JP3143962B2 - 船外機のオイルパンバッフル構造 - Google Patents
船外機のオイルパンバッフル構造Info
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- Japan
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- oil pan
- oil
- engine
- baffle plate
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機のオイルパンに
溜められた潤滑オイルの発泡を防止する船外機のオイル
パンバッフル構造に関する。
溜められた潤滑オイルの発泡を防止する船外機のオイル
パンバッフル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンは一般に、クランクシ
ャフトが直立する姿勢でケーシング上に搭載され、上記
クランクシャフトの下端から下方に延びるドライブシャ
フトがプロペラを駆動するようになっている。
ャフトが直立する姿勢でケーシング上に搭載され、上記
クランクシャフトの下端から下方に延びるドライブシャ
フトがプロペラを駆動するようになっている。
【０００３】このエンジンが４ストロークエンジンであ
る場合、エンジンの下方にはオイルパンが設置され、そ
の内部に溜められた潤滑オイルはオイルポンプによって
汲み上げられ、エンジン各部へ送られて潤滑を行なった
後、エンジン下部から流下してオイルパンへ戻る。
る場合、エンジンの下方にはオイルパンが設置され、そ
の内部に溜められた潤滑オイルはオイルポンプによって
汲み上げられ、エンジン各部へ送られて潤滑を行なった
後、エンジン下部から流下してオイルパンへ戻る。
【０００４】船外機のエンジンは上述したように縦置き
となるため、自動車等のエンジンと異なり、エンジン内
の潤滑オイルがオイルパン内へ自然落下することができ
ない。このため、エンジンの最下部に排油路を設けてエ
ンジン内の潤滑オイルをオイルパンへ導いている。これ
により、エンジン全体へ供給された潤滑オイルは上記排
油路より一点的に勢い良くオイルパン内に流下し、オイ
ルパン内に溜められた潤滑オイルを発泡させるので、こ
の気泡がオイルポンプに吸入され、エンジンの潤滑状態
が悪化するおそれがある。
となるため、自動車等のエンジンと異なり、エンジン内
の潤滑オイルがオイルパン内へ自然落下することができ
ない。このため、エンジンの最下部に排油路を設けてエ
ンジン内の潤滑オイルをオイルパンへ導いている。これ
により、エンジン全体へ供給された潤滑オイルは上記排
油路より一点的に勢い良くオイルパン内に流下し、オイ
ルパン内に溜められた潤滑オイルを発泡させるので、こ
の気泡がオイルポンプに吸入され、エンジンの潤滑状態
が悪化するおそれがある。
【０００５】この問題を解決するため船外機の４ストロ
ークエンジンでは排油路の鉛直下に平板状のバッフルプ
レートを設け、排油路から流下する潤滑オイルを一旦こ
のバッフルプレートに当ててその勢いを弱めてから緩か
にオイルパン内に注ぐようにしている。
ークエンジンでは排油路の鉛直下に平板状のバッフルプ
レートを設け、排油路から流下する潤滑オイルを一旦こ
のバッフルプレートに当ててその勢いを弱めてから緩か
にオイルパン内に注ぐようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年増加し
つつある大型の４ストロークエンジンを搭載した船外機
では、エンジン内に供給される潤滑オイルの量が多いた
め、前記エンジン排油路が複数化され、例えばカム室お
よびクランク室はそれぞれ専用の排油路を有するものと
なる。
つつある大型の４ストロークエンジンを搭載した船外機
では、エンジン内に供給される潤滑オイルの量が多いた
め、前記エンジン排油路が複数化され、例えばカム室お
よびクランク室はそれぞれ専用の排油路を有するものと
なる。
【０００７】しかしながら、これら排油路から流下する
潤滑オイルの勢いを抑えるために、前述したようなバッ
フルプレートを全ての排油路にそれぞれ設置するのは、
構造上や組立上、あるいはコストの関係上無理がある。
潤滑オイルの勢いを抑えるために、前述したようなバッ
フルプレートを全ての排油路にそれぞれ設置するのは、
構造上や組立上、あるいはコストの関係上無理がある。
【０００８】また、潤滑オイルの流出量が特に多い排油
路においては、１枚のバッフルプレートだけでは潤滑オ
イルの勢いを充分に緩めることができず、オイルパン内
