JP3146560B2 - 自動二輪車のフートレスト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、後部乗員が足を載せる
自動二輪車のフートレスト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】２名乗車可能な自動二輪車は、後部乗員
用のフートレスト装置が車体に備えられている。一般
に、後部乗員用のフートレスト装置は、足を載せるフー
トレバーが後方または上方などに回動可能とされ、未使
用時にはフートレバーを車体側に収納させることができ
る。

【０００３】スクータ型の自動二輪車では、車体フレー
ムを覆うフレームカバーの下縁部に上記フートレスト装
置が設けられるため、フレームカバーのデザインを損う
ことのないよう、フートレバーがフレームカバー下縁部
のラインに沿って後方に回動する後方収納式のフートレ
スト装置が採用される場合が多い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
後方収納式のフートレスト装置は、フートレバーが左右
に突出した状態で確実にロックされるものではなく、使
用中に前方から力が加えられるとフートレバーが簡単に
後方へ回動してしまい、後部乗員の足場が失われるおそ
れがあった。

【０００５】本発明は、この問題を解決するためになさ
れたもので、フートレバーが左右に突出した状態で確実
にロックされる自動二輪車のフートレスト装置を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のフートレスト装置は、後
部乗員の足を載せるフートレバーが車体側に設けられた
レバーブラケットに枢着され、後方に向って倒れた収納
位置と、車体の左右に突出した使用位置との間を回動可
能とされた自動二輪車のフートレスト装置において、フ
ートレバーの回動軸を軸方向にスライド可能としてレバ
ーブラケットに軸支するとともに、フートレバーを収納
位置から使用位置に回動させた時に回動軸のスライドに
伴ってレバーブラケットに係合し、フートレバーの後方
への回動を制限するストッパをフートレバーに設け、さ
らに上記ストッパを軸方向に付勢することによりフート
レバーが収納位置から使用位置に回動する際における回
動軸のスライドおよびストッパのレバーブラケットへの
係合を補助し、かつ上記係合の自然解除を防止するコイ
ルスプリングと、フートレバーを収納位置および使用位
置にて節度良くロックするリターンスプリングを設けた
ものである。

【０００７】

【作用】自動二輪車のフートレスト装置をこのように構
成することにより、フートレバーが使用位置にて確実に
ロックされ、前方から力が加わっても後方へ回動するこ
とがないため、後部乗員の足場が損なわれることがな
い。また、コイルスプリングを設けたことにより、フー
トレバーを収納位置から使用位置へ回動させるだけで回
動軸がスライドしてフートレバーが使用位置にロックさ
れるので、フートレスト装置の使い勝手が向上するとも
に、フートレバーが使用位置から収納位置に戻ることが
確実に防止される。さらに、リターンスプリングを設け
たことにより、フートレバーが収納位置および使用位置
にて確実にロックされてフートレバーのガタつきがなく
なり、フートレスト装置の機能性が向上する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【０００９】図１は、本発明に係る自動二輪車のフート
レスト装置を備えたスクータ型自動二輪車の左側面図で
ある。この自動二輪車１は、車体フレーム２の前半部を
構成するダウンチューブ３と、車体フレーム２の後半部
を構成する左右一対のリヤチューブ４との間に設置され
たエンジンマウント５に、ブラケット６を介して一般的
なパワーユニット７を連結しており、パワーユニット７
の後部に後輪８が軸支されている。

【００１０】車体フレーム２は、例えば合成樹脂製のフ
レームカバー９で全面的に覆われ、フレームカバー９の
後半上方には２名の乗員が着座可能な着座シート１１が
載置され、フレームカバー９両側面の下縁部には後部乗
員用のフートレスト装置１２が備えられる。

【００１１】図２および図３は、フートレスト装置１２
の拡大図、図４はフートレスト装置１２の分解斜視図で
ある。このフートレスト装置１２は、例えば左右のリヤ
チューブ４に垂設されたフートレストマウント１３に、
レバーブラケット１４をボルト１５などで固定してこの
レバーブラケット１４にフートレバー１６を枢着し、フ
ートレバー１６を後方に向って倒れた収納位置Ａ（図２
および図５（ａ））と、車体の側方に突出した使用位置
Ｂ（図３および図５（ｂ））との間で回動可能としてい
る。

