JP3214265B2 - ブレーキ音の試験判定装置およびその方法 - Google Patents
ブレーキ音の試験判定装置およびその方法Info
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- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はブレーキダイナモメー
タによりブレーキ制動中に発生する所謂ブレーキ鳴き音
を評価するブレーキ音の試験判定装置およびその方法に
関する。
タによりブレーキ制動中に発生する所謂ブレーキ鳴き音
を評価するブレーキ音の試験判定装置およびその方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車において、ブレーキ装置は最も重
要な安全装置のひとつで、走行状態のいかんにかかわら
ず、確実にしかも安定に作動しなければならない。この
ため、自動車のブレーキ装置を予めブレーキダイナモメ
ータを用いて試験することが行われるようになって来
た。その試験のうちにブレーキ音（ブレーキ鳴き）を判
定する方法がある。このブレーキ音の判定方法としては
従来、次のような方法が採用されている。
要な安全装置のひとつで、走行状態のいかんにかかわら
ず、確実にしかも安定に作動しなければならない。この
ため、自動車のブレーキ装置を予めブレーキダイナモメ
ータを用いて試験することが行われるようになって来
た。その試験のうちにブレーキ音（ブレーキ鳴き）を判
定する方法がある。このブレーキ音の判定方法としては
従来、次のような方法が採用されている。
【０００３】（１）騒音周波数毎に、ある一定の騒音レ
ベル閾値を設定し、その閾値を超えた騒音レベル値をブ
レーキ鳴きと判定する方法、（図６Ａに示す方法） （２）騒音レベル値は次のような方法で設定、 ａ．周波数分析装置またはコンピュータ装置などにて周
波数毎に閾値を設定しておく方法、（図６Ｂに示す方
法） ｂ．周波数分析装置またはコンピュータ装置などにブレ
ーキが鳴いていない状態の騒音周波数をメモリさせ、こ
れを閾値とする方法、（図６Ｃに示す方法） 上記図６Ｂ，Ｃの方法において、ブレーキ鳴きが発生し
た場合、図６Ｄに示すような波形となったときにその波
形をブレーキ鳴きと判定する。
ベル閾値を設定し、その閾値を超えた騒音レベル値をブ
レーキ鳴きと判定する方法、（図６Ａに示す方法） （２）騒音レベル値は次のような方法で設定、 ａ．周波数分析装置またはコンピュータ装置などにて周
波数毎に閾値を設定しておく方法、（図６Ｂに示す方
法） ｂ．周波数分析装置またはコンピュータ装置などにブレ
ーキが鳴いていない状態の騒音周波数をメモリさせ、こ
れを閾値とする方法、（図６Ｃに示す方法） 上記図６Ｂ，Ｃの方法において、ブレーキ鳴きが発生し
た場合、図６Ｄに示すような波形となったときにその波
形をブレーキ鳴きと判定する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来のブレー
キ鳴き試験方法でもブレーキ鳴きの判定は可能であるけ
れども、この判定方法はブレーキの鳴きが生じたときの
騒音レベルおよび周波数を測定し、この測定時のブレー
キ温度、ブレーキ液圧、制動トルク、各部の振動値、回
転速度などを計測して、ブレーキ鳴きの発生原因などを
解析するものである。しかし、上記判定方法は閾値の設
定値との比較による騒音レベル抽出のため、データ量と
してはかなり多くなってしまう問題がある。また、閾値
の設定方法により抽出される騒音レベルの評価が異なっ
てくるので、閾値の設定は重要であるけれども、この閾
値の設定は通常経験に頼ることが多く、測定者によって
試験結果が異なってしまう恐れが多かった。
キ鳴き試験方法でもブレーキ鳴きの判定は可能であるけ
れども、この判定方法はブレーキの鳴きが生じたときの
騒音レベルおよび周波数を測定し、この測定時のブレー
キ温度、ブレーキ液圧、制動トルク、各部の振動値、回
転速度などを計測して、ブレーキ鳴きの発生原因などを
解析するものである。しかし、上記判定方法は閾値の設
