JP3144464U - 発電機アセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】車輌の回転要素に係合されたままでブラケットと支持の間の相対位置決め方式を調整できる発電機アセンブリを提供する。
【解決手段】発電機アセンブリは、車両のフレーム４００に固定されるよう適合されるブラケット２，支持、発電機４、および調節ユニット５を含む。旋回部３３はブラケット２に旋回可能に取り付けられる。発電機４は支持に取り付けられ、および、それによって駆動されるために車両の回転要素３００に係合されるよう適合されるローラー４２、ローラー４２に連結される回転シャフト４１、および回転シャフト４１が中に伸びる筺体４３を含む。調節ユニット５は、ローラー４２を回転要素３００に係合するため、およびローラー４２を回転要素３００から開放するために、ブラケット２と支持の間の相対位置決め方式を調節するのに使用される。
【選択図】図４

Description

本考案は発電機アセンブリ、より詳細には、車両の回転要素に係合されたままで調節が可能な車両用の発電機アセンブリに関する。

図１、２および３に示されるように、従来の発電機１２は車両のフレーム２００に設置される。発電機１２は、車両のフレーム２００に取り付けられた空洞のブラケット１１１、ブラケット１１１に配置されたスプリング１１２、ブラケット１１１に備わる限定部１１３、および、ブラケット１１１に備わり、かつスプリング１１２に接続される旋回可能な接続部１１４を有する。発電機１２は、シャフト１２０およびシャフトの遠位末端に備わるローラー１２１を有する。ローラー１２１は、車輪１００が回転するとき発電機１２が電気エネルギーを生成するよう、車両の車輪１００に接して選択的に設置される。

接続部１１４は、接触位置と非接触位置の間で発電機１２を旋回することが可能である。発電機１２が図２のように非接触位置にあるとき、ローラー１２１は車輪１００とまったく接触しない。限定部１１３が引っ張られると、スプリング１１２によってバイアス力がかかるため、図３に示されるように、接続部１１４は発電機１２を接触位置に動くよう推進させる。発電機１２が接続位置にあるとき、ローラー１２１は車輪１００に接触し、発電機１２が電気エネルギーを産出するよう車輪１００が回転するとき、結果としてローラー１２１の回転を引き起こす。

通常操作状態中、発電機１２を接触位置に保持するため、起伏の激しい道路や線路の表面を進行する間ローラー１２１が車輪１００から外れないように、スプリング１１２は大きいバイアス力を行使しなければならない。

しかし、スプリング１１２がそのような高度の剛性を有すると、発電機１２のローラー１２１は車輪１００を過度に圧迫し、それによって抵抗が生じ、および結果として車輪１００の磨耗が起こる。

本考案の目的は、先行技術の上記の欠点を克服することが可能な、発電機アセンブリを提供することである。

本考案により、発電機アセンブリは、フレームおよび回転要素を有する車両に使用され、および車両のフレームに固定されるよう適合されたブラケット、支持、発電機、および調節ユニットを含む。支持はブラケットに旋回可能に取り付けられる。発電機は支持に取り付けられ、およびそれによって駆動されるために車両の回転要素に係合されるよう適合されたローラーを含む。調節ユニットは、ローラーと回転要素を係合するため、およびローラーを回転要素から開放するために、ブラケットと支持の間の相対位置決め方式を調節するのに使用される。

図４、５、および６を参照に、本考案による発電機の好適な実施形態がフレーム４００および回転要素３００を有する車両に使用される。例として、車両は自転車で、および回転要素３００は自転車のタイヤであり得る。発電機アセンブリは、車両のフレーム４００に固定されるよう適合されるブラケット２、支持３、発電機４、および調節ユニット５を含む。支持３はブラケット２に旋回可能に取り付けられる。発電機４は支持３に取り付けられ、および、それによって駆動されるために車両の回転要素３００に係合されるよう適合されるローラー４２、ローラー４２に連結される回転シャフト４１、および回転シャフト４１が中に伸びる筺体４３を含む。調節ユニット５は、ローラー４２を回転要素３００に係合するため、およびローラー４２を回転要素３００から開放するために、ブラケット２と支持３の間の相対位置決め方式を調節するのに使用される。

ローラー４２は、ローラー４２と回転要素３００の間の摩擦接触を高めるため、エンプラ材料から作られる。

注目すべきは、ブラケット２の設計は、フレーム４００の構成およびブラケット２が取り付けられるフレーム４００の特定の場所によって、変化し得ることである。つまり、フレーム４００は、分岐部分または自転車フレームのブレーキシステムの部分であり得る。他の例として、フレーム４００は自転車フレームの上部分であり得る。

