JP3200633B2

JP3200633B2 - ドアキープスタンド

Info

Publication number: JP3200633B2
Application number: JP16379096A
Authority: JP
Inventors: 盛聿武久
Original assignee: 自動車整機工業株式会社; 日産アルティア株式会社
Priority date: 1996-06-04
Filing date: 1996-06-04
Publication date: 2001-08-20
Anticipated expiration: 2016-06-04
Also published as: JPH09323675A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両などのドアを
脱着するためのドアキープスタンドに係り、特に、ワッ
ボックカーやワゴンのリアゲートドアの着脱を可能にし
たドアキープスタンドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】事故車両などの修理や整備などの際に
は、ドア（前後のサイドドアやワッボックカーやワゴン
の最後端面のリアゲートドア）を取り外して行う場合が
よくある。その理由は、ドアがあると、作業の邪魔にな
ったり、それほど邪魔にならない場合でも、作業中にド
アに傷を付けたりする恐れがあるからである。また、ド
ア自体の修理作業にあっても、取り外した方が作業性が
いいからである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなドアの取り
外しの際、特別な装置を用いた場合は別として、人手に
よる場合、サイドドアにあっても、通常２人で行う必要
があった。つまり、１人が側面ドアを支え、この状態
で、もう１人がサイドドア取付け用のボルトなどの連結
具を取り外す必要があるからである。取り付ける場合も
同様である。これに対して、近年その普及が著しい、ワ
ッボックカーやワゴンのリアゲートドアにあっては、大
型のものが多く、その取り外しには、最低でも３人が必
要であった。つまり、大きく開口させたリアゲートドア
を下側から２人で支え、もう１人がリアゲートドア取付
け用のボルトなどの連結具を取り外す必要があるからで
ある。取り付ける場合も同様である。

【０００４】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、最小限リアゲートドアの脱着に対応す
ることができるもの（専用型）とする一方、一部部材の
離脱や変更によって、サイドドアの脱着にも、対応する
ことができるようにした、多用途型（共用型）のドアキ
ープスタンドも提供可能としたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の１つは（請求項
１記載の発明）は、移動自在なベース台と、当該ベース
台に植設された支柱部と、当該支柱部に対して当該支柱
部のほぼ軸線方向の上下に昇降自在に装着された昇降部
と、前記ベース台上に設置されて前記昇降部を上下方向
に昇降させる昇降機構と、前記昇降部の上端に固着され
ると共に、首振り自在のヒンジ部材を有する第１軸支部
と、当該第１軸支部のヒンジ部材上端にそのほぼ中間部
分が首振り自在に軸支された長尺体からなるドアキープ
フレームと、当該ドアキープフレーム側と前記第１軸支
部又は前記昇降部上端の間に着脱可能に取り付けられた
当該ドアキープフレームの首振り角度を調整するための
ドアキープフレーム角度調整手段と、前記ドアキープフ
レームの一方の先端寄りに高さ調整自在に取り付けられ
た１又は２以上のドア受け部材と、前記ドアキープフレ
ームのドア受け部材側とは反対側の他方に取り付けられ
た１又は２以上のドアホルダとからなるドアキープスタ
ンドにある。本発明のもう１つは（請求項２記載の発
明）は、移動自在なベース台と、当該ベース台に植設さ
れた支柱部と、当該支柱部に対して当該支柱部のほぼ軸
線方向の上下に昇降自在に装着された昇降部と、前記ベ
ース台上に設置されて前記昇降部を上下方向に昇降させ
る昇降機構と、前記昇降部の上端に固着されると共に、
首振り自在のヒンジ部材を有する第１軸支部と、当該第
１軸支部のヒンジ部材の上端に取り付けられたフランジ
板を、そのレール部材のレール溝に嵌め込んで首振り自
在で、かつ、摺動自在に軸支された長尺体からなるドア
キープフレームと、当該ドアキープフレームの摺動を前
記第１軸支部との間で固定する摺動固定手段と、前記ド
アキープフレームの側と前記第１軸支部又は前記昇降部
上端の間に着脱可能に取り付けられた当該ドアキープフ
レームの首振り角度を調整するためのドアキープフレー
ム角度調整手段と、前記ドアキープフレームの一方の先
端寄りに高さ調整自在に取り付けられた１又は２以上の
ドア受け部材と、前記ドアキープフレームのドア受け部
材側とは反対側の他方に取り付けられた１又は２以上の
ドアホルダとからなるドアキープスタンドにある。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図６は、リアゲートドアの
脱着はもちろんのこと、サイドドアの脱着にも対応する
ことができる、多用途型とした、本発明に係るドアキー
プスタンドの一つの実施の形態を示したものである。図
中、１０は概略Ｕ字型のベース台で、Ｕ字中央の基部に
は、比較的大型のコロ（キャスタ）１１ａが回転自在に
装着されると共に、Ｕ字の先端部には比較的小型のコロ
（キャスタ）１１ｂ，１１ｂが回転自在に装着され、そ
のベース部１２には、２本の中空立設部材２１ａ，２１
ａからなる支柱部２０が植設されており、また、Ｕ字の
途中部分の２箇所には、ベース台１０の上下方向に貫通
されたネジシャフト１５ａとその上端のノブ１５ｂとそ
の下端の押圧部１５ｃからなるスタンド固定用（位置決
め用）脚１５，１５が設けてある。したがって、当該ベ
ース台１０は、各コロ１１ａ，１１ｂ，１１ｂによっ
て、自在に移動することができると共に、スタンド固定
用脚１５，１５によって、適宜位置に位置決めして固定
設置することができる。

