JP3143960U - アクシデント発生装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車の安全性を確保するため、車側に設けたアクシデント回避装置の完全化を図るために実際上のアクシデントとほぼ同一の動作を構成するアクシデント発生装置を提供する。
【解決手段】車３の進行方向にこれと直交する上下，左右方向に移動するダミー用部材１を設けこのダミー用部材１を車に係合せしめてアクシデント回避装置の完全化のテストを行わせる。アクシデント発生装置は実際に発生するアクシデントとほぼ同一の動作をするように形成されているため、このアクシデント発生装置によって車側に付設されているアクシデント回避装置の完全化のテストが容易に、かつ効率的に行われる。
【選択図】図１

Description

本考案は、車の安全性を確保するために、車に係合する実際上のアクシデントとほぼ同一の動作をして車側に付設されているアクシデント回避装置の完全化を図るためのアクシデント発生装置に関する。

車は走行中において各種のアクシデントに遭遇する。このアクシデントに対して車の安全性を確保するために車側にはアクシデント回避装置が付設されている。このアクシデント回避装置の完全化を図るために、実際に発生するアクシデントとほぼ同一の動作を車側に与えるアクシデント発生装置が必要となる。このアクシデント発生装置は、車に衝突するものでもよいが、車に係合して車の安全性をテストする形態のものが望ましい。本考案は以下に説明する構造からなるが、従来より採用されているアクシデント発生装置は主として車に衝撃する形式のものが殆どであり、その公知技術として、例えば、「特許文献１」，「特許文献２」，「特許文献３」，「特許文献４」，「特許文献５」等が挙げられる。
特開２００１−１４３１７３号（図１） 特開２００６−２０８０９３号（図１） 特開２００３−０７５２８８号（図１） 特開２００４−２５７７３４号（図１） 特開２００４−１３２７７７号（図１）

前記の「特許文献１」，「特許文献２」，「特許文献３」，「特許文献４」，「特許文献５」はいずれも特徴を有し、車の衝撃試験装置としては使用されているものであるが、これ等の装置は本考案のように車に係合してアクシデント回避のテストをするためのものではない。

公知技術ではないが、車のアクシデント発生装置として図１８及び図１９に示すものがある。
図１７は、支柱４に梁７を片持ち支持し、この梁７にダミー用部材１を垂下せしめたものからなる。なお、このダミー用部材１は図示のように左右方向に移動可能に形成されている。この場合、車３は自走してダミー用部材１に係合する。これにより、主に車３のアクシデント回避装置のテストを行うものである。

一方、図１８に示すものは、車３のとほぼ同一の装置用の車３Ａに図１７に示したような装置を搭載し、車３と車３Ａとの速度を変化させて両車を併走させるものであり、図１８のものよりも実際に近いテストを可能にするものである。
以上の車のアクシデント発生装置は夫々特徴を有するものであるが、試験条件を色々と変化させることが難しく、かつ図１９の併走のものでは両車３，３Ａのタイミングをとることが難しく、再現性の悪い試験が行われ易い問題点があった。

本考案は、以上の事情に鑑みて考案されたものであり、実際上に発生するアクシデントとほぼ同一のアクシデントを車側に係合させて車側に設けたアクシデント回避装置の完全化を図るために使用されるアクシデント発生装置を提供することを目的とする。

本考案は、以上の目的を達成するために、請求項１の考案は、走行中における種々のアクシデントに対応して車の安全性を確保するために車側に付設されるアクシデント回避装置の完全化を図るべく実際に発生するアクシデントとほぼ同一の動作を行わせるためのアクシデント発生装置であって、該発生装置は、車に係合するダミー用部材と、該ダミー用部材を車の進行方向及びこれと直行する上下，左右方向に移行させるダミー用部材移動機構部とからなることを特徴とする。

また、請求項２の考案は、前記ダミー用部材は、人間や車やその他任意の形状の緩衝材から形成される部材や、車との衝突発生時に衝撃力を緩和する方向に移動する部材からなることを特徴とする。

また、請求項３の考案は、前記ダミー用部材移動機構部は、地上に立設する支柱と、支柱に固定されて前記車の進行方向に沿って配設されるレールと、該レールに片持ち支持されて前記ダミー用部材を移動させための梁と、該梁を前記レールに沿って移動させる梁移動部とからなることを特徴とする。

また、請求項４の考案は、前記梁には、前記ダミー用部材によって負荷させる曲げモーメントを緩和するための曲げモーメント緩和機構部が設けられることを特徴とする。

また、請求項５の考案は、前記梁が上方への揚力を生じさせる翼状のものからなることを特徴とする。

また、請求項６の考案は、前記翼状の形状の梁における前記曲げモーメント緩和機構部が下方に力を発生させる翼状のものからなることを特徴とする。

また、請求項７の考案は、前記梁が、内部にＨｅガスを封入したものからなることを特徴とする。

また、請求項８の考案は、前記梁が、前記請求項５，６，７の組み合わせからなることを特徴とする。

本考案の請求項１のアクシデント発生装置によれば、アクシデント発生装置は実際に発生するアクシデントとほぼ同一の動作をするように形成されているため、このアクシデント発生装置によって車側に付設されているアクシデント回避装置の完全化のテストが容易に、かつ効率的に行われる。

