JP3144320B2 - クロスメンバ構造 - Google Patents
クロスメンバ構造Info
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- JP3144320B2 JP3144320B2 JP26842896A JP26842896A JP3144320B2 JP 3144320 B2 JP3144320 B2 JP 3144320B2 JP 26842896 A JP26842896 A JP 26842896A JP 26842896 A JP26842896 A JP 26842896A JP 3144320 B2 JP3144320 B2 JP 3144320B2
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- Japan
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- floor plate
- cross member
- floor
- lateral rod
- vehicle
- Prior art date
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のクロスメン
バの構造に関し、特に、大型バス等の車両のクロスメン
バの構造に関する。
バの構造に関し、特に、大型バス等の車両のクロスメン
バの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のアクスルと車体側との間にはラテ
ラルロッドが設けられ、アクスルはラテラルロッドによ
り車体側に対して車幅方向の位置が規制されている。大
型バス等では、車体を構成するフレーム、即ち、車両前
後に延びる一対のサイドメンバに両端が固定されたクロ
スメンバ（ラテラルロッドクロスメンバ）にラテラルロ
ッドの一端が支持されている。
ラルロッドが設けられ、アクスルはラテラルロッドによ
り車体側に対して車幅方向の位置が規制されている。大
型バス等では、車体を構成するフレーム、即ち、車両前
後に延びる一対のサイドメンバに両端が固定されたクロ
スメンバ（ラテラルロッドクロスメンバ）にラテラルロ
ッドの一端が支持されている。
【０００３】図４乃至図６に基づいて大型バスのフロン
ト部のフレームの構造を説明する。図４には従来のクロ
スメンバ構造を表す平面、図５には図４中のV-V 線矢視
状態、図６には図５中のVI-VI 線矢視状態を示してあ
る。
ト部のフレームの構造を説明する。図４には従来のクロ
スメンバ構造を表す平面、図５には図４中のV-V 線矢視
状態、図６には図５中のVI-VI 線矢視状態を示してあ
る。
【０００４】図４に示すように、車両前後に延びる一対
のサイドメンバ１が設けられ、一対のサイドメンバ１に
わたって車幅方向に延びるクロスメンバ２が複数設けら
れている。クロスメンバ２は、両端が一対のサイドメン
バ１にそれぞれ固定されている。また、サイドメンバ１
にはサスペンション装置３を介してフロントアクスル４
が懸吊支持され、フロントアクスル４に隣接してラテラ
ルロッドクロスメンバ５が備えられている。ラテラルロ
ッドクロスメンバ５の両端は一対のサイドメンバ１に固
定されている。
のサイドメンバ１が設けられ、一対のサイドメンバ１に
わたって車幅方向に延びるクロスメンバ２が複数設けら
れている。クロスメンバ２は、両端が一対のサイドメン
バ１にそれぞれ固定されている。また、サイドメンバ１
にはサスペンション装置３を介してフロントアクスル４
が懸吊支持され、フロントアクスル４に隣接してラテラ
ルロッドクロスメンバ５が備えられている。ラテラルロ
ッドクロスメンバ５の両端は一対のサイドメンバ１に固
定されている。
【０００５】図５、図６に示すように、ラテラルロッド
クロスメンバ５は、ブラケット６とクロスメンバ本体１
０から構成されている。即ち、サイドメンバ１の所定位
置には下方に伸びるブラケット６が固定され、ブラケッ
ト６の下部にはクロスメンバ本体１０の両端部が固定さ
れている。つまり、クロスメンバ本体１０はブラケット
６を介して一対のサイドメンバ１の下方に両端部が固定
され、サイドメンバ１に対して下方に下がった位置に支
持されている。ラテラルロッドクロスメンバ５の上面に
は床板材７が設けられている。ラテラルロッドクロスメ
ンバ５の車幅方向中間部を下方に下げたことにより、車
室内の床内の位置が低くなって室内空間を広く確保する