【０００７】上記支柱部２０の途中部分には、箱型など
の工具入れ２２が取り付けられる一方、両中空立設部材
２１ａ，２１ａ間には、棒状部材からなる昇降部３０が
昇降自在に装着されている。この昇降部３０の昇降機構
４０としては、特に限定されないが、本例では、図７〜
図８から明らかなように、ベース台１０上に設置したシ
リンダ４１と、当該シリンダ４１のピストンロット４１
ａの先端に軸着させたギヤー４２と、当該ギヤー４２に
張設されると共に、その一端がシリンダ４１の外壁に固
着され、かつその他端が昇降部３０の棒状部材の下端に
固着されたチェーンなどの伝達手段４３とからなる。な
お、４４は上記両中空立設部材２１ａ，２１ａ間に渡し
た昇降部用のガイド板、４３ａは伝達手段用カバーであ
る。また、この昇降機構４０にあっては、シリンダ用の
作動油を、例えば中空立設部材２１ａの中空部分に充填
して、省スペース化を図ると共に、この中空部分から上
記シリンダ４１間に配管し、その操作部４５は、上記支
柱部２０の途中部分に設けてある。この操作部４５に
は、流体遮断弁４６とエアー切換弁４７を内蔵させ、そ
の外方には、流体遮断弁４６のノブ４６ａとエアー切換
弁４７のノブ４７ａを取り付け、かつ、その一部には、
整備工場などの既設のエアー供給源のエアーホース４８
が接続されるエアー注入口４７ｂが設けてある。

【０００８】したがって、この昇降機構４０では、エア
ー切換弁４７を開成させて、圧縮空気を中空立設部材２
１ａの中空部分に供給すれば、内部の充填油がシリンダ
４１側に供給されて、ピストンロット４１ａが上昇し、
これに伴って、伝達手段４３の他端が上昇し、昇降部３
０の棒状部材を押し上げる。そして、この状態で、上記
流体遮断弁４６を閉じれば、その昇降高さがそのまま維
持される。一方、この昇降部３０を下降させるには、流
体遮断弁４６を開くと共に、エアー切換弁４７のノブ４
７ａを操作して、当該エアー切換弁４７を切り換え、中
空立設部材２１ａの中空部分に充填されている圧縮空気
を、エアー切換弁４７の排気口４７ｃから大気に開放す
ればよい。これによって、シリンダ４１側の充填油が中
空立設部材２１ａの中空部分に戻るため、ピストンロッ
ト４１ａが下降して、昇降部３０が下がる。

【０００９】５０は上記昇降部３０の上端に固着された
コ字型フレームからなる水平部材５１の一方の端部寄り
に設けられた第１軸支部で、この部分には、枠部材など
で構成された長尺体からなるドアキープフレーム６０が
首振り自在でかつ摺動可能に軸支されている。この部分
を、より具体的に示すと、図９の如くで、水平部材５１
のコ字内部に枢支ピン５２によって、ヒンジ部材５３が
回動自在（首振り自在）に軸支され、このヒンジ部材５
３の上端には、適宜感覚を持って、２枚のフランジ板５
４ａ，５４ｂが取り付けられている。そして、最上端の
フランジ板５４ａの左右は、上記ドアキープフレーム６
０の底面側の中程で、その長手方向に沿設された２本の
レール部材６１，６１のレール溝６１ａ，６１ａに嵌め
込まれ、また、下側のフランジ板５４ｂの左右は、上記
２本のレール部材６１，６１の底面側に滑合されてい
る。したがって、２本のレール部材６１，６１、すなわ
ちドアキープフレーム６０は、このフランジ板５４ａ，
５４ｂを介して、その長手方向に摺動することができる
と同時に、ヒンジ部材５３を介して、首振りすることが
できる。なお、ここで、ドアキープフレーム６０の摺動
機能は、省略することも可能である。つまり、ドアキー
プフレーム６０の摺動は、車種によって異なるリヤバン
パーからリアゲートドアの蝶番などによる装着部分まで
の距離に対応するためのものであり、予め相当な量の突
出量を確保としてけば、殆どの車種に対応することが可
能となるからである。