また、本考案の請求項２のアクシデント発生装置によれば、ダミー用部材が、実際に発生するアクシデントにおいて生ずる形態に近いものからなり、仮りにこのダミー用部材が車に衝突したとしても車の安全化が確保される構造からなり、車側の安全化のアクシデント回避装置のテストの完全化が可能となる。

また、本考案の請求項３のアクシデント発生装置によれば、アクシデント発生装置におけるダミー用部材移動機構部が、車に係合するダミー用部材を実際上に発生するアクシデントとほぼ同一の動作を確保することができテストの完全化が図れる。

また、本考案の請求項４のアクシデント発生装置によれば、ダミー用部材の移動によって生ずる曲げモーメントを緩和する曲げモーメント緩和機構部が設けられているため装置に無理な力が発生せず、円滑にテストを行うことができる。

また、本考案の請求項５，６，７，８のアクシデント発生装置によれば、装置側に無理な力が発生しないように工夫されているため円滑で、かつ迅速なテストを行うことができる。

以下、本考案のアクシデント発生装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。なお、アクシデント発生装置はダミー用部材１とダミー用部材移動機構部２とからなり、以下にその詳述構造について説明する。

図１は本考案のアクシデント発生装置１００の概要構造を示すものである。なお、車３側にはアクシデント回避装置や本考案のアクシデント発生装置の自動運転を行わせる操作手段等が設けられているが、ここではその説明を省略する。
ダミー用部材１としてはここでは平板状のものが採用されているがこのダミー用部材１は後に説明する各種の形態のものからなる。また、ダミー用部材移動機構部２は図１においては地上から立設する支柱４と、この上方側に車３の進行方向に沿って配設されるレール５と、レール５に沿って移動する梁移動部６と、梁移動部６に片持ち支持されている梁７等とからなる。
以上の構造により、ダミー用部材１を車３に対して任意の位置に係合させることができ、実際上のアクシデントとほぼ同様なテストを行うことができる。

図２に示すように「実施例２」のアクシデント発生装置１００Ａは、主構成要素としてはダミー用部材１Ａとダミー用部材移動機構部２Ａとからなるが、ダミー用部材移動機構部２Ａの構造が図１の「実施例１」とは相異する。即ち、このダミー用部材移動機構部２Ａは、地上から立設する支柱４Ａと、支柱４Ａの上方側の側面に固定されるレール５Ａと、レール５Ａに移動自在に支持される梁移動部６Ａと、これに片持ち支持される梁７Ａ等とからなり、ダミー用部材１Ａは梁７Ａに沿って移動するように形成されている。
以上により、前記の「実施例１」とほぼ同様のテストをすることができる。

ここでは、ダミー用部材１の各種の形状のものが図３乃至図６により示されている。勿論、ダミー用部材１の形状は以下の説明のものに限定するものではない。
図３は人間の形をしたダミー用部材１ａを示す。このものは全体が緩衝材からなる。また、図４は自動車の形をしたダミー用部材１ｂを示す。このダミー用部材１ｂは図示のような構造のものからなり、枠やクッション材やキャスタ等から形成されているがこれは１つの実施例であり限定するものではない。
また、図５は衝立状のダミー用部材１ｃを示し、図６はクッション材のパイプ群からなるダミー用部材１ｄを示す。
以上の図３乃至図６は車３がダミー用部材１ａ等に衝突した場合に車３側の損傷を低減するものであるが、本考案のアクシデント発生装置１００又は１００Ａではダミー用部材１ａ等に車３が衝突しないで係合する状態においてテストすることが望ましい。

図７及び図９は梁移動部６の構造の実施例を示すものであり、勿論、この構造に限定するものではない。
図９は支柱４の上部に一体的に形成されているレール５′にローラ８が上下，左右に当接しているものが示されている。このローラ８をモータ９により駆動することにより梁移動部６及び梁７をレール５′に沿って移動させることができる。なお、図９に示すものは支柱４上に形成される特殊なレール５″にローラ８を当接した構造の梁移動部６からなり、梁移動部６の安定移動ができる。
また、図８は梁移動部６の別の構造に示すものであり、ベルト１０を梁移動部６に連設し、このベルト１０をモータ９により駆動するものからなる。
また、図１０（ａ），（ｂ）は梁７Ａと梁移動部６Ａとをレール５Ａにローラ８Ａを介して移動させる実施例を示すものである。このものはレール５Ａの構造に特徴があり片持ち支持されている梁７Ａ等の基端側の支持剛性を高める点に特徴を有するものである。

図１１及び図１３は梁７に作用する曲げモーメントを低減させるためのバランスウエイト１１を設けた実施例を示す。図１１は支柱４の内側にバランスウエイト１１を設けたものであり、図１２は支柱４の外側にバランスウエイト１１を設けたものである。
また、図１３は梁７に沿ってベルト１０を配置し、このベルト１０上にバランスウエイト１１を設けダミー用部材１もベルト１０の下方に連結し、両者のバランスをとって曲げモーメントを低減するようにしたものである。

