JP3203729B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に関し、
特にはオートエアコンの内外気切替制御に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から使用されているオートエアコン
においては、車室内設定温度、内気温、外気温等に基づ
いて算出される目標吹出温度と内外気切替ダンパの開度
との相対関係を示す特性がＥＣＵ内に記憶されており、
この特性に基づいて内外気切替ダンパの開度が決定され
ている。

【０００３】しかし、上記特性は一般的なユーザーが満
足するように作られたものであり、全てのユーザーが満
足し得るものではない。例えば、上記特性に基づいて内
外気切替制御を行った場合、低目標吹出温度時つまりク
ールダウン制御時には、車室内冷房を促進するように内
外気切替ダンパを内気循環側に切り替えている。しかし
一般に、内外気切替ダンパを内気循環側に切り替えたと
きに発生する騒音は、外気導入側に切り替えたときに発
生する騒音よりも大きい。そこでユーザーによっては、
オート制御にて内外気切替ダンパが内気循環側に切り替
えている場合にも、車室内冷房よりも騒音防止の方を優
先させるという意味から、手動で外気導入側に切り替え
る場合もある。

【０００４】上記のにように車室内冷房の効き具合より
も騒音の軽減化を優先するユーザーがいれば、逆に多少
の騒音の大きさを我慢してでも車室内冷房の方を優先す
るユーザーもいる。このように、各ユーザーによって音
感および冷房感が異なることを考慮して、オートで内外
気切替制御が行われているときにユーザーが手動で内外
気切替を行った場合には、ユーザーの好みに合致せるた
めに、ユーザーの手動設定に応じて前記特性を変更する
必要性が生じてきている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし内外気切替ダン
パの手動設定は、上記のように音感および冷房感の好み
の違いによって行われるものとは限らない。例えば、オ
ートで外気導入側に切り替えられているような場合に
も、排気ガスを多量に排出しているトラックの後ろを走
行しているときには、ユーザーは車室内に排気ガスが入
ってこないように内気循環側に手動設定するであろう
し、また市街地を走行しているときにも内気循環側に切
り替えるであろう。また、オートで内気循環側に切り替
えられているような場合にも、室内で喫煙をするような
場合には外気導入側に手動設定するであろう。

【０００６】このように、トラックの後方走行時、室内
喫煙時等における内外気切替ダンパの手動設定は、ユー
ザーの音感および冷房感の好みの違いによって行われる
ものではないので、このような場合に前記特性を変更し
てしまうと、この特性が音感および冷房感の好みから外
れたものになってしまうといった問題がある。

【０００７】そこで本発明は上記問題に鑑み、オートに
て内外気切替制御が行われているときにユーザーが内外
気切替の手動設定を行った結果、上記特性をユーザーの
音感と冷房感の好みに合った特性に変更し得る車両用空
調装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、空調装置の通風経路内に外気を導入させる
かまたは内気を循環させるかを切り替える内外気切替手
段と、前記車室内の空調状態に影響を及ぼす条件に基づ
いて前記内外気切替手段の目標制御量を演算する目標制
御量演算手段と、前記目標制御量に対する前記内外気切
替手段の内外気特性を記憶している内外気特性記憶手段
と、この内外気特性記憶手段が記憶している内外気特性
に基づいて前記内外気切替手段の内外気切替を決定する
内外気決定手段と、前記内外気切替手段の内外気切替を
手動設定するための内外気手動設定手段と、前記内外気
決定手段および前記内外気手動設定手段からの各信号を
入力し、かつこれらの信号に基づいて前記内外気切替手
段の駆動制御を行う内外気駆動制御手段と、前記内外気
特性に基づいて内外気切替が行われているときに前記内
外気手動設定手段によって前記内外気切替手段の手動設
定が行われた場合、この手動設定に応じて前記内外気特
性を変更する内外気特性変更手段と、前記内外気切替手
段を前記内気循環側に切り替えるべき内気循環条件を検
出する内気循環条件検出手段と、前記内外気切替手段を
前記外気導入側に切り替えるべき外気導入条件を検出す
る外気導入条件検出手段と、前記内気循環条件検出手段
および前記外気導入条件検出手段によって前記内気循環
条件および前記外気導入条件のうち少なくともいずれか
一方が検出されているときは、前記内外気手動設定手段
によって前記手動設定が行われても前記内外気特性の変
更を禁止する内外気特性変更禁止手段とを備える車両用
空調装置をその要旨とする。

【０００９】

【作用】本発明においては、空調状態に影響を及ぼす条
件に基づいて内外気切替手段の目標制御量を目標制御量
演算手段が求め、この目標制御量と内外気特性記憶手段
が記憶している内外気特性とから内外気切替手段の内外
気切替を内外気決定手段が決定する。そして、この内外
気決定手段からの信号と内外気手動設定手段からの信号
とに基づいて、内外気駆動制御手段が内外気切替手段の
駆動制御を行う。

【００１０】また、内外気特性に基づいて内外気切替が
行われているときに内外気手動設定手段によって内外気
切替手段の手動設定が行われた場合、内外気特性変更手
段がこの手動設定に応じて内外気特性を変更するのであ
るが、内気循環条件検出手段および外気導入条件検出手
段によって内気循環条件および外気導入条件のうち少な
くともいずれか一方が検出されているときは、前記内外
気特性に基づいて内外気切替が行われているときに内外
気切替手段の手動設定が行われた場合でも、この手動設
定に応じて前記内外気特性を変更することを内外気特性
変更禁止手段が禁止する。