【００１０】７０はドアキープフレーム６０の摺動を上
記第１軸支部５０との間で固定する摺動固定手段で、本
例では、上記最上端のフランジ板５４ａに穿設したネジ
穴５５と、ノブ７１を有するネジ部材７２とからなる。
つまり、このネジ部材７２のホジ部７３を、上記下側の
フランジ板５４ｂに開けた貫通穴（図示省略）を介し
て、フランジ板５４ａのネジ穴５５に螺進退させると、
上記両フランジ板５４ａ，５４ｂの間隔が変動する。こ
れによって、両フランジ板５４ａ，５４ｂがレール部材
６１，６１に密着したり、離間したりするため、ノブ７
１の回動操作によって、簡単にドアキープフレーム６０
の摺動固定が行われる。もちろん、上記のように、ドア
キープフレーム６０の摺動機能を省略した場合には、こ
の摺動固定手段７０も不要となる。

【００１１】８０は上記昇降部３０の上端の水平部材５
１の左右の側面に、その両端が固着された概略環状のハ
ンドル部材８１の外方寄りの２箇所に設けられたブラケ
ット片８２，８２からなる第２軸支部で、この部分に
は、上記ドアキープフレーム６０の第１軸支部側とは反
対側の適宜部分間に着脱可能に取り付けられる、長尺ネ
ジ棒状体９１，９１からなるドアキープフレーム角度調
整手段９０の一端が回動自在に軸支されている。より具
体的には、図１０に示したように、長尺ネジ棒状体９１
の端部に二又部９２ａ，９２ａを設け、この部分を上記
ハンドル部材８１のブラケット片８２に嵌め込み、枢支
ピン８３で軸支してある。一方、ドアキープフレーム角
度調整手段９０の長尺ネジ棒状体９１の他端のネジ部９
１ａには、２個のノブ付きナット９２，９２が螺着され
ている。このノブ付きナット９２，９２間の長尺ネジ棒
状体９１のネジ部９１ａは、図１１〜１２から明らかな
ように、ドアキープフレーム６０の四角形状の外枠フレ
ーム体６２の枠部材間に摺動自在に装着されたスライダ
ー取付け部材６３の外側に枢支ピン６４によって回動自
在に軸支された回動ブラケット片６５の切欠凹部６５ａ
に嵌め込まれるようになっている。したがって、スライ
ダー取付け部材６３を外枠フレーム体６２の適宜部分に
止め、この状態で、長尺ネジ棒状体９１のネジ部９１ａ
を上記回動ブラケット片６５の切欠凹部６５ａに嵌め込
み、ノブ付きナット９２，９２で固定すれば、このノブ
付きナット９２，９２と長尺ネジ棒状体９１のの第１軸
支８０との間の距離（長さ）によって、ドアキープフレ
ーム６０の傾斜角度が決定される。つまり、ノブ付きナ
ット９２，９２の螺進退を行えば、ドアキープフレーム
６０の傾斜角度調整が簡単に行える。なお、スライダー
取付け部材６３の固定は、図１３に示したように、嵌合
部の内側に設けたノブ付き固定ネジ６６の螺着で行われ
る。そして、また、ドアキープフレーム角度調整手段９
０は、その長尺ネジ棒状体９１のネジ部９１ａを上記回
動ブラケット片６５の切欠凹部６５ａから外せば、解除
することかできる。