定値との比較による騒音レベル抽出のため、データ量と
してはかなり多くなってしまう問題がある。また、閾値
の設定方法により抽出される騒音レベルの評価が異なっ
てくるので、閾値の設定は重要であるけれども、この閾
値の設定は通常経験に頼ることが多く、測定者によって
試験結果が異なってしまう恐れが多かった。
【０００５】この発明は上記の事情に鑑みてなされたも
ので、ブレーキ鳴きの判定が容易となるとともに、鳴き
原因の追求が容易になるブレーキ音の試験判定装置およ
びその方法を提供することを目的とする。
ので、ブレーキ鳴きの判定が容易となるとともに、鳴き
原因の追求が容易になるブレーキ音の試験判定装置およ
びその方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、第１発明は、ブレーキダイナモメー
タと、このブレーキダイナモメータにセットされた被試
験ブレーキ本体と、この被試験ブレーキ本体のブレーキ
部位に最も近い位置に設けられた騒音計測機器と、前記
被試験ブレーキ本体の２個所に設けられた第１および第
２振動計測機器と、前記騒音計測機器の騒音出力が供給
され、予め計測された暗騒音計測値と比較されてその差
の騒音スペクトルデータが出力される第１高速フーリエ
変換器と、前記第１および第２振動計測機器の振動出力
が供給され、出力に振動スペクトルデータを送出する第
２および第３高速フーリエ変換器と、前記第１から第３
高速フーリエ変換器に得られた騒音及び振動スペクトル
データが入力され、これらデータを処理してブレーキ鳴
きを判定するコンピュータとを備えてなることを特徴と
するものである。
を達成するために、第１発明は、ブレーキダイナモメー
タと、このブレーキダイナモメータにセットされた被試
験ブレーキ本体と、この被試験ブレーキ本体のブレーキ
部位に最も近い位置に設けられた騒音計測機器と、前記
被試験ブレーキ本体の２個所に設けられた第１および第
２振動計測機器と、前記騒音計測機器の騒音出力が供給
され、予め計測された暗騒音計測値と比較されてその差
の騒音スペクトルデータが出力される第１高速フーリエ
変換器と、前記第１および第２振動計測機器の振動出力
が供給され、出力に振動スペクトルデータを送出する第
２および第３高速フーリエ変換器と、前記第１から第３
高速フーリエ変換器に得られた騒音及び振動スペクトル
データが入力され、これらデータを処理してブレーキ鳴
きを判定するコンピュータとを備えてなることを特徴と
するものである。
【０００７】第２発明、被試験ブレーキ本体のブレーキ
部位に最も近い位置に設けた騒音計測機器から出力され
た騒音波形から波形のピークポイント得る第１工程と、
被試験ブレーキ本体に設けた第１および第２振動計測機
器から出力された振動波形から波形のピークポイントを
得る第２工程と、第１と第２工程で得られた波形のピー
クポイントに一致するピークポイントがあったときにブ
レーキ鳴きと判定する第３工程とからなることを特徴と
するものである。
部位に最も近い位置に設けた騒音計測機器から出力され
た騒音波形から波形のピークポイント得る第１工程と、
被試験ブレーキ本体に設けた第１および第２振動計測機
器から出力された振動波形から波形のピークポイントを
得る第２工程と、第１と第２工程で得られた波形のピー
クポイントに一致するピークポイントがあったときにブ
レーキ鳴きと判定する第３工程とからなることを特徴と
するものである。
【０００８】第３発明、被試験ブレーキ本体の騒音実測
波形からある一定の騒音レベル閾値またはブレーキが鳴
いていない状態の騒音波形を差し引いた騒音波形のピー
クポイントと振動波形のピークポイントとを比較した
後、各々のピークポイントにおける騒音と振動の周波数
帯が一致した領域が存在したときブレーキ鳴きありと判
定することを特徴とする。
波形からある一定の騒音レベル閾値またはブレーキが鳴
いていない状態の騒音波形を差し引いた騒音波形のピー
クポイントと振動波形のピークポイントとを比較した
後、各々のピークポイントにおける騒音と振動の周波数