図１４は梁７自体の構造が特徴の構造のものからなり、本実施例では上方側への揚力を発生させる翼状のものから梁７Ｂが形成される。これによりダミー用部材１の自重をキャンセルしてダミー用部材１の移動の円滑さを図るようにしている。
また、図１５は翼状の梁７Ｂの反対側（支柱４の外側）に下向きの力を発生させる特殊の翼１２を設けたものであり梁７Ｂとのバランスを図るようにしている。

図１６は梁７の内部にＨｅガスを密封したもので梁７の軽量化を図るようにしたものである。

実施例８は図示していないが、前記の実施例６，７を合体したものであり、その組み合わせは自由である。

本考案は、以上の説明の如きものであるが、各構成部の形状や構造は以上のものに限定するものではなく、同一の技術的範疇のものが適用されることは勿論である。

本考案のアクシデント発生装置は、すべての車のアクシデント回避装置の完全化のために使用されるものであり、車に限定するものではない。移動体すべてに適用され、利用範囲は極めて広い。

本考案のアクシデント発生装置の全体概要構造を示す模式的斜視図。 本考案のアクシデント発生装置の全体概要構造を示す模式的斜視図。 ダミー用部材を示す正面図。 ダミー用部材を示す側面図。 ダミー用部材の正面図。 ダミー用部材の正面図。 梁移動部の構造を示す部分側断面図。 梁移動部の移動機構の１つを示す部分斜視図。 梁移動部の構造を示す側断面図。 梁の基端部の支持構造の１つを示す側断面図（ａ）及び上面図（ｂ）。 バランスウエイトの配置の一例を示す側面図。 バランスウエイトの配置の一例を示す側面図。 バランスウエイトの配置の一例を示す側面図。 翼状の梁の一例を示す部分斜視図。 梁の反射側に下向きの力を発する翼を設けた実施例を示す側面図（ａ）及び図１５（ａ）のＡ−Ａ線断面図。 梁の内部にＨｅガスを封入した実施例を示す斜視図。 従来のアクシデント発生装置の一実施例を示す模式的斜視図。 従来のアクシデント発生装置の一実施例を示す模式的斜視図。

符号の説明

１ ダミー用部材
１ａ ダミー用部材
１ｂ ダミー用部材
１ｃ ダミー用部材
１ｄ ダミー用部材
１Ａ ダミー用部材
２ ダミー用部材移動機構部
２Ａ ダミー用部材移動機構部
３ 車
３Ａ 車
４ 支柱
４Ａ 支柱
５ フレーム
５Ａ フレーム
５′ フレーム
５″ フレーム
６ 梁移動部
６Ａ 梁移動部
７ 梁
７Ａ 梁
７Ｂ 梁
８ ローラ
８Ａ ローラ
９ モータ
１０ ベルト
１１ バランスウエイト
１２ 翼
１００ アクシデント発生装置
１００Ａ アクシデント発生装置

本考案は、車の安全性を確保するために、車に係合する実際上のアクシデントとほぼ同一の動作をして車側に付設されているアクシデント回避装置の完全化を図るためのアクシデント発生装置に関する。

車は走行中において各種のアクシデントに遭遇する。このアクシデントに対して車の安全性を確保するために車側にはアクシデント回避装置が付設されている。このアクシデント回避装置の完全化を図るために、実際に発生するアクシデントとほぼ同一の動作を車側に与えるアクシデント発生装置が必要となる。このアクシデント発生装置は、車に衝突するものでもよいが、車に係合して車の安全性をテストする形態のものが望ましい。本考案は以下に説明する構造からなるが、従来より採用されているアクシデント発生装置は主として車に衝撃する形式のものが殆どであり、その公知技術として、例えば、「特許文献１」，「特許文献２」，「特許文献３」，「特許文献４」，「特許文献５」等が挙げられる。
特開２００１−１４３１７３号（図１） 特開２００６−２０８０９３号（図１） 特開２００３−０７５２８８号（図１） 特開２００４−２５７７３４号（図１） 特開２００４−１３２７７７号（図１）

前記の「特許文献１」，「特許文献２」，「特許文献３」，「特許文献４」，「特許文献５」はいずれも特徴を有し、車の衝撃試験装置としては使用されているものであるが、これ等の装置は本考案のように車に係合してアクシデント回避のテストをするためのものではない。

公知技術ではないが、車のアクシデント発生装置として図１９及び図２０に示すものがある。
図１９は、支柱４に梁７を片持ち支持し、この梁７にダミー用部材１を垂下せしめたものからなる。なお、このダミー用部材１は図示のように左右方向に移動可能に形成されている。この場合、車３は自走してダミー用部材１に係合する。これにより、主に車３のアクシデント回避装置のテストを行うものである。

一方、図２０に示すものは、車３のとほぼ同一の装置用の車３Ａに図１９に示したような装置を搭載し、車３と車３Ａとの速度を変化させて両車を併走させるものであり、図１９のものよりも実際に近いテストを可能にするものである。
以上の車のアクシデント発生装置は夫々特徴を有するものであるが、試験条件を色々と変化させることが難しく、かつ図２０の併走のものでは両車３，３Ａのタイミングをとることが難しく、再現性の悪い試験が行われ易い問題点があった。

本考案は、以上の事情に鑑みて考案されたものであり、実際上に発生するアクシデントとほぼ同一のアクシデントを車側に係合させて車側に設けたアクシデント回避装置の完全化を図るために使用されるアクシデント発生装置を提供することを目的とする。

