JP3144460B2 - エアバッグドアのヒンジ部固定構造 - Google Patents
エアバッグドアのヒンジ部固定構造Info
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- JP3144460B2 JP3144460B2 JP19407395A JP19407395A JP3144460B2 JP 3144460 B2 JP3144460 B2 JP 3144460B2 JP 19407395 A JP19407395 A JP 19407395A JP 19407395 A JP19407395 A JP 19407395A JP 3144460 B2 JP3144460 B2 JP 3144460B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のインストルメ
ントパネル内に設置されるエアバッグ装置に係り、特
に、エアバッグ作動時に開蓋するエアバッグドアのヒン
ジ部固定構造に関する。
ントパネル内に設置されるエアバッグ装置に係り、特
に、エアバッグ作動時に開蓋するエアバッグドアのヒン
ジ部固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】シートベルトの補助システムとして開発
されたエアバッグ装置は、近年運転席のみならず助手席
への装備も増加する傾向にある。助手席用のエアバッグ
装置は、運転席用の装置が通常ステアリングホイールに
組み込んで設置されているのに対して、インストルメン
トパネル内部のデッキクロスメンバを利用して設置され
るのが一般的である。
されたエアバッグ装置は、近年運転席のみならず助手席
への装備も増加する傾向にある。助手席用のエアバッグ
装置は、運転席用の装置が通常ステアリングホイールに
組み込んで設置されているのに対して、インストルメン
トパネル内部のデッキクロスメンバを利用して設置され
るのが一般的である。
【０００３】図３及び図４は従来のエアバッグ装置を示
す図で、リアクションカン１に折りたたんだバッグ及び
インフレータを収納したエアバッグモジュール２が、図
示省略のデッキクロスメンバ等を利用してインストルメ
ントパネル３に形成されたパネル開口部４の内部に固定
して設置されている。このエアバッグモジュール２は、
車室側（車両後方側）にバッグを膨張展開させるための
バッグ展開開口部５を有しており、該開口部５は上述し
たパネル開口部４と一致する位置関係にある。両開口部
４，５は、エアバッグ装置の非作動時にドア６で覆われ
ており、該ドア６は車室側にインストルメントパネル３
と略同一の面を形成している。
す図で、リアクションカン１に折りたたんだバッグ及び
インフレータを収納したエアバッグモジュール２が、図
示省略のデッキクロスメンバ等を利用してインストルメ
ントパネル３に形成されたパネル開口部４の内部に固定
して設置されている。このエアバッグモジュール２は、
車室側（車両後方側）にバッグを膨張展開させるための
バッグ展開開口部５を有しており、該開口部５は上述し
たパネル開口部４と一致する位置関係にある。両開口部
４，５は、エアバッグ装置の非作動時にドア６で覆われ
ており、該ドア６は車室側にインストルメントパネル３
と略同一の面を形成している。
【０００４】上述したエアバッグ装置のドア６は、イン
ストルメントパネル３と同様の表皮及びパッド部材の裏
面にアルミ板等のインサート板７が設けられており、こ
れによって通常時に必要な強度を確保している。そし
て、ドア６の上端部近傍にはインサート板７と共に裏面
へ突出するヒンジ部８が設けられ、該ヒンジ部８をリア
クションカン１上部の開放端部９下面に重ねて細長い板
状部材のプレート１０との間に挟み込み、ビス１１等で
共締めすることによってドア６をリアクションカン１に
連結固定している。
ストルメントパネル３と同様の表皮及びパッド部材の裏
面にアルミ板等のインサート板７が設けられており、こ
れによって通常時に必要な強度を確保している。そし
て、ドア６の上端部近傍にはインサート板７と共に裏面
へ突出するヒンジ部８が設けられ、該ヒンジ部８をリア
クションカン１上部の開放端部９下面に重ねて細長い板
状部材のプレート１０との間に挟み込み、ビス１１等で
共締めすることによってドア６をリアクションカン１に
連結固定している。
【０００５】エアバッグ装置の作動によるドア６の開蓋
は、インフレータから供給される燃焼ガスで膨張展開す
るバッグの圧力で押し開けられるが、この時、ドア６下
部の薄肉部６ａが破断し、ヒンジ部８が固定されている
ドア６の上端部側を軸として上向きに回転して開く。
は、インフレータから供給される燃焼ガスで膨張展開す
るバッグの圧力で押し開けられるが、この時、ドア６下
部の薄肉部６ａが破断し、ヒンジ部８が固定されている
ドア６の上端部側を軸として上向きに回転して開く。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した助