【００１２】レバーブラケット１４は、例えば板金プレ
ス製のブラケットプレート１７の外側面に、略Ｓ字形に
曲げたレバーホルダ１８を溶接等で固定し、このレバー
ホルダ１８を縦に貫通するスリーブ１９を固着したもの
である。

【００１３】一方、フートレバー１６は、略Ｌ字形のフ
ートロッド２１の縦軸を回動軸２２としており、この回
動軸２２は、その基部に鍔状のストッパ２３が固着さ
れ、上部に雄ねじ２４が形成されている。ストッパ２３
は、フートレバー１６が上記使用位置Ｂに置かれた際に
後方に面するストライカ２３ａと、車体側に面するスト
ライカ２３ｂとを有する。また、フートロッド２１の横
軸にはフートラバー２５が装着されている。

【００１４】上記回動軸２２は、レバーホルダ１８のス
リーブ１９に下方から挿入され、スリーブ１９の上方に
突出する雄ねじ２４に、ワッシャ２６を介してナット２
７が締結される。ここで、回動軸２２は、図２に示すよ
うに軸方向にＣだけスライド可能とされる。また、回動
軸２２のストッパ２３上にはコイルスプリング２８が環
装され、ストッパ２３はレバーホルダ１８に対し下方に
ばね付勢される。

【００１５】フートレバー１６が収納位置Ａにあると
き、ストッパ２３はレバーホルダ１８の下辺１８ａ上に
乗り上げており、ストッパ２３のストライカ２３ａがブ
ラケットプレート１７に当接する。このため、フートレ
バー１６は収納位置Ａよりも車体中心側へ回動すること
ができない。

【００１６】そしてフートレバー１６を使用位置Ｂに引
き出すと、ストッパ２３が回転してストライカ２３ａが
レバーホルダ１８の下辺１８ａ上から外れるため、コイ
ルスプリング２８の付勢力によって回動軸２２が軸方向
下方にスライドし、これに伴ってストライカ２３ａがレ
バーホルダ１８の下辺１８ａの前縁に係合する。このた
め、フートレバー１６が前方からの力によって後方へ回
動するのが阻止される。このとき、ストライカ２３ｂは
ブラケットプレート１７に当接しており、フートレバー
１６は上記位置Ｂよりも前方へ回動できず、使用位置Ｂ
にて確実にロックされる。

【００１７】フートレバー１６を使用位置Ｂから収納位
置Ａに戻すときは、フートレバー１６を上方に持ち上げ
てストッパ２３とレバーホルダ１８の下辺１８ａとの係
合を解除し、フートレバー１６を後方に回動させる。

【００１８】また、図２および図３に示すように、ブラ
ケットプレート１７に設けられたスプリングフック２９
と、フートロッド２１に設けられたスプリングフック３
１との間にはリターンスプリング３２が掛止されてい
る。このリターンスプリング３２は、フートレバー１６
が収納位置Ａもしくは使用位置Ｂにあるときに縮まり、
上記両位置Ａ，Ｂ間にあるときに伸ばされる設定となっ
ている。

【００１９】以上のように構成されたフートレスト装置
１２は、使用位置Ｂに置かれたフートレバー１６が、ス
トッパ２３のストライカ２３ａとレバーホルダ１８の下
辺１８ａとの係合により確実にロックされるため、前方
から力が加わってもフートレバー１６が使用位置Ｂより
も後方へ回動することがなく、後部乗員の足場が失われ
ることはない。

【００２０】また、コイルスプリング２８の付勢力によ
り、フートレバー１６を収納位置Ａから使用位置Ｂへ回
動させるだけで自動的に回動軸２２が下方にスライド
し、フートレバー１６が使用位置Ｂにロックされるの
で、フートレバー１６を手で下方に引き下げる必要がな
く、フートレスト装置１２の使い勝手が非常に良い。

【００２１】しかも、コイルスプリング２８の付勢力に
より、フートレバー１６が使用位置Ｂに置かれた時にお
ける回動軸２２およびストッパ２３の浮き上がりが防止
され、ストッパ２３のストライカ２３ａとレバーホルダ
１８の下辺１８ａとの係合が自然に解除されることがな
いため、この点でもフートレバー１６の使用位置Ｂでの
ロック性を高めて後部乗員の足場を確保することができ
る。

【００２２】さらに、リターンスプリング３２を設けた
ことにより、フートレバー１６が収納位置Ａおよび使用
位置Ｂにて節度良くロックされ、特に収納位置Ａでは、
フートレバー１６が自然に外方へ回動するのが防止され
る。したがって、フートレバー１６を収納位置Ａおよび
使用位置Ｂにて確実にロックし、フートレスト装置１２
の機能性を高めることができる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車のフートレスト装置は、後部乗員の足を載せるフー
トレバーが車体側に設けられたレバーブラケットに枢着
され、後方に向って倒れた収納位置と、車体の左右に突
出した使用位置との間を回動可能とされた自動二輪車の
フートレスト装置において、フートレバーの回動軸を軸
方向にスライド可能としてレバーブラケットに軸支する
とともに、フートレバーを収納位置から使用位置に回動
させた時に回動軸のスライドに伴ってレバーブラケット
に係合し、フートレバーの後方への回動を制限するスト
ッパをフートレバーに設け、さらに上記ストッパを軸方
向に付勢することによりフートレバーが収納位置から使
用位置に回動する際における回動軸のスライドおよびス
トッパのレバーブラケットへの係合を補助し、かつ上記
係合の自然解除を防止するコイルスプリングと、フート
レバーを収納位置および使用位置にて節度良くロックす
るリターンスプリングを設けたものである。

【００２４】したがって、フートレバーを使用位置に回
動させると、ストッパがレバーブラケットに係合し、フ
ートレバーが使用位置にてロックされる。このためフー
トレバーが前方からの力によって後方へ回動することが
なく、後部乗員は確実な足場を得ることができる。ま
た、コイルスプリングを設けたことにより、フートレバ
ーを収納位置から使用位置へ回動させるだけで自動的に
フートレバーを使用位置にロックさせることができ、使
い勝手が良い。さらにリターンスプリングを設けたこと
により、フートレバーを収納位置および使用位置にて確
実にロックして機能性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のフートレスト装置を
備えたスクータ型自動二輪車の左側面図。

【図２】フートレバーが収納位置に置かれたフートレス
ト装置の左側面図。

【図３】フートレバーが使用位置に置かれたフートレス
ト装置の左側面図。

【図４】フートレスト装置の分解斜視図。

【図５】（ａ）はフートレバーが収納位置に置かれたフ
ートレスト装置の斜視図、（ｂ）はフートレバーが使用
位置に置かれたフートレスト装置の斜視図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム １２ フートレスト装置 １４ レバーブラケット １６ フートレバー ２２ 回動軸 ２３ ストッパ ２３ａ，２３ｂ ストライカ ２５ フートラバー ２８ コイルスプリング Ａ 収納位置 Ｂ 使用位置

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部乗員の足を載せるフートレバーが車
   体側に設けられたレバーブラケットに枢着され、後方に
   向って倒れた収納位置と、車体の左右に突出した使用位
   置との間を回動可能とされた自動二輪車のフートレスト
   装置において、フートレバー（１６）の回動軸（２２）
   を軸方向にスライド可能としてレバーブラケット（１
   ４）に軸支するとともに、フートレバー（１６）を収納
   位置（Ａ）から使用位置（Ｂ）に回動させた時に回動軸
   （２２）のスライドに伴ってレバーブラケット（１４）
   に係合し、フートレバー（１６）の後方への回動を制限
   するストッパ（２３）をフートレバー（１６）に設け、
   さらに上記ストッパ（２３）を軸方向に付勢することに
   よりフートレバー（１６）が収納位置（Ａ）から使用位
   置（Ｂ）に回動する際における回動軸（２２）のスライ
   ドおよびストッパ（２３）のレバーブラケット（１４）
   への係合を補助し、かつ上記係合の自然解除を防止する
   コイルスプリング（２８）と、フートレバー（１６）を
   収納位置（Ａ）および使用位置（Ｂ）にて節度良くロッ
   クするリターンスプリング（３２）を設けたことを特徴
   とする自動二輪車のフートレスト装置。