JP3146527U - ダンプトラック - Google Patents

Abstract

【課題】拡張レヤ工法に用いられるコンクリートを効率よく運搬することができ、コンクリートを排出する際に、所定の高さ以上に容易に積み上げることが可能なダンプトラックを提供する。
【解決手段】上方にコンクリートＳが流し込まれる開口部２４を有し、車両本体１２の後方側にコンクリートＳを排出する排出口２６を有するコンクリート収容部１８が設けられた荷台１６を備える。荷台１６を前後方向に傾斜させる傾動機構を有し、荷台１６を傾動させることによって、コンクリート収容部１８内のコンクリートＳを排出口２６から車両本体１２の後方に排出する。コンクリート収容部１８の底部から排出口２６にかけて、地面に対して上向きの傾斜角度を有する傾斜面１８ｃを備え、排出口２６は、コンクリートＳを排出するために荷台１６を最大に傾動させたときも、拡張レヤ工法によるコンクリート打設高さよりも高い位置に位置する。
【選択図】図１

Description

この考案は、コンクリートダムの建設等に用いられるダンプトラックに関し、特に拡張レヤ工法用のコンクリートの運搬に使用されるダンプトラックに関する。

コンクリートダムを建設する工法として、柱状工法の一種であるブロック工法及びレヤ工法、面状工法の一種であるＲＣＤ工法（Ｒｏｌｌｅｒ Ｃｏｍｐａｃｔｅｄ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｆｏｒ Ｄａｍ）及び拡張レヤ工法（ＥＬＣＭ：Ｅｘｔｅｎｄｅｄ Ｌａｙｅｒ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｍｅｔｈｏｄ）等が知られている。そして、近年では、中小規模コンクリートダムの施工や大規模コンクリートダムの一部の施工に適し、従来に比べて工期短縮と工費低減を図ることができる拡張レヤ工法が盛んに用いられている。

拡張レヤ工法は、施工設備などの許す範囲で極力継ぎ目を設けず、大きな範囲を一度に打設する工法である。拡張レヤ工法に用いられるコンクリートは、一般的に、有スランプのものが適している。このコンクリートは、コンクリートプラントで製造され、ダンプトラックで施工現場に運搬される。そして、ダンプトラックからコンクリートを打設場所に降ろすと、ホイルローダー等を用いて補助的に均し、バイバック等の締め固め機械で振動を与えて締め固めを行う。さらに、目地切機による目地切り、養生、打設面処理を経て次の打設を行う。この一連の作業は、段差のない複数のブロックを同時に内部振動機のみで締め固めながら打設していくため、小規模ダムや堤内構造物が多い中規模ダムなど内部コンクリートの打設面積が狭い場合に有利である。

従来、コンクリートダムの建設等に用いられるダンプトラックとして、例えば、特許文献１に開示されているように、廃棄用の土砂等を運搬するための容器が荷台に着脱可能に設けられ、荷台を傾斜させたときでも容器が荷台から滑り落ちない構造を備えた土砂搬送用ダンプトラックがある。また、この容器は、底板から開口の一辺に向けて斜め上方に延びる斜面を備え、少なくとも荷台を傾斜させたときに、該斜面が荷台の底面に当接するように形成されている。
特開２００５−８１８５０号公報

しかしながら、特許文献１の土砂搬送用ダンプトラックは、土砂等を排出するために荷台を傾斜させたとき、容器から土砂等が排出される上記開口の一辺が地面に近くなるため、荷台から排出された土砂等を高く積み上げることができないものであった。従って、一般的な拡張レヤ工法で設定されるコンクリートの打設高さ以上に土砂等を積み上げるためには、別途、土砂等を積み上げる工程を設ける必要があり、非常に面倒であった。

また、上記土砂運搬用ダンプトラックで拡張レヤ工法に用いられるコンクリートを運搬する場合、容器中のコンクリートが荷台に流出するおそれがある。従って、多量のコンクリートを効率よく運搬することができないものであった。

本考案は、上記背景技術に鑑みて成されたもので、拡張レヤ工法に用いられるコンクリートを効率よく運搬することができ、コンクリートを排出する際に所定の高さ以上に容易に積み上げることが可能なダンプトラックを提供することを目的とする。

