JP3206087B2 - プランジャ式ポンプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、プランジャ式ポンプに
関し、詳しくは、偏心駆動軸を挟んで対向するように配
置した一対のプランジャを備え、これらのプランジャを
それぞれリターンスプリングにより付勢して上記偏心駆
動軸に当接させたプランジャ式ポンプに関するものであ
つて、このプランジャ式ポンプをアンチロックブレーキ
システムの液圧発生源とする場合に、イニシャルチェッ
ク時の振動、騒音の発生防止に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図３に示すようなプランジャ
式ポンプがアンチロックブレーキシステムの液圧源とし
て使用されている。このプランジャ式ポンプでは、モー
タ（図示せず）の回転軸１の先端に偏心カム２を取付け
てなる偏心駆動軸３を挟んで、一対の第１及び第２プラ
ンジャ５Ａ,５Ｂを１８０゜対向させて配置している。

【０００３】これら第１及び第２プランジャ５Ａ、５Ｂ
は、それぞれプランジャプラグ１３Ａ,１３Ｂによりア
ンチロックブレーキシステムのハウジング６に固定した
プランジャケース７Ａ,７Ｂに摺動自在に嵌合してい
る。また、第１及び第２プランジャ５Ａ,５Ｂとプラン
ジャケース７Ａ,７Ｂとの間には、それぞれ第１及び第
２リターンスプリング９Ａ,９Ｂを縮装し、これら第１
及び第２リターンスプリング９Ａ,９Ｂの撥力により、
第１及び第２プランジャ５Ａ,５Ｂの先端を上記偏心カ
ム２の外周に取付けたベアリング手段３３に当接させて
いる。

【０００４】上記のようなプランジャ式ポンプでは、上
記偏心駆動軸３が回転すると、上記第１及び第２プラン
ジャ５Ａ,５Ｂが偏心カム２の回転に対応して、上記第
１及び第２プランジャケース７Ａ,７Ｂ内で往復運動を
行う。そのため、アンチロックブレーキシステムのアン
チロック作動時にモータを駆動すると、上記第１及び第
２プランジャ５Ａ,５Ｂの往復運動により、アンチロッ
クブレーキシステムの排出弁（図示せず）と接続した吸
入口１１側から作動液を吸入し、この作動液をマスタシ
リンダ（図示せず）側と接続した吐出口１２から吐出す
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のプランジャ式ポンプでは、上記第１及び第２リ
ターンスプリング５Ａ,５Ｂとして同じ撥力のスプリン
グを使用しているため、作動時には偏心駆動軸３に交番
荷重が作用していた。

【０００６】即ち、図４に概略的に示すように、偏心駆
動軸３が、第１及び第２プランジャ５Ａ,５Ｂがプラン
ジャプラグ１３Ａ,１３Ｂ側に押し込まれる量が等しい
回転位置Ａから、回転位置Ｂ、回転位置Ａに対して１８
０゜の位相の中立位置である回転位置Ｃ、及び回転位置
Ｄを経て一回転して再び回転位置Ａに戻るまでの間、第
１及び第２プランジャ５Ａ,５Ｂが偏心駆動軸３に及ぼ
す力の向き及び大きさが変化し、これにより偏心駆動軸
３に交番荷重が作用していた。

【０００７】まず、中立位置である回転位置Ａから次の
中立位置である回転位置Ｃの間では、第１スプリング５
Ａは回転位置Ａの状態よりも偏心駆動軸３側に位置し、
第１リターンスプリング９Ａは伸長した状態となる一
方、第２プランジャ５Ｂは回転位置Ａの状態よりもプラ
ンジャプラグ１３Ｂ側に押し込まれ、第２リターンスプ
リング９Ｂは圧縮された状態となる。そのため、この間
は第１プランジャ５Ａが偏心駆動軸３に及ぼす力Ｆ１よ
りも、第２プランジャ５Ｂが偏心駆動軸３に及ぼす力Ｆ
２の方が大きく、偏心駆動軸３には力Ｆ１，Ｆ２の合力
として図中左向きの力Ｆ３が作用する。特に、回転位置
Ｂでは、第１リターンスプリング９Ａが最も伸長して、
第２リターンスプリング９Ｂが最も圧縮された状態とな
るため、上記左向きの力Ｆ３の大きさが最大となる。