の潤滑オイルを発泡させてしまうおそれがある。
路においては、１枚のバッフルプレートだけでは潤滑オ
イルの勢いを充分に緩めることができず、オイルパン内
の潤滑オイルを発泡させてしまうおそれがある。
【０００９】本発明は上記問題点を考慮してなされたも
ので、簡素で安価な構造を持ち、エンジンケース最下部
に複数の排油路、もしくは潤滑オイルの流出量が多い排
油路を備えた４ストロークエンジンにおいても、オイル
パン内の潤滑オイルの発泡を確実に防止可能な船外機の
オイルパンバッフル構造を提供することを目的とする。
ので、簡素で安価な構造を持ち、エンジンケース最下部
に複数の排油路、もしくは潤滑オイルの流出量が多い排
油路を備えた４ストロークエンジンにおいても、オイル
パン内の潤滑オイルの発泡を確実に防止可能な船外機の
オイルパンバッフル構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のオ
イルパンバッフル構造は、上述し課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、クランクシャフトを直
立させる姿勢でエンジンをエンジンホルダ上に搭載し、
このエンジンの内部に供給した潤滑オイルがエンジン最
下部に形成した排油路を経てエンジンホルダ下部に取着
したオイルパン内に流下させた船外機のオイルパンバッ
フル構造において、前記エンジンホルダ下部であってエ
ンジンを潤滑したオイルがオイルパン内に流れ落ちる流
路上の位置に、バッフルプレートを取り付けるととも
に、上記バッフルプレートの下方であって前記エンジン
ホルダとオイルパンとの間に挟着されるオイルパンガス
ケットを備え、上記オイルパンガスケットに内周部を内
側に延長した延長部分を、オイルパン横断面平面視前記
バッフルプレートと少なくとも一部がオーバラップする
ように形成し、上記バッフルプレートおよびオイルパン
ガスケットに前記エンジンから流下する潤滑オイルが順
次当たるようにしたものである。また、上述し課題を解
決するために、本発明に係る船外機のオイルパンバッフ
ル構造は、請求項２に記載したように、前記バッフルプ
レートをオイルパン横断面平面視オイルパンの中央部に
て配置して取り付けたものであり、さらに、請求項３に
記載したように、前記バッフルプレートをオイルパン横
断面平面視前記オイルパン中央部であってかつオイルパ
ンガスケット延長部分内側に形成される開放窓の略中央
に配置して取り付けたものである。
イルパンバッフル構造は、上述し課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、クランクシャフトを直
立させる姿勢でエンジンをエンジンホルダ上に搭載し、
このエンジンの内部に供給した潤滑オイルがエンジン最
下部に形成した排油路を経てエンジンホルダ下部に取着
したオイルパン内に流下させた船外機のオイルパンバッ
フル構造において、前記エンジンホルダ下部であってエ
ンジンを潤滑したオイルがオイルパン内に流れ落ちる流
路上の位置に、バッフルプレートを取り付けるととも
に、上記バッフルプレートの下方であって前記エンジン
ホルダとオイルパンとの間に挟着されるオイルパンガス
ケットを備え、上記オイルパンガスケットに内周部を内
側に延長した延長部分を、オイルパン横断面平面視前記
バッフルプレートと少なくとも一部がオーバラップする
ように形成し、上記バッフルプレートおよびオイルパン
ガスケットに前記エンジンから流下する潤滑オイルが順
次当たるようにしたものである。また、上述し課題を解
決するために、本発明に係る船外機のオイルパンバッフ
ル構造は、請求項２に記載したように、前記バッフルプ
レートをオイルパン横断面平面視オイルパンの中央部に
て配置して取り付けたものであり、さらに、請求項３に
記載したように、前記バッフルプレートをオイルパン横
断面平面視前記オイルパン中央部であってかつオイルパ
ンガスケット延長部分内側に形成される開放窓の略中央
に配置して取り付けたものである。
【００１１】
【作用】本発明に係る船外機のオイルパンバッフル構造
においては、エンジン内部から流下した潤滑オイルは、
バッフルプレートおよびオイルパンガスケットに順次当
たることにより、その勢いを充分に弱められてからオイ
ルパンへ注がれる。
においては、エンジン内部から流下した潤滑オイルは、
バッフルプレートおよびオイルパンガスケットに順次当
たることにより、その勢いを充分に弱められてからオイ
ルパンへ注がれる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を基に
説明する。