帯が一致した領域が存在したときブレーキ鳴きありと判
定することを特徴とする。
【０００９】第４発明は、被試験ブレーキ本体をダイナ
モメータに取り付けてブレーキ音の試験を行うものにお
いて、前記被試験ブレーキ本体近辺に騒音計測機器を設
け、且つ前記ブレーキ本体に振動計測機器を設け、前記
計測機器により検出された騒音信号と振動信号との波形
ピークポイントが一定の周波数範囲内に入ったときブレ
ーキ鳴きと判定することを特徴とする。
モメータに取り付けてブレーキ音の試験を行うものにお
いて、前記被試験ブレーキ本体近辺に騒音計測機器を設
け、且つ前記ブレーキ本体に振動計測機器を設け、前記
計測機器により検出された騒音信号と振動信号との波形
ピークポイントが一定の周波数範囲内に入ったときブレ
ーキ鳴きと判定することを特徴とする。
【００１０】
【作用】騒音計測機器で制動中のブレーキから出る騒音
を計測し、第１および第２振動計測機器でブレーキ本体
の振動音を計測し、騒音計測機器の計測値は第１高速フ
ーリエ変換器にて予め計測してあるブレーキの暗騒音計
測値と比較して騒音スペクトルデータに変換し、第１及
び第２振動計測機器の計測値は第２および第３高速フー
リエ変換器にて振動スペクトルデータに変換して両デー
タをコンピュータで処理してブレーキ鳴きを判定する。
を計測し、第１および第２振動計測機器でブレーキ本体
の振動音を計測し、騒音計測機器の計測値は第１高速フ
ーリエ変換器にて予め計測してあるブレーキの暗騒音計
測値と比較して騒音スペクトルデータに変換し、第１及
び第２振動計測機器の計測値は第２および第３高速フー
リエ変換器にて振動スペクトルデータに変換して両デー
タをコンピュータで処理してブレーキ鳴きを判定する。
【００１１】
【実施例】以下この発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を示すもので、図１に
おいて、１１は図示しない電動機、フライホイール、ト
ルクメータ等から構成されるブレーキダイナモメータ
で、一般の鳴きダイナモメータには、完成車で試験する
シャーシーダイナモメータと、一輪のみで試験するロー
ラ付きブレーキダイナモメータがある。ブレーキダイナ
モメータ１１には被試験ブレーキ（図示しない）がセッ
トされる。被試験ブレーキの最も近い位置に騒音計測機
器１２を配置し、ブレーキ本体の２箇所にブレーキ本体
の振動を計測する第１、第２振動計測機器１３、１４を
配置する。各計測機器１２〜１４で計測した値はそれぞ
れ第１から第３高速フーリエ変換器（ＦＦＴ１〜ＦＦＴ
３）１５〜１７に入力されて演算される。第１高速フー
リエ変換器１５には後述する予め計測した暗騒音計測値
が入力され、この暗騒音計測値と演算値とが比較される
ように構成されている。第１から第３高速フーリエ変換
器１５〜１７の演算出力はブレーキコントロールシステ
ム１８に設けられたコンピュータ１９に入力されて処理
される。
明する。図１はこの発明の実施例を示すもので、図１に
おいて、１１は図示しない電動機、フライホイール、ト
ルクメータ等から構成されるブレーキダイナモメータ
で、一般の鳴きダイナモメータには、完成車で試験する
シャーシーダイナモメータと、一輪のみで試験するロー
ラ付きブレーキダイナモメータがある。ブレーキダイナ
モメータ１１には被試験ブレーキ（図示しない）がセッ
トされる。被試験ブレーキの最も近い位置に騒音計測機
器１２を配置し、ブレーキ本体の２箇所にブレーキ本体
の振動を計測する第１、第２振動計測機器１３、１４を
配置する。各計測機器１２〜１４で計測した値はそれぞ
れ第１から第３高速フーリエ変換器（ＦＦＴ１〜ＦＦＴ
３）１５〜１７に入力されて演算される。第１高速フー
リエ変換器１５には後述する予め計測した暗騒音計測値
が入力され、この暗騒音計測値と演算値とが比較される
ように構成されている。第１から第３高速フーリエ変換
器１５〜１７の演算出力はブレーキコントロールシステ
ム１８に設けられたコンピュータ１９に入力されて処理
される。
【００１２】騒音計測機器１２で計測したブレーキに最
も近い位置での騒音の音圧のアナログ信号は第１高速フ