【００１２】１００Ａはドアキープフレーム６０の第１
軸支部５０側の先端寄りに高さ調整自在でかつ着脱可能
に取り付けられたドア受け部材である。これは、図１４
から明らかなように、中空支柱部１０１と、この中空支
柱部１０１の下端開口から挿入され、その下端にノブ１
０２ａを有する長尺ネジ棒状体１０２と、中空支柱部１
０１の下端開口部に固着されて長尺ネジ棒状体１０２の
ネジ部と螺着されるナット部１０３と、その先端にゴ
ム、樹脂などの弾性受け部１０４ａを有すると共に、上
記中空支柱部１０１の上端に装着されたドア受け部１０
４と、上記中空支柱部１０１の外周の一部に固着された
チャンネル型の嵌合部１０５と、その先端が嵌合部１０
５の内側に突出するように中空支柱部１０１の外周に螺
着されたノブ付き固定ネジ１０６とからなる。そして、
このドア受け部材１００Ａは、図１５に示したように、
チャンネル型の嵌合部１０５を、ドアキープフレーム６
０の先端ベース部６０ａに左右方向に摺動自在に設けら
れた棒状部材６７，６７に嵌め込んで取り付けられる。
したがって、このドア受け部材１００Ａを２本用意し、
左右の棒状部材６７，６７の突出部分に嵌め込むように
すれば、後述するように、傾斜状態のドアキープフレー
ム６０上に保持されるリアゲートドアＤ_R（図２参照）
のドア幅の変動に十分対応することができる。このドア
受け部材１００Ａの固定は、ノブ付き固定ネジ１０６の
螺着によって行われる。また、上記左右の棒状部材６
７，６７の摺動は、ドアキープフレーム６０の先端ベー
ス部６０ａに設けた複数の環状のガイド６７ａ（角パイ
プやチャンネル型部材などの代用も可）によって行わ
れ、その固定は、この先端ベース部６０ａにその底面側
から螺着されるノブ付き固定ネジ６８によって行われ
る。

【００１３】このドア受け部材１００Ａは、上記のよう
にリアゲートドア用のものであるが、ドアキープフレー
ム６０の先端ベース部６０ａには、他の構造のもの、例
えば図１６に示した如きドア受け部材１００Ｂを取り付
けることも可能である。このドア受け部材１００Ｂは、
その内側にゴム、樹脂などの弾性受け部１０７ａを有す
るＬ型アングル部材１０７と、その外周の一部に設けた
凸型の取付け部１０８とからなる。これは、図５〜図６
に示したように、ドアキープフレーム６０をほぼ鉛直に
した状態において、当該ドアキープフレーム６０の先端
ベース部６０ａの最先端側に設けたチャンネル型の嵌合
部材６９（図１５参照）に、上記凸型の取付け部１０８
を嵌め込むことによって取り付けられる。このドア受け
部材１００Ｂは、後述するように、鉛直状態のドアキー
プフレーム６０の側面側に保持されるサイドドアＤ
_S（図６参照）の下端を保持するものである。

【００１４】１２０は上記ドアキープフレーム６０の第
１軸支部５０側とは反対側の適宜部分で、当該ドアキー
プフレーム６０の長手方向に摺動可能に装着されたスラ
イダである。これは、図１７〜図１８に示したように、
ドアキープフレーム６０の外枠フレーム体６２の枠部材
間に架設される本体部材１２１と、当該本体部材１２１
の左右に固着されると共に上記外枠フレーム体６２の枠
部材に嵌め込まれる摺動部１２２，１２２と、当該摺動
部１２２，１２２の内側に螺着されたノブ付き固定ネジ
１２３とからなる。このため、このスライダ１２０にあ
っては、外力を加えれば、摺動部１２２，１２２がドア
キープフレーム６０の外枠フレーム体６２の長さ方向に
容易に移動でき、また、ノブ付き固定ネジ１２３を螺着
すれば、任意の位置にスライダ１２０を固定することが
できる。

【００１５】このスライダ１２０の本体部材１２１に
は、山形の中間プレート部材１２４を介して、その先端
で、上記リアゲートドアＤ_RやるサイドドアＤ_Sを押圧
したり、吊ったりするなどして支持する、種々のドアホ
ルダ１３０Ａ〜１００Ｃが着脱可能に取り付けられるよ
うになってる。上記中間プレート部材１２４は、本体部
材１２１に固着される一方、図１９〜図２１に示したよ
うに、２個の山部１２４ａ，１２４ａを有し、この部分
には、中央に凹み１２５ａを有するゴム、樹脂などの弾
性受け部１２５が取り付けられている。また、この中間
プレート部材１２４の谷部部分下方の前後には、ドアホ
ルダ用の挿入穴などからなる係合部１２６ａ，１２６ａ
を有する支持部材１２６が貫通固着されている。この支
持部材１２６の各係合部１２６ａ，１２６ａには、図２
１に示したように、フック１３１を有するドアホルダ１
３０Ａや、中央に形状の異なる凹み１３２ａ，１３３ａ
が形成されたゴム、樹脂などの弾性受け部１３２，１３
３を備えたドアホルダ１３０Ｂ，１００Ｃが、簡単な差
し込み方式によって、着脱できるようになっている。こ
れらのドアホルダ１３０Ａ〜１００Ｃの固定は、支持部
材１２６の係合部１２６ａの側面に螺着させたノブ付き
固定ネジ１２７によって行うことができる。