説明する。
【００１３】図２は本発明に係る船外機のオイルパンバ
ッフル構造を備えた船外機の右側面を示している。この
船外機１は、ケーシング２の最上部に載置された略平板
状のエンジンホルダ３の上に、クランクシャフト４を直
立させる姿勢でエンジン５を搭載し、このエンジン５の
出力を、ケーシング２内に垂設されたドライブシャフト
６および前後進切換装置７を介してプロペラシャフト８
に伝達し、プロペラ９を駆動させる、一般的なレイアウ
トを持つものである。
ッフル構造を備えた船外機の右側面を示している。この
船外機１は、ケーシング２の最上部に載置された略平板
状のエンジンホルダ３の上に、クランクシャフト４を直
立させる姿勢でエンジン５を搭載し、このエンジン５の
出力を、ケーシング２内に垂設されたドライブシャフト
６および前後進切換装置７を介してプロペラシャフト８
に伝達し、プロペラ９を駆動させる、一般的なレイアウ
トを持つものである。
【００１４】エンジンカバー１０で覆われた上記エンジ
ン５は例えば大型かつ大出力の４ストローク直列４気筒
ガソリンエンジンであり、エンジンホルダ３の下面には
オイルパン１１が設置されている。
ン５は例えば大型かつ大出力の４ストローク直列４気筒
ガソリンエンジンであり、エンジンホルダ３の下面には
オイルパン１１が設置されている。
【００１５】このような船外機１は、クランプブラケッ
ト１２によって船体１３の船尾部に設置され、クランプ
ブラケット１２に垂設されたステアリングシャフト１４
廻りに回動自在とされており、船体１３を推進させると
ともに船体１３の操舵を行なう。
ト１２によって船体１３の船尾部に設置され、クランプ
ブラケット１２に垂設されたステアリングシャフト１４
廻りに回動自在とされており、船体１３を推進させると
ともに船体１３の操舵を行なう。
【００１６】図３はエンジン５の縦断面図である。エン
ジン５は、シリンダヘッド１５とシリンダブロック１６
とクランクケース１７、およびヘッドカバー１８より形
作られ、上記シリンダヘッド１５とシリンダブロック１
６とが前記エンジンホルダ３上に固定されている。
ジン５は、シリンダヘッド１５とシリンダブロック１６
とクランクケース１７、およびヘッドカバー１８より形
作られ、上記シリンダヘッド１５とシリンダブロック１
６とが前記エンジンホルダ３上に固定されている。
【００１７】シリンダブロック１６とクランクケース１
７との間には４つのクランク室１９ａ，１９ｂ，１９
ｃ，１９ｄが画成され、ここにはクランクシャフト４が
回転自在に軸支される。また、シリンダブロック１６に
形成された４本のシリンダ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２
０ｄ内にはピストン２１が摺動自在に挿入されており、
これらピストン２１はコンロッド２２によってクランク
シャフト４に連接されているため、ピストン２１の往復
運動はクランクシャフト４の回転運動に変換される。
７との間には４つのクランク室１９ａ，１９ｂ，１９
ｃ，１９ｄが画成され、ここにはクランクシャフト４が
回転自在に軸支される。また、シリンダブロック１６に
形成された４本のシリンダ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２
０ｄ内にはピストン２１が摺動自在に挿入されており、
これらピストン２１はコンロッド２２によってクランク
シャフト４に連接されているため、ピストン２１の往復
運動はクランクシャフト４の回転運動に変換される。
【００１８】一方、シリンダブロック１６とヘッドカバ
ー１８とが画成するカム室２４にはカムシャフト２５が
回転自在に軸支されている。このカムシャフト２５はタ
イミングベルト２６を介してクランクシャフト４に駆動
され、カムシャフト２５に設けられた吸、排気カム２
７，２８は、例えばＳＯＨＣ方式の動弁機構２９を作動
させ、吸、排気バルブ３０，３１を所定のタイミングで
燃焼室３２内に閉弁させる。
ー１８とが画成するカム室２４にはカムシャフト２５が
回転自在に軸支されている。このカムシャフト２５はタ
イミングベルト２６を介してクランクシャフト４に駆動
され、カムシャフト２５に設けられた吸、排気カム２
７，２８は、例えばＳＯＨＣ方式の動弁機構２９を作動
させ、吸、排気バルブ３０，３１を所定のタイミングで
燃焼室３２内に閉弁させる。
【００１９】上記吸、排気バルブ３０，３１は、燃焼室
３２に連通する図示しない吸気ポートおよび排気ポート
を開閉し、シリンダ２０内のガス交換を行なわせてエン
ジン５を作動させる。
３２に連通する図示しない吸気ポートおよび排気ポート