【００１１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明では、内気循
環条件検出手段および外気導入条件検出手段によって内
気循環条件および外気導入条件のうち少なくともいずれ
か一方が検出されているときは、内外気切替手段が手動
設定されても内外気特性は変更されないので、内外気特
性を各ユーザーの音感および冷房感の好みに合ったもの
に変更することができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を自動車に適用した一実施例を
図面に基づいて説明する。図１に示すように、空調装置
の通風経路としての空調ダクト１の上流側には、車室３
内の空気を導入するための内気導入口２ａと、車室３内
に外気を導入するための外気導入口２ｂとが形成されて
いる。内気導入口２ａと外気導入口２ｂは、内外気サ−
ボモ−タ４によって駆動される内外気切替手段としての
内外気切替ダンパ５によって開閉される。

【００１３】内外気切替ダンパ５の下流には、自身が回
転することによって内気導入口２ａまたは外気導入口２
ｂから空気を導入し、この空気を空調ダクト１を介して
車室３内へ吹き出すためのブロワ６が配設されている。
またこのブロワ６は外部から印加される電圧によって駆
動されるブロワモータ７によって駆動制御される。

【００１４】ブロワ６の下流にはエバポレータ８が配設
されている。このエバポレータ８は、コンプレッサ９お
よび図示しないコンデンサ、減圧器とともに冷凍サイク
ルを形成し、かつこの冷凍サイクルを循環する冷媒がエ
バポレータ８内部を流れるときにこの冷媒がエバポレー
タ８の周囲の空気から吸熱することによって空気を冷却
除湿する熱交換器である。またエバポレータ８の直下流
には、エバポレータ８を通過後の空気の温度を検出する
ためのエバポレータ後温センサ１０が配設されている。
そしてエバポレータ後温センサ１０が検出するエバポレ
ータ後温度によって、コンプレッサ９に連結されたマグ
ネットクラッチ１１がオンオフされる。

【００１５】エバポレータ８の下流にはヒータコア１２
が配設されている。このヒータコア１２は、図示しない
配管を介してエンジンに連結されており、前記配管を介
して流れてくるエンジン冷却水を熱源として空気を加熱
する熱交換器である。またヒータコア１２に流入するエ
ンジン冷却水量はウォータバルブ１３の開度によって調
節され、これによってヒータコア１２における空気加熱
能力が調節される。

【００１６】エバポレータ８によって冷却除湿された空
気がヒータコア１２を通って加熱されるか、またはヒー
タコアバイパス路１４を通るかは、エアミックスダンパ
１５の開度によって調節される。このエアミックスダン
パ１５はエアミックスサ−ボモ−タ１６によって駆動さ
れる。またエアミックスサ−ボモ−タ１６にはポテンシ
ョメータ１７が連結されており、これによってエアミッ
クスダンパ１５の開度が検出される。

【００１７】ヒータコア１２およびヒータコアバイパス
路１４によって温度コントロールされた空気は、図示し
ないフェイス吹出口から車室内乗員の上半身へ向かって
吹き出されたりフット吹出口から乗員の足元へ向かって
吹き出されたり、デフロスタ吹出口からフロントガラス
へ向かって吹き出される。フェイス吹出口およびフット
吹出口から車室内への吹出風量は、ヒータコア１２の下
流に配設された吹出口切替ダンパ１８の開度によって調
節される。また、吹出口切替ダンパ１８は吹出口サ−ボ
モ−タ１９によって駆動される。

【００１８】車室３内には、車室３内の空気温度を検出
する内気温センサ２０、車室３内へ入り込んでくる日射
量を検出する日射センサ２１、および車室３内の設定温
度を設定する温度設定器２４が設けられている。また車
室３外には、外気温を検出する外気温センサ２２、およ
びエンジン冷却水温を検出する水温センサ２３が設けら
れている。そしてマイクロコンピュータ２５は上記セン
サ２０ないし２３からの信号、温度設定器２４からの信
号の他に、エバポレータ後温センサ１０からの信号、お
よびポテンショメータ１７からの信号を入力する。そし
てこれらの信号に基づいて所定の演算を行い、この演算
結果に基づいて内外気サ−ボモ−タ４、ブロワモータ
７、マグネットクラッチ１１、ウォータバルブ１３、エ
アミックスサ−ボモ−タ１６、および吹出口サ−ボモ−
タ１９へ、それぞれ制御する制御信号を出力する。

【００１９】次に車室内の空調を手動設定するためのコ
ントロールパネルについて図２を用いて説明する。図２
中２６は車室内乗員が車室内空調を手動でコントロール
するためのコントロールパネルであり、車室内中央のダ
ッシュボードに配設されている。

【００２０】コントロールパネル２６のほぼ中央部に
は、外気導入指定スイッチ２７ａと内気循環指定スイッ
チ２７ｂとから成る内外気手動設定手段としての内外気
切替スイッチ２７が設けられている。外気導入指定スイ
ッチ２７ａを押すと蛍光部２７０ａが点灯し、内外気切
替ダンパ５（図１）が内気導入口２ａを開いて外気導入
口２ｂを閉じる。また内気循環指定スイッチ２７ｂを押
すと蛍光部２７０ｂが点灯し、内外気切替ダンパ５が内
気導入口２ａを閉じて外気導入口２ｂを開く。また内外
気切替ダンパ５がオートで制御されているときには、そ
のときの内外気切替ダンパ５の開度が１００％内気循環
側であるときは蛍光部２７０ｂが点灯し、それ以外のと
きは蛍光部２７０ａが点灯する。

【００２１】内外気切替スイッチ２７の図２中右側に
は、前述した温度設定器２４が設けられている。この温
度設定器２４はアップスイッチ２４ａとダウンスイッチ
２４ｂとから成り、これらのスイッチ２４ａ、２４ｂを
操作することによって設定温度を１８℃から３２℃の間
で設定することができる。温度設定器２４によって設定
された設定温度は設定温度表示部２８にデジタル表示さ
れる。なお、図２には設定温度が２５℃の場合を示して
いる。

【００２２】図２中左側に設けられている８つのスイッ
チの中で、２９はマグネットクラッチ１１（図１）のオ
ンオフをマニュアル指定するためのエアコンスイッチで
ある。エアコンスイッチ２９を操作してマグネットクラ
ッチ１１をオンさせたときは蛍光部２９ａが点灯し、こ
のときはエバポレータ８によって除湿された空気が車室
内に送風される。また、エアコンスイッチ２９を操作し
てマグネットクラッチ１１をオフさせたときは蛍光部２
９ａが消灯し、このときは除湿された空気は送風されな
い。

【００２３】エアコンスイッチ２９の図２中右側には、
ブロワモータ７（図１）への印加電圧をマニュアル設定
するための３つのブロワスイッチ３０ａ、３０ｂおよび
３０ｃが設けられている。これらのスイッチの中で、ブ
ロワスイッチ３０ａは車室内への吹出風量が最小（Ｌ
ｏ）風量となるようにブロワモータ７へ電圧を印加する
ためのスイッチ、ブロワスイッチ３０ｂは吹出風量が中
間（Ｍｅ）風量となるようにブロワモータ７へ電圧を印
加するためのスイッチ、およびブロワスイッチ３０ｃは
吹出風量が最大（Ｈｉ）風量となるようにブロワモータ
７へ電圧を印加するためのスイッチである。またこれら
のブロワスイッチをマニュアル操作した場合には、蛍光
部３００ａないし３００ｃが点灯することによって乗員
に認知させるようになっている。

【００２４】エアコンスイッチ２９およびブロワスイッ
チ３０ａないし３０ｃの図２中下部には、吹出モードを
マニュアル設定するための吹出モード切替スイッチ３１
ａないし３１ｄが設けられている。これらのスイッチの
中で、吹出モード切替スイッチ３１ａはフェイスモード
を指定するスイッチ、吹出モード切替スイッチ３１ｂは
バイレベルモードを指定するスイッチ、吹出モード切替
スイッチ３１ｃはフットモードを指定するスイッチ、お
よび吹出モード切替スイッチ３１ｄはフットデフモード
を指定するスイッチである。またこれらの吹出モード切
替スイッチをマニュアル操作した場合には、蛍光部３１
０ａないし３１０ｄが点灯することによって乗員に認知
させるようになっている。

【００２５】また、コントロールパネル２６の図２中右
側には、フロントガラスの曇りを晴らすためのデフロス
タスイッチ３２が設けられており、この操作状況は蛍光
部３２ａの点灯の有無によって認知できる。また、デフ
ロスタスイッチ３２の右隣にはリアガラスの曇りを晴ら
すためのリアデフォッガスイッチ３３が設けられてお
り、この操作状況は蛍光部３３ａの点灯の有無によって
認知できる。

【００２６】また図２中３４は、内外気サ−ボモ−タ
４、ブロワモータ７、マグネットクラッチ１１、エアミ
ックスサ−ボモ−タ１６、および吹出口サ−ボモ−タ１
９を自動制御させるためのオートスイッチであり、これ
らが自動制御運転中であれば蛍光部３４ａは点灯してい
る。また３５は、ブロワモータ７への印加電圧を０と
し、かつマグネットクラッチ１１をオフさせるためのオ
フスイッチであり、このオフスイッチ３５を操作したと
きには蛍光部３４ａが消灯される。

【００２７】次に、マイクロコンピュータ２５における
制御処理を図３に示すフローチャートに基づいて説明す
る。まずステップ１００にて、内気温ＴＲ、設定温度Ｔ
ＳＥＴ、外気温ＴＡＭ、日射量ＴＳ、エンジン冷却水温
ＴＷ、およびエバポレータ後温度ＴＥを入力する。

【００２８】次にステップ１０１では、ステップ１００
で入力したデータに基づいて、下記数式１から目標吹出
温度（以下、ＴＡＯといい、単位は℃である）を求め
る。なお、一実施例におていは、内外気切替手段の目標
制御量として上記ＴＡＯを用い、またステップ１０１に
て目標制御量演算手段を構成している。

【００２９】

【数１】 ＴＡＯ＝ＫＳＥＴ×ＴＳＥＴ−ＫＲ×ＴＲ−ＫＡＭ×ＴＡＭ−ＫＳ×ＴＳ＋Ｃ 次にステップ１０２では、ステップ１００で入力したデ
ータに基づいて、下記数式２からエアミックスダンパ１
５の開度ＳＷを求める。なお、ＳＷの単位は％である。

【００３０】

【数２】 ＳＷ＝（ＴＡＯ−ＴＥ）×１００／（ＴＷ−ＴＥ） 次にステップ１０３では、ステップ１０１にて求めたＴ
ＡＯから、マイクロコンピュータ２５内に予め記憶され
ているＴＡＯとブロワ電圧との相対特性に従って、ブロ
ワモータ７に印加すべきブロワ電圧ＢＬＷを決定する。

【００３１】次にステップ１０４では、上記ＴＡＯか
ら、マイクロコンピュータ２５内のＲＯＭに予め記憶さ
れているＴＡＯと内外気切替ダンパ５の開度との関係を
示す内外気特性に従って、内外気切替ダンパ５の開度Ｓ
ＷＩを決定する。ここで一実施例においては、ＴＡＯが
低いときには、車室外の暑い空気導入して冷却するより
も少しでも温度の低い内気を冷却する方が効率的に車室
内冷房を行えることを考慮して、内外気切替ダンパ５を
内気循環側に切り替えるように上記内外気特性を作成し
ている。また、その後、車室内冷房がある程度行われて
ＴＡＯが高くなってきたら、きれいな空気を車室内に空
気を導入するために内外気切替ダンパ５を外気導入側に
切り替えるように上記内外気特性を作成している。な
お、一実施例では、マイクロコンピュータ２５内のＲＯ
Ｍにて内外気特性記憶手段を構成しており、ステップ１
０４にて内外気決定手段を構成している。

【００３２】次にステップ１０５では、上記ＴＡＯか
ら、マイクロコンピュータ２５内に予め記憶されている
ＴＡＯと吹出モードとの相対特性に従って吹出口モード
を決定する。ここで一実施例においては、ＴＡＯが低い
ときはフェイス吹出口から空気を吹き出すフェイスモー
ドとなり、ＴＡＯが高くなるに従ってフェイス吹出口お
よびフット吹出口から空気を吹き出すバイレベル（Ｂ／
Ｌ）モード、およびフット吹出口から空気を吹き出すフ
ットモードとなるように上記特性を作成している。

【００３３】次にステップ１０６では、外気温ＴＡＭと
上記ＴＡＯとの偏差に対するマグネットクラッチ１１の
オンオフ状態を示す特性に基づいて、マグネットクラッ
チ１１をオンさせるかオフさせるかを決定する。

【００３４】次にステップ１０７では、上記ステップ１
０２ないしステップ１０６にて決定されたブロワモータ
７に印加するブロワ電圧ＢＬＷ、内外気切替ダンパ５の
開度ＳＷＩ、吹出モード、およびマグネットクラッチの
オンオフ状態に従って、各アクチュエータへ制御信号を
出力する。

【００３５】次に、内外気切替ダンパ５（図１）を内外
気切替スイッチ２７（図２）によって手動設定した場合
の制御について、図４および図５に基づいて説明する。
ここで、図４は前記ステップ１０４で用いるＴＡＯと内
外気切替ダンパ５の開度ＳＷＩとの相対関係を示す内外
気特性図であり、図５および図６は内外気切替ダンパ５
の制御処理を示したフローチャートである。

【００３６】イグニッションキーをオンして図５に示す
フローチャートに基づいて内外気切替ダンパ５の制御を
行うにあたって、オート制御状態を示すフラグＦAUTO、
内外気切替ダンパ５の開度状態を示すＦREC 、内外気切
替ダンパ５がオート制御から手動制御に移ったか否かを
示すフラグＭ、内気循環側カウンタＣＯＵＮＴR 、およ
び外気導入側カウンタＣＯＵＮＴF を、それぞれＦAUTO
＝１、ＦREC ＝０、Ｍ＝０、ＣＯＵＮＴF ＝０、および
ＣＯＵＮＴR ＝０に初期設定する。

【００３７】先ず、イグニッションキーがオンされた後
にオート（ＡＵＴＯ）スイッチ３４（図２）、外気導入
指定（ＦＲＳ）スイッチ２７ａ（図２）、および内気循
環指定（ＲＥＣ）スイッチ２７ｂ（図２）が全て操作さ
れていない第１の場合について説明する。

【００３８】一実施例における第１の場合については、
図５のステップ５０１、ステップ５０２、およびステッ
プ５０３にてＮＯと判定され、図６のステップ５２０の
制御が実行される。

【００３９】ＦAUTOについてはＦAUTO＝１に初期設定さ
れているので、ステップ５２０ではＹＥＳと判定され
る。次にステップ５２４では、図３のステップ１０４の
処理が行われる。つまり、図４に示す内外気特性に基づ
いて内外気切替ダンパ５の開度ＳＷＩが決定される。そ
してステップ５２５では、内外気切替ダンパ５の開度が
ステップ５２４で決定された開度ＳＷＩとなるように内
外気サ−ボモ−タ４へ制御信号を出力する。なお、一実
施例ではステップ５２５にて内外気駆動制御手段を構成
している。

【００４０】次に、内外気切替ダンパ５が前記第１の場
合でオート制御されている途中に、乗員が外気導入指定
スイッチ２７ａを操作した第２の場合について説明す
る。第２の場合、つまり図４中ＴＡＯの値がＴＡＯ≦Ｔ
ＡＯＡの範囲のときに外気導入指定スイッチ２７ａを操
作した場合、ステップ５０１にてＮＯと判定され、ステ
ップ５０２にてＹＥＳと判定される。

【００４１】外気導入指定スイッチ２７ａを操作した時
点で内外気切替ダンパ５のオート制御状態は解除されて
いるので、次のステップ５０５ではオート制御状態を示
すフラグＦAUTOを０とする。また、外気導入指定スイッ
チ２７ａを操作したということは内外気切替ダンパ５の
開度ＳＷＩを１００％にする（図４参照）ように指令す
る信号を送ったことになるので、フラグＦREC を１とす
る。

