様では、前記上流側触媒収容部の胴部全体は、車幅方向中心より側方に偏った位置に配置されてもよい。この態様によれば、走行中に、前車輪から後方へ巻き上げられる路面の水や砂塵等が上流側触媒収容部に接触するのを防止することができ、上流側触媒の温度低下を抑制し、且つ、上流側触媒収容部の耐久性を向上させることができる。

また、本考案の一態様では、前記上流側触媒収容部の胴部全体は、前記エンジンの側面の少なくとも一部より車幅方向内側に配置されることを特徴とする。ここで、エンジンの側面とは、エンジンのクランクケースやシリンダブロックの車幅方向外方の端面などである。この態様によれば、上流側触媒収容部の後方にエンジンが位置するので、上流側触媒収容部近傍における走行風の流れが抑制され、上流側触媒の温度低下を抑制することができる。

また、本考案の一態様では、車体の前側を覆うカバーを備え、前記カバーの少なくとも一部は、前記上流側触媒収容部の車両進行方向前方に配置されることを特徴とする。この態様によれば、前車輪から後方へ巻き上げられる路面の水や砂塵等が上流側触媒収容部に接触することをカバーが防止するので、上流側触媒の温度低下を抑制し、且つ、上流側触媒収容部の耐久性を向上させることができる。

また、本考案の一態様では、前記上流側触媒収容部の胴部全体は、前車輪の車軸を含む水平面より下方に配置されることを特徴とする。この態様によれば、走行中に上下に揺動する前車輪と、上流側触媒収容部との干渉が回避され、上流側触媒収容部の耐久性を向上させることができる。

また、本考案の一態様では、前記排気管は、前記エンジンとの接続部分から前側に延設された後、曲折して前記エンジンのシリンダブロックの側方にて車両進行方向後方に向けて配設され、前記上流側触媒収容部は、前記エンジンの前記シリンダブロックの車両進行方向前方に配置されることを特徴とする。この態様によれば、排気管をエンジンの側方に配設する車両において、排気ガスの流通断面積を排気ガスの全区間に亘って等しくするために、上流側触媒収容部の内径を排気管の他の部分より大きくする場合であっても、車幅の拡大を抑制し、搭乗者の乗車姿勢の安定性を確保することができる。

また、本考案の一態様では、前記排気管は、前記エンジンとの接続部分から前側に延設された後、曲折して前記エンジンのシリンダブロックの側方にて車両進行方向後方に向けて配設され、前記エンジンのクランクケースは、前記シリンダブロックより車両進行方向後方に位置する後部を有し、前記下流側触媒収容部は、前記エンジンの前記シリンダブロックより車両進行方向後方であって、前記クランクケースの前記後部上方に配置されることを特徴とする。この態様によれば、排気管をエンジンの側方に配設する車両において、排気ガスの流通断面積を排気ガスの全区間に亘って等しくするために、下流側触媒収容部の内径を排気管の他の部分より大きくする場合であっても、車幅の拡大を抑制し、搭乗者の乗車姿勢の安定性を確保することができる。

以下、本考案の一実施形態について図面に基づいて説明する。

図１及び図２は、本考案の一実施形態に係る排気ガス浄化機能を有する鞍乗型車両を説明するための図である。図１は本考案に係る鞍乗型車両の一実施形態である自動二輪車１の外観側面図であり、図２は当該自動二輪車１の正面図である。図３は自動二輪車１に搭載され、排気ガスを浄化する排気管５０及び消音器４０の斜視図である。

図１及び図２において、自動二輪車１の車体フレーム１０はメインフレーム１１を有している。メインフレーム１１は車体の前半部にて、車体の前方（同図においてＦｒが示す方向）から斜め下方に向けて延設されており、その前端部にはヘッドパイプ２７が設けられている。ヘッドパイプ２７は、サスペンションを有するフロントフォーク５を回動自在に軸支している。フロントフォーク５の上端部には車幅方向に延設されるハンドル９が取り付けられており、ハンドル９の左右の両端にはグリップ７が取り付けられている。フロントフォーク５の下端部には前車輪２３が軸支されている。走行中にはフロントフォーク５は、前車輪２３とともに伸縮し、走行中の衝撃を緩衝している。また、フロントフォーク５は前車輪２３を上方から覆うフロントフェンダ２２を支持している。