手席用のエアバッグ装置は、インストルメントパネル内
部に設置されていることから、まんがいち乗員がインス
トルメントパネルに衝突した時の衝撃（以下インパネ衝
撃と呼ぶ）を緩和・吸収し、乗員の受けるダメージを最
小限にする衝撃吸収構造がインストルメントパネルと同
様に求められる。このため、リアクションカン１の開放
端部９、ドア６のヒンジ部８及びプレート１０を重ね合
せたドア固定部の剛性を上げすぎると、インパネ衝撃Ｆ
が作用した時に高い加速度（Ｇ）を発生することにな
り、インパネ衝撃を十分に緩和・吸収できないという問
題が生じてくる。
手席用のエアバッグ装置は、インストルメントパネル内
部に設置されていることから、まんがいち乗員がインス
トルメントパネルに衝突した時の衝撃（以下インパネ衝
撃と呼ぶ）を緩和・吸収し、乗員の受けるダメージを最
小限にする衝撃吸収構造がインストルメントパネルと同
様に求められる。このため、リアクションカン１の開放
端部９、ドア６のヒンジ部８及びプレート１０を重ね合
せたドア固定部の剛性を上げすぎると、インパネ衝撃Ｆ
が作用した時に高い加速度（Ｇ）を発生することにな
り、インパネ衝撃を十分に緩和・吸収できないという問
題が生じてくる。
【０００７】しかし、この反面ドア固定部の剛性が十分
でないと、こんどはエアバッグ作動時の衝撃力を受けて
開くドア６のヒンジ部８が強く引張られるため、ヒンジ
部８のビス固定部が破断するおそれがでてくる。このよ
うな破断が生じると、エアバッグ装置の作動によってド
ア６が固定部からすり抜けて飛散するという不具合が生
じてくる。
でないと、こんどはエアバッグ作動時の衝撃力を受けて
開くドア６のヒンジ部８が強く引張られるため、ヒンジ
部８のビス固定部が破断するおそれがでてくる。このよ
うな破断が生じると、エアバッグ装置の作動によってド
ア６が固定部からすり抜けて飛散するという不具合が生
じてくる。
【０００８】そこで、本発明は、インパネ衝撃の緩和・
吸収要件を満たすと共に、エアバッグ展開時のドア飛散
が発生しないよう強固に固定できるようにしたエアバッ
グドアのヒンジ部固定構造の提供を目的とする。
吸収要件を満たすと共に、エアバッグ展開時のドア飛散
が発生しないよう強固に固定できるようにしたエアバッ
グドアのヒンジ部固定構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するためになされたもので、車両のインストルメ
ントパネルに形成されたパネル開口部と、該パネル開口
部内に取り付けられるインフレータ及びバッグをリアク
ションカンに収納してなるエアバッグモジュールと、該
エアバッグモジュールのバッグ展開開口部及び前記パネ
ル開口部を覆うドアと、該ドアがエアバッグ作動時に膨
張したバッグにより一端部を軸として開蓋されるように
ドアの一端部と前記リアクションカンとを連結するヒン
ジ部とを具備してなるエアバッグドアのヒンジ部固定構
造において、車幅方向に長い板状部材を形成したプレー
トと、該プレートの車両前方側長辺部が凹凸状に切り欠
かれて形成された変形促進部とを備え、前記プレート
は、前記ヒンジ部をリアクションカンとの間に挟み込ん
で前記車両前方側長辺部の凸状部分にて固定するととも
に、所定値以上の衝撃が加わり前記ドアが変形した時、
その変形に応じて変形することを特徴とする。
を解決するためになされたもので、車両のインストルメ
ントパネルに形成されたパネル開口部と、該パネル開口
部内に取り付けられるインフレータ及びバッグをリアク
ションカンに収納してなるエアバッグモジュールと、該
エアバッグモジュールのバッグ展開開口部及び前記パネ
ル開口部を覆うドアと、該ドアがエアバッグ作動時に膨
張したバッグにより一端部を軸として開蓋されるように
ドアの一端部と前記リアクションカンとを連結するヒン
ジ部とを具備してなるエアバッグドアのヒンジ部固定構
造において、車幅方向に長い板状部材を形成したプレー
トと、該プレートの車両前方側長辺部が凹凸状に切り欠
かれて形成された変形促進部とを備え、前記プレート
は、前記ヒンジ部をリアクションカンとの間に挟み込ん
で前記車両前方側長辺部の凸状部分にて固定するととも
に、所定値以上の衝撃が加わり前記ドアが変形した時、
その変形に応じて変形することを特徴とする。
【００１０】
【作用】前述した本発明の手段によれば、車幅方向に長
い板状部材を形成したプレートがヒンジ部をリアクショ
ンカンとの間に挟み込んで固定し、さらに該プレートに
は、その車両前方側長辺部を凹凸状に切り欠いて変形促
進部を形成した構造であるので、所定値以上の衝撃が加
わりドアが変形した時、その変形に応じて変形促進部が
凹部のピッチによって、車両の前方（インパネ衝撃が作
用する車室側）に向かって扇状に開いて変形して、固定
ポイントである車両前方側長辺部の凸状部分のピッチが
広くなり、リアクションカンの変形を小さく抑えること
ができ、これにより効率よくインパネ衝撃のエネルギー