ことができる。
クロスメンバ５は、ブラケット６とクロスメンバ本体１
０から構成されている。即ち、サイドメンバ１の所定位
置には下方に伸びるブラケット６が固定され、ブラケッ
ト６の下部にはクロスメンバ本体１０の両端部が固定さ
れている。つまり、クロスメンバ本体１０はブラケット
６を介して一対のサイドメンバ１の下方に両端部が固定
され、サイドメンバ１に対して下方に下がった位置に支
持されている。ラテラルロッドクロスメンバ５の上面に
は床板材７が設けられている。ラテラルロッドクロスメ
ンバ５の車幅方向中間部を下方に下げたことにより、車
室内の床内の位置が低くなって室内空間を広く確保する
ことができる。
【０００６】一方、フロントアクスル４の車幅方向一端
側（図５中左側）にはラテラルロッド８の一端が支持さ
れ、ラテラルロッドクロスメンバ５の車幅方向他端側
（図５中右側）にはラテラルロッド８の他端が支持され
ている。つまり、ラテラルロッド８は車幅方向に延びて
フロントアクスル４とラテラルロッドクロスメンバ５と
にわたって設けられ、ラテラルロッド８によりラテラル
ロッドクロスメンバ５に対して、即ち、車体側に対して
フロントアクスル４の位置が車幅方向に規制されてい
る。
側（図５中左側）にはラテラルロッド８の一端が支持さ
れ、ラテラルロッドクロスメンバ５の車幅方向他端側
（図５中右側）にはラテラルロッド８の他端が支持され
ている。つまり、ラテラルロッド８は車幅方向に延びて
フロントアクスル４とラテラルロッドクロスメンバ５と
にわたって設けられ、ラテラルロッド８によりラテラル
ロッドクロスメンバ５に対して、即ち、車体側に対して
フロントアクスル４の位置が車幅方向に規制されてい
る。
【０００７】図６に示すように、フロントアクスル４と
ラテラルロッドクロスメンバ５との高さ方向の位置関係
は、フロントアクスル４が車体側に対して最も上昇した
時（アクスルバンプ時：図中二点鎖線）に、フロントア
クスル４がラテラルロッドクロスメンバ５の上面よりも
低い位置になるように設定されている。そして、ラテラ
ルロッドクロスメンバ５の上に床板材を載せているた
め、アクスルバンプ時にフロントアクスル４が床板材７
に干渉することがない。
ラテラルロッドクロスメンバ５との高さ方向の位置関係
は、フロントアクスル４が車体側に対して最も上昇した
時（アクスルバンプ時：図中二点鎖線）に、フロントア
クスル４がラテラルロッドクロスメンバ５の上面よりも
低い位置になるように設定されている。そして、ラテラ
ルロッドクロスメンバ５の上に床板材を載せているた
め、アクスルバンプ時にフロントアクスル４が床板材７
に干渉することがない。
【０００８】尚、図中の符号で、９ハフロントアクスル
４に設けられた車輪、１００はサイドメンバ１の車幅方
向外側に延びて設けられたアウトリガである。
４に設けられた車輪、１００はサイドメンバ１の車幅方
向外側に延びて設けられたアウトリガである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】大型バスや路線バス等
では、床面を低くして広い車室内空間を確保したり、床
面の段差を極力少なくするようになってきている。しか
し、従来のクロスメンバ構造では、ラテラルロッドクロ
スメンバ５の上面を基準にしてフロントアクスル４の支
持位置が設定されているため、これ以上ラテラルロッド
クロスメンバ５を低くすることは不可能であり、これ以
上の低床化は困難であった。
では、床面を低くして広い車室内空間を確保したり、床
面の段差を極力少なくするようになってきている。しか
し、従来のクロスメンバ構造では、ラテラルロッドクロ
スメンバ５の上面を基準にしてフロントアクスル４の支
持位置が設定されているため、これ以上ラテラルロッド
クロスメンバ５を低くすることは不可能であり、これ以
上の低床化は困難であった。
【００１０】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、更なる低床化を図ったクロスメンバ構造を提供する
ことを目的とする。
で、更なる低床化を図ったクロスメンバ構造を提供する
ことを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、車両前後に延びる一対のシャシフレ
ームに両端が固定され中間部が下方に下がった形状で車
両幅方向に延びるクロスメンバ部材を備えたクメスメン
バ構造において、アクスルを車両前後方向に跨いで延在