ーリエ変換器１５で高速にサンプリングされたのち、Ｆ
ＦＴ演算されるとともに、暗騒音計測値と比較されて、
その差が出力される。また、第１、第２振動計測機器１
３、１４で計測されたブレーキ本体の振動のアナログ信
号は第２、第３高速フーリエ変換器１６、１７により前
記と同様に高速にサンプリングされたのち、ＦＦＴ演算
される。
も近い位置での騒音の音圧のアナログ信号は第１高速フ
ーリエ変換器１５で高速にサンプリングされたのち、Ｆ
ＦＴ演算されるとともに、暗騒音計測値と比較されて、
その差が出力される。また、第１、第２振動計測機器１
３、１４で計測されたブレーキ本体の振動のアナログ信
号は第２、第３高速フーリエ変換器１６、１７により前
記と同様に高速にサンプリングされたのち、ＦＦＴ演算
される。
【００１３】第１から第３高速フーリエ変換器１５〜１
７は各計測機器１２〜１４から出力された時間軸波形デ
ータをＦＦＴ演算を行うことにより、周波数軸上の波形
データ（スペクトル波形データ）に変換する。図２Ａは
ＦＦＴ演算される前の時間軸波形データで、図２ＢはＦ
ＦＴ演算された後のスペクトル波形データである。この
ようにして得られるスペクトル波形データを１計測区間
中に亙って複数計測する。そして、得られた複数のスペ
クトル波形データより、各周波数帯（ポイント）の最大
値を全周波数帯に対して抽出し、１つのピーク波形デー
タを各フーリエ変換器１５〜１７にて作成する。作成さ
れたピーク波形データはコンピュータ１９に入力され
る。なお、図２Ｂのポイント数及び周波数の数値は一例
を示したものである。
７は各計測機器１２〜１４から出力された時間軸波形デ
ータをＦＦＴ演算を行うことにより、周波数軸上の波形
データ（スペクトル波形データ）に変換する。図２Ａは
ＦＦＴ演算される前の時間軸波形データで、図２ＢはＦ
ＦＴ演算された後のスペクトル波形データである。この
ようにして得られるスペクトル波形データを１計測区間
中に亙って複数計測する。そして、得られた複数のスペ
クトル波形データより、各周波数帯（ポイント）の最大
値を全周波数帯に対して抽出し、１つのピーク波形デー
タを各フーリエ変換器１５〜１７にて作成する。作成さ
れたピーク波形データはコンピュータ１９に入力され
る。なお、図２Ｂのポイント数及び周波数の数値は一例
を示したものである。
【００１４】ここで、前述した暗騒音について述べる。
暗騒音は非制動中の定速回転時の騒音で、試験前に設定
した各速度について、自動で計測し、データの取り込み
を行う。この暗騒音計測は図４に示すようにして行われ
る。まず、暗騒音測定のために次のような各項目を計測
前に設定する。
暗騒音は非制動中の定速回転時の騒音で、試験前に設定
した各速度について、自動で計測し、データの取り込み
を行う。この暗騒音計測は図４に示すようにして行われ
る。まず、暗騒音測定のために次のような各項目を計測
前に設定する。
【００１５】（Ａ）計測速度 任意の計測速度を設定し、暗騒音計測を開始すると設定
された速度まで自動で運転され、暗騒音とその時の速度
を自動で計測する。
された速度まで自動で運転され、暗騒音とその時の速度
を自動で計測する。
【００１６】（Ｂ）計測時間 図４において暗騒音計測のための時間ｔｓを設定し、各
計測速度で得られるスペクトル波形データは、ここで設
定した計測時間内の平均波形となる。
計測速度で得られるスペクトル波形データは、ここで設
定した計測時間内の平均波形となる。
【００１７】上記の測定条件で得られた暗騒音ピーク波
形データを保存記憶する。このようにして記憶された暗
騒音ピーク波形データは第１高速フーリエ変換器１５に
供給され、この暗騒音ピーク波形データと騒音計測機器
１２で計測したデータとを比較し、その差が第１高速フ
ーリエ変換器１５から出力されてコンピュータ１９に入
力される。
形データを保存記憶する。このようにして記憶された暗
騒音ピーク波形データは第１高速フーリエ変換器１５に
供給され、この暗騒音ピーク波形データと騒音計測機器
１２で計測したデータとを比較し、その差が第１高速フ