【００４２】次にステップ５０８では、内外気切替ダン
パ５が前回オートにて制御されていたか否かを判定す
る。ここで前回オートにて制御されていた場合はフラグ
Ｍは０であるのでＹＥＳと判定され、ステップ５０９に
て外気導入側カウンタＣＯＵＮＴF の値が１つ加算され
る。第２の場合については、前回オートにて制御されて
おり、かつステップ５０９の処理は初めて行われるの
で、ＣＯＵＮＴF ＝０＋１＝１となる。そして次にステ
ップ５１０にてフラグＭをＭ＝１とする。

【００４３】次にステップ５１５では、ステップ５０９
で求めた外気導入側カウンタＣＯＵＮＴF の値と、予め
記憶されているＣＯＵＮＴF とＴＡＯＡ補正量（ΔＴＡ
ＯＡ）との相対特性とからΔＴＡＯＡを求める。この相
対特性は図５のステップ５１５部分に図示するように、
ＣＯＵＮＴF の値が小さい間はΔＴＡＯＡの値を小さく
し、ＣＯＵＮＴF の値が大きくなってきたらΔＴＡＯＡ
の値を急に大きくするシグモイド関数的に作成されてい
る。

【００４４】次に図６に示すステップ５１７の制御処理
を実行するのであるが、これについては図７を用いて説
明する。ステップ５１７では、具体的には図７に示す制
御処理が行われる。つまりステップ６０１ないしステッ
プ６０４にて、煙センサ３６（図８参照）が検出する車
室内の煙濃度が所定値Ｃ1 以上であるか否か、排気ガス
センサ３７（図８参照）が検出する排気ガス量が所定値
Ｃ2 以上であるか否か、デフロスタスイッチ３２がオン
されているか否か、および車速度変化の度合いを示す値
Ｓ(A) が所定値Ｃ3 以上であるか否かをそれぞれ判定す
る。ここで車速度変化の度合いを示す値Ｓ(A) は、平均
車速ｖ(A) と瞬間車速ｖi との差の大きさを足し合わせ
た値から下記数式３によって求めることができる。

【００４５】

【数３】Ｓ(A) ＝Σ｜ｖi −ｖ(A) ｜ 上記ステップ６０１にて煙濃度が所定値Ｃ1 以上である
と判定されれば、内外気切替ダンパ５は外気導入側に切
り替えられるべきであり、ステップ６０２にて排気ガス
量が所定値Ｃ2 以上であると判定されれば、内気循環側
に切り替えられるべきである。またデフロスタスイッチ
３２がオンされているときは外気導入側に切り替えられ
るべきである。

【００４６】また、車速度変化の度合いを示す値Ｓ(A)
が所定値Ｃ3 以上であると判定されれば、内気循環側に
切り替えられるべきである。なぜなら、Ｓ(A) の値が大
きければそれだけ車速が頻繁に変化していることを意味
し、これがすなわち市街地走行していることを意味する
からである。市街地は一般に外気が汚れているので、市
街地走行時には内外気切替ダンパ５は内気循環側に切り
替えられるべきである。

【００４７】上記ステップ６０１ないしステップ６０４
のうちいずれか１つのステップにてＹＥＳと判定された
場合は、ステップ６０５にてα＝０として図６のステッ
プ５１９へ進み、内外気特性（図４）の変更を禁止す
る。つまり、一実施例においては内外気特性変更禁止手
段をステップ６０５にて構成している。これについては
ステップ５１９の説明にて後述する。

【００４８】また上記ステップ６０１ないしステップ６
０４の全てのステップにてＮＯと判定されたときは、ス
テップ６０６にてα＝１として図６のステップ５１９へ
進む。つまり内外気特性（図４）を変更する。

【００４９】以上述べたように、一実施例においては、
内気循環条件検出手段を排気ガスセンサ３７およびＳ
(A) を求める手段（市街地走行検出手段）にて構成して
いる。また外気導入条件検出手段を煙センサ３６および
デフロスタスイッチ３２にて構成している。また内気循
環条件としては、排気ガス量が所定値Ｃ2 以上である場
合およびＳ(A) が所定値Ｃ3 以上である場合としてい
る。また外気導入条件としては、煙濃度が所定値Ｃ1 以
上である場合およびデフロスタスイッチ３２をオンして
いる場合としている。

【００５０】ステップ５１７にて上記説明の要領でαを
決定したら、ステップ５１９にてそのαとステップ５１
５で決定したΔＴＡＯＡとに基づいて、図４で示したＡ
点の位置を下記数式４によって求まるＴＡＯＡとなるよ
うにずらす。

【００５１】

【数４】ＴＡＯＡ＝ＴＡＯＡ−α×ΔＴＡＯＡ つまり、ステップ５１７にて求まったαが１の場合は、
ステップ５１９にて求まるＴＡＯＡがＴＡＯＡ−ΔＴＡ
ＯＡとなり、Ａ点の位置はΔＴＡＯＡ分図４中左にずれ
ることになる。

【００５２】Ａ点の位置を図４中左にずらすことによっ
て、内外気切替ダンパ５の開度ＳＷＩを０％に維持する
ためのＴＡＯの範囲が狭くなり、結果的にＡ点の位置を
ずらす前と比べると、早くから外気導入側に切り替わり
始めることになる。つまり、ＳＷＩ＞０％となるポイン
トが早くなり、オート制御で内気循環制御中に手動で外
気導入側に切り替えた乗員の好みに合った特性に変更す
ることになる。なお、一実施例においては手動設定によ
って変更された特性はマイクロコンピュータ２５内のＲ
ＡＭに記憶される。