する鋼板製の床板部材を前記クロスメンバ部材の上面に
一体に設けたことを特徴とするものである。従って、鋼
板製の床板部材がクロスメンバ部材に一体に形成されて
いるため、クロスメンバの上面を直接床面として使用す
ることができ、クロスメンバの上に床板材を載せる従来
の手法に比べて床板材の厚さ分の低床化が可能になる。
の本発明の構成は、車両前後に延びる一対のシャシフレ
ームに両端が固定され中間部が下方に下がった形状で車
両幅方向に延びるクロスメンバ部材を備えたクメスメン
バ構造において、アクスルを車両前後方向に跨いで延在
する鋼板製の床板部材を前記クロスメンバ部材の上面に
一体に設けたことを特徴とするものである。従って、鋼
板製の床板部材がクロスメンバ部材に一体に形成されて
いるため、クロスメンバの上面を直接床面として使用す
ることができ、クロスメンバの上に床板材を載せる従来
の手法に比べて床板材の厚さ分の低床化が可能になる。
【００１２】また、本発明の構成は、前記床板部材の車
両前後方向端部に前記床板部材より厚い床板を前記床板
部材と面一に支持する床板受け部を形成し、床板受け部
は、前記床板部材の上面と前記床板の上面とが面一にな
るように下方に屈曲するＬ字型をなしていることを特徴
とするものである。即ち、Ｌ字型をなす床板受け部に床
板の端部を支持することにより、アクスルを跨いで延在
する鋼板製の床板部材が床板と面一になり、床板部材と
床板とによって低床化された一連の床面を違和感なく形
成できる。同時に床板部材の端部に床板受け部を形成す
るので、クロスメンバ部材の上面から延在する床板部材
の剛性が向上する。
両前後方向端部に前記床板部材より厚い床板を前記床板
部材と面一に支持する床板受け部を形成し、床板受け部
は、前記床板部材の上面と前記床板の上面とが面一にな
るように下方に屈曲するＬ字型をなしていることを特徴
とするものである。即ち、Ｌ字型をなす床板受け部に床
板の端部を支持することにより、アクスルを跨いで延在
する鋼板製の床板部材が床板と面一になり、床板部材と
床板とによって低床化された一連の床面を違和感なく形
成できる。同時に床板部材の端部に床板受け部を形成す
るので、クロスメンバ部材の上面から延在する床板部材
の剛性が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下図面に基づいて本発明のクロ
スメンバ構造を大型バスのフロント部のフレームの構造
に適用した実施形態例を図１乃至図３に基づいて説明す
る。図１には本発明の一実施形態例に係るクロスメンバ
構造を表す平面、図２には図１中のII-II 線矢視状態、
図３には図２中のIII-III 線矢視状態を示してある。
スメンバ構造を大型バスのフロント部のフレームの構造
に適用した実施形態例を図１乃至図３に基づいて説明す
る。図１には本発明の一実施形態例に係るクロスメンバ
構造を表す平面、図２には図１中のII-II 線矢視状態、
図３には図２中のIII-III 線矢視状態を示してある。
【００１４】図１に示すように、車両前後に延びる一対
のサイドメンバ１１が設けられ、一対のサイドメンバ１
１にわたって車幅方向に延びるクロスメンバ１２が複数
設けられている。クロスメンバ１２は、両端が一対のサ
イドメンバ１１にそれぞれ固定されている。サイドメン
バ１１にはエアスプリングやショックアブソーパ等から
なるサスペンション装置１３を介してフロントアクスル
１４が懸架支持され、フロントアクスル１４に隣接して
クロスメンバ部材としてのラテラルロッドクロスメンバ
１５が備えられている。ラテラルロッドクロスメンバ１
５の両端は一対のサイドメンバ１１に直接固定さてい
る。
のサイドメンバ１１が設けられ、一対のサイドメンバ１
１にわたって車幅方向に延びるクロスメンバ１２が複数
設けられている。クロスメンバ１２は、両端が一対のサ
イドメンバ１１にそれぞれ固定されている。サイドメン
バ１１にはエアスプリングやショックアブソーパ等から
なるサスペンション装置１３を介してフロントアクスル
１４が懸架支持され、フロントアクスル１４に隣接して
クロスメンバ部材としてのラテラルロッドクロスメンバ
１５が備えられている。ラテラルロッドクロスメンバ１
５の両端は一対のサイドメンバ１１に直接固定さてい
る。
【００１５】尚、図中の符号で、３１はフロントアクス
ル１４に設けられた車輪、３２はサイドメンバ１１の車
幅方向外側に延びて設けられたアウトリガである。