を開閉し、シリンダ２０内のガス交換を行なわせてエン
ジン５を作動させる。
【００２０】エンジン５各部の潤滑を担うオイルポンプ
３４は、例えば一般的なトロコイドポンプであり、最下
クランク室１９ｄの下部に設置されてクランクシャフト
４により直接駆動される。このオイルポンプ３４にはオ
イルパイプ３５およびオイルストレーナ３６が順次連結
され、オイルパン１１に溜められた潤滑オイルＯは上記
オイルストレーナ３６によって浄化され、オイルポンプ
３４に吸入される。そして潤滑オイルは、オイルポンプ
３４から拡がる図示しない送油経路によってクランク室
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ内のクランクシャフト
軸受およびシリンダ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ、
さらにカム室２４内のカムシャフト軸受などに圧送さ
れ、各部を潤滑する。
３４は、例えば一般的なトロコイドポンプであり、最下
クランク室１９ｄの下部に設置されてクランクシャフト
４により直接駆動される。このオイルポンプ３４にはオ
イルパイプ３５およびオイルストレーナ３６が順次連結
され、オイルパン１１に溜められた潤滑オイルＯは上記
オイルストレーナ３６によって浄化され、オイルポンプ
３４に吸入される。そして潤滑オイルは、オイルポンプ
３４から拡がる図示しない送油経路によってクランク室
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ内のクランクシャフト
軸受およびシリンダ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ、
さらにカム室２４内のカムシャフト軸受などに圧送さ
れ、各部を潤滑する。
【００２１】クランク室１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９
ｄは連通孔３７によって相互に連通しており、最下のク
ランク室１９ｄには図４（図１）に示すように、オイル
パン１１へ継がるクランク室主排油路３８および左右２
カ所のクランク室副排油路３９が油流路として設けられ
ている。
ｄは連通孔３７によって相互に連通しており、最下のク
ランク室１９ｄには図４（図１）に示すように、オイル
パン１１へ継がるクランク室主排油路３８および左右２
カ所のクランク室副排油路３９が油流路として設けられ
ている。
【００２２】上記クランク室主排油路３８は、例えば最
下シリンダ２０ｄの周囲に設けられるウォータジャケッ
ト４０を一部区画して設けたもので、クランクシャフト
４のクランクホイール４ａが回転する際の遠心力によっ
て飛散する潤滑オイルＯが飛び込み易い形状となってい
る。またクランク室副排油路３９は、例えばオイルポン
プ３４内のデッドスペースを利用して形成されている。
下シリンダ２０ｄの周囲に設けられるウォータジャケッ
ト４０を一部区画して設けたもので、クランクシャフト
４のクランクホイール４ａが回転する際の遠心力によっ
て飛散する潤滑オイルＯが飛び込み易い形状となってい
る。またクランク室副排油路３９は、例えばオイルポン
プ３４内のデッドスペースを利用して形成されている。
【００２３】一方、カム室２４の最下部左右には、カム
室排油路４１が設けられている。
室排油路４１が設けられている。
【００２４】そしてクランク室１９ａ，１９ｂ，１９
ｃ，１９ｄおよびシリンダ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２
０ｄに供給された潤滑オイルＯは上記連通孔３７を通っ
て最下クランク室１９ｄに集まり、回転するクランクホ
イール４ａに当たって遠心力により飛散し、大部分が前
記クランク主排油路３８に入ってオイルパン１１へ戻さ
れる。その際クランク室主排油路３８へ入らなかった潤
滑オイルは、クランク室副排油路３９よりオイルパン１
１へ戻される。また、カム室２４に供給された潤滑オイ
ルＯはカム室排油路４１からオイルパン１１に戻る。
ｃ，１９ｄおよびシリンダ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２
０ｄに供給された潤滑オイルＯは上記連通孔３７を通っ
て最下クランク室１９ｄに集まり、回転するクランクホ
イール４ａに当たって遠心力により飛散し、大部分が前
記クランク主排油路３８に入ってオイルパン１１へ戻さ
れる。その際クランク室主排油路３８へ入らなかった潤
滑オイルは、クランク室副排油路３９よりオイルパン１
１へ戻される。また、カム室２４に供給された潤滑オイ