【０００８】一方、回転位置Ｃから再び回転位置Ａに復
帰するまでの間は、第１プランジャ５Ａがプランジャプ
ラグ１３Ａ側に移動して第１リターンスプリング９Ａは
圧縮された状態となる一方、第２プランジャ５Ｂは偏心
駆動軸３側に移動して、第２リターンスプリング９Ｂは
伸長した状態となる。そのため、この間は第１プランジ
ャ５Ａが偏心駆動軸３に及ぼす力Ｆ１の方が、第２プラ
ンジャ５Ｂが偏心駆動軸３に及ぼす力Ｆ２よりも大き
く、偏心駆動軸３には図中右向きの力Ｆ４が作用する。
特に、回転位置Ｃでは、第１リターンスプリング９Ａが
最圧縮、第２リターンスプリング９Ｂが最伸長の状態と
なるため、上記右向きの力Ｆ４の大きさは最大となる。

【０００９】一般に、アンチロックブレーキシステムで
は、制御回路系が正常に作動すること、上記モータに断
線がないこと等を確認するために、エンジン始動時にい
わゆるイニシャルチェックを行い、この時、上記モータ
を駆動して液圧がかからない状態でプランジャ式ポンプ
を空転作動させるが、従来のプランジャ式ポンプでは、
上記したように偏心駆動軸に交番荷重が作用するため、
この交番荷重によりイニシャルチェック時に振動及びそ
れに伴う騒音が発生し、これらが運転席に伝わり、運転
者に不快感を与える原因となっていた。

【００１０】本発明は、上記のようなアンチロックブレ
ーキステムの液圧源としてプランジャ式ポンプを用いた
場合の問題を解決するためになされたものであって、イ
ニシャルチェック時のように、液圧がかからない状態で
空転作動させても振動、騒音の発生しないプランジャ式
ポンプを提供することを目的としてなされたものであ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】従って、本発明は、偏心
駆動軸を挟んで対向して配置した一対のプランジャを備
え、これらのプランジャをそれぞれリターンスプリング
により付勢して上記偏心駆動軸に当接させたプランジャ
式ポンプであって、一方のリターンスプリングがプラン
ジャを偏心駆動軸に当接させる撥力を、偏心駆動軸の回
転位置に関わりなく、他方のリターンスプリングがプラ
ンジャを偏心駆動軸に当接させる撥力よりも大きく設定
し、上記回転位置に関わりなく一方のプランジャ側から
他方のプランジャ側に向けて偏心駆動軸に曲げ応力が発
生するようにしていることを特徴とするプランジャ式ポ
ンプを提供するものである。

【００１２】

【作用】本発明のプランジャ式ポンプでは、一方のリタ
ーンスプリングがプランジャを偏心駆動軸に当接させる
撥力を、他方のリターンスプリングの撥力よりも大きく
設定して、偏心駆動軸の回転位置に関わりなく、一方の
プランジャ側から他方のプランジャ側に向けて偏心駆動
軸に曲げ応力が発生するようにしているため、プランジ
ャ式ポンプを空転作動させても、上記偏心駆動軸が振動
を生じることがない。

【００１３】特に、本発明のプランジャ式ポンプをアン
チロックブレーキシステムの液圧源とした場合には、イ
ニシャルチェック時にプランジャ式ポンプを空転作動さ
せた場合の振動及びそれに伴う騒音が低減され、振動、
騒音が運転席の運転者まで達することがない。

【００１４】

【実施例】次に、図面に示す実施例に基づき本発明につ
いて詳細に説明する。尚、以下の説明において、上記し
た従来の例と同一の部材には同一の符号を付している。
図１に示す本発明の実施例に係るプランジャ式ポンプ１
５は、四輪車両用のアンチロックブレーキシステム(以
下、「ＡＢＳ」と略称する。)の液圧源を構成している。

【００１５】このＡＢＳでは、マスタシリンダ１７とホ
イルシリンダ１８との間に、３ポート２位置制御型の流
量制御弁１９を介在させると共に、電磁弁からなる排出
弁２０を備え、アンチロック減圧時には、上記ホイルシ
リンダ１８の作動液をこの排出弁２０を介して排出する
構成としている。また、排出弁２０の出口２０ａは第１
排出流路２３を介してマスタシリンダ１７と接続してお
り、この第１排出流路２３に介在させたプランジャ式ポ
ンプ１５により上記排出弁２０から排出された作動液を
汲み出してマスタシリンダ１７に還流する構成としてい
る