ル１４に設けられた車輪、３２はサイドメンバ１１の車
幅方向外側に延びて設けられたアウトリガである。
【００１６】図２に示すように、ラテラルロッドクロス
メンバ１５は、両端部１６の上面がサイドメンバ１１に
固定され、中間部１７が下方に下がった状態で車両幅方
向に延びている。つまり、ラテラルロッドクロスメンバ
１５の中間部１７はサイドメンバ１１に対して下方に下
がった位置に支持されている。ラテラルロッドクロスメ
ンバ１５の中間部１７を下方に下げたことにより、車室
内の床面の位置が低くなって車室内空間を広く確保する
ことができる。
メンバ１５は、両端部１６の上面がサイドメンバ１１に
固定され、中間部１７が下方に下がった状態で車両幅方
向に延びている。つまり、ラテラルロッドクロスメンバ
１５の中間部１７はサイドメンバ１１に対して下方に下
がった位置に支持されている。ラテラルロッドクロスメ
ンバ１５の中間部１７を下方に下げたことにより、車室
内の床面の位置が低くなって車室内空間を広く確保する
ことができる。
【００１７】また、フロントアクスル１４の車幅方向一
端側（図２中左側）にはラテラルロッド１８の一端が支
持され、ラテラルロッドクロスメンバ１５の車幅方向他
端側（図２中右側）にはラテラルロッド１８の他端が支
持されている。つまり、ラテラルロッド１８は車幅方向
に延びてフロントアクスル１４とラテラルロッドクロス
メンバ１５とにわたって設けられ、ラテラルロッド１８
によりラテラルロッドクロスメンバ１５に対して、即
ち、車体側に対してフロントアクスル１４の位置が車幅
方向に規制されている。
端側（図２中左側）にはラテラルロッド１８の一端が支
持され、ラテラルロッドクロスメンバ１５の車幅方向他
端側（図２中右側）にはラテラルロッド１８の他端が支
持されている。つまり、ラテラルロッド１８は車幅方向
に延びてフロントアクスル１４とラテラルロッドクロス
メンバ１５とにわたって設けられ、ラテラルロッド１８
によりラテラルロッドクロスメンバ１５に対して、即
ち、車体側に対してフロントアクスル１４の位置が車幅
方向に規制されている。
【００１８】一方、ラテラルロッドクロスメンバ１５の
上面には鋼板製の床板部材２１が一体に設けられ、床板
部材２１はフロントアクスル１４の上部を跨いで車両後
方側（図１、図３中右側）に延在している。床板部材２
１の側部はサイドメンバ１１に取り付けられている。ラ
テラルロッドクロスメンバ１５に床板部材２１を一体に
設け、床板部材２１をサイドメンバ１１に取り付けたこ
とにより、ラテラルロッドクロスメンバ１５の両端部１
６を直接サイドメンバ１１に固定しても十分な支持剛性
が得られる。つまり、剛性を低下させることなくラテラ
ルロッドクロスメンバ１５を直接サイドメンバ１１に固
定することができるのである。
上面には鋼板製の床板部材２１が一体に設けられ、床板
部材２１はフロントアクスル１４の上部を跨いで車両後
方側（図１、図３中右側）に延在している。床板部材２
１の側部はサイドメンバ１１に取り付けられている。ラ
テラルロッドクロスメンバ１５に床板部材２１を一体に
設け、床板部材２１をサイドメンバ１１に取り付けたこ
とにより、ラテラルロッドクロスメンバ１５の両端部１
６を直接サイドメンバ１１に固定しても十分な支持剛性
が得られる。つまり、剛性を低下させることなくラテラ
ルロッドクロスメンバ１５を直接サイドメンバ１１に固
定することができるのである。
【００１９】床板部材２１の端部（図１、図３中右端）
には床板としての床板材２２を支持する床板受け部２３
が形成され、床板受け部２３には木材製の床板材２２の
端部が支持されている。床板受け部２３は下方に屈曲す
るＬ字型をなし、屈曲幅は床板部材２１よりも厚い床板
材２２の厚さと略等しくなっている。このため、床板部
材２１の上面が床板材２２の上面と面一になり、床板部
材２１と床板材２２とによって一連の床面が形成され、
この一連の床面に化粧材が張られる等して乗員２４が直
接歩行する車室内の床面となる。従って、床板部材２１
の部位では床板材２２を廃止することができる。
には床板としての床板材２２を支持する床板受け部２３
が形成され、床板受け部２３には木材製の床板材２２の
端部が支持されている。床板受け部２３は下方に屈曲す
るＬ字型をなし、屈曲幅は床板部材２１よりも厚い床板
材２２の厚さと略等しくなっている。このため、床板部
材２１の上面が床板材２２の上面と面一になり、床板部
材２１と床板材２２とによって一連の床面が形成され、