本考案は、以上の目的を達成するために、請求項１の考案は、走行中における種々のアクシデントに対応して車の安全性を確保するために車側に付設されるアクシデント回避装置の完全化を図るべく実際に発生するアクシデントとほぼ同一の動作を行わせるためのアクシデント発生装置であって、該発生装置は、車に係合するダミー用部材と、該ダミー用部材を車の進行方向及びこれと直行する上下，左右方向に移行させるダミー用部材移動機構部とからなることを特徴とする。

また、請求項２の考案は、前記ダミー用部材は、人間や車やその他任意の形状の緩衝材から形成される部材や、車との衝突発生時に衝撃力を緩和する方向に移動する部材からなることを特徴とする。

また、請求項３の考案は、前記ダミー用部材移動機構部は、地上に立設する支柱と、支柱に固定されて前記車の進行方向に沿って配設されるレールと、該レールに片持ち支持されて前記ダミー用部材を移動させための梁と、該梁を前記レールに沿って移動させる梁移動部とからなることを特徴とする。

また、請求項４の考案は、前記ダミー用部材移動機構部は、地面上に敷設されるレールと、該レールに移動自在に支持される梁移動部と、該梁移動部に片持ち支持されると共に前記ダミー用部材を移動させるための梁とからなることを特徴とする。

また、請求項５の考案は、前記梁には、前記ダミー用部材によって負荷させる曲げモーメントを緩和するための曲げモーメント緩和機構部が設けられることを特徴とする。

また、請求項６の考案は、前記梁が上方への揚力を生じさせる翼状のものからなることを特徴とする。

また、請求項７の考案は、前記翼状の形状の梁における前記曲げモーメント緩和機構部が下方に力を発生させる翼状のものからなることを特徴とする。

また、請求項８の考案は、前記梁が、内部にＨｅガスを封入したものからなることを特徴とする。

また、請求項９の考案は、前記梁が、前記請求項６，７，８の組み合わせからなることを特徴とする。

本考案の請求項１のアクシデント発生装置によれば、アクシデント発生装置は実際に発生するアクシデントとほぼ同一の動作をするように形成されているため、このアクシデント発生装置によって車側に付設されているアクシデント回避装置の完全化のテストが容易に、かつ効率的に行われる。

また、本考案の請求項２のアクシデント発生装置によれば、ダミー用部材が、実際に発生するアクシデントにおいて生ずる形態に近いものからなり、仮りにこのダミー用部材が車に衝突したとしても車の安全化が確保される構造からなり、車側の安全化のアクシデント回避装置のテストの完全化が可能となる。

また、本考案の請求項３又は請求項４のアクシデント発生装置によれば、アクシデント発生装置におけるダミー用部材移動機構部が、車に係合するダミー用部材を実際上に発生するアクシデントとほぼ同一の動作を確保することができテストの完全化が図れる。なお、請求項４のものは請求項３に較べて低コストのものとなり、強度や外観性に対しても優れた効果を有する。

また、本考案の請求項５のアクシデント発生装置によれば、ダミー用部材の移動によって生ずる曲げモーメントを緩和する曲げモーメント緩和機構部が設けられているため装置に無理な力が発生せず、円滑にテストを行うことができる。

また、本考案の請求項６，７，８，９のアクシデント発生装置によれば、装置側に無理な力が発生しないように工夫されているため円滑で、かつ迅速なテストを行うことができる。

以下、本考案のアクシデント発生装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。なお、アクシデント発生装置はダミー用部材１とダミー用部材移動機構部２とからなり、以下にその詳述構造について説明する。

図１は本考案のアクシデント発生装置１００の概要構造を示すものである。なお、車３側にはアクシデント回避装置や本考案のアクシデント発生装置の自動運転を行わせる操作手段等が設けられているが、ここではその説明を省略する。
ダミー用部材１としてはここでは平板状のものが採用されているがこのダミー用部材１は後に説明する各種の形態のものからなる。また、ダミー用部材移動機構部２は図１においては地上から立設する支柱４と、この上方側に車３の進行方向に沿って配設されるレール５と、レール５に沿って移動する梁移動部６と、梁移動部６に片持ち支持されている梁７等とからなる。
以上の構造により、ダミー用部材１を車３に対して任意の位置に係合させることができ、実際上のアクシデントとほぼ同様なテストを行うことができる。

図２に示すように「実施例２」のアクシデント発生装置１００Ａは、主構成要素としてはダミー用部材１Ａとダミー用部材移動機構部２Ａとからなるが、ダミー用部材移動機構部２Ａの構造が図１の「実施例１」とは相異する。即ち、このダミー用部材移動機構部２Ａは、地上から立設する支柱４Ａと、支柱４Ａの上方側の側面に固定されるレール５Ａと、レール５Ａに移動自在に支持される梁移動部６Ａと、これに片持ち支持される梁７Ａ等とからなり、ダミー用部材１Ａは梁７Ａに沿って移動するように形成されている。
以上により、前記の「実施例１」とほぼ同様のテストをすることができる。