本考案は、左右一対の前輪及び後輪が設けられた車両本体と、上方にコンクリートが流し込まれる開口部を有し、前記車両本体後方側に前記コンクリートを排出する排出口を有するコンクリート収容部が設けられた荷台と、前記荷台を前後方向に傾斜させる傾動機構とを備え、前記荷台を傾動させることによって、前記コンクリート収容部内の前記コンクリートを前記排出口から前記車両本体後方に排出するダンプトラックであって、前記コンクリートは、拡張レヤ工法によるコンクリートダムの施工に用いられるコンクリートであり、前記コンクリート収容部の底部から前記排出口にかけて、地面に対して上向きの傾斜角度を有する傾斜面が形成され、前記排出口は、前記コンクリートを排出するために前記荷台を最大に傾動させたときも、拡張レヤ工法によるコンクリート打設高さよりも高い位置に在るダンプトラックである。

また、前記車両本体の前記後輪よりも後方の部分は、拡張レヤ工法によるコンクリート打設高さの２分の１の高さよりも高い位置に在ることが好ましい。

さらに、前記コンクリート収容部は独立したコンクリート用容器からなり、前記荷台には、前記コンクリート用容器を着脱自在に固定する取り付け機構を備えるダンプトラックであってもよい。

本考案のダンプトラックは、荷台を傾動させたときでも、荷台に設けられたコンクリート収容部の排出口が拡張レヤ工法によるコンクリート打設高さよりも高い位置に在るため、コンクリートを容易にコンクリート打設高さ以上に積み上げることができる。

また、拡張レヤ工法に用いられるコンクリートを、簡単な構造のコンクリート収容部の形状で、効率よく運搬することができる。

さらに、コンクリート収容部を、コンクリート用容器が荷台に着脱自在に固定される構成とすれば、拡張レヤ工法によるコンクリートダム建設に適したコンクリート運搬用のダンプトラックを、汎用のダンプトラックを用いて安価に構成することができる。

以下、この考案の一実施形態のダンプトラック１０について、図１〜図３に基づいて説明する。ダンプトラック１０は、図１に示すように、前方部分に運転席１２ａが設けられ、下面に前輪１２ｂ及び後輪１２ｃが取り付けられた車両本体１２を備えている。車両本体１２の後方部分の上面には荷台１６が配置され、回転軸１４を介して軸着されている。荷台１６は、コンクリートＳを収容するコンクリート収容部１８と、コンクリート収容部１８を下方から支持する支持部２０と、支持部２０が上面に取り付けられた傾動台２２とで構成されている。そして、傾動台２２の下面には、車両本体１２に設けられた図示しない油圧シリンダ等の傾動機構が接続され、コンクリート収容部１８、支持部２０及び傾動台２２を、回転軸１４を中心に一体に傾動させることができる。

コンクリート収容部１８は、底部１８ａから前方に向けて比較的急峻に立ち上がる前壁１８ｂと、底部１８ａから後方にかけて斜め上向きに比較的緩慢な角度に形成された傾斜面１８ｃと、ほぼ垂直に立ち上がる一対の側壁１８ｄとで構成され、上方には、コンクリートＳが流し込まれる開口部２４と、後方には、コンクリートＳを排出する排出口２６が形成されている。排出口２６は、荷台１６を傾動させたときでも、後述するコンクリートの打設高Ｈよりも高い位置に在るように傾斜面１８ｃの傾斜角度が設定されている。

次に、拡張レヤ工法を用いたコンクリートダムの施工現場でのダンプトラック１０の働きについて説明する。打設用のコンクリートは、所定の場所に設営されたコンクリートプラントで製造され、コンクリートダムの各施工現場までダンプトラック等で運搬される。拡張レヤ工法に用いられるコンクリートＳは、有スランプであり、コンクリートプラントの貯蔵タンクの下方に設けられた排出口から排出され、ダンプトラック１０のコンクリート収容部１８に、開口部２４上方から流し込まれる。コンクリートＳは、図１（ｂ）に示すように、コンクリート収容部１８に形成された排出口２６の下縁部２６ａを越えない範囲に積載される。この実施形態ではダンプトラック１０は、例えば６．０ｍ^３のコンクリートを収容可能な大型のコンクリート収容部１８を備えたものであり、最大積載重量が２０ｔ相当のトラックを用いる。