この一連の床面に化粧材が張られる等して乗員２４が直
接歩行する車室内の床面となる。従って、床板部材２１
の部位では床板材２２を廃止することができる。
【００２０】つまり、従来は、図６で示したように、ラ
テラルロッドクロスメンバ５の上面に床板材７を載せて
いたため、車室内の床面の上面はラテラルロッドクロス
メンバ５の上面から床板材７の厚さ分高い位置となって
いた。これに対し、本発明では、ラテラルロッドクロス
メンバ１５の上面に床板部材２１を設け、床板受け部２
３を介して床板材２２を床板部材２１と面一状態に支持
したので、従来に比べて床板材２２の厚さ分だけ車室内
の床面を低くすることができる。
テラルロッドクロスメンバ５の上面に床板材７を載せて
いたため、車室内の床面の上面はラテラルロッドクロス
メンバ５の上面から床板材７の厚さ分高い位置となって
いた。これに対し、本発明では、ラテラルロッドクロス
メンバ１５の上面に床板部材２１を設け、床板受け部２
３を介して床板材２２を床板部材２１と面一状態に支持
したので、従来に比べて床板材２２の厚さ分だけ車室内
の床面を低くすることができる。
【００２１】図３に示すように、フロントアクスル１４
とラテラルロッドクロスメンバ１５の中間部１７との高
さ方向の位置関係は、フロントアクスル１４が車体側に
対して最も上昇した時（アクスルバンプ時：図中二点鎖
線）に、フロントアクスル１４がラテラルロッドクロス
メンバ１５の中間部１７の上面よりも低い位置になるよ
うに設定されている。これにより、アクスルバンプ時に
フロントアクスル１４が床板部材２１に干渉することが
ない。
とラテラルロッドクロスメンバ１５の中間部１７との高
さ方向の位置関係は、フロントアクスル１４が車体側に
対して最も上昇した時（アクスルバンプ時：図中二点鎖
線）に、フロントアクスル１４がラテラルロッドクロス
メンバ１５の中間部１７の上面よりも低い位置になるよ
うに設定されている。これにより、アクスルバンプ時に
フロントアクスル１４が床板部材２１に干渉することが
ない。
【００２２】上述したクロスメンバ構造では、ラテラル
ロッドクロスメンバ１５に床板部材２１を一体に設け、
床板部材２１をサイドメンバ１１に取り付けたので、剛
性を低下させることなく、中央部１７が低くなっている
ラテラルロッドクロスメンバ１５を直接サイドメンバ１
１に固定することができる。このため、部品点数を減少
させて取り付け工数を減らした状態で、アクスルバンプ
時のフロントアクスル１４のストロークを確保する高さ
のラテラルロッドクロスメンバ１５をサイドメンバ１１
に取り付けることができる。
ロッドクロスメンバ１５に床板部材２１を一体に設け、
床板部材２１をサイドメンバ１１に取り付けたので、剛
性を低下させることなく、中央部１７が低くなっている
ラテラルロッドクロスメンバ１５を直接サイドメンバ１
１に固定することができる。このため、部品点数を減少
させて取り付け工数を減らした状態で、アクスルバンプ
時のフロントアクスル１４のストロークを確保する高さ
のラテラルロッドクロスメンバ１５をサイドメンバ１１
に取り付けることができる。
【００２３】また、ラテラルロッドクロスメンバ１５の
上面に床板部材２１を設け、床板受け部２３を介して床
板材２２を床板部材２１と面一状態に支持したので、床
板部材２１が直接車両の床面となる。このため、床板部
材２１の部位の床板材２２を省略することができると共
に、床板材２２の厚さ分だけ車室内の床面を低くするこ
とができる。また、下方に屈曲するＬ字型の床板受け部
２３を設けたことにより、床板部材２１の剛性を向上さ
せることができる。
上面に床板部材２１を設け、床板受け部２３を介して床
板材２２を床板部材２１と面一状態に支持したので、床
板部材２１が直接車両の床面となる。このため、床板部
材２１の部位の床板材２２を省略することができると共
に、床板材２２の厚さ分だけ車室内の床面を低くするこ
とができる。また、下方に屈曲するＬ字型の床板受け部
２３を設けたことにより、床板部材２１の剛性を向上さ
せることができる。
【００２４】
【発明の効果】本発明のクロスメンバ構造は、アクスル
を車両前後方向に跨いで延在する鋼板製の床板部材をク
ロスメンバ部材の上面に一体に設けたので、クロスメン
バ部材の上面を直接床面として使用することができ、低
床化を推進することができる。
を車両前後方向に跨いで延在する鋼板製の床板部材をク
ロスメンバ部材の上面に一体に設けたので、クロスメン