ーリエ変換器１５から出力されてコンピュータ１９に入
力される。
【００１８】第１高速フーリエ変換器１５から出力され
る騒音スペクトルが図５Ａに示すような波形であったと
する。そのときの振動スペクトル（第２と第３高速フー
リエ変換器１６、１７の波形）が図５Ｂに示すような波
形であった場合、ブレーキ鳴きピークポイントと振動ス
ペクトル波形のピークポイントの一致が予め設定した周
波数照合帯域ＢＰＷ（図示破線で示す領域）内に入って
いるかどうかを判定する。例えば、図５Ａの騒音スペク
トル波形のピークポイントから実線Ｘの線分を図５Ｂの
振動スペクトル波形に降ろしたとき、振動波形のピーク
が周波数照合帯域幅ＢＰＷに入っていない場合にはブレ
ーキ鳴きではないと判定する。また、同様に図５Ａの騒
音スペクトル波形のピークポイントから実線Ｙ，Ｚの線
分を図５Ｂの振動スペクトル波形に降ろしたとき、振動
波形のピークが周波数照合帯域幅ＢＰＷ内に入っている
ときには、ブレーキ鳴きであると判定する。この判定処
理はコンピュータ１９により行われる。
る騒音スペクトルが図５Ａに示すような波形であったと
する。そのときの振動スペクトル（第２と第３高速フー
リエ変換器１６、１７の波形）が図５Ｂに示すような波
形であった場合、ブレーキ鳴きピークポイントと振動ス
ペクトル波形のピークポイントの一致が予め設定した周
波数照合帯域ＢＰＷ（図示破線で示す領域）内に入って
いるかどうかを判定する。例えば、図５Ａの騒音スペク
トル波形のピークポイントから実線Ｘの線分を図５Ｂの
振動スペクトル波形に降ろしたとき、振動波形のピーク
が周波数照合帯域幅ＢＰＷに入っていない場合にはブレ
ーキ鳴きではないと判定する。また、同様に図５Ａの騒
音スペクトル波形のピークポイントから実線Ｙ，Ｚの線
分を図５Ｂの振動スペクトル波形に降ろしたとき、振動
波形のピークが周波数照合帯域幅ＢＰＷ内に入っている
ときには、ブレーキ鳴きであると判定する。この判定処
理はコンピュータ１９により行われる。
【００１９】上記のようにブレーキ制動中の鳴き音を評
価する試験方法として、騒音波形とブレーキを構成する
各部品の振動波形のピークポイントの周波数が一致した
場合をブレーキ鳴きとしたので、ブレーキ鳴きの判定が
容易になった。また、上記実施例では、騒音測定を１個
所、振動測定を２個所の例で示したが、ブレーキ制動中
の測定回転速度領域を「高速−低速」「高速−中速−定
速」と分割し、それぞれの領域で騒音実測波形、振動実
測波形を測定するために、騒音及び振動測定のチャンネ
ル数を増加してもよい。これはピークポイントを抽出す
るための周波数帯を細分化し、ブレーキ鳴き判定の精度
及びサンプリング周波数を向上させることにある。さら
に、振動測定の個所を増加し、各振動波形のピークポイ
ントの論理条件のＯＲまたはＡＮＤと騒音波形のピーク
ポイントとを比較することによってブレーキ鳴き判定の
条件を変えても良い。
価する試験方法として、騒音波形とブレーキを構成する
各部品の振動波形のピークポイントの周波数が一致した
場合をブレーキ鳴きとしたので、ブレーキ鳴きの判定が
容易になった。また、上記実施例では、騒音測定を１個
所、振動測定を２個所の例で示したが、ブレーキ制動中
の測定回転速度領域を「高速−低速」「高速−中速−定
速」と分割し、それぞれの領域で騒音実測波形、振動実
測波形を測定するために、騒音及び振動測定のチャンネ
ル数を増加してもよい。これはピークポイントを抽出す
るための周波数帯を細分化し、ブレーキ鳴き判定の精度
及びサンプリング周波数を向上させることにある。さら
に、振動測定の個所を増加し、各振動波形のピークポイ
ントの論理条件のＯＲまたはＡＮＤと騒音波形のピーク
ポイントとを比較することによってブレーキ鳴き判定の
条件を変えても良い。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
ブレーキ鳴き時の騒音と振動を同時に捕らえているの
で、鳴き原因の追求が容易にできるようになる。また、
ブレーキ制動中の鳴き判定が閾値による判定だけでな
く、振動波形による判定も行うので、判定が容易となる