【００５３】また、ステップ５１７にて求まったαが０
の場合は、ステップ５１９にて求まるＴＡＯＡがＴＡＯ
Ａとなり、Ａ点の位置は変更されないことになる。つま
り、オート制御中に内外気切替ダンパ５を手動で外気導
入側に切り替えても、前述のように内気循環条件または
外気導入条件が検出されてαが０に決定された場合には
内外気特性（図４）は変更されない。

【００５４】次にステップ５２０にて、オート制御状態
を示すフラグＦAUTOが１か否かを判定する。つまり、現
在オート制御中であるか否かを判定する。しかし現在説
明している第２の場合は、ステップ５０５にてＦAUTO＝
０かつＦREC ＝１に設定されているので、ステップ５２
０ではＮＯと判定される。

【００５５】ＦREC ＝１であるので、ステップ５２１で
はＹＥＳと判定され、ステップ５２３にて内外気切替ダ
ンパ５の開度ＳＷＩを１００％とするように決定する。
つまり外気導入側に切り替えるように決定する。そして
ステップ５２５にて、開度ＳＷＩ＝１００％になるよう
に内外気サ−ボモ−タ４へ制御信号を出力する。

【００５６】なお、一実施例における第２の場合におい
ては、ステップ５０９、ステップ５１５、およびステッ
プ５１９にて内外気特性変更手段を構成した。次に、前
記第２の場合における制御が一通り済んでリターンされ
た後、オートスイッチ３４、外気導入指定スイッチ２７
ａ、および内気循環指定スイッチ２７ｂが全て操作され
ていない第３の場合について説明する。

【００５７】第３の場合については、第１の場合と同
様、ステップ５０１ないしステップ５０３のすべてにお
いてＮＯと判定される。そしてステップ５２０では、Ｆ
AUTO＝０であるのでＮＯと判定され、ステップ５２１で
はＦREC ＝１であるのでＹＥＳと判定される。そしてス
テップ５２３およびステップ５２５にて、内外気切替ダ
ンパ５の開度を１００％（外気導入側）とするように決
定され、内外気サ−ボモ−タ４へ制御信号が出力され
る。

【００５８】この後、上記スイッチ３４、２７ａおよび
２７ｂが操作されない限り、上記第３の場合と同様の制
御が実行される。次に、内外気切替ダンパ５がオート制
御中に乗員が内気循環指定スイッチ２７ｂを操作した第
４の場合について説明する。

【００５９】第４の場合、つまり図４中ＴＡＯの値がＴ
ＡＯ＞ＴＡＯＡの範囲のときに内気循環指定スイッチ２
７ａを操作した場合、ステップ５０１およびステップ５
０２にてＮＯと判定され、ステップ５０３にてＹＥＳと
判定される。

【００６０】内気循環指定スイッチ２７ｂを操作した時
点で内外気切替ダンパ５のオート制御状態は解除されて
いるので、次のステップ５０６ではオート制御状態を示
すフラグＦAUTOを０とする。また、内気循環指定スイッ
チ２７ｂを操作したということは内外気切替ダンパ５の
開度ＳＷＩを０％にする（図４参照）ように指令する信
号を送ったことになるので、フラグＦREC を０とする。

【００６１】次にステップ５１１では、内外気切替ダン
パ５が前回オートにて制御されていたか否かを判定す
る。ここで前回オートにて制御されていた場合はフラグ
Ｍは０であるのでＹＥＳと判定され、ステップ５１２に
て内気循環側カウンタＣＯＵＮＴR の値が１つ加算され
る。第４の場合については、前回オートにて制御されて
いたので、ＣＯＵＮＴR の値が１つ加算される。そして
次にステップ５１３にてフラグＭをＭ＝１とする。

【００６２】次にステップ５１４では、ステップ５０９
で求めた内気循環側カウンタＣＯＵＮＴR の値と、予め
記憶されているＣＯＵＮＴR とＴＡＯＢ補正量（ΔＴＡ
ＯＢ）との相対特性とからΔＴＡＯＢを求める。この相
対特性は図５のステップ５１４部分に図示するように、
第２の場合にて前述したシグモイド関数的に作成されて
いる。

【００６３】次に図６に示すステップ５１６の制御処理
は、第２の場合にて前述したステップ５１７の処理と同
様に、図７に示すフローチャートに従ってαの値を求め
る。ステップ５１６にて上記説明の要領でαを決定した
ら、ステップ５１８にて、そのαとステップ５１４で決
定したΔＴＡＯＢとに基づいて、図４で示したＢ点の位
置を下記数式５によって求まるＴＡＯＢとなるようにず
らす。

【００６４】

【数５】ＴＡＯＢ＝ＴＡＯＢ＋α×ΔＴＡＯＢ つまり、ステップ５１６にて求まったαが１の場合は、
ステップ５１８にて求まるＴＡＯＢがＴＡＯＢ＋ΔＴＡ
ＯＢとなり、Ｂ点の位置はΔＴＡＯＢ分図４中右にずれ
ることになる。

【００６５】Ｂ点の位置を図４中右にずらすことによっ
て、内外気切替ダンパ５の開度ＳＷＩを１００％に維持
するためのＴＡＯの範囲が狭くなり、結果的にＢ点の位
置をずらす前と比べると、１００％外気導入に切り替え
るポイントが遅くなることになる。つまり、内気成分を
含ませるためのＴＡＯの範囲が広くなり、オート制御で
外気導入制御中に手動で内気循環側に切り替えた乗員の
好みに合った特性に変更することになる。