ルＯはカム室排油路４１からオイルパン１１に戻る。
【００２５】クランク室主排油路３８の開口部３８′の
鉛直下には金属板等でなるバッフルプレート４２が設置
されている。このバッフルプレート４２は、例えば凹設
されて左右方向へ延びる溝部４２ａを有し、上記開口部
３８′より流下した潤滑オイルはバッフルプレート４２
上に当たった後、左右に分流（図１参照）して下方へ落
下する。
鉛直下には金属板等でなるバッフルプレート４２が設置
されている。このバッフルプレート４２は、例えば凹設
されて左右方向へ延びる溝部４２ａを有し、上記開口部
３８′より流下した潤滑オイルはバッフルプレート４２
上に当たった後、左右に分流（図１参照）して下方へ落
下する。
【００２６】オイルパン１１は、オイルパンガスケット
４３を挟んでエンジンホルダ３の下面にボルト４４で固
定される。オイルパンガスケット４３はオイルパン１１
とエンジンホルダ３との接触面を密封し、潤滑オイルの
漏出を防ぐものである。
４３を挟んでエンジンホルダ３の下面にボルト４４で固
定される。オイルパンガスケット４３はオイルパン１１
とエンジンホルダ３との接触面を密封し、潤滑オイルの
漏出を防ぐものである。
【００２７】図５は図４に示すエンジンホルダ３のＶ−
Ｖ線に沿う断面図であり、図６は上記オイルパンガスケ
ット４３単品の平面図である。また図１は、図５のＩ−
Ｉ線に沿う断面図であり、図５とともに本発明の一実施
例を示している。
Ｖ線に沿う断面図であり、図６は上記オイルパンガスケ
ット４３単品の平面図である。また図１は、図５のＩ−
Ｉ線に沿う断面図であり、図５とともに本発明の一実施
例を示している。
【００２８】前記クランク主排油路３８とクランク副排
油路３９、およびカム室排油路４１の開口部３８′，３
９′，４１′は、図５中に二点鎖線で示す位置の上方に
それぞれ開口している。オイルパンガスケット４３は、
エンジンホルダ３とオイルパン１１とを液密に封止する
一方、オイルパンガスケット４３は略中央に開放窓４３
ｃを形成している。オイルパンガスケット４３は図５に
おいて幅方向両側、例えば左右両側部が内側に張り出し
て延長部分４３ｂ，４３ｂが形成されており、この延長
部分４３ｂ，４３ｂの一部は、オイルパン横断面平面視
においてバッフルプレート４２の両側部４２ｂとオーバ
ラップしている。バッフルプレート４２の溝部４２ａは
オイルパンガスケット４３の開放窓４３ｃを跨ぐように
してその延長部分４３ｂ，４３ｂに位置して終端してい
る。
油路３９、およびカム室排油路４１の開口部３８′，３
９′，４１′は、図５中に二点鎖線で示す位置の上方に
それぞれ開口している。オイルパンガスケット４３は、
エンジンホルダ３とオイルパン１１とを液密に封止する
一方、オイルパンガスケット４３は略中央に開放窓４３
ｃを形成している。オイルパンガスケット４３は図５に
おいて幅方向両側、例えば左右両側部が内側に張り出し
て延長部分４３ｂ，４３ｂが形成されており、この延長
部分４３ｂ，４３ｂの一部は、オイルパン横断面平面視
においてバッフルプレート４２の両側部４２ｂとオーバ
ラップしている。バッフルプレート４２の溝部４２ａは
オイルパンガスケット４３の開放窓４３ｃを跨ぐように
してその延長部分４３ｂ，４３ｂに位置して終端してい
る。
【００２９】オイルパンガスケット４３は、その内周部
４３ａの、例えば左右両側部が内側に延長されており、
この延長部分４３ｂは上記クランク室副排油路３９とカ
ム室排油路４１の開口部３９′，４１′の鉛直下に張り
出す形となっている。
４３ａの、例えば左右両側部が内側に延長されており、
この延長部分４３ｂは上記クランク室副排油路３９とカ
ム室排油路４１の開口部３９′，４１′の鉛直下に張り
出す形となっている。
【００３０】また前記バッフルプレート４２は、オイル
パンガスケット４３の上方に位置し、その両側部４２ｂ
はオイルパンガスケット４３の延長部分４３ｂ上に張り
出している。
パンガスケット４３の上方に位置し、その両側部４２ｂ
はオイルパンガスケット４３の延長部分４３ｂ上に張り
出している。
【００３１】このため図１に示す通り、特に潤滑オイル
流出量の多いクランク室主排油路３８からバッフルプレ
ート４２上に流下して左右に分流した潤滑オイルは、さ
らにオイルパンガスケット４３の延長部分４３ｂ上に流
下し、その勢いを充分に弱められた後にオイルパン１１
へ注がれる。
流出量の多いクランク室主排油路３８からバッフルプレ
ート４２上に流下して左右に分流した潤滑オイルは、さ
らにオイルパンガスケット４３の延長部分４３ｂ上に流
下し、その勢いを充分に弱められた後にオイルパン１１