また、車体フレーム１０はシートレール１２を有しており、シートレール１２は、メインフレーム１１の中途部１１ａに接続され、該中途部１１ａから車両進行方向後方斜め上方に向けて延設されている。シートレール１２の上方にはシート１３が配置されている。さらに、車体フレーム１０はバックステー１４を有しており、該バックステー１４はメインフレーム１１の後端部に接続され、該後端部から車両進行方向後方斜め上方に向けて延設されている。バックステー１４の後端部はシートレール１２に接続している。

メインフレーム１１の後端部には、下方に垂下するリヤアームブラケット１７が取り付けられている。メインフレーム１１の後部下方にはエンジン３０が配置されており、エンジン３０は、自動二輪車１における車両進行方向の中央付近に位置している。エンジン３０は、メインフレーム１１の中途部１１ｂ、１１ｃにて懸架されるとともに、リヤアームブラケット１７に支持されて、車体フレーム１０に対して固定されている。搭乗者が自動二輪車１に乗車した場合には、エンジン３０の略上方に、シート１３の車両進行方向前方に着座する搭乗者が位置するようになる。

メインフレーム１１の前部下方には、ラジエータ２４が配置されている。ラジエータ２４は、エンジン３０の冷却水通路と連結しており、内部にエンジン３０を冷却する冷却水を流通させて、走行風によって該冷却水を冷却している。ラジエータ２４は、給排パイプ２４ｂを介してリザーバタンク２４ａと連通している（図２参照）。ラジエータ２４は、ラジエータ２４及びエンジン３０の冷却水通路内の冷却水量がその温度変化に起因して増減した場合には、リザーバタンク２４ａに一時的に冷却水を貯めたり、あるいは、リザーバタンク２４ａから冷却水を吸い出している。

リヤアームブラケット１７にはリヤアーム１９の一端部がピボット軸４にて取り付けられている。リヤアーム１９の他端部は後車輪２１を軸支しており、リヤアーム１９はリヤアームブラケット１７に設けられたピボット軸４を支点として、後車輪２１とともに車体フレーム１０に対して上下に揺動可能となっている。リヤアーム１９の中途部にはリヤサスペンション１８の一端が取り付けられている。その他端はシートレール１２に取り付けられて、リヤサスペンション１８は、走行中のリヤアーム１９の揺動に応じて伸縮することにより、走行中に搭乗者が受ける衝撃を緩衝している。

車体フレーム１０は、車体カバー６及びレッグシールド８により覆われている。レッグシールド８は車体カバー６の前方に取り付けられており、前方が開口した正面視略矩形の形状である（図２参照）。また、レッグシールド８は、前方に向かうに従い徐々に内側に絞り込まれる形状を有している。なお、図２には、レッグシールド８の稜線８ｂ、８ｃが示されている。

エンジン３０は、単気筒４サイクルエンジンであり、内部にシリンダを有するシリンダブロック３２と、該シリンダブロック３２の下部に取り付けられ、内部にクランクシャフト及び変速機構を収納するクランクケース３１とを備えている。シリンダブロック３２の上部には、シリンダを上方から覆うシリンダヘッド３３が取り付けされている。シリンダヘッド３３には、エンジン３０内に空気及び燃料を導入する吸気ポートが形成されている。吸気ポートにはマニホールドが接続されており、マニホールドの上流側にはインジェクタが取り付けられたスロットルボディ３５が接続されている。スロットルボディ３５は、シリンダヘッド３３の後方且つクランクケース３１の上方に配置されている。シリンダヘッド３３の内部には吸気ポートから供給された燃料を、空気とともに燃焼する燃焼室が形成されている。燃料の燃焼により発生する排気ガスは、シリンダヘッド３３の前部に形成された排気ポートからエンジン３０の外に排出される。シリンダブロック３２は、その頂部を前方に向けて傾斜した姿勢で配置されている。そのため、シリンダブロック３２及びシリンダヘッド３３の下方には、後述する排気管５０等を配設するスペースが設けられている。エンジン３０は、その幅方向の中心が車両の車幅方向中心に位置するように配置されている（図２参照）。

シリンダヘッド３３に形成される排気ポートには、排気管５０が接続されている。排気管５０は、排気ポートから車両進行方向前方斜め下方に向けて延設された後、屈曲し、車両進行方向後方斜め下方に向けて延設されている。その後、さらに曲がりクランクケース３１の下方において車両進行方向後方に向けて延設されている。