【００６６】また、ステップ５１６にて求まったαが０
の場合は、ステップ５１８にて求まるＴＡＯＢがＴＡＯ
Ｂとなり、Ｂ点の位置は変更されないことになる。つま
り、オート制御中に内外気切替ダンパ５を手動で内気循
環側に切り替えても、前述のように内気循環条件または
外気導入条件が検出されてαが０に決定された場合には
内外気特性（図４）は変更されない。

【００６７】次にステップ５２０にて、オート制御状態
を示すフラグＦAUTOが１か否かを判定する。つまり、現
在オート制御中であるか否かを判定する。しかし現在説
明している第４の場合は、ステップ５０６にてＦAUTO＝
０かつＦREC ＝０に設定されているので、ステップ５２
０ではＮＯと判定される。

【００６８】ＦREC ＝０であるので、ステップ５２１で
もＮＯと判定され、ステップ５２２にて内外気切替ダン
パ５の開度ＳＷＩを０％とするように決定する。つまり
内気循環側に切り替えるように決定する。そしてステッ
プ５２５にて、開度ＳＷＩ＝０％になるように内外気サ
−ボモ−タ４へ制御信号を出力する。

【００６９】なお、上記一実施例における第４の場合に
おいては、ステップ５１２、ステップ５１４、およびス
テップ５１８にて内外気特性変更手段を構成した。次
に、前記第４の場合における制御が一通り済んでリター
ンされた後、オートスイッチ３４、外気導入指定スイッ
チ２７ａ、および内気循環指定スイッチ２７ｂが全て操
作されていない第５の場合について説明する。

【００７０】第５の場合については、第１の場合および
第３の場合と同様、ステップ５０１ないしステップ５０
３のすべてにおいてＮＯと判定される。そしてステップ
５２０では、ＦAUTO＝０であるのでＮＯと判定され、ス
テップ５２１ではＦREC ＝０であるのでのＮＯと判定さ
れる。そしてステップ５２２およびステップ５２５に
て、内外気切替ダンパ５の開度を０％（内気循環側）と
するように決定され、内外気サ−ボモ−タ４へ制御信号
が出力される。

【００７１】この後、上記スイッチ３４、２７ａおよび
２７ｂが操作されない限り、上記第５の場合と同様の制
御が実行される。次に、外気導入指定スイッチ２７ａに
よって内外気切替ダンパ５が外気導入側で制御されてい
る途中に内気循環指定スイッチ２７ｂが押された第６の
場合について説明する。

【００７２】第６の場合、ステップ５０１およびステッ
プ５０２にてＮＯと判定され、ステップ５０３にてＹＥ
Ｓと判定される。そしてステップ５０６にてＦAUTO＝０
かつＦREC ＝０に設定される。

【００７３】次のステップ５１１では、内外気切替ダン
パ５がオート制御から手動制御に移ったか否かを示すフ
ラグＭの状態を判定する。第６の場合、手動制御から手
動制御へ移った、つまりＭ＝１であるので、ステップ５
１１ではＮＯと判定され、ステップ５１２の処理を行わ
ずステップ５１３に進み、Ｍ＝１が維持される。

【００７４】ステップ５１４では、現在記憶されている
カウンタＣＯＵＮＴR の値、つまり前回ステップ５１２
の処理を実行したときのＣＯＵＮＴR の値からΔＴＡＯ
Ｂが決定される。

【００７５】そしてステップ５１６にてαが決定され、
α＝０ならステップ５１８にてＴＡＯＢ＝ＴＡＯＢとな
る。つまり、内外気特性のＢ点の位置は、これまでの処
理によって変更されてきた位置ではなく、図４のＢ点に
示す位置となる。また、α＝１ならステップ５１８にて
ＴＡＯＢ＝ＴＡＯＢ＋ΔＴＡＯＢとなり、内外気特性に
おけるＢ点の位置はこれまでの処理によって変更されて
きた位置となる。

【００７６】ステップ５０６にてＦAUTO＝０かつＦREC
＝０に設定されているので、次のステップ５２０および
ステップ５２１にてＮＯと判定され、ステップ５２２に
て内外気切替ダンパ５の開度をＳＷＩ＝０％に決定す
る。そしてステップ５２５にて内外気サ−ボモ−タ４へ
制御信号を出力する。

【００７７】次に、内気循環指定スイッチ２７ｂによっ
て内外気切替ダンパ５が内気循環側で制御されている途
中に外気導入指定スイッチ２７ａが押された第７の場合
について説明する。

【００７８】第７の場合、ステップ５０１にてＮＯと判
定され、ステップ５０２にてＹＥＳと判定される。そし
てステップ５０５にてＦAUTO＝０かつＦREC ＝１に設定
される。

【００７９】次のステップ５０８では、内外気切替ダン
パ５がオート制御から手動制御に移ったか否かを示すフ
ラグＭの状態を判定する。第７の場合、手動制御から手
動制御へ移った、つまりＭ＝１であるので、ステップ５
０８ではＮＯと判定され、ステップ５０９の処理を行わ
ずステップ５１０に進み、Ｍ＝１が維持される。

【００８０】ステップ５１５では、現在記憶されている
カウンタＣＯＵＮＴF の値、つまり前回ステップ５０９
の処理を実行したときのＣＯＵＮＴF の値からΔＴＡＯ
Ａが決定される。