【００１６】なお、ここで、詳細は後述するものの、ド
アホルダ１３０Ａのフック１３１は、リアゲートドアＤ
_Rのロック部にロックされるためのものであり、中間プ
レート部材１２４のゴム、樹脂などの弾性受け部１２５
は、事故車などであって、リアゲートドアＤ_Rのロック
部が使用できないときに、ドア縁部などを押さえるため
のものである。一方、ドアホルダ１３０Ｂ〜１３０Ｃ
は、サイドドアＤ_Sに対応するためのもので、これらの
弾性受け部１３２〜１３３は、サイドドアＤ_Sの上端フ
レームを上方から押さえたり、或いはガラス窓を開いた
状態の上端フレームを下方から支えたり、さらには、開
いたガラス窓の基部（ドア中間部分）を上方から押さえ
たりするものである。

【００１７】このように構成された本発明のドアキープ
スタンドによって、修理車両などのリアゲートドアＤ_R
やサイドドアＤ_Sを、１人の作業者によって、脱着する
には、次のようにして行えばよい。先ず、外すためのリ
アゲートドアＤ_RやサイドドアＤ_Sを十分に開き、この
付近に、本発明のドアキープスタンドを移動させる。こ
のとき、ベース台１０の底面には、コロ（キャスタ）１
１ａ〜１１ｂがあるため、例えば作業者が軽く環状のハ
ンドル部材８１などを押すことによって、簡単に移動さ
せることができる。

【００１８】先ず、ワゴンなどのリアゲートドアＤ_Rの
場合について述べる。リアゲートドアＤ_Rの付近に本発
明のドアキープスタンドを移動させたら、スタンド固定
用脚１５，１５を下降させて、位置決めし、固定設置す
る。リアゲートドアＤ_Rは、全開させた場合、例えば図
２に示したように、上向きで大きく開くため、この状態
に合わせて、昇降部３０の高さ調整、ドアキープフレー
ム６０のオーバーハング長さ調整（車種によって、上記
のように、リヤバンパーからリアゲートドアの蝶番など
による装着部分までの距離が異なるため、ドアキープフ
レーム６０の第１軸支部５０側からの突出量をどの程度
にする必要があるか否かの調整）、及びその傾き調整を
行う必要がある。もちろん、ドアキープフレーム６０の
先端ベース部６０ａ側には、リアゲートドア用として、
左右２個のドア受け部材１００Ａ，１００Ａを取り付け
でおくと共に、ドアキープフレーム６０のスタイダ１２
０側には、やはりリアゲートドア用として、フック１３
１のあるドアホルダ１３０Ａを取り付けておく。

【００１９】ここで、上記昇降部３０の高さ調整は、操
作部４５のエアー注入口４７ｂにエアー供給源のエアー
ホース４８を接続し、流体遮断弁４６とエアー切換弁４
７を適宜操作して、行えばよい。オーバーハング長さ調
整は、ドアキープフレーム６０をその長手方向に沿って
押圧したり、引けばよい。これによって、ドアキープフ
レーム６０のレール部材６１，６１が、第１軸支部５０
のフランジ板５４ａ，５４ｂに沿って摺動するため、簡
単に移動できる。また、ドアキープフレーム６０の傾き
調整は、ドアキープフレーム角度調整手段９０のノブ付
きナット９２，９２を螺進退させればよい。これらの各
調整は、車種によって、所定の値が予め定まっていた
め、取り扱い車種が分かったら、予め設定しておいても
よい。また、より進めて、ドアキープフレーム６０の側
面などの部分に、車種に対応したオーバーハング長さ位
置や、傾きを表示するマークや数字などの表示部２００
（図１〜図２、図５〜図６参照）を設け、これに合わせ
るようにするとよい。そうすれば、直ちに対応するオー
バーハング長さや、傾きが得られ、大幅な作業性の向上
が可能となる。

【００２０】このようにして各調整が完了したら、図２
において、ドアホルダ１３０Ａの立設されたスタイダ１
２０を、リアゲートドアＤ_Rの縁部側に移動させ、ドア
ホルダ１３０Ａのフック１３１をリアゲートドアＤ_Rの
ロック部にロックさせる。一方、ドアキープフレーム６
０の先端ベース部６０ａ側に立設された左右２個のドア
受け部材１００Ａ，１００Ａは、左右の棒状部材６７，
６７を適宜摺動させて、ドア幅に対応させると共に、ノ
ブ１０２ａを回転操作して、その高さを調節し、弾性受
け部１０４ａ，１０４ａをドア部分に当接される。これ
によって、リアゲートドアＤ_Rは、３点支持される。つ
まり、本発明のドアキープスタンドによって、固定保持
される。したがって、作業者は、この状態で、リアゲー
トドアＤ_Rの蝶番部分などの連結具を取り外せば、リア
ゲートドアＤ_Rは車両から取り外される。リアゲートド
アＤ_Rが取り外されたら、ドアキープスタンドを邪魔に
ならない箇所や、ドア自体の修理にあっては、その修理
エリアに移動させればよい。そして、車両に対する所定
の作業やドア自体の修理などが終了したら、ドアキープ
スタンドを再度車両の最後端部部分に移動させて、リア
ゲートドアＤ_Rを取り付ければよい。なお、リアゲート
ドアＤ_Rのロック部が使用不能の場合には、ドアホルダ
１３０Ａを立設させることなく、中間プレート部材１２
４の山部１２４ａ，１２４ａの弾性受け部１２５，１２
５で直接受けるようにするとよい。また、ドア受け部材
１００Ａ，１００Ａの弾性受け部１０４ａ，１０４ａは
単なる枕（ピロー）として、ドア下面を受けるようにし
てもよい。

【００２１】次に、通常のサイドドアＤ_Sに対応する場
合について述べる。この場合は、図５〜図６に示したよ
うに、ドアキープフレーム角度調整手段９０の長尺ネジ
棒状体９１のネジ部９１ａを、ドアキープフレーム６０
のスライダー取付け部材６３の回動ブラケット片６５の
切欠凹部６５ａから外して、当該ドアキープフレーム角
度調整手段９０を解除する。そして、このフリーの状態
となったドアキープフレーム６０を、第１軸支部５０を
中心にして回転させ、ほぼ鉛直状態にする。この状態
で、ドアキープフレーム６０の先端ベース部６０ａ側に
取り付けてある、左右２個のドア受け部材１００Ａ，１
００Ａを取り外し、サイドドア用として、１個又は２個
のドア受け部材１００Ｂに取り替える。さらに、ドアキ
ープフレーム６０のスタイダ１２０側に取り付けてあ
る、フック１３１のあるドアホルダ１３０Ａも取り外
し、やはりサイドドア用として、ドアホルダ１３０Ｂや
ドアホルダ１３０Ｃに取り替える。

【００２２】このセッテング状態で、本発明のドアキー
プスタンドを、開かれたサイドドアＤ_Sの外側側に進
め、ドア受け部材１００ＢでサイドドアＤ_Sの下端を支
持すると共に、ドアホルダ１３０Ｂやドアホルダ１３０
Ｃで、窓ガラスの開かれたドアの上端フレームを下側か
ら支持したり、上側から押圧するなどすればよい。これ
によって、サイドドアＤ_Sは保持されるため、作業者
は、この状態で、サイドドアＤ_Sの蝶番部分などの連結
具を取り外せば、サイドドアＤ_Sは車両から取り外され
る。サイドドアＤ_Sが取り外されたら、ドアキープスタ
ンドを邪魔にならない箇所や、ドア自体の修理にあって
は、その修理エリアに移動させればよい。そして、車両
に対する所定の作業やドア自体の修理などが終了した
ら、ドアキープスタンドを再度車両の最後端部部分に移
動させて、サイドドアＤ_Sを取り付ければよい。

【００２３】図２２はドアキープフレーム６０の摺動を
上記第１軸支部５０との間で固定する摺動固定手段７０
の他の実施の態様を示したもので、これは、レール部材
６１，６１の長手方向に適宜間隔で、固定用の貫通穴６
１ｂ，６１ｂを設けるト共に、これらの貫通穴６１ｂ，
６１ｂに固定ピン７５を貫通させて、この固定ピン７５
がフランジ板５４ａの縁部に当接することによって、固
定するようにしたものである。この場合も、レール部材
６１の長手方向のの貫通穴６１ｂの付近に、車種に対応
したオーバーハング長さ位置を表示するマークや数字な
どの表示部２００を設け、これに合わせれて固定するよ
うにすれば、直ちに対応するオーバーハング長さが得ら
れる。これにより、大幅な作業性の向上が可能となる。

【００２４】図２３はドアキープフレーム角度調整手段
９０の他の実施の態様を示したもので、これは、長尺棒
状体９５の一端を、ドアキープフレーム６０の外枠フレ
ーム体６２に枢支ピン９６で軸着すると共に、その長手
方向には、適宜間隔で固定用の貫通穴９５ａを設け、さ
らに、ハンドル部材８１のブラケット片８２にも固定用
の貫通穴（図示省略）が設けてあって、上記貫通穴９５
ａとブラケット片８２の貫通穴に固定ピン９７を貫通さ
せて、固定するようにしたものである。この場合も、長
尺棒状体９５の長手方向のの貫通穴９５ａの付近に、車
種に対応した傾きを表示するマークや数字などの表示部
２００を設け、これに合わせれて固定するようにすれ
ば、直ちに対応する傾きが得られる。これにより、やは
り大幅な作業性の向上が可能となる。