へ注がれる。
【００３２】また、クランク室副排油路３９およびカム
室排油路４１から流下した潤滑オイルも、オイルパンガ
スケット４３の延長部分４３ｂ上に落ちてその勢いを弱
められてからオイルパン１１へ注がれるため、各排油路
３８，３９，４１から流下する潤滑オイルがオイルパン
１１内に直接勢い良く流れ込むことはない。このためオ
イルパン１１内に溜められた潤滑オイルＯが発泡して気
泡がオイルポンプ３４に吸入されるおそれがなく、常に
良好な潤滑状態を維持できる。
室排油路４１から流下した潤滑オイルも、オイルパンガ
スケット４３の延長部分４３ｂ上に落ちてその勢いを弱
められてからオイルパン１１へ注がれるため、各排油路
３８，３９，４１から流下する潤滑オイルがオイルパン
１１内に直接勢い良く流れ込むことはない。このためオ
イルパン１１内に溜められた潤滑オイルＯが発泡して気
泡がオイルポンプ３４に吸入されるおそれがなく、常に
良好な潤滑状態を維持できる。
【００３３】なお、オイルパンガスケット４３の内周部
４３ａを内側に延長することによるコストアップは皆無
であり、追加部品も必要としないため、簡素で安価な構
造によりオイルパン１１内の潤滑オイルＯの発泡を確実
に防止できる。
４３ａを内側に延長することによるコストアップは皆無
であり、追加部品も必要としないため、簡素で安価な構
造によりオイルパン１１内の潤滑オイルＯの発泡を確実
に防止できる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のオイルパンバッフル構造は、クランクシャフトを直
立させる姿勢でエンジンをエンジンホルダ上に搭載し、
このエンジンの内部に供給した潤滑オイルがエンジン最
下部に形成した排油路を経てエンジンホルダ下部に取着
したオイルパン内に流下させた船外機のオイルパンバッ
フル構造において、前記エンジンホルダ下部であってエ
ンジンを潤滑したオイルがオイルパン内に流れ落ちる流
路上の位置に、バッフルプレートを取り付けるととも
に、上記バッフルプレートの下方であって前記エンジン
ホルダとオイルパンとの間に挟着されるオイルパンガス
ケットを備え、上記オイルパンガスケットに内周部を内
側に延長した延長部分を、オイルパン横断面平面視前記
バッフルプレートと少なくとも一部がオーバラップする
ように形成し、上記バッフルプレートおよびオイルパン
ガスケットに前記エンジンから流下する潤滑オイルが順
次当たるようにしたので、エンジン内部から流下した潤
滑オイルがバッフルプレートおよびオイルガスケットを
順次階段状に流下する間にその勢いを充分に弱められて
から円滑かつスムーズにオイルパンに注がれる。このた
めオイルパン内に溜められた潤滑オイルが発泡させられ
ることがなく、オイルポンプが気泡を吸入してエンジン
の潤滑状態が悪化するおそれがない。したがって、エン
ジンの潤滑性能を向上させることができ、エンジン性能
を長期間に亘って効率よく維持できる。
機のオイルパンバッフル構造は、クランクシャフトを直
立させる姿勢でエンジンをエンジンホルダ上に搭載し、
このエンジンの内部に供給した潤滑オイルがエンジン最
下部に形成した排油路を経てエンジンホルダ下部に取着
したオイルパン内に流下させた船外機のオイルパンバッ
フル構造において、前記エンジンホルダ下部であってエ
ンジンを潤滑したオイルがオイルパン内に流れ落ちる流
路上の位置に、バッフルプレートを取り付けるととも
に、上記バッフルプレートの下方であって前記エンジン
ホルダとオイルパンとの間に挟着されるオイルパンガス
ケットを備え、上記オイルパンガスケットに内周部を内
側に延長した延長部分を、オイルパン横断面平面視前記
バッフルプレートと少なくとも一部がオーバラップする
ように形成し、上記バッフルプレートおよびオイルパン
ガスケットに前記エンジンから流下する潤滑オイルが順
次当たるようにしたので、エンジン内部から流下した潤
滑オイルがバッフルプレートおよびオイルガスケットを
順次階段状に流下する間にその勢いを充分に弱められて
から円滑かつスムーズにオイルパンに注がれる。このた
めオイルパン内に溜められた潤滑オイルが発泡させられ
ることがなく、オイルポンプが気泡を吸入してエンジン
の潤滑状態が悪化するおそれがない。したがって、エン
ジンの潤滑性能を向上させることができ、エンジン性能
を長期間に亘って効率よく維持できる。
【図１】図５のＩ−Ｉ線に沿う断面図であり、本発明の
一実施例を示す図。
一実施例を示す図。
【図２】本発明に係る船外機のオイルパンバッフル構造
を備えた船外機の右側面図。
を備えた船外機の右側面図。