ここでは、ダミー用部材１の各種の形状のものが図３乃至図６により示されている。勿論、ダミー用部材１の形状は以下の説明のものに限定するものではない。
図３は人間の形をしたダミー用部材１ａを示す。このものは全体が緩衝材からなる。また、図４は自動車の形をしたダミー用部材１ｂを示す。このダミー用部材１ｂは図示のような構造のものからなり、枠やクッション材やキャスタ等から形成されているがこれは１つの実施例であり限定するものではない。
また、図５は衝立状のダミー用部材１ｃを示し、図６はクッション材のパイプ群からなるダミー用部材１ｄを示す。
以上の図３乃至図６は車３がダミー用部材１ａ等に衝突した場合に車３側の損傷を低減するものであるが、本考案のアクシデント発生装置１００又は１００Ａではダミー用部材１ａ等に車３が衝突しないで係合する状態においてテストすることが望ましい。

図７及び図９は梁移動部６の構造の実施例を示すものであり、勿論、この構造に限定するものではない。
図９は支柱４の上部に一体的に形成されているレール５′にローラ８が上下，左右に当接しているものが示されている。このローラ８をモータ９により駆動することにより梁移動部６及び梁７をレール５′に沿って移動させることができる。なお、図９に示すものは支柱４上に形成される特殊なレール５″にローラ８を当接した構造の梁移動部６からなり、梁移動部６の安定移動ができる。
また、図８は梁移動部６の別の構造に示すものであり、ベルト１０を梁移動部６に連設し、このベルト１０をモータ９により駆動するものからなる。
また、図１０（ａ），（ｂ）は梁７Ａと梁移動部６Ａとをレール５Ａにローラ８Ａを介して移動させる実施例を示すものである。このものはレール５Ａの構造に特徴があり片持ち支持されている梁７Ａ等の基端側の支持剛性を高める点に特徴を有するものである。

図１１及び図１３は梁７に作用する曲げモーメントを低減させるためのバランスウエイト１１を設けた実施例を示す。図１１は支柱４の内側にバランスウエイト１１を設けたものであり、図１２は支柱４の外側にバランスウエイト１１を設けたものである。
また、図１３は梁７に沿ってベルト１０を配置し、このベルト１０上にバランスウエイト１１を設けダミー用部材１もベルト１０の下方に連結し、両者のバランスをとって曲げモーメントを低減するようにしたものである。

図１４は梁７自体の構造が特徴の構造のものからなり、本実施例では上方側への揚力を発生させる翼状のものから梁７Ｂが形成される。これによりダミー用部材１の自重をキャンセルしてダミー用部材１の移動の円滑さを図るようにしている。
また、図１５は翼状の梁７Ｂの反対側（支柱４の外側）に下向きの力を発生させる特殊の翼１２を設けたものであり梁７Ｂとのバランスを図るようにしている。

図１６は梁７の内部にＨｅガスを密封したもので梁７の軽量化を図るようにしたものである。

実施例８は図示していないが、前記の実施例６，７を合体したものであり、その組み合わせは自由である。

図１７は請求項４に対応するダミー用部材移動機構部２Ｂを有するアクシデント発生装置１００Ｂの概要構造を示すものである。レール５は地面１３上において車３の進行方向に沿って敷設される。ダミー用部材移動機構部２Ｂはレール５に沿って移動する梁移動部６Ｂと、梁移動部６Ｂに片持ち支持されている梁７とからなり、梁７にはダミー用部材１が垂下され図略の移動機構部により梁７に沿って移動し得るように構成されている。
また、梁移動部６Ｂはレール５上に立設するコラム１４と図１８に示すようにコラム１４をレール５に沿って移動させる駆動部１５を有するものからなる。なお、本実施例では梁７は梁移動部６Ｂのコラム１４に沿って上下に移動可能に形成されていないが、移動機構を設けるものでもよい。

以上により、前記したアクシデント発生装置１００，１００Ａとほぼ同様の効果を上げることができるかこのアクシデント発生装置１００Ｂはレール５を地上に敷設するものであり、全体構造が簡便なものからなり、施工も容易であり比較的安価に実施できる。また、強度も外観美の向上を図ることができる。

本考案は、以上の説明の如きものであるが、各構成部の形状や構造は以上のものに限定するものではなく、同一の技術的範疇のものが適用されることは勿論である。

本考案のアクシデント発生装置は、すべての車のアクシデント回避装置の完全化のために使用されるものであり、車に限定するものではない。移動体すべてに適用され、利用範囲は極めて広い。

本考案のアクシデント発生装置の全体概要構造を示す模式的斜視図。 本考案のアクシデント発生装置の全体概要構造を示す模式的斜視図。 ダミー用部材を示す正面図。 ダミー用部材を示す側面図。 ダミー用部材の正面図。 ダミー用部材の正面図。 梁移動部の構造を示す部分側断面図。 梁移動部の移動機構の１つを示す部分斜視図。 梁移動部の構造を示す側断面図。 梁の基端部の支持構造の１つを示す側断面図（ａ）及び上面図（ｂ）。 バランスウエイトの配置の一例を示す側面図。 バランスウエイトの配置の一例を示す側面図。 バランスウエイトの配置の一例を示す側面図。 翼状の梁の一例を示す部分斜視図。 梁の反射側に下向きの力を発する翼を設けた実施例を示す側面図（ａ）及び図１５（ａ）のＡ−Ａ線断面図。 梁の内部にＨｅガスを封入した実施例を示す斜視図。 梁移動部が地面上に敷設されているレール上を走行する形態の本考案のアクシデント発生装置の全体概要構造を示す模式的斜視図。 図１７における梁移動部の詳細構造を示す移動斜視図。 従来のアクシデント発生装置の一実施例を示す模式的斜視図。 従来のアクシデント発生装置の一実施例を示す模式的斜視図。

符号の説明

１ ダミー用部材
１ａ ダミー用部材
１ｂ ダミー用部材
１ｃ ダミー用部材
１ｄ ダミー用部材
１Ａ ダミー用部材
２ ダミー用部材移動機構部
２Ａ ダミー用部材移動機構部
２Ｂ ダミー用部材移動機構部
３ 車
３Ａ 車
４ 支柱
４Ａ 支柱
５ レール
５Ａ レール
５′ レール
５″ レール
６ 梁移動部
６Ａ 梁移動部
６Ｂ 梁移動部
７ 梁
７Ａ 梁
７Ｂ 梁
８ ローラ
８Ａ ローラ
９ モータ
１０ ベルト
１１ バランスウエイト
１２ 翼
１３ 地面
１４ コラム
１５ 駆動部
１００ アクシデント発生装置
１００Ａ アクシデント発生装置
１００Ｂ アクシデント発生装置

本考案は、車の安全性を確保するために、車に係合する実際上のアクシデントとほぼ同一の動作をして車側に付設されているアクシデント回避装置の完全化を図るためのアクシデント発生装置に関する。

車は走行中において各種のアクシデントに遭遇する。このアクシデントに対して車の安全性を確保するために車側にはアクシデント回避装置が付設されている。このアクシデント回避装置の完全化を図るために、実際に発生するアクシデントとほぼ同一の動作を車側に与えるアクシデント発生装置が必要となる。このアクシデント発生装置は、車に衝突するものでもよいが、車に係合して車の安全性をテストする形態のものが望ましい。本考案は以下に説明する構造からなるが、従来より採用されているアクシデント発生装置は主として車に衝撃する形式のものが殆どであり、その公知技術として、例えば、「特許文献１」，「特許文献２」，「特許文献３」，「特許文献４」，「特許文献５」等が挙げられる。
特開２００１−１４３１７３号（図１） 特開２００６−２０８０９３号（図１） 特開２００３−０７５２８８号（図１） 特開２００４−２５７７３４号（図１） 特開２００４−１３２７７７号（図１）

前記の「特許文献１」，「特許文献２」，「特許文献３」，「特許文献４」，「特許文献５」はいずれも特徴を有し、車の衝撃試験装置としては使用されているものであるが、これ等の装置は本考案のように車に係合してアクシデント回避のテストをするためのものではない。

公知技術ではないが、車のアクシデント発生装置として図１８及び図１９に示すものがある。
図１７は、支柱４に梁７を片持ち支持し、この梁７にダミー用部材１を垂下せしめたものからなる。なお、このダミー用部材１は図示のように左右方向に移動可能に形成されている。この場合、車３は自走してダミー用部材１に係合する。これにより、主に車３のアクシデント回避装置のテストを行うものである。

一方、図１８に示すものは、車３のとほぼ同一の装置用の車３Ａに図１７に示したような装置を搭載し、車３と車３Ａとの速度を変化させて両車を併走させるものであり、図１８のものよりも実際に近いテストを可能にするものである。
以上の車のアクシデント発生装置は夫々特徴を有するものであるが、試験条件を色々と変化させることが難しく、かつ図１９の併走のものでは両車３，３Ａのタイミングをとることが難しく、再現性の悪い試験が行われ易い問題点があった。

本考案は、以上の事情に鑑みて考案されたものであり、実際上に発生するアクシデントとほぼ同一のアクシデントを車側に係合させて車側に設けたアクシデント回避装置の完全化を図るために使用されるアクシデント発生装置を提供することを目的とする。

本考案は、以上の目的を達成するために、請求項１の考案は、走行中における種々のアクシデントに対応して車の安全性を確保するために車側に付設されるアクシデント回避装置の完全化を図るべく実際に発生するアクシデントとほぼ同一の動作を行わせるためのアクシデント発生装置であって、該発生装置は、車に係合するダミー用部材と、該ダミー用部材を車の進行方向及びこれと直行する上下，左右方向に移行させるダミー用部材移動機構部とからなることを特徴とする。

また、請求項２の考案は、前記ダミー用部材は、人間や車やその他任意の形状の緩衝材から形成される部材や、車との衝突発生時に衝撃力を緩和する方向に移動する部材からなることを特徴とする。

また、請求項３の考案は、前記ダミー用部材移動機構部は、地上に立設する支柱と、支柱に固定されて前記車の進行方向に沿って配設されるレールと、該レールに片持ち支持されて前記ダミー用部材を移動させための梁と、該梁を前記レールに沿って移動させる梁移動部とからなることを特徴とする。