【００２５】図２４は昇降部３０の昇降機構４０を手動
式とした他の実施の態様を示したもので、この場合、例
えば昇降部３０の棒状部材の長手方向にラック４０１を
設ける一方、支柱部２０の上端寄りなどの一部にギャボ
ック（図示省略）を設け、このギャボックに内臓された
ピニオン４０２を上記ラック４０１に噛み合わせると共
に、このピニオン４０２には、操作ハンドル４０３に連
結されたギヤー４０４を噛み合わせてなるものである。
したがって、作業者が操作ハンドル４０３を適宜方向に
回せば、ラック４０１とピニオン４０２により、昇降部
３０は昇降するようになる。この構造によれば、極めて
低コストの昇降機構４０が得られる。

【００２６】なお、上記本発明の実施の態様では、２種
類のドア受け部材１００Ａ，１００Ｂと、３種類のドア
ホルダ１３０Ａ，１３０Ｂ，１３０Ｃの例を示してある
が、本発明は、これに限定されず、同機能を有するもの
であれば、他の構造のものでも使用することができる。
また、これらの使用本数も特に限定されない。また、上
記本発明の実施の態様では、リアゲートドアとサイドド
アの両ドアの脱着にも対応することができる、多用途型
のものであったが、本発明は、これに限らず、上記請求
項１に記載したように、リアゲートドアのみに対応す
る、比較的簡略構造の専用型とすることも可能である。
この専用型では、ドアキープフレーム６０を必ずしも鉛
直状態とする必要がないため、ドアキープフレーム角度
調整手段９０の解除機構を不要とすることができ、ま
た、サイドドア用のドア受け部材１００Ｂや、ドアホル
ダ１３０Ｂ〜Ｃなどを省略することができる。

【００２７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るドアキープスタンドによれば、次のような優れた
効果が得られる。（１）先ず、本発明に係る請求項１記載のドアキープス
タンドでは、ベース台に植設された支柱部に対して、こ
の支柱部の軸線方向に、昇降部、ヒンジ部材を有する第
１軸支部、及び長尺体からなるドアキープフレームのほ
ぼ中間部分を揃える構造としてあるため、ワゴン車など
のリアゲートドアを支持した際の荷重が、あまり偏るこ
となく、支柱部側に伝達され、ワゴン車などのリアゲー
トドアのような大型で、重量の重いドアであっても支持
することができる。つまり、ドアの荷重が支柱部の軸線
方向に作用して、大きく偏ることがないため、比較的小
型のベース台でも、リアゲートドアのような大型で、重
量の重いドアに十分対応することができる。これによっ
て、安全な作業性とコストダウンが可能となる。また、
ベース台の小型化によって、リアゲートドアの着脱にあ
たって、十分な作業スペースが確保できるため、作業性
の向上も得られる。もちろん、相当な大きさと重量を有
する、ワゴン車などのリアゲートドアの脱着にあたって
も、１人の作業者によって、対応することができる。こ
のため、大幅な作業性の向上が得られる。また、その構
造が極めて簡単であるため、優れた経済性も得られる。
さらに、ドアキープフレーム角度調整手段を着脱可能な
構成として、ドアキープフレームの鉛直な垂下を実現
し、サイドドア用とリアゲートドアの共用型としてある
ため、それぞれの専用型のスタンドを用意する場合に比
較して、大きな経済性のメリットがあることはもちろん
のこと、工場内で大きなスペースを取ることもなくなる
ため、大きな省スペース化が達成される。（２）次に、本発明に係る請求項２記載のドアキープス
タンドでは、上記請求項１記載の効果の他に、第１軸支
部のヒンジ部材によるドアキープフレーム側の軸支点
を、適宜スライド（摺動）させて変更できる構成として
あるため、車種によって、リアゲートドアやサイドドア
の大きさが異なっても、このドアの大きさに対応して、
ドアキープフレームに対する第１軸支部のヒンジ部材に
よる軸支点を適宜変更して対応することができ、ほぼあ
らゆる車種のリアゲートドアやサイドドアに対応するこ
とができることとなり、高い汎用性が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアキープスタンドの一つの実施
の形態の全体を示した斜視図である。