【図３】エンジンの縦断面図。
【図４】図３の部分拡大図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】オイルパンガスケットの平面図。
２ ケーシング ３ エンジンホルダ ５ エンジン １１ オイルパン １９ｄ クランク室 ２０ｃ，２０ｄ シリンダ ３５ オイルホース ３６ ストレーナ ３８ クランク室主排油路 ３９ クランク室副排油路 ４１ カム室排油路 ４２ バッフルプレート ４３ オイルパンガスケット ４３ａ 内周部 ４３ｂ 延長部分 Ｏ 潤滑オイル
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクシャフトを直立させる姿勢でエ
ンジンをエンジンホルダ上に搭載し、このエンジンの内
部に供給した潤滑オイルがエンジン最下部に形成した排
油路を経てエンジンホルダ下部に取着したオイルパン内
に流下させた船外機のオイルパンバッフル構造におい
て、 前記エンジンホルダ下部であってエンジンを潤滑したオ
イルがオイルパン内に流れ落ちる流路上の位置に、バッ
フルプレートを取り付けるとともに、上記バッフルプレ
ートの下方であって前記エンジンホルダとオイルパンと
の間に挟着されるオイルパンガスケットを備え、上記オ
イルパンガスケットに内周部を内側に延長した延長部分
を、オイルパン横断面平面視前記バッフルプレートと少
なくとも一部がオーバラップするように形成し、上記バ
ッフルプレートおよびオイルパンガスケットに前記エン
ジンから流下する潤滑オイルが順次当たるようにしたこ
とを特徴とする船外機のオイルパンバッフル構造。 - 【請求項２】 前記バッフルプレートをオイルパン横断
面平面視オイルパンの中央部にて配置して取り付けたこ
とを特徴とする請求項１記載の船外機のオイルパンバッ
フル構造。 - 【請求項３】 前記バッフルプレートをオイルパン横断
面平面視前記オイルパン中央部であってかつオイルパン
ガスケット延長部分内側に形成される開放窓の略中央に
配置して取り付けたことを特徴とする請求項１記載の船
外機のオイルパンバッフル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03172821A JP3143962B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 船外機のオイルパンバッフル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03172821A JP3143962B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 船外機のオイルパンバッフル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633725A JPH0633725A (ja) | 1994-02-08 |
| JP3143962B2 true JP3143962B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=15948995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03172821A Expired - Fee Related JP3143962B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 船外機のオイルパンバッフル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143962B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2385752C (en) * | 1999-09-24 | 2005-08-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vertical engine |
| JP5081493B2 (ja) * | 2007-04-27 | 2012-11-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP03172821A patent/JP3143962B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633725A (ja) | 1994-02-08 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |