JP3149675B2 - Protection structure for occupants in the upper part of the car body - Google Patents
Protection structure for occupants in the upper part of the car bodyInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体上部の乗
員の保護構造に関し、特に、ルーフサイドレールと、こ
のルーフサイドレールと三叉状に交差するフロントピラ
ー、センタピラーまたはリヤピラーのようなピラーとを
有する車体上部によって乗員の頭部を保護する構造に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for protecting an occupant in the upper part of a vehicle body of an automobile, and more particularly to a roof side rail and a pillar such as a front pillar, a center pillar or a rear pillar intersecting the roof side rail in a forked manner. And a structure for protecting an occupant's head by an upper portion of a vehicle body having the following.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ルーフパネルとルーフサイドレールのイ
ンナパネルとの間隔、またはこのインナパネルとルーフ
ライナとの間隔内にウレタンを発泡成形して取り付け、
乗員の頭部から荷重が加わったとき、前記ウレタンを変
形させ、これによって乗員に及ぼされる損傷を軽減する
技術がある（公開技報91-19719号）。2. Description of the Related Art Urethane is foamed and attached in a space between a roof panel and an inner panel of a roof side rail or in a space between the inner panel and a roof liner.
There is a technique for deforming the urethane when a load is applied from the occupant's head, thereby reducing damage to the occupant (Publication Technical Report No. 91-19719).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】発泡ウレタンのような
パッドＰによって荷重によるエネルギを吸収させると
き、図１１に示すように、パッドの変形量すなわちスト
ローク量S1とピーク荷重F1とが大きくなる。これは、エ
ネルギ吸収のためには、曲線Ｐの下方に画定される面積
A1が乗員に加わる荷重による仕事量に見合った大きさに
なる必要があるところ、パッドＰの場合、ストローク量
Ｓに対する荷重Ｆの立ち上りが緩いことによる。そのた
め、ルーフサイドレールの所定の剛性を確保した上で、
エネルギ吸収のためのストローク量をとるには、乗員の
頭部とルーフライナとの間隔、いわゆるヘッドクリアラ
ンスを小さくしなければならないが、これは自動車にと
って好ましいことではない。[SUMMARY OF THE INVENTION When for absorbing energy due to the load by the pad P, such as urethane foam, as shown in FIG. 11, the deformation amount i.e. stroke S 1 and the peak load F 1 of the pad is increased . This is the area defined below curve P for energy absorption.
Where A 1 is the need for size commensurate with the amount of work due to the load applied to the occupant, if the pad P, due to the rising of load F with respect to the stroke amount S loose. Therefore, after securing the predetermined rigidity of the roof side rail,
In order to take a stroke amount for absorbing energy, the distance between the occupant's head and the roof liner, that is, the so-called head clearance, must be reduced, but this is not preferable for an automobile.
【０００４】ところで、自動車のルーフサイドレール１
６は、図１２に示すように、アウタパネル１７とインナ
パネル１８とからなり、それぞれのフランジを重ね合せ
て接合し、鉛直仮想面で切断した断面が閉じ構造を呈す
るように形成され、これによって大きな剛性を確保して
いる。自動車の正面衝突時、矢印の方向のモーメントＭ
がルーフサイドレール１６に働くが、このモーメントＭ
に対抗するには、インナパネル１８の板厚をアウタパネ
ル１７の板厚より大きくすることが一般的には有利であ
る。そのため、通常、ルーフサイドレール１６のインナ
パネル１８の板厚は、アウタパネル１７の板厚より大き
くなっている。このことと、ルーフサイドレール１６の
剛性が大きいことから、インナパネル１８は、乗員の頭
部から加わる荷重によって変形しない。Incidentally, a roof side rail 1 of an automobile
12, the outer panel 17 and the inner panel 18, as shown in FIG. 12, are formed such that the respective flanges are overlapped and joined, and the cross section cut along the vertical imaginary plane exhibits a closed structure, thereby providing a large structure. The rigidity is secured. Moment M in the direction of the arrow at the time of a head-on collision
Acts on the roof side rail 16, but this moment M
In general, it is advantageous to make the thickness of the inner panel 18 larger than the thickness of the outer panel 17 in order to counteract the problem. Therefore, usually, the plate thickness of the inner panel 18 of the roof side rail 16 is larger than the plate thickness of the outer panel 17. Because of this and the rigidity of the roof side rail 16, the inner panel 18 is not deformed by the load applied from the occupant's head.
【０００５】本発明の目的は、エネルギ吸収のためのス
トローク量およびピーク荷重を小さくすることができ
る、自動車の車体上部の乗員の保護構造を提供すること
にある。An object of the present invention is to provide a protection structure for an occupant in an upper part of a vehicle body, which can reduce a stroke amount and a peak load for energy absorption.
【０００６】本発明の別の目的は、ルーフサイドレール
に働くモーメントへの対抗上の有利さよりも乗員の保護
を優先する、自動車の車体上部の乗員の保護構造を提供
することにある。It is another object of the present invention to provide a structure for protecting an occupant in an upper part of an automobile body, in which occupant protection is prioritized over advantage in opposing moment acting on a roof side rail.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、ルーフサイド
レールを有する自動車の車体上部によって乗員を保護す
る構造である。前記ルーフサイドレールは、アウタパネ
ルと、該アウタパネルから内方へ間隔をおいて配置され
るインナパネルと、前記アウタパネルの板厚および前記
インナパネルの板厚より小さな板厚を有し、前記インナ
パネルの内方へエネルギ吸収に必要な間隔をおいて配置
されるエネルギ吸収パネルとを備え、前記アウタパネ
ル、インナパネルおよびエネルギ吸収パネルそれぞれの
フランジを重ね合せて接合し、鉛直仮想面で切断した断
面が閉じ構造を呈するように形成されている。乗員の頭
部から所定以上の荷重が加わるとき、前記エネルギ吸収
パネルが変形して衝撃エネルギを吸収する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is a structure for protecting an occupant by an upper portion of a vehicle body having a roof side rail. The roof side rail has an outer panel, an inner panel arranged at an interval inward from the outer panel, a plate thickness of the outer panel and a plate thickness smaller than the plate thickness of the inner panel, and An energy absorbing panel disposed inwardly at intervals necessary for energy absorption, wherein the outer panel, the inner panel, and the energy absorbing panel each have a flange overlapped and joined, and a cross section cut along a vertical virtual plane is closed. It is formed to have a structure. When a load equal to or more than a predetermined load is applied from the occupant's head, the energy absorbing panel deforms to absorb impact energy.
【０００８】本発明はまた、ルーフサイドレールを有す
る自動車の車体上部によって乗員を保護する構造であ
る。前記ルーフサイドレールは、アウタパネルと、該ア
ウタパネルの板厚より小さな板厚を有し、これによって
乗員の頭部から加わる荷重によるエネルギを吸収可能で
ある、前記アウタパネルの内方へエネルギ吸収に必要な
間隔をおいて配置されるインナパネルとを備え、前記ア
ウタパネルおよびインナパネルそれぞれのフランジを重
ね合せて接合し、鉛直仮想面で切断した断面が閉じ構造
を呈するように形成されている。乗員の頭部から所定以
上の荷重が加わるとき、前記インナパネルが変形して衝
撃エネルギを吸収する。The present invention is also a structure for protecting an occupant by an upper portion of a vehicle having a roof side rail. The roof side rail has an outer panel and a plate thickness smaller than a plate thickness of the outer panel, and is capable of absorbing energy due to a load applied from a head of an occupant. An inner panel is provided at an interval, and the flanges of the outer panel and the inner panel are overlapped and joined to each other, and are formed so that a cross section cut along a vertical virtual plane has a closed structure. When a load equal to or greater than a predetermined value is applied from the occupant's head, the inner panel is deformed and absorbs impact energy.