バ部材の上面を直接床面として使用することができ、低
床化を推進することができる。
【００２５】また、床板部材の車両前後方向端部に床板
部材より厚い床板を床板部材と面一に支持する床板受け
部を形成し、床板受け部は、前記床板部材の上面と前記
床板の上面とが面一になるように下方に屈曲するＬ字型
をなしており、床板受け部に床板の端部を支持したの
で、アクスルを跨いで延在する鋼板製の床板部材が床板
と面一になり、床板部材と床板とによって低床化された
一連の床面を違和感なく形成できるし、床板部材の剛性
も効率良く確保できる。
部材より厚い床板を床板部材と面一に支持する床板受け
部を形成し、床板受け部は、前記床板部材の上面と前記
床板の上面とが面一になるように下方に屈曲するＬ字型
をなしており、床板受け部に床板の端部を支持したの
で、アクスルを跨いで延在する鋼板製の床板部材が床板
と面一になり、床板部材と床板とによって低床化された
一連の床面を違和感なく形成できるし、床板部材の剛性
も効率良く確保できる。
【図１】本発明の一実施形態例に係るクロスメンバ構造
を表す平面図。
を表す平面図。
【図２】図１中のII-II 線矢視図。
【図３】図２中のIII-III 線矢視図。
【図４】従来のクロスメンバ構造を表わす平面図。
【図５】図４中のV-V 線矢視図。
【図６】図５中のVI-VI 線矢視図。
１１ サイドメンバ １２ クロスメンバ １３ サスペンション装置 １４ フロントアクスル １５ ラテラルロッドクロスメンバ １６ 両端部 １７ 中央部 ２１ 床板部材 ２２ 床板材 ２３ 床板受け部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/02 B62D 25/20 B62D 31/02
Claims (1)
- 【請求項１】 車両前後に延びる一対のシャシフレーム
に両端が固定され中間部が下方に下がった形状で車幅方
向に延びるクロスメンバ部材を備えたクロスメンバ構造
において、アクスルを車両前後方向に跨いで延在する鋼
板製の床板部材を前記クロスメンバ部材の上面に一体に
設け、前記床板部材の車両前後方向端部に前記床板部材
より厚い床板を支持する床板受け部を形成し、床板受け
部は、前記床板部材の上面と前記床板の上面とが面一に
なるように下方に屈曲するＬ字型をなしていることを特
徴とするクロスメンバ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26842896A JP3144320B2 (ja) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | クロスメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26842896A JP3144320B2 (ja) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | クロスメンバ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10114279A JPH10114279A (ja) | 1998-05-06 |
| JP3144320B2 true JP3144320B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=17458361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
| CN106143614A (zh) * | 2016-08-16 | 2016-11-23 | 南京创源天地动力科技有限公司 | 一种电动公交车前独立悬架中车桥架 |
-
1996
- 1996-10-09 JP JP26842896A patent/JP3144320B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12485740B2 (en) | 2022-12-15 | 2025-12-02 | Hyundai Motor Company | Chassis frame of a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10114279A (ja) | 1998-05-06 |
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