排気管５０のクランクケース３１より後方部分は、後車輪２１の側方に配置される消音器４０に収容されている。図３に示すように、消音器４０内は、第１隔壁４１及び第２隔壁４２によって、前方から順に１次膨張室４３、３次膨張室４５、２次膨張室４４に区画されている。排気管５０の下流側の端部は、１次膨張室４３にて開口しており、排気ガスを１次膨張室４３内へ排出している。１次膨張室４３と２次膨張室４４、及び、２次膨張室４４と３次膨張室４５は、それぞれ配管４６を介して連通している。また、３次膨張室４５にはテールパイプ４７が配設されており、該テールパイプ４７は第２隔壁４２を貫通して、その端部は消音器４０の外側に向かって開口している。

図３に示すように、排気管５０には、上流側触媒収容部５１と、当該上流側触媒収容部５１より下流側に配置される下流側触媒収容部５２とが設けられている。上流側触媒収容部５１は、その内部に主として還元作用をなす上流側触媒５１ａを有している。下流側触媒収容部５２は、その内部に主として酸化作用をなす下流側触媒５２ａを有している。上流側触媒５１ａ及び下流側触媒５２ａはともにハニカム状の金属から構成され、このハニカム状の金属は、その側面を円筒状の外壁部材により包まれている。この外壁部材は触媒内の排気ガスの流通抵抗を低減するために、それぞれ排気管５０の他の部分より大径に形成されている。

上流側触媒収容部５１は、排気管５０の他の部分より大径に形成される筒状の胴部５１ｆを有している。胴部５１ｆの内周面は、上流側触媒５１ａの外壁部材の外周面に接して、上流側触媒５１ａを保持している。胴部５１ｆの上流側には、下流に向かうに従って漸次径が大きくなる上流側テーパ部５１ｃが連設され、胴部５１ｆの下流側には、下流に向かうに従って徐々に径が小さくなる下流側テーパ部５１ｄが連設されている。下流側テーパ部５１ｄのさらに下流側には、管状の下流側管部５１ｅが連設されている。下流側管部５１ｅの下流端部には管状の配管部５３が接続されている。

下流側触媒収容部５２は、下流に向かうに従って漸次径が大きくなる上流側テーパ部５２ｃと、下流に向かうに従って漸次径が小さくなる下流側テーパ部５２ｄとを有している。上流側テーパ部５２ｃの下流側端部は、下流側触媒５２ａを包む外壁部材の上流側端部に接合されて下流側触媒５２ａを保持し、下流側テーパ部５２ｄの上流側端部は、下流側触媒５２ａを包む外壁部材の下流側端部に接合されて、下流側触媒５２ａを保持している。

図１に示すように、上流側触媒収容部５１は、クランクケース３１の前方且つシリンダブロック３２の下方であって、上流側触媒収容部５１全体がシリンダヘッド３３の最前端部３３ａを含む鉛直面より後方に位置するように配置されている。また、上流側触媒収容部５１の胴部５１ｆは、シリンダブロック３２から離間し、その軸線方向が傾斜してシリンダブロック３２内のシリンダの軸線方向と平行に配置され、前車輪２３の車軸２３ａを含む水平面より低い位置に配置されている。これにより、上流側触媒５１ａを他の装置や、上下に揺動する前車輪２３などと干渉させることなく配置することができる。また、上流側触媒５１ａが排気ガスの流通経路の上流側に配置されているため、高温の排気ガスが上流側触媒５１ａを流通し、上流側触媒５１ａにおける排気ガス浄化機能が向上している。

また、図２に示すように、上流側触媒収容部５１の胴部５１ｆ全体はクランクケース３１の側端面３１ａより車幅方向内側に位置するとともに、車幅方向中心より側方に偏った位置に配置されている。上流側触媒収容部５１の前方にはレッグシールド８の下部が位置している。これにより、走行中に路面の水や砂塵等が上流側触媒収容部５１に当ることを防止でき、上流側触媒の活性化温度の維持、耐久性を向上させることができている。

下流側触媒収容部５２は、上流側触媒収容部５１から離間して配置されており、これらの触媒収容部の間にクランクケース３１が位置している。すなわち、下流側触媒収容部５２は、配管部５３を介して上流側触媒収容部５１に連結している。配管部５３は、クランクケース３１の下方に位置し、エンジン３０の下端面となるクランクケース３１の下面に沿って配設されている。

配管部５３の径は、上流側触媒５１ａ及び下流側触媒５２ａより小径であり、この配管部５３がクランクケース３１の下面に沿って配設されることにより、車両の最低地上高が維持されている。下流側触媒収容部５２は、後車輪２１の側方に配置される消音器４０内に収容されており、このため、下流側触媒５２ａの活性化温度が維持しされやすくなっている。

排気管５０には排気ガスに二次空気を供給する二次空気供給管６０が接続されている。二次空気供給管６０の下流側（排気管５０側）は、クランクケース３１より前方、且つ、当該クランクケース３１の下面より上方にて配設されて、その下流側端部６０ａは排気管５０のクランクケース３１より前方に配設されている部分に接続されている。具体的には、二次空気供給管６０の下流側端部６０ａは、上流側触媒収容部５１における下流側テーパ部５１ｄの下流側の端部から下流側管部５１ｅに亘って接続されている（図３参照）。二次空気供給管６０は、上流側触媒収容部５１との接続部分から車幅方向内側に向けて延設された後、屈曲して車両の上方に向けて延設されている。その後さらに屈曲し、二次空気供給管６０の上流側端部は、エンジン３０の側方に配置されるリードバルブアッシ６１に接続されている（図１及び図２参照）。

リードバルブアッシ６１は、逆止弁を備えており、二次空気の排気管５０への流入を許容し、逆方向への流れを抑制している。リードバルブアッシ６１は、配管６３を介してエアクリーナ（不図示）に接続されており、エアクリーナを流通し浄化された二次空気を、排気ガスに供給している。リードバルブアッシ６１とエアクリーナとを連結する配管６３の側壁には開口が形成されており、その開口にはスロットルボディ３５の下部に取り付けられた箱状のレゾネータ６５が接続されている。レゾネータ６５には排気管５０へ流入する二次空気の一部が配管６３から流入しており、二次空気の脈動により生じる空気の干渉が抑制されて、空気騒音が低減されている。

以上説明した鞍乗型車両によれば、上流側触媒収容部５１と下流側触媒収容部５２とが離間して配置され、その間にクランクケース３１が位置しているので、車両の最低地上高を維持しつつ、排気管５０内に二つの触媒を収容することにより、排気ガスの浄化機能を向上することができている。

なお、本考案は上記実施形態に限られるものではなく、種々の変形が可能である。例えば、上流側触媒収容部５１をエンジン３０の前方に配置するとともに、配管部５３をクランクケース３１の上方且つシリンダブロック３２の側方に配設して、下流側触媒収容部５２をクランクケース３１の上方に配置するようにしてもよい。図４はこの形態に係る鞍乗型車両の側面図である。同図において、図１乃至図３と同一箇所については同一符号を付し、以下において詳細な説明を省略する。

図４において、自動二輪車２のシリンダブロック３２は前方に傾斜した姿勢で配置されている。また、シリンダブロック３２の上部にはシリンダヘッド３３が取り付けられている。シリンダブロック３２の下部にはクランクケース３１が取り付けられている。クランクケース３１の前部３１ａは、クランクケース３１とシリンダブロック３２との結合部分より前方に位置している。シリンダヘッド３３の前方に設けられた排気ポートには排気管５０が接続されており、排気管５０の上流側触媒収容部５１は、シリンダブロック３２及びシリンダヘッド３３の下方であって、クランクケース３１の前部３１ａの上方に設けられるスペースに配置されている。また、上流側触媒収容部５１は、シリンダブロック３２の側面より車幅方向内側に配置されている。これにより、車幅を拡大ことなく、上流側触媒収容部５１を配置できている。

また、下流側触媒収容部５２も自動二輪車２の車幅を拡大することのないように配置されている。具体的には、自動二輪車２のシリンダブロック３２の下部に取り付けられたクランクケース３１の後部３１ｂは、クランクケース３１とシリンダブロック３２との結合分より後方に位置しており、クランクケース３１の後部３１ｂ上方にもスペースが設けられている。排気管５０の配管部５３は、シリンダブロック３２の車幅方向外側の側壁に隣接して配置されている。配管部５３の下流側の端部に下流側触媒収容部５２は連結されており、シリンダブロック３２の後方且つクランクケース３１の後部３１ｂ上方に設けられるスペースに配置されている。これにより、下流側触媒収容部５２が車幅を拡大することのないように、下流側触媒収容部５２と上流側触媒収容部５１との間にシリンダブロック３２が配置されている。

以上説明した自動二輪車２においても、良好な車両のレイアウトを維持しつつ、排気管５０内に２つの触媒を有すことにより、排気ガス浄化機能を向上させることが出来ている。

本考案の一実施形態による自動二輪車の外観側面図である。上記自動二輪車の正面図である。上記自動二輪車に搭載される排気管及び消音器の斜視図である。本考案の他の実施形態による自動二輪車の側面図である。