コンクリートＳを積載したダンプトラック１０は、コンクリートＳを施工現場の打設場所に運搬する。そして、図２（ａ）に示すように、荷台１６を傾動させ、後方の排出口２６からコンクリートＳを排出する。拡張レヤ工法では、１回の打設高Ｈを１．５ｍ程度とすることが好ましく、さらに０．７５ｍ厚ずつの２層に分けて打設すると作業効率がよい。ここでは、まず１層目の打設のため、コンクリートＳを地面２８に排出すると、コンクリートＳの流動性により約１ｍの高さにコンクリートＳの山が形成される。このとき、ダンプトラック１０の排出口２６は、傾斜面１８ｃの傾斜角度の設定によって、荷台１６を傾動させたときでも、２ｍ前後の高さに在るため、コンクリートＳを排出して、地面２８から約１ｍの高さに積み上げることは問題なく可能である。

コンクリートＳを打設場所に降ろすと、図示しないホイルローダー等を用いて補助的に均し、図２（ｂ）に示すように、締め固め機械であるバイバック３０の振動部分３０ａを用いて振動を与え、締め固めを行う。一般的なバイバック３０が有する締め固めの能力を考慮すると、０．７５ｍという打設高は適切な厚さである。その後、目地切機による目地切り、養生、打設面処理を行い、１層目Ｄ１の打設工程が終了する。

次に、１層目Ｄ１の上面に、０．７５ｍ厚の２層目Ｄ２を打設する。まず、１層目Ｄ１と同様に、ダンプトラック１０は、コンクリートＳを打設場所に運搬し、図３（ａ）に示すように、荷台１６を傾動させ、後方の排出口２６からコンクリートＳを排出する。ここでは、２層目Ｄ２を打設するため、コンクリートＳを１層目Ｄ１の上面から約１ｍの高さ、すなわち、地面２８から約１．７５ｍの高さに積み上げられる。ダンプトラック１０の排出口２６は、傾斜面１８ｃの傾斜角度の設定によって、荷台１６を傾動させたときでも、２ｍ前後の高さに在るため、コンクリートＳを地面２８から約１．７５ｍの高さに積み上げられても問題はない。

また、ダンプトラック１０の車両本体１２の後輪１２ｃの後方部分１２ｄは、地面からの約０．８ｍに設定されており、０．７５ｍ厚の１層目Ｄ１と干渉しないので、ダンプトラック１０を、後輪１２ｃが１層目Ｄ１に乗り上げる直前まで後退させることができる。また、排出口２６は、回転軸１４から所定の距離だけ離れているので、荷台１６を回転軸１４を中心に傾動させると、後輪２６の位置から後方に向けて大きく移動する。従って、１層目Ｄ１の上面の先端部から奥部の広い範囲にコンクリートＳを積み上げることができる。

コンクリートＳを打設場所に降ろすと、１層目と同様に、図示しないホイルローダー等を用いて補助的に均し、図３（ｂ）に示すように、締め固め機械であるバイバック３０の振動部分３０ａを用いて振動を与え、締め固めを行う。その後、目地切機による目地切り、養生、打設面処理を行い、２層目Ｄ２の打設工程が終了する。

さらに打設面積を広げるときは、１層目Ｄ１の側方（図３（ｂ）の１層目Ｄ１の左側）に、上記１層目及び２層目の打設が繰り返し行われる。

なお、コンクリート収容部１８の傾斜面１８ｃの傾斜角度は、コンクリートＳの流動性等を考慮して適宜調整されるものである。例えば、比較的流動性の高いコンクリートＳを打設する場合、荷台１６を傾動させたとき、傾斜面１８ｃが後方に向けてやや下り勾配になれば、容易にコンクリートＳが流れ出すので、荷台１６が水平時の傾斜面１８ｃの傾斜角度は、比較的急峻に設定してもよい。一方、比較的流動性の低いコンクリートＳを打設する場合、荷台１６を傾動させたとき、傾斜面１８ｃを後方に向けて大きな下り勾配にならないとコンクリートＳが流れ出さないので、荷台１６が水平時の傾斜面１８ｃの傾斜角度は比較的緩やかに設定することが好ましい。