また、請求項４の考案は、前記梁には、前記ダミー用部材によって負荷させる曲げモーメントを緩和するための曲げモーメント緩和機構部が設けられることを特徴とする。

また、請求項５の考案は、前記梁が上方への揚力を生じさせる翼状のものからなることを特徴とする。

また、請求項６の考案は、前記翼状の形状の梁における前記曲げモーメント緩和機構部が下方に力を発生させる翼状のものからなることを特徴とする。

また、請求項７の考案は、前記梁が、内部にＨｅガスを封入したものからなることを特徴とする。

本考案の請求項１のアクシデント発生装置によれば、アクシデント発生装置は実際に発生するアクシデントとほぼ同一の動作をするように形成されているため、このアクシデント発生装置によって車側に付設されているアクシデント回避装置の完全化のテストが容易に、かつ効率的に行われる。

また、本考案の請求項２のアクシデント発生装置によれば、ダミー用部材が、実際に発生するアクシデントにおいて生ずる形態に近いものからなり、仮りにこのダミー用部材が車に衝突したとしても車の安全化が確保される構造からなり、車側の安全化のアクシデント回避装置のテストの完全化が可能となる。

また、本考案の請求項３のアクシデント発生装置によれば、アクシデント発生装置におけるダミー用部材移動機構部が、車に係合するダミー用部材を実際上に発生するアクシデントとほぼ同一の動作を確保することができテストの完全化が図れる。

また、本考案の請求項４のアクシデント発生装置によれば、ダミー用部材の移動によって生ずる曲げモーメントを緩和する曲げモーメント緩和機構部が設けられているため装置に無理な力が発生せず、円滑にテストを行うことができる。

また、本考案の請求項５，６，７のアクシデント発生装置によれば、装置側に無理な力が発生しないように工夫されているため円滑で、かつ迅速なテストを行うことができる。

以下、本考案のアクシデント発生装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。なお、アクシデント発生装置はダミー用部材１とダミー用部材移動機構部２とからなり、以下にその詳述構造について説明する。

図１は本考案のアクシデント発生装置１００の概要構造を示すものである。なお、車３側にはアクシデント回避装置や本考案のアクシデント発生装置の自動運転を行わせる操作手段等が設けられているが、ここではその説明を省略する。
ダミー用部材１としてはここでは平板状のものが採用されているがこのダミー用部材１は後に説明する各種の形態のものからなる。また、ダミー用部材移動機構部２は図１においては地上から立設する支柱４と、この上方側に車３の進行方向に沿って配設されるレール５と、レール５に沿って移動する梁移動部６と、梁移動部６に片持ち支持されている梁７等とからなる。
以上の構造により、ダミー用部材１を車３に対して任意の位置に係合させることができ、実際上のアクシデントとほぼ同様なテストを行うことができる。

図２に示すように「実施例２」のアクシデント発生装置１００Ａは、主構成要素としてはダミー用部材１Ａとダミー用部材移動機構部２Ａとからなるが、ダミー用部材移動機構部２Ａの構造が図１の「実施例１」とは相異する。即ち、このダミー用部材移動機構部２Ａは、地上から立設する支柱４Ａと、支柱４Ａの上方側の側面に固定されるレール５Ａと、レール５Ａに移動自在に支持される梁移動部６Ａと、これに片持ち支持される梁７Ａ等とからなり、ダミー用部材１Ａは梁７Ａに沿って移動するように形成されている。
以上により、前記の「実施例１」とほぼ同様のテストをすることができる。

ここでは、ダミー用部材１の各種の形状のものが図３乃至図６により示されている。勿論、ダミー用部材１の形状は以下の説明のものに限定するものではない。
図３は人間の形をしたダミー用部材１ａを示す。このものは全体が緩衝材からなる。また、図４は自動車の形をしたダミー用部材１ｂを示す。このダミー用部材１ｂは図示のような構造のものからなり、枠やクッション材やキャスタ等から形成されているがこれは１つの実施例であり限定するものではない。
また、図５は衝立状のダミー用部材１ｃを示し、図６はクッション材のパイプ群からなるダミー用部材１ｄを示す。
以上の図３乃至図６は車３がダミー用部材１ａ等に衝突した場合に車３側の損傷を低減するものであるが、本考案のアクシデント発生装置１００又は１００Ａではダミー用部材１ａ等に車３が衝突しないで係合する状態においてテストすることが望ましい。

図７及び図９は梁移動部６の構造の実施例を示すものであり、勿論、この構造に限定するものではない。
図９は支柱４の上部に一体的に形成されているレール５′にローラ８が上下，左右に当接しているものが示されている。このローラ８をモータ９により駆動することにより梁移動部６及び梁７をレール５′に沿って移動させることができる。なお、図９に示すものは支柱４上に形成される特殊なレール５″にローラ８を当接した構造の梁移動部６からなり、梁移動部６の安定移動ができる。
また、図８は梁移動部６の別の構造に示すものであり、ベルト１０を梁移動部６に連設し、このベルト１０をモータ９により駆動するものからなる。
また、図１０（ａ），（ｂ）は梁７Ａと梁移動部６Ａとをレール５Ａにローラ８Ａを介して移動させる実施例を示すものである。このものはレール５Ａの構造に特徴があり片持ち支持されている梁７Ａ等の基端側の支持剛性を高める点に特徴を有するものである。