【０００９】前記車体上部は、さらに、前記ルーフサイ
ドレールと三叉状に交差するピラーを有し、前記エネル
ギ吸収パネルまたはエネルギ吸収可能な前記インナパネ
ルは、前記三叉状の交差部を越えて伸びることができ
る。The upper part of the vehicle body further has a pillar intersecting the roof side rail in a trifurcated manner, and the energy absorbing panel or the inner panel capable of absorbing energy extends beyond the trifurcated intersection. Can be.
【００１０】ルーフサイドレールがエネルギ吸収パネル
を備える発明では、前記ルーフサイドレールは、さら
に、前記インナパネルと前記エネルギ吸収パネルとの前
記間隔内に配置されるエネルギ吸収体を備えることがで
きる。[0010] In the invention in which the roof side rail includes an energy absorbing panel, the roof side rail may further include an energy absorber disposed in the space between the inner panel and the energy absorbing panel.
【００１１】ルーフサイドレールがエネルギ吸収パネル
を備える発明では、前記エネルギ吸収パネルは、変形を
容易にする弱体部を有することができる。In the invention in which the roof side rail includes the energy absorbing panel, the energy absorbing panel may have a weak portion that facilitates deformation.
【００１２】ルーフサイドレールがエネルギ吸収パネル
を備える発明では、前記エネルギ吸収パネルは、さら
に、前記エネルギ吸収パネルの板厚より大きくない板厚
を有し、前記インナパネルに接近するかまたは接するよ
うに前記エネルギ吸収パネルに固定された補助パネルを
備えることができる。[0012] In the invention in which the roof side rail includes the energy absorbing panel, the energy absorbing panel further has a plate thickness that is not greater than the plate thickness of the energy absorbing panel, so that the energy absorbing panel approaches or contacts the inner panel. An auxiliary panel fixed to the energy absorbing panel may be provided.
【００１３】本発明はまた、ルーフサイドレールと、該
ルーフサイドレールと三叉状に交差するピラーとを有す
る自動車の車体上部によって乗員を保護する構造であ
る。前記三叉状の交差部は、アウタパネルと、該アウタ
パネルから内方へ間隔をおいて配置されるインナパネル
と、前記アウタパネルの板厚および前記インナパネルの
板厚より小さな板厚を有し、前記インナパネルの内方へ
エネルギ吸収に必要な間隔をおいて配置されるエネルギ
吸収パネルとを備え、前記アウタパネル、インナパネル
およびエネルギ吸収パネルそれぞれのフランジを重ね合
せて接合されている。乗員の頭部から所定以上の荷重が
加わるとき、前記エネルギ吸収パネルが変形して衝撃エ
ネルギを吸収する。The present invention is also a structure for protecting an occupant by an upper portion of a vehicle body having a roof side rail and a pillar intersecting the roof side rail in a trifurcated manner. The trifurcated intersection has an outer panel, an inner panel spaced inward from the outer panel, a plate thickness of the outer panel, and a plate thickness smaller than the plate thickness of the inner panel. An energy absorbing panel disposed inside the panel at a necessary interval for energy absorption, and the outer panel, the inner panel, and the energy absorbing panel are joined by overlapping their respective flanges. When a load equal to or more than a predetermined load is applied from the occupant's head, the energy absorbing panel deforms to absorb impact energy.
【００１４】車体上部がルーフサイドレールとピラーと
の三叉状の交差部を有する発明では、前記車体上部は、
さらに、前記エネルギ吸収パネルの内方へ間隔をおいて
配置されるルーフライナを備え、前記乗員の保護構造
は、さらに、前記インナパネルと前記エネルギ吸収パネ
ルとの前記間隔および前記エネルギ吸収パネルと前記ル
ーフライナとの前記間隔の少なくとも一方に配置したエ
ネルギ吸収体を備えることができる。[0014] In the invention in which the upper part of the vehicle body has a trifurcated intersection between the roof side rail and the pillar, the upper part of the vehicle body includes:
The energy absorbing panel further includes a roof liner that is arranged at an interval inward of the energy absorbing panel, and the occupant protection structure further includes: a space between the inner panel and the energy absorbing panel; And an energy absorber disposed at at least one of the above intervals.
【００１５】[0015]
【作用および効果】ルーフサイドレールがエネルギ吸収
パネルを備える場合、乗員の頭部から所定以上の荷重が
加わると、エネルギ吸収パネルが変形して荷重による衝
撃エネルギを吸収し、乗員の頭部への損傷を低減する。When the roof side rail is provided with an energy absorbing panel, when a load exceeding a predetermined level is applied from the occupant's head, the energy absorbing panel is deformed to absorb the impact energy due to the load, and the energy applied to the occupant's head is reduced. Reduce damage.
【００１６】パネルのエネルギ吸収特性は、パッドのエ
ネルギ吸収特性と比べると、ストローク量に対する荷重
の立ち上りが急であり、小さなストローク量と小さなピ
ーク荷重とによって乗員に加わる荷重による仕事量に見
合った面積を確保することができる。このように、スト
ローク量が小さいため大きなヘッドクリアランスを確保
でき、また、ピーク荷重が小さいため乗員の頭部に及ぼ
される損傷を低減できる。The energy absorption characteristic of the panel is such that, compared to the energy absorption characteristic of the pad, the load rises sharply with respect to the stroke amount, and the area corresponds to the work amount due to the load applied to the occupant due to the small stroke amount and the small peak load. Can be secured. As described above, since the stroke amount is small, a large head clearance can be secured, and since the peak load is small, damage to the occupant's head can be reduced.
【００１７】アウタパネルとインナパネルとによって形
成されていた従来のルーフサイドレールと比べると、エ
ネルギ吸収パネルを備える分、本発明ではアウタパネル
とインナパネルとの間隔が小さくなるが、エネルギ吸収
パネルはルーフサイドレールの剛性に寄与するため、結
局、従来のルーフサイドレールと同じ剛性にすることが
できる。すなわち、本発明では、ルーフサイドレールの
所要の剛性を確保すると共に、ヘッドクリアランスを実
質的に変えることなくエネルギ吸収パネルが変形できる
間隔を得ることができる。Compared with a conventional roof side rail formed by an outer panel and an inner panel, the distance between the outer panel and the inner panel is reduced in the present invention by the provision of the energy absorbing panel. Since it contributes to the rigidity of the rail, the same rigidity as the conventional roof side rail can be achieved after all. That is, in the present invention, the required rigidity of the roof side rail can be ensured, and the interval at which the energy absorbing panel can be deformed without substantially changing the head clearance can be obtained.
【００１８】ルーフサイドレールがエネルギ吸収可能な
インナパネルを備える場合、乗員の頭部から所定以上の
荷重が加わると、インナパネルが変形して荷重による衝
撃エネルギを吸収し、乗員の頭部への損傷を低減する。When the roof side rail is provided with an inner panel capable of absorbing energy, when a load exceeding a predetermined amount is applied from the occupant's head, the inner panel is deformed to absorb the impact energy due to the load, and the occupant's head is subjected to a shock. Reduce damage.