【００８１】そしてステップ５１７にてαが決定され、
α＝０ならステップ５１９にてＴＡＯＡ＝ＴＡＯＡとな
る。つまり、内外気特性のＡ点の位置は、これまでの処
理によって変更されてきた位置ではなく、図４のＡ点に
示す位置となる。また、α＝１ならステップ５１９にて
ＴＡＯＡ＝ＴＡＯＡ＋ΔＴＡＯＡとなり、内外気特性に
おけるＡ点の位置はこれまでの処理によって変更されて
きた位置となる。

【００８２】ステップ５０５にてＦAUTO＝０かつＦREC
＝１に設定されているので、次のステップ５２０にてＮ
Ｏと判定され、ステップ５２１にてＹＥＳと判定され
る。そしてステップ５２２にて内外気切替ダンパ５の開
度をＳＷＩ＝１００％に決定し、ステップ５２５にて内
外気サ−ボモ−タ４へ制御信号を出力する。

【００８３】次に、外気導入指定スイッチ２７ａまたは
内気循環指定スイッチ２７ｂによって内外気切替ダンパ
５が手動制御されている途中にオートスイッチ３４が押
された第８の場合について説明する。

【００８４】第８の場合ステップ５０１にてＹＥＳと判
定され、ステップ５０４にてＦAUTO＝１かつＦREC ＝０
に設定される。そしてステップ５０７にてフラグＭ＝０
に設定する。

【００８５】その後、ステップ５２０にてＹＥＳと判定
され、次のステップ５２４にて、ステップ１０１（図
３）にて求めたＴＡＯと内外気特性とに基づいて内外気
切替ダンパ５の開度ＳＷＩが決定される。なお、このと
き用いる内外気特性はこれまでの処理によってＡ点およ
びＢ点の位置が変更された特性である。そしてステップ
５２５にて内外気サ−ボモ−タへ制御信号が出力され
る。

【００８６】以上詳述したように、上記一実施例では煙
濃度が所定値以上のとき、排気ガス量が所定値以上のと
き、および市街地走行時は、オートにて制御されている
内外気切替ダンパ５を手動にて切り替えても内外気特性
は変更されないので、乗員はマイクロコンピュータ内に
記憶されている内外気特性を自分の音感および冷房感に
合った特性に変更させるための気遣いを全くすることな
く、マニュアル設定スイッチを押すだけで自分の音感お
よび冷房感に合った特性に変更することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例の全体構成を示す概略図であ
る。

【図２】上記一実施例で用いるコントロールパネルの正
面図である。

【図３】上記一実施例で用いるマイクロコンピュータの
制御処理を示すフローチャートである。

【図４】上記一実施例で用いる内外気特性図である

【図５】上記一実施例で用いる内外気切替ダンパの制御
処理を示したフローチャートである。

【図６】上記一実施例で用いる内外気切替ダンパの制御
処理を示したフローチャートである。

【図７】図６のステップ５１６およびステップ５１７に
おける制御処理を示すフローチャートである。

【図８】上記一実施例で用いる煙センサおよび排気ガス
センサの車体への取付位置を示す斜視図である。

【図９】本発明のクレーム対応図である。

【符号の説明】

１ 通風経路としての空調ダクト ５ 内外気切替手段としての内外気切替ダンパ ２５ マイクロコンピュータ ２７ 内外気手動設定手段としての内外気切替スイッチ ３６ 外気導入条件検出手段としての煙センサ ３７ 内気循環条件検出手段としての排気ガスセンサ ステップ１０１ 目標制御量演算手段 ステップ１０４ 内外気決定手段 ステップ５２５ 内外気駆動制御手段 ステップ５０９、ステップ５１５、ステップ５１９、ス
テップ５１２、ステップ５１４、ステップ５１８ 内外
気特性変更手段 ステップ６０５ 内外気特性変更禁止手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 裕司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 吉見 知久 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 103 B60H 1/24 661

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調装置の通風経路内に外気を導入させ
   るかまたは内気を循環させるかを切り替える内外気切替
   手段と、 前記車室内の空調状態に影響を及ぼす条件に基づいて前
   記内外気切替手段の目標制御量を演算する目標制御量演
   算手段と、 前記目標制御量に対する前記内外気切替手段の内外気特
   性を記憶している内外気特性記憶手段と、 この内外気特性記憶手段が記憶している内外気特性に基
   づいて前記内外気切替手段の内外気切替を決定する内外
   気決定手段と、 前記内外気切替手段の内外気切替を手動設定するための
   内外気手動設定手段と、 前記内外気決定手段および前記内外気手動設定手段から
   の各信号を入力し、かつこれらの信号に基づいて前記内
   外気切替手段の駆動制御を行う内外気駆動制御手段と、 前記内外気特性に基づいて内外気切替が行われていると
   きに前記内外気手動設定手段によって前記内外気切替手
   段の手動設定が行われた場合、この手動設定に応じて前
   記内外気特性を変更する内外気特性変更手段と、 前記内外気切替手段を前記内気循環側に切り替えるべき
   内気循環条件を検出する内気循環条件検出手段と、 前記内外気切替手段を前記外気導入側に切り替えるべき
   外気導入条件を検出する外気導入条件検出手段と、 前記内気循環条件検出手段および前記外気導入条件検出
   手段によって前記内気循環条件および前記外気導入条件
   のうち少なくともいずれか一方が検出されているとき
   は、前記内外気手動設定手段によって前記手動設定が行
   われても前記内外気特性の変更を禁止する内外気特性変
   更禁止手段とを備えることを特徴とする車両用空調装
   置。