以上説明したように、拡張レヤ工法では、一般的なダンプトラックの車両本体の後輪後方部分の高さの設定や、一般的な締め固め機械の締め固めの能力を考慮すると、１回のコンクリート打設高Ｈを１．５ｍ程度とし、０．７５ｍ厚ずつの２層に分けて打設し、それを繰り返して打設面積を広げると作業効率がよい。そして、本考案の一実施形態であるダンプトラック１０は、上記工法に最適な荷台１６の形態を備えている。すなわち、荷台１６を傾動させたときでも、コンクリート収容部１８の排出口２６が、コンクリート打設高Ｈよりも高い位置に在るため、容易にコンクリートを打設高Ｈを超える高さに積み上げることができる。

なお、この考案のダンプトラックは、上記実施形態に限定されるものではなく、コンクリート収容部１８が前後方向に十分な長さを有する場合等には、底部１８ａに水平な底面部分が設けられてもよい。また、コンクリート収容部１８に雨水などが浸入しないよう、開口部２４を覆う天板等が付加されてもよい。また、運搬中に排出口２６からコンクリートSが流出しないように、排出口２６を塞ぐ開閉部材等を付加してもよい。

また、コンクリート収容部は独立したコンクリート用容器からなり、荷台には、コンクリート用容器を着脱自在に固定する取り付け機構を備えるダンプトラックであってもよい。例えば、汎用的なダンプトラックは、水平な略長方形の底面部と、その底面部の各辺に立設された４つの側壁とでなる荷台を備えているが、この荷台構造はコンクリートの運搬に適したものではない。しかし、荷台に上記のコンクリート用容器を着脱自在に取り付けることによって、拡張レヤ工法によるコンクリートダム建設に適したコンクリート運搬用のダンプトラックを、汎用のダンプトラックを用いて簡単に構成することができる。従って、専用の高価なダンプトラックを購入等する必要がない。

この考案のダンプトラックの一実施形態を示す平面図（ａ）、正面図（ｂ）である。 この実施形態のダンプトラックから１層目のコンクリートが排出される様子を示す正面図（ａ）、１層目の締め固め工程の様子を示す正面図（ｂ）である。 この実施形態のダンプトラックから２層目のコンクリートが排出される様子を示す正面図（ａ）、２層目の締め固め工程の様子を示す正面図（ｂ）である。

符号の説明

１０ ダンプトラック
１２ 車両本体
１２ｃ 後輪
１２ｄ 後方部分
１４ 回転軸
１６ 荷台
１８ コンクリート収容部
１８ａ 底部
１８ｃ 傾斜面
２４ 開口部
２６ 排出口
Ｄ１ 打設１層目
Ｄ２ 打設２層目
Ｓ コンクリート

Claims (3)

1. 左右一対の前輪及び後輪が設けられた車両本体と、上方にコンクリートが流し込まれる開口部を有し、前記車両本体後方側に前記コンクリートを排出する排出口を有するコンクリート収容部が設けられた荷台と、前記荷台を前後方向に傾斜させる傾動機構とを備え、前記荷台を傾動させることによって、前記コンクリート収容部内の前記コンクリートを前記排出口から前記車両本体後方に排出するダンプトラックにおいて、
   前記コンクリート収容部の底部から前記排出口にかけて、地面に対して上向きの傾斜角度を有する傾斜面が形成され、前記排出口は、前記コンクリートを排出するために前記荷台を最大に傾動させたときも、拡張レヤ工法によるコンクリート打設高さよりも高い位置に在ることを特徴とするダンプトラック。
2. 前記車両本体の前記後輪よりも後方の部分が、拡張レヤ工法によるコンクリート打設高さの２分の１の高さよりも高い位置に在ることを特徴とする請求項１記載のダンプトラック。
3. 前記コンクリート収容部は独立したコンクリート用容器からなり、前記荷台には、前記コンクリート用容器を着脱自在に固定する取り付け機構を備えることを特徴とする請求項１記載のダンプトラック。
   

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