【図２】図１のドアキープスタンドの側面図である。

【図３】図１のドアキープスタンドの正面図である。

【図４】図１のドアキープスタンドの平面図である。

【図５】図１のドアキープスタンドにおいて、ドアキー
プフレームを鉛直状態にした場合の斜視図である。

【図６】図１のドアキープスタンドにおいて、ドアキー
プフレームを鉛直状態にした場合の側面図である。

【図７】図１のドアキープスタンドにおける昇降機構を
示した概略斜視図である。

【図８】図１のドアキープスタンドにおける昇降機構を
示した概略説明図である。

【図９】図１のドアキープスタンドにおける摺動固定手
段を示した部分展開説明図である。

【図１０】図１のドアキープスタンドにおけるドアキー
プフレーム角度調整手段の一部を示した説明図である。

【図１１】図１のドアキープスタンドにおけるスライダ
ー取付け部材を示した斜視図である。

【図１２】図１のドアキープスタンドにおけるドアキー
プフレーム角度調整手段とスライダー取付け部材との接
続状態を示した斜視図である。

【図１３】図１のドアキープスタンドにおけるスライダ
ー取付け部材の固定部を示した斜視図である。

【図１４】図１のドアキープスタンドにおけるドア受け
部材を示した側面図である。

【図１５】図１のドアキープスタンドにおけるドア受け
部材の取付け状態を示した部分展開斜視図である。

【図１６】図１のドアキープスタンドにおける他のドア
受け部材を示した側面図である。

【図１７】図１のドアキープスタンドにおけるスライダ
を示した平面図である。

【図１８】図１のドアキープスタンドにおけるスライダ
の一部を示した斜視図である。

【図１９】図１のドアキープスタンドにおける中間プレ
ート部材を示した平面図である。

【図２０】図１のドアキープスタンドにおける中間プレ
ート部材を示した正面図である。

【図２１】図１のドアキープスタンドにおける中間プレ
ート部材とドアホルダの関係を示した一部欠截展開斜視
図である。

【図２２】図１のドアキープスタンドにおける他の摺動
固定手段を示した部分展開説明図である。

【図２３】図１のドアキープスタンドにおける他のドア
キープフレーム角度調整手段の一部を示した説明図であ
る。

【図２４】図１のドアキープスタンドにおける他の昇降
機構を示した概略説明図である。

【符号の説明】

１０ベース台２０支持部３０昇降部４０昇降機構５０第１軸支部６０ドアキープフレーム７０摺動固定手段８０第２軸支部９０ドアキープフレーム角度調整手段１００Ａ〜Ｂドア受け部材１２０スライダ１３０Ａ〜ＣドアホルダＤ_R リアゲードドアＤ_S サイドドア

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】移動自在なベース台と、当該ベース台に
植設された支柱部と、当該支柱部に対して当該支柱部の
ほぼ軸線方向の上下に昇降自在に装着された昇降部と、
前記ベース台上に設置されて前記昇降部を上下方向に昇
降させる昇降機構と、前記昇降部の上端に固着されると
共に、首振り自在のヒンジ部材を有する第１軸支部と、
当該第１軸支部のヒンジ部材上端にそのほぼ中間部分が
首振り自在に軸支された長尺体からなるドアキープフレ
ームと、当該ドアキープフレーム側と前記第１軸支部又
は前記昇降部上端の間に着脱可能に取り付けられた当該
ドアキープフレームの首振り角度を調整するためのドア
キープフレーム角度調整手段と、前記ドアキープフレー
ムの一方の先端寄りに高さ調整自在に取り付けられた１
又は２以上のドア受け部材と、前記ドアキープフレーム
のドア受け部材側とは反対側の他方に取り付けられた１
又は２以上のドアホルダとからなることを特徴とするド
アキープスタンド。
【請求項２】移動自在なベース台と、当該ベース台に
植設された支柱部と、当該支柱部に対して当該支柱部の
ほぼ軸線方向の上下に昇降自在に装着された昇降部と、
前記ベース台上に設置されて前記昇降部を上下方向に昇
降させる昇降機構と、前記昇降部の上端に固着されると
共に、首振り自在のヒンジ部材を有する第１軸支部と、
当該第１軸支部のヒンジ部材の上端に取り付けられたフ
ランジ板を、そのレール部材のレール溝に嵌め込んで首
振り自在で、かつ、摺動自在に軸支された長尺体からな
るドアキープフレームと、当該ドアキープフレームの摺
動を前記第１軸支部との間で固定する摺動固定手段と、
前記ドアキープフレームの側と前記第１軸支部又は前記
昇降部上端の間に着脱可能に取り付けられた当該ドアキ
ープフレームの首振り角度を調整するためのドアキープ
フレーム角度調整手段と、前記ドアキープフレームの一
方の先端寄りに高さ調整自在に取り付けられた１又は２
以上のドア受け部材と、前記ドアキープフレームのドア
受け部材側とは反対側の他方に取り付けられた１又は２
以上のドアホルダとからなることを特徴とするドアキー
プスタンド。