符号の説明

１自動二輪車、２自動二輪車、４ピボット軸、５フロントフォーク、６車体カバー、８レッグシールド、９ハンドル、７グリップ、１０車体フレーム、１１メインフレーム、１２シートレール、１３シート、１４バックステー、１７リヤアームブラケット、１８リヤサスペンション、１９リヤアーム、２１後車輪、２２フロントフェンダ、２３前車輪、２４ラジエータ、２７ヘッドパイプ、３０エンジン、３１クランクケース、３２シリンダブロック、３３シリンダヘッド、３５スロットルボディ、４０消音器、４１第１隔壁、４２第２隔壁、４３１次膨張室、４４２次膨張室、４５３次膨張室、４６配管、４７テールパイプ、５０排気管、５１上流側触媒収容部、５２下流側触媒収容部、５３配管部、６０二次空気供給管、６１リードバルブアッシ、６３配管、６５レゾネータ。

Claims

排気ガス浄化機能を備える鞍乗型車両であって、
車体フレームに対して固定されたエンジンと、
前記エンジンに接続され当該エンジンより前側にて延設された後、曲折して車両進行方向後方に向けて延伸する排気管と、
前記排気管内に配置される複数の触媒と、を備え、
前記排気管は、前記複数の触媒のうち少なくとも一つを収容する上流側触媒収容部と、前記複数の触媒の残りを収容し、前記上流側触媒収容部から離間した位置であって該上流側触媒収容部より下流側に配置される下流側触媒収容部と、を備え、
前記上流側触媒収容部と前記下流側触媒収容部の間に前記エンジンの少なくとも一部が配置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記排気管は、前記エンジンに接続され、前記エンジンより前側に延設された後、曲折されて車両進行方向後方に向けて前記エンジンの下方にて延設され、
前記上流側触媒収容部は、前記エンジンの最下端位置より車両進行方向前方に配置され、
前記下流側触媒収容部は、前記エンジンの前記最下端位置より車両進行方向後方に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記上流側触媒収容部は、前記エンジンのクランクケースの車両進行方向前方に配置され、
前記下流側触媒収容部は、前記エンジンのクランクケースより車両進行方向後方に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項３に記載の鞍乗型車両において、
前記排気管は、前記エンジンに接続され、前記エンジンより前側に延設された後、曲折されて車両進行方向後方に向けて前記エンジンのクランクケースの下方にて延設される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記排気管内の排気ガスに二次空気を供給する二次空気供給管をさらに備え、
前記二次空気供給管は、前記エンジンの下面より上方において配設されて、前記排気管における前記エンジンのクランクケースより車両進行方向前方に配設されている部分に接続される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項５に記載の鞍乗型車両において、
前記二次空気供給管は、前記上流側触媒収容部における前記上流側触媒より下流側に接続される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記エンジンのシリンダブロックは、該シリンダブロックの頂部を車両進行方向前方に向けて傾斜する姿勢で配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項７に記載の鞍乗型車両において、
前記エンジンは、４サイクルエンジンである、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項７に記載の鞍乗型車両において、
前記上流側触媒収容部は、前記エンジンの最前端より車両進行方向後方に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項７に記載の鞍乗型車両において、
前記上流側触媒収容部は、排気ガスの流通方向に延伸する形状を有し、車両進行方向前方に傾斜する姿勢で配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記上流側触媒収容部は、該上流側触媒収容部内にて前記触媒を支持する胴部を有し、
前記胴部は、該胴部の中心線が車幅方向中心から離間して配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１１に記載の鞍乗型車両において、
前記上流側触媒収容部の胴部全体は、車幅方向中心より側方に偏った位置に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記上流側触媒収容部の前記胴部全体は、前記エンジンの側面の少なくとも一部より車幅方向内側に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
車体の前側を覆うカバーを備え、
前記カバーの少なくとも一部は、前記上流側触媒収容部の車両進行方向前方に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記上流側触媒収容部の胴部全体は、前車輪の車軸を含む水平面より下方に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記排気管は、前記エンジンとの接続部分から前側に延設された後、曲折して前記エンジンのシリンダブロックの側方にて車両進行方向後方に向けて配設され、
前記上流側触媒収容部は、前記エンジンの前記シリンダブロックより車両進行方向前方に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１又は１６に記載の鞍乗型車両において、
前記排気管は、前記エンジンとの接続部分から前側に延設された後、曲折して前記エンジンのシリンダブロックの側方にて車両進行方向後方に向けて配設され、
前記エンジンのクランクケースは、前記シリンダブロックより車両進行方向後方に位置する後部を有し、
前記下流側触媒収容部は、前記エンジンの前記シリンダブロックより車両進行方向後方であって、前記クランクケースの前記後部上方に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。