ブラケット２は上面と下面を有する。支持３は、ブラケット２に固定されて取り付けられた固定部３１、固定部３１に旋回可能に取り付けられた第一端と第一端に相対する第二端を有する旋回部３３、および上面と下面を有しかつ旋回部３３の第二端に取り付けられたプレート部３４を含む。

発電機４はブラケット２のプレート部３４の上面に取り付けられる。調節ユニット５は第一および第二留め具５１、５３を含む。第一留め具５１はプレート部３４の上面に対して接する第一ヘッド５１１を有し、第一ねじ式シャフト５１２は第一ヘッド５１１から伸び、かつプレート部３４とブラケット２を通り、第一ナット５６は第一ねじ式シャフト５１２と係合し、かつブラケット２の下面に対して接し、および第一弾性部５２は第一ねじ式シャフト５１２に袖付けされ、かつプレート部３４の下面とブラケット２の上面の間に置かれる。第二留め具５３はプレート部３４の下面に対して接する第二ヘッド５３１を有し、第二ねじ式シャフト５３２は第二ヘッド５３１から伸び、かつブラケット２を通り、第二ナット５７は第二ねじ式シャフト５３２と係合し、かつブラケット２の下面に関連し、および第二弾性部５４は第二ねじ式シャフト５３２に袖付けされ、かつ第二ヘッド５３１とブラケット２の上面の間に置かれる。この実施形態では、第一および第二弾性部５２、５４はそれぞれ圧縮バネである。

調節ユニット５はさらに、第二ねじ式シャフト５３２にゆるく袖付けされ、かつブラケット２の下面と第二ナット５７の間に置かれたシリンダーワッシャー５５を含む。

この好適な実施形態では、旋回部３３はほぼU字型で、および固定部３１に旋回可能に取り付けられた対の第一アーム３３１、および第一アーム３３１の上端に相互接続する第二アーム３３２を含む。第二アーム３３２はスルーホール３３２１とともに形成される。第二留め具５３の第二ヘッド５３１は、スルーホール３３２１を通ってプレート部３４の下面に対して接するよう伸びる。

好適な実施形態ではさらに、ブラケット２は、車両のフレーム４００に固定されるよう適合されたコネクター２３、コネクター２３から伸び、かつブラケット２の上面と下面を有する第一補強部２１、第一補強部２１に既定の角度で第一補強部２１から伸びる第二補強部２２を含む。好ましくは、第一および第二補強部２１、２２の間の既定の角度θはおよそ９０度である。

使用中、ローラー４２が回転要素３００と係合されるとき、回転要素３００の回転はローラー４２の回転、次にその結果、回転シャフト４１の回転を引き起こす。結果として、電気エネルギーが発電機４によって発生する。すなわち、回転要素３００の機械的回転エネルギーは、その後、車両のヘッドランプ（図示せず）など他の装置の電力に使用され得る、電気エネルギーに変換される。発電機４の操作および構造は当業者に既知であり、および本考案の主要な特徴ではないが、その詳細な説明は簡潔な目的のためここに施される。車両が起伏の激しい道路や線路を走行するとき、回転要素３００は振動を受ける。第一弾性部５２、および加えて第二弾性部５４のバイアス力の影響下で、支持３のプレート部３４は継続的にブラケット２から離れるよう促され、および振動力は、ローラー４２が弾性的に保持されて回転要素３００と接するよう抑えられる。さらに、第一ナット５６は、ローラー４２が回転要素３００に係合する剛性が変えられるよう、第一弾性部５２によって与えられるバイアス力を制御するため操作される。

発電機アセンブリを解体したいときは、プレート部３４がブラケットに向かって動き、およびそれによって回転要素３００からローラー４２が外れるよう第一ナット５６が固く締められた後の、第二ヘッド５３１がプレート部３４の動きを妨げないよう、第二ナット５７を固く締めることによって、発電機４のローラー４２が回転要素３００から離されることが可能である。

つまり、前述された従来の発電機と違って、本考案は、回転要素３００と係合されたローラー４２の剛性の角度で調節できる、取り付けアセンブリを組み込む。従って、ローラー４２はあらゆる道路状況で、抵抗を作らず、かつ回転要素３００の磨耗を生じさせず、回転要素３００と係合された状態で保持され得る。

本考案は最も実用的および好適な実施形態の考察と連結して記述されたが、本考案は開示された実施形態を制限するものではなく、広い解釈の精神および範囲内に含まれる様々な調整を補うため、すべてのそのような変更および同等の調整を含むよう、意図されるものであることが理解される。