を吸収できる。
い板状部材を形成したプレートがヒンジ部をリアクショ
ンカンとの間に挟み込んで固定し、さらに該プレートに
は、その車両前方側長辺部を凹凸状に切り欠いて変形促
進部を形成した構造であるので、所定値以上の衝撃が加
わりドアが変形した時、その変形に応じて変形促進部が
凹部のピッチによって、車両の前方（インパネ衝撃が作
用する車室側）に向かって扇状に開いて変形して、固定
ポイントである車両前方側長辺部の凸状部分のピッチが
広くなり、リアクションカンの変形を小さく抑えること
ができ、これにより効率よくインパネ衝撃のエネルギー
を吸収できる。
【００１１】また、、ヒンジ部の固定はプレートの車両
前方側長辺部の凸状部分で確実に実施されるので、エア
バッグ作動時の衝撃でドアが飛散するような破断の発生
を防止することができる。
前方側長辺部の凸状部分で確実に実施されるので、エア
バッグ作動時の衝撃でドアが飛散するような破断の発生
を防止することができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明によるエアバッグドアのヒンジ
部固定構造の一実施例を図１及び図２に基づいて説明す
る。なお、従来構造と同一の部分には同じ符号を付し、
その詳細な説明は省略する。
部固定構造の一実施例を図１及び図２に基づいて説明す
る。なお、従来構造と同一の部分には同じ符号を付し、
その詳細な説明は省略する。
【００１３】本発明では、図１に示すようように、リア
クションカン１の開放端部９下面に重ねたドア６のヒン
ジ部８を挟み込んでビス１１で共締めするプレート１０
に対し、インパネ衝撃を受けたドア６の変形に応じて変
形しやすくするための変形促進部を設けている。すなわ
ち、本発明によれば、車幅（左右）方向に長い板状部材
を形成したプレート１０の車両前方側長辺部を凹凸状に
切り欠いて（符号１２は切り欠き部を示す）変形促進部
を形成している。そして、プレート１０は、ヒンジ部８
をリアクションカン１との間に挟み込んで前記車両前方
側長辺部の凸状部分にて例えばビス１１により固定して
いる。なお、図１の（ａ）中の符号１０ａはビス穴を示
している。
クションカン１の開放端部９下面に重ねたドア６のヒン
ジ部８を挟み込んでビス１１で共締めするプレート１０
に対し、インパネ衝撃を受けたドア６の変形に応じて変
形しやすくするための変形促進部を設けている。すなわ
ち、本発明によれば、車幅（左右）方向に長い板状部材
を形成したプレート１０の車両前方側長辺部を凹凸状に
切り欠いて（符号１２は切り欠き部を示す）変形促進部
を形成している。そして、プレート１０は、ヒンジ部８
をリアクションカン１との間に挟み込んで前記車両前方
側長辺部の凸状部分にて例えばビス１１により固定して
いる。なお、図１の（ａ）中の符号１０ａはビス穴を示
している。
【００１４】上述したような変形促進部を備えたプレー
ト１０を使用してドア６のヒンジ部８を固定すると、ビ
ス１１で共締めする部分の周辺は車両前後方向に十分な
幅を有している。従って、エアバッグ展開時にドア６の
固定部に作用する車両後方向きの衝撃力に対しては、は
ずれ、せん断及び上面変形等の防止に十分な剛性を確保
できるため、開蓋したドア６がすり抜けて飛散する心配
はない。
ト１０を使用してドア６のヒンジ部８を固定すると、ビ
ス１１で共締めする部分の周辺は車両前後方向に十分な
幅を有している。従って、エアバッグ展開時にドア６の
固定部に作用する車両後方向きの衝撃力に対しては、は
ずれ、せん断及び上面変形等の防止に十分な剛性を確保
できるため、開蓋したドア６がすり抜けて飛散する心配
はない。
【００１５】これに対して、ビス１１による共締めから
離れた部分には切り欠き部１２が設けられており、イン
パネ衝撃の入力側ではプレート１０が連続した板状にな
っているものの、反対側のプレート１０には凹凸状によ
り変形促進部が形成されている。このため、図２に示す
ように、所定値以上のインパネ衝撃Ｆが加わりドア６が
変形した時、その変形に応じてプレート１０の変形促進
部が凹部のピッチによって、車両の前方（インパネ衝撃
Ｆが作用する車室側）に向かって扇状に開いて変形し
て、固定ポイントである車両前方側長辺部の凸状部分の
ピッチが広くなり、リアクションカン１の変形を小さく
抑えることができ、これにより効率よくインパネ衝撃の
エネルギーを吸収することができる。なお、インパネ衝
撃のエネルギー吸収量は切り欠き部１２の数や幅等を変
化させることによってある適度の調整が可能である。
離れた部分には切り欠き部１２が設けられており、イン
パネ衝撃の入力側ではプレート１０が連続した板状にな
っているものの、反対側のプレート１０には凹凸状によ
り変形促進部が形成されている。このため、図２に示す
ように、所定値以上のインパネ衝撃Ｆが加わりドア６が
変形した時、その変形に応じてプレート１０の変形促進
部が凹部のピッチによって、車両の前方（インパネ衝撃
Ｆが作用する車室側）に向かって扇状に開いて変形し