【００１９】パネルのエネルギ吸収特性であるから、エ
ネルギ吸収パネルを備える場合と同様に、小さなストロ
ーク量と小さなピーク荷重とを持つエネルギ吸収特性が
得られる。加えて、別途エネルギ吸収パネルを備えるも
のではないため、部品点数は増加しない。Since the energy absorption characteristic of the panel is obtained, an energy absorption characteristic having a small stroke amount and a small peak load can be obtained as in the case where the energy absorption panel is provided. In addition, since no separate energy absorbing panel is provided, the number of components does not increase.
【００２０】インナパネルがエネルギ吸収可能な板厚で
あるため、アウタパネルの板厚を従来のルーフサイドレ
ールのアウタパネルの板厚より大きくする。さらに、ル
ーフサイドレールに働くモーメント対抗上の不利分、ア
ウタパネルの板厚を大きくし、ルーフサイドレールに必
要である剛性を確保する。このようにして、乗員の保護
を優先することにより、乗員に及ぼされる損傷を低減で
きる。Since the inner panel has a thickness capable of absorbing energy, the thickness of the outer panel is made larger than the thickness of the outer panel of the conventional roof side rail. In addition, the disadvantage of countering the moment acting on the roof side rail, the thickness of the outer panel is increased, and the rigidity required for the roof side rail is secured. In this way, by prioritizing protection of the occupant, damage to the occupant can be reduced.
【００２１】前記車体上部がルーフサイドレールと三叉
状に交差するピラーを有し、前記エネルギ吸収パネルま
たはエネルギ吸収可能な前記インナパネルが前記三叉状
の交差部を越えて伸びる場合、エネルギ吸収パネルまた
はインナパネルが三叉状の交差部に連続的に存在するこ
ととなるため、三叉状の交差部の強度と剛性とを一層向
上できる。When the upper part of the vehicle body has a pillar that intersects with the roof side rail in a trifurcated manner, and the energy absorbing panel or the inner panel capable of absorbing energy extends beyond the trifurcated intersection, the energy absorbing panel or Since the inner panel is continuously present at the three-forked intersection, the strength and rigidity of the three-forked intersection can be further improved.
【００２２】ルーフサイドレールがエネルギ吸収パネル
の他に、インナパネルとエネルギ吸収パネルとの間隔内
に配置するエネルギ吸収体を備える場合、エネルギ吸収
パネルとエネルギ吸収体とによって荷重による衝撃エネ
ルギを吸収できるため、エネルギ吸収効果を一層高める
ことができる。また、ストローク量に対する荷重の立ち
上りが、エネルギ吸収パネル単独の場合より急となるエ
ネルギ吸収特性を得ることができる。In the case where the roof side rail includes an energy absorbing member disposed in a space between the inner panel and the energy absorbing panel in addition to the energy absorbing panel, the energy absorbing panel and the energy absorbing member can absorb impact energy due to a load. Therefore, the energy absorbing effect can be further enhanced. Further, it is possible to obtain an energy absorption characteristic in which the rise of the load with respect to the stroke amount is steeper than in the case of the energy absorbing panel alone.
【００２３】エネルギ吸収パネルが弱体部を有する場
合、エネルギ吸収パネルの変形または座屈荷重を調整す
ることができる。When the energy absorbing panel has a weakened portion, the deformation or buckling load of the energy absorbing panel can be adjusted.
【００２４】エネルギ吸収パネルが補助パネルを備える
場合、ストローク量に対する荷重の立ち上りの急なエネ
ルギ吸収特性を得ることができる結果、ストローク量お
よびピーク荷重をさらに減少することができる。When the energy absorbing panel includes the auxiliary panel, it is possible to obtain an energy absorbing characteristic in which the load rises sharply with respect to the stroke amount. As a result, the stroke amount and the peak load can be further reduced.
【００２５】車体上部がルーフサイドレールと、このル
ーフサイドレールと三叉状に交差するピラーとを有し、
三叉状の交差部がエネルギ吸収パネルを備える場合、乗
員の頭部から所定以上の荷重が加わると、エネルギ吸収
パネルが変形して荷重による衝撃エネルギを吸収し、乗
員の頭部への損傷を低減する。The upper part of the vehicle body has a roof side rail, and a pillar intersecting the roof side rail in a trifurcated manner.
When the trifurcated intersection has an energy absorbing panel, when a load exceeding a predetermined level is applied from the occupant's head, the energy absorbing panel deforms and absorbs the impact energy due to the load, thereby reducing damage to the occupant's head. I do.
【００２６】パネルのエネルギ吸収特性であるから、小
さなストローク量と小さなピーク荷重とを持つエネルギ
吸収特性を得ることができる。Since the panel has the energy absorption characteristic, the energy absorption characteristic having a small stroke amount and a small peak load can be obtained.
【００２７】本来剛性の高い三叉状の交差部でもエネル
ギ吸収が可能であると共に、エネルギ吸収パネルが交差
部の剛性に寄与するため、交差部の所要の剛性を確保で
き、ヘッドクリアランスを実質的に変えることなくエネ
ルギ吸収パネルが変形できる間隔を得ることができる。Energy can be absorbed even at a trifurcated intersection which is originally rigid, and the energy absorbing panel contributes to the rigidity of the intersection, so that the required rigidity of the intersection can be secured and the head clearance is substantially increased. It is possible to obtain an interval at which the energy absorbing panel can be deformed without changing.
【００２８】車体上部がルーフライナを備え、乗員の保
護構造がインナパネルとエネルギ吸収パネルとの間隔お
よび前記エネルギ吸収パネルと前記ルーフライナとの間
隔の少なくとも一方に配置したエネルギ吸収体を備える
場合、エネルギ吸収パネルとエネルギ吸収体とによって
荷重による衝撃エネルギを吸収できるため、エネルギ吸
収効果を一層高めることができる。また、ストローク量
に対する荷重の立ち上りが、エネルギ吸収パネル単独の
場合より急となるエネルギ吸収特性を得ることができ
る。In the case where the upper part of the vehicle body is provided with a roof liner and the occupant protection structure is provided with an energy absorber disposed at at least one of a space between the inner panel and the energy absorbing panel and a space between the energy absorbing panel and the roof liner, Since the impact energy due to the load can be absorbed by the panel and the energy absorber, the energy absorbing effect can be further enhanced. Further, it is possible to obtain an energy absorption characteristic in which the rise of the load with respect to the stroke amount is steeper than in the case of the energy absorbing panel alone.
【００２９】[0029]
【実施例】乗員の保護構造は、図１に示すように、ルー
フサイドレール２０を有する自動車の車体上部によって
乗員を保護するものである。ルーフサイドレール２０
は、図１３に示すように、車体のフロントピラー２２、
センタピラー２４およびリヤピラー２６の上側に位置す
る構造部材であり、後述するようにこれらピラーと三叉
状に交差する。本発明は、ルーフサイドレール２０と三
叉状に交差するピラーの部分を含む車体上部を対象とす
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As shown in FIG. 1, an occupant protection structure protects an occupant by an upper portion of a vehicle body having a roof side rail 20. As shown in FIG. Roof side rail 20
As shown in FIG. 13, the front pillar 22 of the vehicle body,
It is a structural member located above the center pillar 24 and the rear pillar 26, and intersects these pillars in a trifurcated manner as described later. The present invention is directed to an upper portion of the vehicle body including a pillar portion that intersects the roof side rail 20 in a trifurcated manner.
【００３０】ルーフサイドレール２０は、アウタパネル
３０と、アウタパネル３０から内方へ間隔３２をおいて
配置されるインナパネル３４と、アウタパネル３０の板
厚t1およびインナパネル３４の板厚t2より小さな板厚t3
を有し、インナパネル３４の内方に間隔３６をおいて配
置されるエネルギ吸収パネル３８とを備える。アウタパ
ネル３０のフランジ３１Ａ、３１Ｂと、インナパネル３
４のフランジ３５Ａ、３５Ｂと、エネルギ吸収パネル３
８のフランジ３９Ａ、３９Ｂとの互いに対面するものを
重ね合せてスポット溶接し、ルーフサイドレール２０
は、鉛直仮想面で切断した断面が閉じ構造を呈するよう
に形成されている。The roof side rail 20 includes an outer panel 30, an inner panel 34 disposed at a distance 32 inward from the outer panel 30, and a thickness t 1 of the outer panel 30 and smaller than a thickness t 2 of the inner panel 34. Sheet thickness t 3
And an energy absorbing panel 38 arranged inside the inner panel 34 with a space 36 therebetween. The flanges 31A and 31B of the outer panel 30 and the inner panel 3
4 and the energy-absorbing panel 3
8 and the flanges 39A and 39B facing each other are overlapped and spot-welded to form a roof side rail 20.
Are formed such that the cross section cut along the vertical virtual plane has a closed structure.
【００３１】図示の実施例では、アウタパネル３０とイ
ンナパネル３４との間隔３２は、インナパネル３４とエ
ネルギ吸収パネル３８との間隔３６より大きいが、これ
ら間隔３２、３６は、次の点を考慮して定めることがで
きる。すなわち、間隔３６はエネルギ吸収に必要なもの
で、たとえば、10〜30mm、好ましくは約20mmに設定され
る。一方、アウタパネル３０とインナパネル３４とによ
って画定される閉じ構造およびそれぞれの板厚と、イン
ナパネル３４とエネルギ吸収パネル３８とによって画定
される閉じ構造およびそれぞれの板厚とから定まるルー
フサイドレール２０の剛性が、従来のルーフサイドレー
ルの剛性と実質的に同じになるようにする。In the illustrated embodiment, the interval 32 between the outer panel 30 and the inner panel 34 is larger than the interval 36 between the inner panel 34 and the energy absorbing panel 38. These intervals 32, 36 take the following points into consideration. Can be determined. That is, the interval 36 is necessary for energy absorption, and is set to, for example, 10 to 30 mm, and preferably about 20 mm. On the other hand, the roof side rail 20 defined by the closed structure defined by the outer panel 30 and the inner panel 34 and the respective plate thicknesses, and the closed structure defined by the inner panel 34 and the energy absorbing panel 38 and the respective plate thicknesses. The stiffness is substantially the same as that of a conventional roof side rail.
【００３２】さらに、図示の実施例では、インナパネル
３４の板厚t2が最も大きく、次いでアウタパネル３０の
板厚t1となり、最も小さいのはエネルギ吸収パネル３８
の板厚t3である。必要であることは、エネルギ吸収パネ
ル３８の板厚t3が最も薄いことである。したがって、ア
ウタパネル３０の板厚t1とインナパネル３４の板厚t2と
は、図示の関係の他、同じとすることもでき、逆に、ア
ウタパネル３０の板厚t1の方をインナパネル３４の板厚
t2より大きくすることもできる。エネルギ吸収パネル３
８は、アウタパネル３０およびインナパネル３４と同様
に、鋼板を折り曲げて成形したもので、たとえば、0.4
〜0.8mm 、好ましくは約0.6mm の板厚とする。これに対
し、図示の実施例の関係では、アウタパネル３０の板厚
は0.8 〜1.0mm 、インナパネル３４の板厚は1.0 〜1.6m
m 、好ましくは約1.4mm とする。Further, in the illustrated embodiment, the thickness t 2 of the inner panel 34 is the largest, then the thickness t 1 of the outer panel 30, and the smallest is the energy absorbing panel 38.
A thickness t 3 of. It is necessary, plate thickness t 3 of the energy absorbing panel 38 is thinnest possible. Accordingly, the plate thickness t 1 of the outer panel 30 and the plate thickness t 2 of the inner panel 34 can be the same in addition to the relationship shown in the drawing, and conversely, the plate thickness t 1 of the outer panel 30 is Sheet thickness
It can be greater than t 2. Energy absorption panel 3
Reference numeral 8 denotes a steel plate formed by bending a steel plate, like the outer panel 30 and the inner panel 34.
0.8 mm, preferably about 0.6 mm. On the other hand, according to the illustrated embodiment, the outer panel 30 has a thickness of 0.8 to 1.0 mm, and the inner panel 34 has a thickness of 1.0 to 1.6 m.
m, preferably about 1.4 mm.
【００３３】ドリップチャンネル４０をルーフサイドレ
ール２０に溶接し、ルーフパネル４２をドリップチャン
ネル４０に溶接する。さらに、ルーフサイドガーニッシ
ュ４４およびルーフライナ４６をルーフサイドレール２
０の内方に張り渡す。ドア４８を閉じたとき、ドア４８
は、ドリップチャンネル４０に取り付けたウエザストリ
ップ５０と、フランジの接合部に取り付けたオープニン
グウエザストリップ５２とに密着する。The drip channel 40 is welded to the roof side rail 20, and the roof panel 42 is welded to the drip channel 40. Further, the roof side garnish 44 and the roof runner 46 are connected to the roof side rail 2.
Straddle inside 0. When the door 48 is closed, the door 48
Are in close contact with the weather strip 50 attached to the drip channel 40 and the opening weather strip 52 attached to the joint of the flanges.
【００３４】乗員の頭部５４から所定以上の荷重が加わ
ると、ルーフライナ４６が変形し、この変形につれてエ
ネルギ吸収パネル３８が仮想線で示すようにインナパネ
ル３４に向けて変形し、これによって荷重による衝撃エ
ネルギを吸収する。図１１に示すように、パネルPNの場
合、ストローク量Ｓに対する荷重Ｆの立ち上りの急なエ
ネルギ吸収特性が得られる。その結果、最大ストローク
量S2およびピーク荷重F2は、パッドの場合の最大ストロ
ーク量S1およびピーク荷重F1よりそれぞれ小さくなる。
これは、荷重による仕事量に見合ったパネルの場合の面
積A2がパッドの場合の面積A1と等しくなる関係から導か
れる。When a load exceeding a predetermined level is applied from the occupant's head 54, the roof liner 46 is deformed, and as this deformation is performed, the energy absorbing panel 38 is deformed toward the inner panel 34 as shown by a virtual line, whereby Absorbs shock energy. As shown in FIG. 11, in the case of the panel PN, an energy absorption characteristic with a sharp rise of the load F with respect to the stroke amount S is obtained. As a result, the maximum stroke S 2 and peak load F 2 are each smaller than the maximum stroke S 1 and peak load F 1 in the case of the pad.
This is derived from the relation area A 2 when the panel commensurate with the amount of work due to the load becomes equal to the area A 1 in the case of the pad.