図１１及び図１３は梁７に作用する曲げモーメントを低減させるためのバランスウエイト１１を設けた実施例を示す。図１１は支柱４の内側にバランスウエイト１１を設けたものであり、図１２は支柱４の外側にバランスウエイト１１を設けたものである。
また、図１３は梁７に沿ってベルト１０を配置し、このベルト１０上にバランスウエイト１１を設けダミー用部材１もベルト１０の下方に連結し、両者のバランスをとって曲げモーメントを低減するようにしたものである。

図１４は梁７自体の構造が特徴の構造のものからなり、本実施例では上方側への揚力を発生させる翼状のものから梁７Ｂが形成される。これによりダミー用部材１の自重をキャンセルしてダミー用部材１の移動の円滑さを図るようにしている。
また、図１５は翼状の梁７Ｂの反対側（支柱４の外側）に下向きの力を発生させる特殊の翼１２を設けたものであり梁７Ｂとのバランスを図るようにしている。

図１６は梁７の内部にＨｅガスを密封したもので梁７の軽量化を図るようにしたものである。

本考案は、以上の説明の如きものであるが、各構成部の形状や構造は以上のものに限定するものではなく、同一の技術的範疇のものが適用されることは勿論である。

本考案のアクシデント発生装置は、すべての車のアクシデント回避装置の完全化のために使用されるものであり、車に限定するものではない。移動体すべてに適用され、利用範囲は極めて広い。

本考案のアクシデント発生装置の全体概要構造を示す模式的斜視図。 本考案のアクシデント発生装置の全体概要構造を示す模式的斜視図。 ダミー用部材を示す正面図。 ダミー用部材を示す側面図。 ダミー用部材の正面図。 ダミー用部材の正面図。 梁移動部の構造を示す部分側断面図。 梁移動部の移動機構の１つを示す部分斜視図。 梁移動部の構造を示す側断面図。 梁の基端部の支持構造の１つを示す側断面図（ａ）及び上面図（ｂ）。 バランスウエイトの配置の一例を示す側面図。 バランスウエイトの配置の一例を示す側面図。 バランスウエイトの配置の一例を示す側面図。 翼状の梁の一例を示す部分斜視図。 梁の反射側に下向きの力を発する翼を設けた実施例を示す側面図（ａ）及び図１５（ａ）のＡ−Ａ線断面図。 梁の内部にＨｅガスを封入した実施例を示す斜視図。 従来のアクシデント発生装置の一実施例を示す模式的斜視図。 従来のアクシデント発生装置の一実施例を示す模式的斜視図。

符号の説明

１ ダミー用部材
１ａ ダミー用部材
１ｂ ダミー用部材
１ｃ ダミー用部材
１ｄ ダミー用部材
１Ａ ダミー用部材
２ ダミー用部材移動機構部
２Ａ ダミー用部材移動機構部
３ 車
３Ａ 車
４ 支柱
４Ａ 支柱
５ フレーム
５Ａ フレーム
５′ フレーム
５″ フレーム
６ 梁移動部
６Ａ 梁移動部
７ 梁
７Ａ 梁
７Ｂ 梁
８ ローラ
８Ａ ローラ
９ モータ
１０ ベルト
１１ バランスウエイト
１２ 翼
１００ アクシデント発生装置
１００Ａ アクシデント発生装置

Claims (8)

1. 走行中における種々のアクシデントに対応して車の安全性を確保するために車側に付設されるアクシデント回避装置の完全化を図るべく実際に発生するアクシデントとほぼ同一の動作を行わせるためのアクシデント発生装置であって、該発生装置は、車に係合するダミー用部材と、該ダミー用部材を車の進行方向及びこれと直行する上下，左右方向に移行させるダミー用部材移動機構部とからなることを特徴とするアクシデント発生装置。
2. 前記ダミー用部材は、人間や車やその他任意の形状の緩衝材から形成される部材や、車との衝突発生時に衝撃力を緩和する方向に移動する部材からなることを特徴とする請求項１に記載のアクシデント発生装置。
3. 前記ダミー用部材移動機構部は、地上に立設する支柱と、支柱に固定されて前記車の進行方向に沿って配設されるレールと、該レールに片持ち支持されて前記ダミー用部材を移動させための梁と、該梁を前記レールに沿って移動させる梁移動部とからなることを特徴とする請求項１に記載のアクシデント発生装置。
4. 前記梁には、前記ダミー用部材によって負荷させる曲げモーメントを緩和するための曲げモーメント緩和機構部が設けられることを特徴とする請求項１又は３に記載のアクシデント発生装置。
5. 前記梁が上方への揚力を生じさせる翼状のものからなることを特徴とする請求項１，３，４のいずれかに記載のアクシデント発生装置。
6. 前記翼状の形状の梁における前記曲げモーメント緩和機構部が下方に力を発生させる翼状のものからなることを特徴とする請求項５に記載のアクシデント発生装置。
7. 前記梁が、内部にＨｅガスを封入したものからなることを特徴とする請求項１，４，５，６のいずれかに記載のアクシデント発生装置。
8. 前記梁が、前記請求項５，６，７の組み合わせからなることを特徴とする請求項１，５，６，７のいずれかに記載のアクシデント発生装置。