て、固定ポイントである車両前方側長辺部の凸状部分の
ピッチが広くなり、リアクションカン１の変形を小さく
抑えることができ、これにより効率よくインパネ衝撃の
エネルギーを吸収することができる。なお、インパネ衝
撃のエネルギー吸収量は切り欠き部１２の数や幅等を変
化させることによってある適度の調整が可能である。
【００１６】
【発明の効果】前述した本発明のヒンジ部固定構造によ
れば、ヒンジ部を固定するプレートの車両前方側長辺部
を凹凸状に切り欠いて変形促進部を設けることによっ
て、インパネ衝撃要件を有効に満たしつつ、開蓋時にお
けるドアのすり抜け防止を達成できるといった効果を奏
する。
れば、ヒンジ部を固定するプレートの車両前方側長辺部
を凹凸状に切り欠いて変形促進部を設けることによっ
て、インパネ衝撃要件を有効に満たしつつ、開蓋時にお
けるドアのすり抜け防止を達成できるといった効果を奏
する。
【図１】本発明の一実施例を示す図で、（ａ）は要部分
解斜視図、（ｂ）は要部断面拡大図である。
解斜視図、（ｂ）は要部断面拡大図である。
【図２】図１のプレート形状を示す平面図で、（ａ）は
変形のない通常の状態を示し、（ｂ）はインパネ衝撃Ｆ
を受けて変形した状態を示している。
変形のない通常の状態を示し、（ｂ）はインパネ衝撃Ｆ
を受けて変形した状態を示している。
【図３】従来例を示すエアバッグ装置の部分断面図であ
る。
る。
【図４】図３の要部分解斜視図である。
１ リアクションカン ２ エアバッグモジュール ３ インストルメントパネル ４ パネル開口部 ５ バッグ展開開口部 ６ ドア ７ インサート板 ８ ヒンジ部 ９ 開放端部 １０ プレート １０ａ ビス穴 １１ ビス １２ 切り欠き部
Claims (1)
- 【請求項１】車両のインストルメントパネルに形成され
たパネル開口部と、該パネル開口部内に取り付けられる
インフレータ及びバッグをリアクションカンに収納して
なるエアバッグモジュールと、該エアバッグモジュール
のバッグ展開開口部及び前記パネル開口部を覆うドア
と、該ドアがエアバッグ作動時に膨張したバッグにより
一端部を軸として開蓋されるようにドアの一端部と前記
リアクションカンとを連結するヒンジ部とを具備してな
るエアバッグドアのヒンジ部固定構造において、車幅方向に長い板状部材を形成したプレートと、 該プレートの車両前方側長辺部が凹凸状に切り欠かれて
形成された変形促進部とを備え、 前記プレートは、 前記ヒンジ部をリアクションカンとの
間に挟み込んで前記車両前方側長辺部の凸状部分にて固
定するとともに、所定値以上の衝撃が加わり前記ドアが
変形した時、その変形に応じて変形することを特徴とす
るエアバッグドアのヒンジ部固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19407395A JP3144460B2 (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | エアバッグドアのヒンジ部固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19407395A JP3144460B2 (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | エアバッグドアのヒンジ部固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920200A JPH0920200A (ja) | 1997-01-21 |
| JP3144460B2 true JP3144460B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=16318514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19407395A Expired - Fee Related JP3144460B2 (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | エアバッグドアのヒンジ部固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3144460B2 (ja) |
-
1995
- 1995-07-07 JP JP19407395A patent/JP3144460B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0920200A (ja) | 1997-01-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20001129 |
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
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