【００３５】エネルギ吸収パネル３８を使用した結果、
最大ストローク量がパッドのそれより小さくなっている
ため、乗員の頭部５４とルーフライナ４６との間隔、い
わゆるヘッドクリアランスはパッドより大きくすること
ができる。図１の実施例では、エネルギ吸収パネル３８
は、従来のルーフサイドレールのインナパネルがあった
位置にある。したがって、ヘッドクリアランスはエネル
ギ吸収できないものと同じでありながら、本発明によれ
ば、インナパネル３４とエネルギ吸収パネル３８との間
隔３６によってエネルギ吸収できる。また、ピーク荷重
がパッドの場合より小さいことは、乗員の頭部に及ぼさ
れる衝撃が小さいことであるから、それだけ損傷を低減
できる。As a result of using the energy absorbing panel 38,
Since the maximum stroke amount is smaller than that of the pad, the distance between the occupant's head 54 and the roof liner 46, so-called head clearance, can be made larger than that of the pad. In the embodiment of FIG.
Is located at the position where the inner panel of the conventional roof side rail was located. Therefore, according to the present invention, the energy can be absorbed by the space 36 between the inner panel 34 and the energy absorbing panel 38, while the head clearance is the same as that which cannot absorb energy. Further, when the peak load is smaller than that in the case of the pad, the impact applied to the occupant's head is small, so that damage can be reduced accordingly.
【００３６】図２に示す乗員の保護構造は、ルーフサイ
ドレール６０を有する自動車の車体上部によって乗員を
保護するものである。ルーフサイドレール６０は、アウ
タパネル６２と、アウタパネル６２の板厚t4より小さな
板厚t5を有し、これによって乗員の頭部から加わる荷重
によるエネルギを吸収可能である、アウタパネル６２の
内方に間隔６４をおいて配置されるインナパネル６６と
を備える。アウタパネル６２のフランジ６３Ａ、６３Ｂ
と、インナパネル６６のフランジ６７Ａ、６７Ｂとの互
いに対面するものを重ね合せてスポット溶接し、ルーフ
サイドレール６０は、鉛直仮想面で切断した断面が閉じ
構造を呈するように形成されている。The occupant protection structure shown in FIG. 2 protects the occupant by the upper part of the vehicle body having the roof side rail 60. The roof side rail 60 includes an outer panel 62, has a smaller thickness t 5 than the thickness t 4 of the outer panel 62, thereby it is capable of absorbing energy due to the load applied from the occupant's head, inwardly of the outer panel 62 And an inner panel 66 arranged at an interval 64. Flanges 63A, 63B of outer panel 62
The roof side rail 60 is formed such that the sections facing each other with the flanges 67A and 67B of the inner panel 66 are overlapped and spot-welded, and the roof side rail 60 has a closed cross section cut along a virtual imaginary plane.
【００３７】図示の実施例では、アウタパネル６２とイ
ンナパネル６６との位置関係は、従来のルーフサイドレ
ールのアウタパネルとインナパネルとの位置関係と同じ
である。したがって、間隔６４は、エネルギ吸収に必要
とされる間隔に比べて大きいことから、間隔６４の大き
さは、次の点を考慮して定めることができる。すなわ
ち、アウタパネル６２とインナパネル６６とによって画
定される閉じ構造およびそれぞれの板厚から定まるルー
フサイドレール６０の剛性が、アウタパネルと、このア
ウタパネルの板厚より大きな板厚のインナパネルとから
なる従来のルーフサイドレールの剛性より大きくなるよ
うにする。剛性を従来のものより大きくするのは、走行
時にルーフサイドレール６０に働くモーメントに対向す
るためである。In the illustrated embodiment, the positional relationship between the outer panel 62 and the inner panel 66 is the same as the positional relationship between the outer panel and the inner panel of the conventional roof side rail. Therefore, since the interval 64 is larger than the interval required for energy absorption, the size of the interval 64 can be determined in consideration of the following points. That is, the rigidity of the roof side rail 60 determined by the closed structure defined by the outer panel 62 and the inner panel 66 and the respective thicknesses of the outer panel and the inner panel having a thickness greater than the thickness of the outer panel. It should be larger than the rigidity of the roof side rail. The reason why the rigidity is made larger than the conventional one is to oppose the moment acting on the roof side rail 60 during traveling.
【００３８】アウタパネル６２およびインナパネル６６
は鋼板からなる。この場合、アウタパネル６２の板厚t4
は1.2 〜1.4mm にすることができる。一方、インナパネ
ル６６の板厚t5は0.6 〜0.8mm にすることができる。Outer panel 62 and inner panel 66
Consists of a steel plate. In this case, the thickness t 4 of the outer panel 62
Can be between 1.2 and 1.4 mm. On the other hand, the thickness t 5 of the inner panel 66 may be a 0.6 to 0.8 mm.
【００３９】図１の保護構造のエネルギ吸収パネル３８
または図２の保護構造のインナパネル６６は、図３に示
すように、車体上部のルーフサイドレール２０、６０と
三叉状に交差するピラー２２、２４、２６との交差部６
８、６９、７０を越えて伸びることができる。この場
合、エネルギ吸収パネル３８またはインナパネル６６
が、図示のように、３つの交差部６８、６９、７０に渡
る長さにする他、隣り合って位置する２つの交差部に渡
る長さにすることもできるが、強度および剛性の十分な
増加のためには前者が好ましい。The energy absorbing panel 38 having the protection structure shown in FIG.
Alternatively, as shown in FIG. 3, the inner panel 66 of the protection structure shown in FIG.
It can extend beyond 8,69,70. In this case, the energy absorbing panel 38 or the inner panel 66
However, as shown in the drawing, the length may extend over three intersections 68, 69, and 70, or may extend over two intersections located adjacent to each other. The former is preferred for increase.
【００４０】図４に示す実施例では、ルーフサイドレー
ル２０は、さらに、インナパネル３４とエネルギ吸収パ
ネル３８との間隔３６内に配置されるエネルギ吸収体７
２を備える。エネルギ吸収体７２は、ゴムまたは発泡ウ
レタンのようなパッド、後述する樹脂または金属製のハ
ニカム構造とすることができる。エネルギ吸収体７２
は、接着により、または公知のクリップを使用してイン
ナパネル３４またはエネルギ吸収パネル３８に取り付け
る。In the embodiment shown in FIG. 4, the roof side rail 20 further includes an energy absorber 7 disposed within a space 36 between the inner panel 34 and the energy absorbing panel 38.
2 is provided. The energy absorber 72 may be a pad made of rubber or urethane foam, or a honeycomb structure made of resin or metal described later. Energy absorber 72
Is attached to the inner panel 34 or the energy absorbing panel 38 by gluing or using a known clip.
【００４１】図４の実施例のように、エネルギ吸収パネ
ル３８に加えてエネルギ吸収体７２を備える場合、次の
ようなエネルギ吸収特性を得ることができる。すなわ
ち、図１１を参照するに、エネルギ吸収パネルPNは、ス
トローク量Ｓに対する荷重Ｆの立ち上りの急なエネルギ
特性を呈するが、エネルギ吸収体７２と共同することに
より、さらに立ち上りの急なエネルギ吸収特性PN+Pとな
る。その結果、最大ストローク量とピーク荷重とを小さ
くすることができる。When the energy absorbing panel 72 is provided in addition to the energy absorbing panel 38 as in the embodiment of FIG. 4, the following energy absorbing characteristics can be obtained. That is, referring to FIG. 11, the energy absorbing panel PN exhibits an energy characteristic with a steep rise of the load F with respect to the stroke amount S. PN + P. As a result, the maximum stroke amount and the peak load can be reduced.