本考案の他の特徴および利点は、追随する好適な実施形態の詳細な説明で、添付の図の参照とともに明らかになる。

従来の発電機の側面図である。 車両に取り付けられ、および非接触位置にある状態を示す、図１に示された発電機の前面図である。 車両に取り付けられ、および接触位置にある状態を示す、図１に示された発電機の他の前面図である。 発電機アセンブリが車両のフレームに組み立てられ、および車両の車輪に接触している状態を示す、本考案による発電機アセンブリの好適な実施形態の透視図である。 本考案の好適な実施形態による発電機アセンブリの側面図である。および、 図５の反対側から見られた発電機アセンブリを示す、好適な実施形態の他の側面図である。

符号の説明

２ ブラケット
３ 支持
４ 発電機
５ 調節ユニット
１２ 発電機（従来の）
１５ 調節ユニット
２１ 第一補強部
２２ 第二補強部
２３ コネクター
３１ 固定部
３３ 旋回部
３４ プレート部
４１ 回転シャフト
４２ ローラー
４３ 筺体
５１ 第一留め具
５２ 第一弾性部
５３ 第二留め具
５４ 第二弾性部
５５ シリンダーワッシャー
５６ 第一ナット
５７ 第二ナット
１００ 車輪
１１１ ブラケット
１１２ スプリング
１１３ 限定部
１１４ 接続部
１２０ シャフト
１２１ ローラー
２００ フレーム
３００ 回転要素
３３１ （対の）第一アーム
３３２ 第二アーム
４００ フレーム
５１１ 第一ヘッド
５１２ 第一ねじ式シャフト
５３１ 第二ヘッド
５３２ 第二ねじ式シャフト
３３２１ スルーホール

Claims (7)

1. フレームおよび回転要素を有する車両用発電機アセンブリにおいて、
   車両のフレームに固定されるよう適合されるブラケット、
   ブラケットに旋回可能に取り付けられる支持、
   支持に取り付けられ、およびそれによって駆動されるために車両の回転要素に係合されるよう適合されるローラーを含む発電機、および、
   ローラーと回転要素を係合するため、およびローラーを回転要素から開放するために、ブラケットと支持の間の相対位置決め方式を調節する調節ユニット、
   を特徴とする、発電機アセンブリ。
2. ブラケットは上面および下面を有し、
   支持は、ブラケットに固定されて取り付けられる固定部、固定部に旋回可能に取り付けられる第一端および第一端に相対する第二端を有する旋回部、および、上面と下面を有し、および旋回部の第二端に取り付けられるプレート部を含み、
   発電機はプレート部の上面に取り付けられ、および、
   調節ユニットは、プレート部の上面に対して接する第一ヘッドを有する第一留め具、第一ヘッドから伸び、かつプレート部とブラケットを通る第一ねじ式シャフト、第一ねじ式シャフトに係合され、かつブラケットの下面に対して接する第一ナット、および、第一ねじ式シャフトに袖付けされ、かつプレート部の下面とブラケットの上面の間に置かれる弾性部、および、
   プレート部の下面に対して接する第二ヘッドを有する第二留め具、第二ヘッドから伸び、かつブラケットを通る第二ねじ式シャフト、第二ねじ式シャフトに係合され、かつブラケットの下面に関連する第二ナット、および、第二ねじ式シャフトに袖付けされ、かつ第二ヘッドとブラケットの上面の間に置かれる第二弾性部を含む、
   ことを特徴とする、請求項１に記載の発電機アセンブリ。
3. 調節ユニットはさらに、第二ねじ式シャフトにゆるく袖付けされ、およびブラケットの下面と第二ナットの間に置かれるシリンダーワッシャーを含むことを特徴とする、請求項２に記載の発電機アセンブリ。
4. 旋回部はほぼU字型であり、および固定部に旋回可能に取り付けられた対の第一アーム、および第一アームの上端に相互連結する第二アームを含み、第二アームはスルーホールとともに形成され、第二留め具の第二ヘッドはプレート部の下面に対して接するためスルーホールを通って伸びることを特徴とする、請求項２に記載の発電機アセンブリ。
5. 第一および第二弾性部はそれぞれ、圧縮ばねであることを特徴とする、請求項２に記載の発電機アセンブリ。
6. ブラケットは、車両のフレームに固定されるよう適合されるコネクター、コネクターから伸び、およびブラケットの上面および下面を有する第一補強部、および第一補強部から、第一補強部に既定の角度で伸びる第二補強部を含むことを特徴とする、請求項２に記載の発電機アセンブリ。
7. 第一および第二補強部の間の既定の角度はおよそ９０度であることを特徴とする、請求項６に記載の発電機アセンブリ。

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