【００１６】尚、図１では、右前輪に対応する構成のみ
図示しているが、他の車輪についても同様の構成として
いる。即ち、左後輪用のホイルシリンダを流路２５を介
してマスタシリンダ１７に接続する一方、左後輪用の排
出弁の出口側を流路２６を介して上記第１排出流路２３
に接続している。また、左前輪及び右後輪のホイルシリ
ンダを流路２７を介してマスタシリンダ１７に接続する
一方、左前輪及び右後輪用の排出弁を第２排出流路２
８、第２排出流路２８が接続された流路２７を介してマ
スタシリンダ１７に接続し、この第２排出路２８にプラ
ンジャ式ポンプ１５を介在させる構成としている。

【００１７】本実施例のプランジャ式ポンプ１５は、モ
ータ（図示せず）の回転軸１に偏心カム２を取付けてな
る偏心駆動軸３を挟んで、第１及び第２プランジャ５
Ａ,５Ｂを１８０゜対向して配置し、第１プランジャ５
Ａ側の第１ポンプ部２９Ａを、上記右前輪及び左後輪側
の第１排出路２３に介在させる一方、第２プランジャ５
Ｂ側の第２ポンプ部２９Ｂを上記左前輪及び右後輪側の
第２排出路２８に介在させる構成としている。

【００１８】ＡＢＳのハウジング６に穿設した取付孔３
１Ａ,３１Ｂには、第１及び第２プランジャケース７Ａ,
７Ｂを取付けており、この第１及び第２プランジャケー
ス７Ａ,７Ｂに上記第１及び第２プランジャ５Ａ,５Ｂを
それぞれ摺動自在に嵌合している。上記取付孔３１Ａ,
３１Ｂは、それぞれ第１及び第２プランジャプラグ１３
Ａ,１３Ｂにより封鎖している。

【００１９】上記第１及び第２プランジャ５Ａ,５Ｂの
外端面と第１及び第２プランジャケース７Ａ,７Ｂの内
端面の間に形成されるスプリング室３０には、それぞれ
第１及び第２リターンスプリング９Ａ,９Ｂを縮装して
おり、これら第１及び第２リターンスプリング９Ａ,９
Ｂの撥力により、第１及び第２プランジャ５Ａ,５Ｂの
偏心駆動軸３側の先端部３２を、偏心カム２の周面に取
付けたベアリング手段３３に当接させている。

【００２０】上記プランジャ式ポンプ１５では、第１及
び第２プランジャケース７Ａ,７Ｂに設けた吸入口１１
から、プランジャ５Ａ,５Ｂに設けた通液路３６、上記
スプリング室３０、プランジャケース７Ａ,７Ｂ及びプ
ランジャプラグ１３Ａ,１３Ｂの間に設けた液室３７を
介してプランジャプラグ１３Ａ,１３Ｂに設けた吐出口
１２まで連通する流路を形成すると共に、上記通液路３
６及びプランジャケース７Ａ,７Ｂの開口部にボール弁
４１,４２を設けている。

【００２１】本実施例では、上記第１及び第２リターン
スプリング９Ａ,９Ｂが第１及び第２プランジャ５Ａ,５
Ｂを偏心駆動軸３に取付けたベアリング手段３３に当接
させる付勢力を下記のように設定している。

【００２２】即ち、本実施例では、図２中、回転位置Ｂ
で示すように、第１プランジャ５Ａが最も偏心駆動軸３
側に位置し、第１スプリング９Ａが最も伸長して撥力が
最小の状態である一方、第２プランジャ５Ｂが最もプラ
ンジャプラグ１３Ｂ側に押し込まれた状態であって、第
２リターンスプリング９Ｂが最も圧縮されて撥力が最大
である状態、即ち、第１リターンスプリング９Ａが偏心
駆動軸３に及ぼす右向きの力Ｆ１が最小であって、第２
リターンスプリング９Ｂが偏心駆動軸３に及ぼす左向き
の力Ｆ２が最大となる状態において、力Ｆ１がＦ２より
大きくなるように設定している。尚、本実施例では、第
１リターンスプリング９Ａのばね定数を第２リターンス
プリングのばね定数よりも大きく設定することにより、
第１及び第２リターンスプリング９Ａ,９Ｂの撥力が上
記のような関係となるようにしている。