【００４２】図１の保護構造のエネルギ吸収パネル３８
は薄いものであるため、乗員から加わる荷重によって十
分に変形させうるが、荷重の方向によっては、変形が不
十分になる可能性がある。これを避けるため、図５に示
すように、エネルギ吸収パネル３８に変形を容易にする
弱体部を設けることができる。同図ａの弱体部７４は、
適当なピッチで開けた複数の穴であり、同図ｂの弱体部
７５は、仮想線で示すようにインナパネルの方向へ膨ら
むように、エネルギ吸収パネル３８の内側面から加工し
た凹部である。The energy absorbing panel 38 of the protection structure of FIG.
Since is thin, it can be sufficiently deformed by the load applied by the occupant, but the deformation may be insufficient depending on the direction of the load. In order to avoid this, as shown in FIG. 5, the energy absorbing panel 38 can be provided with a weak portion that facilitates deformation. The weak part 74 in FIG.
The plurality of holes are formed at an appropriate pitch, and the weakened portion 75 in FIG. 2B is a concave portion processed from the inner surface of the energy absorbing panel 38 so as to expand in the direction of the inner panel as shown by a virtual line.
【００４３】図６に示す保護構造では、ルーフサイドレ
ール２０のエネルギ吸収パネル３８は、エネルギ吸収パ
ネル３８の板厚t3より大きくない板厚t6を有し、インナ
パネル３４に接近するかまたは接するようにエネルギ吸
収パネル３８に固定された補助パネル７８を備える。補
助パネル７８は、図示のように、エネルギ吸収パネル３
８とは逆の断面形状となるように折り曲げ、エネルギ吸
収パネル３８にスポット溶接することが好ましい。In the protection structure shown in FIG. 6, the energy absorbing panel 38 of the roof side rail 20 has a thickness t 6 which is not greater than the thickness t 3 of the energy absorbing panel 38 and approaches the inner panel 34 or An auxiliary panel 78 fixed to the energy absorbing panel 38 so as to be in contact therewith is provided. The auxiliary panel 78 is, as shown in FIG.
8 is preferably bent so as to have a cross section opposite to that of FIG.
【００４４】図１１を参照するに、補助パネル７８を備
える場合、結局２つのパネルの組合せであるから、スト
ローク量Ｓに対する荷重Ｆの立ち上りのさらに急なエネ
ルギ吸収特性PN+PN を得ることができる。その結果、最
大ストローク量およびピーク荷重をさらに減らすことが
できる。Referring to FIG. 11, when the auxiliary panel 78 is provided, since it is a combination of two panels after all, the energy absorption characteristic PN + PN with a steep rise of the load F with respect to the stroke amount S can be obtained. . As a result, the maximum stroke amount and the peak load can be further reduced.
【００４５】図７に示す保護構造では、車体上部がルー
フサイドレール８０と、ルーフサイドレール８０と三叉
状に交差するピラー８２とを有する。三叉状の交差部８
４は、アウタパネル８６と、アウタパネル８６から内方
へ間隔８８をおいて配置されるインナパネル９０と、ア
ウタパネル８６の板厚t7およびインナパネル９０の板厚
t8より小さな板厚t9を有し、インナパネル９０の内方に
間隔９２をおいて配置されるエネルギ吸収パネル９４と
を備える。アウタパネル８６、インナパネル９０および
エネルギ吸収パネル９４のいずれも１枚の板材からな
る。この板材をルーフサイドレール８０からピラー８２
にわたるように三叉状に折り曲げ、それぞれのフランジ
を重ね合せた接合部９６、９７、９８でスポット溶接さ
れている。その結果、三叉部８４を外れた部分のルーフ
サイドレール８０は、鉛直仮想面で切断した断面が閉じ
構造を、また三叉部８４を外れた部分のピラー８２は、
水平仮想面で切断した断面が閉じ構造を呈する。In the protection structure shown in FIG. 7, the upper part of the vehicle body has a roof side rail 80 and a pillar 82 intersecting the roof side rail 80 in a trifurcated manner. Trifurcated intersection 8
4, an outer panel 86, an inner panel 90 which is spaced 88 from the outer panel 86 inwardly, the plate thickness of the plate thickness t 7 and the inner panel 90 of the outer panel 86
It has a smaller plate thickness t 9 from t 8, comprising an energy absorbing panel 94 which is spaced 92 inwardly of the inner panel 90. Each of the outer panel 86, the inner panel 90, and the energy absorbing panel 94 is made of one plate. This plate is separated from the roof side rail 80 by the pillars 82.
It is bent into a three-pronged shape and spot-welded at joints 96, 97 and 98 where the respective flanges are overlapped. As a result, the section of the roof side rail 80 outside the fork 84 has a closed structure cut along the vertical imaginary plane, and the pillar 82 outside the section of the fork 84
The cross section cut along the horizontal virtual plane has a closed structure.
【００４６】アウタパネル８６とインナパネル９０との
間隔８８と、インナパネル９０とエネルギ吸収パネル９
４との間隔９２は、次の点を考慮して定めることができ
る。すなわち、間隔９２はエネルギ吸収に必要なもの
で、10〜20mmであることが好ましい。一方、アウタパネ
ル８６とインナパネル９０とによって画定される閉じ構
造およびそれぞれの板厚と、インナパネル９０とエネル
ギ吸収パネル９４とによって画定される閉じ構造および
それぞれの板厚とから定まる三叉部８４の剛性が、三叉
部８４に必要とされる剛性となるようにする。The space 88 between the outer panel 86 and the inner panel 90, the inner panel 90 and the energy absorbing panel 9
4 can be determined in consideration of the following points. That is, the interval 92 is necessary for energy absorption, and is preferably 10 to 20 mm. On the other hand, the rigidity of the forked portion 84 determined by the closed structure defined by the outer panel 86 and the inner panel 90 and the respective plate thicknesses, and the closed structure defined by the inner panel 90 and the energy absorbing panel 94 and the respective plate thicknesses. However, the rigidity required for the forked portion 84 is adjusted.
【００４７】エネルギ吸収パネル９４の板厚t9を最も薄
くする。アウタパネル８６の板厚t7とインナパネル９０
の板厚t8とは、いずれが大きくてもよく、また同じであ
ってもよい。エネルギ吸収パネル９４は、アウタパネル
８６およびインナパネル９０と同様に、鋼板性であり、
たとえば、0.4 〜0.6mm の板厚とする。これに対し、ア
ウタパネル８６およびインナパネル９０の一方の板厚は
0.8 〜1.0mm 、他方の板厚は1.0 〜1.2mm とすることが
できる。この場合、エネルギ吸収パネル９４の変形であ
るから、図１１のエネルギ吸収特性PNに類似の特性が得
られる。The thickness t 9 of the energy absorbing panel 94 is made the thinnest. The thickness t 7 of the outer panel 86 and the inner panel 90
The thickness t 8 of may either large, or may be the same. The energy absorbing panel 94 is made of a steel plate like the outer panel 86 and the inner panel 90,
For example, the thickness is 0.4 to 0.6 mm. On the other hand, the thickness of one of the outer panel 86 and the inner panel 90 is
The thickness can be 0.8 to 1.0 mm, and the other thickness can be 1.0 to 1.2 mm. In this case, since the energy absorption panel 94 is deformed, characteristics similar to the energy absorption characteristics PN of FIG. 11 are obtained.
【００４８】車体上部には、図８に示すように、ルーフ
ライナ１００が配置され、エネルギ吸収パネル９４の内
方に間隔１０２をおいて位置する。そこで、三叉部８４
を備える保護構造では、インナパネル９０とエネルギ吸
収パネル９４との間隔９２およびエネルギ吸収パネル９
４とルーフライナ１００との間隔１０２の少なくとも一
方にエネルギ吸収体を配置することができる。As shown in FIG. 8, a roof liner 100 is disposed above the vehicle body, and is located inside the energy absorbing panel 94 with a space 102 therebetween. Therefore, the fork 84
In the protection structure including the space 92 between the inner panel 90 and the energy absorbing panel 94 and the energy absorbing panel 9
An energy absorber can be arranged on at least one of the intervals 102 between the roof liner 4 and the roof liner 100.
【００４９】図８に示す実施例では、エネルギ吸収体１
０４がインナパネル９０とエネルギ吸収パネル９４との
間隔９２にある。さらに、図９に示す実施例では、エネ
ルギ吸収体１０４がインナパネル９０とエネルギ吸収パ
ネル９４との間隔９２にあり、別のエネルギ吸収体１０
６がエネルギ吸収パネル９４とルーフライナ１００との
間隔１０２にある。この場合のエネルギ吸収体１０４、
１０６は、前記したパッドまたは補助パネルとすること
ができるが、図１０に示すハニカム構造とすれば、エネ
ルギ吸収効果が高くなるため一層好ましい。同図ａのハ
ニカム構造１０８は、これ自体をアルミのような金属ま
たは樹脂によって単独に成形し、これをエネルギ吸収体
１０４またはエネルギ吸収体１０６として取り付ける。
一方、同図ｂのハニカム構造１１０は、パネル１１２と
一体に成形してある。したがって、パネル１１２がエネ
ルギ吸収パネル９４であるか、ルーフライナ１００であ
るかにより使用する材料が異なり、前者であればアルミ
を、後者であれば硬質の樹脂を使用する。エネルギ吸収
体１０４、１０６を備える場合、図１１のエネルギ吸収
特性PN+Pに、またはエネルギ吸収特性PN+PN に類似する
特性が得られる。In the embodiment shown in FIG.
Reference numeral 04 denotes a space 92 between the inner panel 90 and the energy absorbing panel 94. Further, in the embodiment shown in FIG. 9, the energy absorber 104 is located at the interval 92 between the inner panel 90 and the energy absorbing panel 94, and another energy absorber 10 is provided.
6 is at a distance 102 between the energy absorbing panel 94 and the roof liner 100. In this case, the energy absorber 104,
The pad 106 can be the pad or the auxiliary panel described above, but the honeycomb structure shown in FIG. 10 is more preferable because the energy absorbing effect is enhanced. The honeycomb structure 108 shown in FIG. 1A is formed by itself from a metal such as aluminum or a resin, and is attached as the energy absorber 104 or the energy absorber 106.
On the other hand, the honeycomb structure 110 of FIG. 2B is formed integrally with the panel 112. Therefore, the material to be used differs depending on whether the panel 112 is the energy absorbing panel 94 or the roof liner 100. For the former, aluminum is used, and for the latter, hard resin is used. When the energy absorbers 104 and 106 are provided, characteristics similar to the energy absorption characteristics PN + P of FIG. 11 or the energy absorption characteristics PN + PN are obtained.
【図１】本発明に係る自動車の車体上部の乗員の保護構
造の実施例の断面図で、図１３の１−１線に沿って切断
したものである。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of an occupant protection structure at an upper portion of a vehicle body according to the present invention, which is taken along line 1-1 in FIG.
【図２】本発明に係る自動車の車体上部の乗員の保護構
造の別の実施例の、図１と同様な断面図である。FIG. 2 is a sectional view similar to FIG. 1 of another embodiment of the occupant protection structure at the upper part of the body of the automobile according to the present invention.
【図３】本発明に係る自動車の車体上部の乗員の保護構
造のさらに別の実施例の斜視図で、説明の便宜のため、
エネルギ吸収パネルには斜線を入れてある。FIG. 3 is a perspective view of still another embodiment of the occupant protection structure at the upper part of the body of the automobile according to the present invention.
The energy absorbing panels are shaded.
【図４】本発明に係る自動車の車体上部の乗員の保護構
造のさらに別の実施例の、図１と同様な断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view similar to FIG. 1 of still another embodiment of the occupant protection structure at the upper part of the vehicle body according to the present invention.
【図５】弱体部を持つエネルギ吸収パネルを示す斜視図
で、ａ、ｂは異なる実施例を示す。FIG. 5 is a perspective view showing an energy absorbing panel having a weakened portion, wherein a and b show different embodiments.
【図６】本発明に係る自動車の車体上部の乗員の保護構
造のさらに別の実施例の、図１と同様な断面図である。FIG. 6 is a sectional view similar to FIG. 1 of still another embodiment of the structure for protecting an occupant in the upper part of the body of an automobile according to the present invention.
【図７】本発明に係る自動車の車体上部の乗員の保護構
造のさらに別の実施例の斜視図で、ルーフサイドレール
とピラーとの三叉状の交差部を示している。FIG. 7 is a perspective view of still another embodiment of the occupant protection structure on the upper part of the body of the automobile according to the present invention, showing a trifurcated intersection between the roof side rail and the pillar.
【図８】本発明に係る自動車の車体上部の乗員の保護構
造のさらに別の実施例の、図１と同様な断面図である。FIG. 8 is a sectional view similar to FIG. 1 of still another embodiment of the occupant protection structure on the upper part of the body of the automobile according to the present invention.
【図９】本発明に係る自動車の車体上部の乗員の保護構
造のさらに別の実施例の、図１と同様な断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view similar to FIG. 1 of still another embodiment of the occupant protection structure above the vehicle body according to the present invention.
【図１０】図８および図９に示した保護構造に使用でき
るエネルギ吸収体を示す斜視図で、ａ、ｂは異なる実施
例を示している。FIG. 10 is a perspective view showing an energy absorber that can be used in the protection structure shown in FIGS. 8 and 9, wherein a and b show different embodiments.
【図１１】ストローク量と荷重との関係を定性的に示す
エネルギ吸収特性図である。FIG. 11 is an energy absorption characteristic diagram qualitatively showing a relationship between a stroke amount and a load.
【図１２】ルーフサイドレールに働くモーメントを示す
模式図である。FIG. 12 is a schematic diagram showing a moment acting on a roof side rail.
【図１３】本発明に係る自動車の車体上部の乗員の保護
構造を実施できる自動車の側面図である。FIG. 13 is a side view of an automobile in which the structure for protecting an occupant in the upper part of the automobile body according to the present invention can be implemented.