【００２３】そのため、本実施例では、図２中回転位置
Ａ、回転位置Ｃ、回転位置Ｄにおいても、常に第１プラ
ンジャ９Ａが偏心駆動軸３に及ぼす力が第２プランジャ
９Ｂが及ぼす力よりも大きくなり、上記力Ｆ１,Ｆ２の
合力は常に図中右向きの力Ｆ５となる。即ち、本実施例
では、偏心回転軸３の回転位置に関わりなく、偏心駆動
軸３には、第１プランジャ５Ａ側から第２プランジャ５
Ｂ側に向けて曲げ応力が作用する構成としている。

【００２４】第１及び第２リターンスプリング９Ａ,９
Ｂの撥力を上記のように設定した本実施例では、モータ
を駆動してプランジャ式ポンプ１５を空転作動させて
も、偏心駆動軸３には、その回転位置に関わりなく右向
きの力Ｆ５が作用し、交番荷重が作用することがないた
め、振動及び騒音の発生を防止することができる

【００２５】本発明は上記の実施例に限定されるもので
はなく、種々の変形が可能である。例えば、上記実施例
ではプランジャ式ポンプをＸ型配管の四輪車用のＡＢＳ
に適用しているが、本発明のプランジャ式ポンプを適用
することができる構成はこれに限定されるものではな
い。また、上記の実施例では、３ポート２位置制御の流
量制御弁を採用していたが、例えば、加圧側の弁も電磁
弁としてもよい。

【００２６】また、上記の実施例では、第１及び第２リ
ターンスプリングのばね定数を異ならせることにより、
第１及び第２リターンスプリングの撥力を上記のように
設定しているが、第１及び第２リターンスプリングのば
ね定数を等しく設定して、自然長に対する縮装時の長さ
の割合を第１及び第２リターンスプリングで異ならせる
ことにより、上記のように第１及び第２リターンスプリ
ングの撥力を異ならせる構成としてもよい。

【００２７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るプランジャ式ポンプでは、偏心駆動軸の回転位置
に関わりなく、一方のリターンスプリングがプランジャ
を偏心駆動軸に当接させる撥力を、他方のリターンスプ
リングがプランジャを偏心駆動軸に当接させる撥力より
も大きく設定し、偏心駆動軸には、常時、一方のプラン
ジャ側から他方のプランジャ側に向けて曲げ応力が発生
する構成としているため、空転作動させた場合の偏心駆
動軸における振動の発生を防止することができる。

【００２８】そのため本発明に係るプランジャ式ポンプ
をアンチロックブレーキシステムの液圧源とした場合に
は、イニシャルチェック時にモータを駆動してプランジ
ャ式ポンプを空転作動させた際の偏心駆動軸での振動の
発生を低減することができ、この振動及びそれに伴う騒
音が運転席まで到達して運転者に不快感を与えるのを防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例を示す概略図である。

【図２】 実施例における第１及び第２プランジャが偏
心駆動軸に及ぼす力を示す概略図である。

【図３】 従来のプランジャ式ポンプを備えたＡＢＳの
一例を示す概略図である。

【図４】 従来のプランジャ式ポンプにおける第１及び
第２プランジャが偏心駆動軸に及ぼす力を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 回転軸 ２ 偏心カム ３ 偏心駆動軸 ５ プランジャ ６ ハウジング ７ プランジャケース ９ リターンスプリング １５ プランジャ式ポンプ １７ マスタシリング １８ ホイルシリンダ １９ 流量制御弁 ２０ 排出弁

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 偏心駆動軸を挟んで対向して配置した一
   対のプランジャを備え、これらのプランジャをそれぞれ
   リターンスプリングにより付勢して上記偏心駆動軸に当
   接させたプランジャ式ポンプであって、 一方のリターンスプリングがプランジャを偏心駆動軸に
   当接させる撥力を、偏心駆動軸の回転位置に関わりな
   く、他方のリターンスプリングがプランジャを偏心駆動
   軸に当接させる撥力よりも大きく設定し、上記回転位置
   に関わりなく一方のプランジャ側から他方のプランジャ
   側に向けて偏心駆動軸に曲げ応力が発生するようにして
   いることを特徴とするプランジャ式ポンプ。