２０、６０、８０ ルーフサイドレール ２２、２４、２６、８２ ピラー ３０、６２、８６ アウタパネル ３２、３６、６４、８８、９２ １０２ 間隔 ３４、６６、９０ インナパネル ３８、９４ エネルギ吸収パネル ６８、６９、７０、８４ 三叉状の交差部 ７２、１０４、１０６ エネルギ吸収体 ７８ 補助パネル １００ ルーフライナ 20, 60, 80 Roof side rail 22, 24, 26, 82 Pillar 30, 62, 86 Outer panel 32, 36, 64, 88, 92 102 Spacing 34, 66, 90 Inner panel 38, 94 Energy absorbing panel 68, 69, 70, 84 Trifurcated intersection 72, 104, 106 Energy absorber 78 Auxiliary panel 100 Roof liner
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−193689（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−104776（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−49111（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−169381（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−100578（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−62560（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−38283（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭46−26006（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 - 25/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-4-193689 (JP, A) JP-A-4-104776 (JP, U) JP-A-3-49111 (JP, U) JP-A-63 169381 (JP, U) Japanese Utility Model 3-100578 (JP, U) Japanese Utility Model 62-62560 (JP, U) Japanese Utility Model Utility Model 61-38283 (JP, U) Japanese Utility Model 46-2606 (JP, Y1) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 25/04-25/06
Claims (8)
体上部によって乗員を保護する構造であって、 前記ルーフサイドレールは、アウタパネルと、該アウタ
パネルから内方へ間隔をおいて配置されるインナパネル
と、前記アウタパネルの板厚および前記インナパネルの
板厚より小さな板厚を有し、前記インナパネルの内方へ
エネルギ吸収に必要な間隔をおいて配置されるエネルギ
吸収パネルとを備え、前記アウタパネル、インナパネル
およびエネルギ吸収パネルそれぞれのフランジを重ね合
せて接合し、鉛直仮想面で切断した断面が閉じ構造を呈
するように形成され、 乗員の頭部から所定以上の荷重が加わるとき、前記エネ
ルギ吸収パネルが変形して衝撃エネルギを吸収する、 自
動車の車体上部の乗員の保護構造。1. A structure for protecting an occupant by an upper part of a vehicle having a roof side rail, wherein the roof side rail includes an outer panel, and an inner panel arranged at a distance inward from the outer panel. It has a plate thickness smaller than the plate thickness of the outer panel and the plate thickness of the inner panel, and inward of the inner panel.
An energy absorbing panel disposed at intervals necessary for energy absorption, wherein the outer panel, the inner panel, and the energy absorbing panel each have a flange overlapped and joined, and a cross section cut along a vertical virtual plane has a closed structure. When a load exceeding a predetermined level is applied from the occupant's head, the energy
A protective structure for occupants in the upper part of the body of a car , in which the lugi absorbing panels deform to absorb impact energy .
体上部によって乗員を保護する構造であって、 前記ルーフサイドレールは、アウタパネルと、該アウタ
パネルの板厚より小さな板厚を有し、これによって乗員
の頭部から加わる荷重によるエネルギを吸収可能であ
る、前記アウタパネルの内方へエネルギ吸収に必要な間
隔をおいて配置されるインナパネルとを備え、前記アウ
タパネルおよびインナパネルそれぞれのフランジを重ね
合せて接合し、鉛直仮想面で切断した断面が閉じ構造を
呈するように形成され、 乗員の頭部から所定以上の荷重が加わるとき、前記イン
ナパネルが変形して衝撃エネルギを吸収する、 自動車の
車体上部の乗員の保護構造。2. A structure for protecting an occupant by an upper part of a vehicle having a roof side rail, wherein the roof side rail has an outer panel and a plate thickness smaller than a thickness of the outer panel. An inner panel capable of absorbing energy due to a load applied from the head and being disposed inside the outer panel at a distance required for energy absorption, and a flange of each of the outer panel and the inner panel. Are overlapped and joined so that the cross section cut along the vertical virtual plane has a closed structure, and when a load more than a predetermined value is applied from the occupant's head,
A protection structure for occupants in the upper part of the body of a car , in which the napanel deforms and absorbs impact energy .
イドレールと三叉状に交差するピラーを有し、前記エネ
ルギ吸収パネルまたはエネルギ吸収可能な前記インナパ
ネルは、前記三叉状の交差部を越えて伸びている、請求
項１または２に記載の自動車の車体上部の乗員の保護構
造。3. An upper part of the vehicle body further includes a pillar that intersects the roof side rail in a trifurcated manner, and the energy absorbing panel or the inner panel capable of absorbing energy crosses the trifurcated intersection. 3. The structure for protecting an occupant in an upper part of a vehicle body of an automobile according to claim 1 or 2, which is extended.
記インナパネルと前記エネルギ吸収パネルとの前記間隔
内に配置されるエネルギ吸収体を備える、請求項１に記
載の自動車の車体上部の乗員の保護構造。4. The protection according to claim 1, wherein the roof side rail further comprises an energy absorber disposed within the space between the inner panel and the energy absorbing panel. Construction.
にする弱体部を有する、請求項１に記載の自動車の車体
上部の乗員の保護構造。5. The protection structure according to claim 1, wherein the energy absorbing panel has a weak portion that facilitates deformation.
記エネルギ吸収パネルの板厚より大きくない板厚を有
し、前記インナパネルに接近するかまたは接するように
前記エネルギ吸収パネルに固定された補助パネルを備え
る、請求項１に記載の自動車の車体上部の乗員の保護構
造。6. An auxiliary panel fixed to the energy absorbing panel such that the energy absorbing panel further has a thickness not greater than a thickness of the energy absorbing panel and approaches or touches the inner panel. The structure for protecting an occupant in the upper part of a vehicle body according to claim 1, comprising:
レールと三叉状に交差するピラーとを有する自動車の車
体上部によって乗員を保護する構造であって、 前記三叉状の交差部は、アウタパネルと、該アウタパネ
ルから内方へ間隔をおいて配置されるインナパネルと、
前記アウタパネルの板厚および前記インナパネルの板厚
より小さな板厚を有し、前記インナパネルの内方へエネ
ルギ吸収に必要な間隔をおいて配置されるエネルギ吸収
パネルとを備え、前記アウタパネル、インナパネルおよ
びエネルギ吸収パネルそれぞれのフランジを重ね合せて
接合され、 乗員の頭部から所定以上の荷重が加わるとき、前記エネ
ルギ吸収パネルが変形して衝撃エネルギを吸収する、 自
動車の車体上部の乗員の保護構造。7. A structure for protecting an occupant by an upper body of an automobile having a roof side rail and a pillar intersecting the roof side rail in a trifurcated manner, wherein the trifurcated intersection is formed by an outer panel, An inner panel arranged at a distance inward from the outer panel,
It has a smaller thickness than the thickness of the plate thickness and the inner panel of the outer panel, energy inward of the inner panel
Energy absorbing panels arranged at intervals necessary for lugi absorption , wherein the outer panel, the inner panel, and the energy absorbing panel each have a flange overlapped and joined to apply a predetermined load or more from the occupant's head. , Said energy
A protective structure for occupants in the upper part of the body of a car , in which the lugi absorbing panels deform to absorb impact energy .
吸収パネルの内方へ間隔をおいて配置されるルーフライ
ナを備え、前記乗員の保護構造は、さらに、前記インナ
パネルと前記エネルギ吸収パネルとの前記間隔および前
記エネルギ吸収パネルと前記ルーフライナとの前記間隔
の少なくとも一方に配置したエネルギ吸収体を備える、
請求項７に記載の自動車の車体上部の乗員の保護構造。8. An upper part of the vehicle body further includes a roof liner disposed at a distance inward of the energy absorbing panel, and the occupant protection structure further includes a roof liner between the inner panel and the energy absorbing panel. An energy absorber disposed at at least one of the interval and the interval between the energy absorbing panel and the roof liner,
A structure for protecting an occupant in an upper part of a vehicle body according to claim 7.
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- 1994-03-08 JP JP06212694A patent/JP3149675B2/en not_active Expired - Fee Related
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