だけでなく、ブレーキ鳴きの発生原因をブレーキの構成
部品毎に評価することが容易となる。さらに、ブレーキ
試験は１回の運転パターンで数１０００回ものブレーキ
制動を行い、各制動毎にブレーキ鳴きの判定及びこの時
のブレーキ温度、ブレーキ液圧、制動トルク、回転速
度、各部の振動値等を測定するため、データ量が膨大と
なるが、ブレーキが鳴いたという判定が容易になると保
存するデータ量を鳴いた周波数の所のみにすれば、保存
データ量を削減することができるなどの利点がある。
ブレーキ鳴き時の騒音と振動を同時に捕らえているの
で、鳴き原因の追求が容易にできるようになる。また、
ブレーキ制動中の鳴き判定が閾値による判定だけでな
く、振動波形による判定も行うので、判定が容易となる
だけでなく、ブレーキ鳴きの発生原因をブレーキの構成
部品毎に評価することが容易となる。さらに、ブレーキ
試験は１回の運転パターンで数１０００回ものブレーキ
制動を行い、各制動毎にブレーキ鳴きの判定及びこの時
のブレーキ温度、ブレーキ液圧、制動トルク、回転速
度、各部の振動値等を測定するため、データ量が膨大と
なるが、ブレーキが鳴いたという判定が容易になると保
存するデータ量を鳴いた周波数の所のみにすれば、保存
データ量を削減することができるなどの利点がある。
【図１】この発明の一実施例を示すブロック構成図。
【図２】図２Ａ，Ｂは高速フーリエ変換器による演算前
と演算後の波形図。
と演算後の波形図。
【図３】図３Ａ，Ｂは高速フーリエ変換器の演算後の波
形図。
形図。
【図４】暗騒音測定のための波形図。
【図５】図５Ａ，Ｂはブレーキ鳴き検出手段を示す波形
図。
図。
【図６】従来のブレーキ鳴き判定方法の説明図。
１１…ブレーキダイナモメータ １２…騒音計測機器 １３、１４…第１、第２振動計測機器 １５〜１７…第１から第３高速フーリエ変換器 １８…ブレーキコントロールシステム １９…コンピュータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01H 3/00 G01M 17/007
Claims (4)
- 【請求項１】 ブレーキダイナモメータと、このブレー
キダイナモメータにセットされた被試験ブレーキ本体
と、この被試験ブレーキ本体のブレーキ部位に最も近い
位置に設けられた騒音計測機器と、前記被試験ブレーキ
本体の２個所に設けられた第１および第２振動計測機器
と、前記騒音計測機器の騒音出力が供給され、予め計測
された暗騒音計測値と比較されてその差の騒音スペクト
ルデータが出力される第１高速フーリエ変換器と、前記
第１および第２振動計測機器の振動出力が供給され、出
力に振動スペクトルデータを送出する第２および第３高
速フーリエ変換器と、前記第１から第３高速フーリエ変
換器に得られた騒音及び振動スペクトルデータが入力さ
れ、これらデータを処理してブレーキ鳴きを判定するコ
ンピュータとを備えてなることを特徴とするブレーキ音
の試験判定装置。 - 【請求項２】 被試験ブレーキ本体のブレーキ部位に最
も近い位置に設けた騒音計測機器から出力された騒音波
形から波形のピークポイント得る第１工程と、被試験ブ
レーキ本体に設けた第１および第２振動計測機器から出
力された振動波形から波形のピークポイントを得る第２
工程と、第１と第２工程で得られた波形のピークポイン
トに一致するピークポイントがあったときにブレーキ鳴
きと判定する第３工程とからなることを特徴とするブレ
ーキ音の試験判定方法。 - 【請求項３】 被試験ブレーキ本体の騒音実測波形から
ある一定の騒音レベル閾値またはブレーキが鳴いていな
い状態の騒音波形を差し引いた騒音波形のピークポイン
トと振動波形のピークポイントとを比較した後、各々の
ピークポイントにおける騒音と振動の周波数帯が一致し
た領域が存在したときブレーキ鳴きありと判定すること
を特徴とするブレーキ音の試験判定方法。 - 【請求項４】 被試験ブレーキ本体をダイナモメータに
取り付けてブレーキ音の試験を行うものにおいて、前記
被試験ブレーキ本体近辺に騒音計測機器を設け、且つ前
記ブレーキ本体に振動計測機器を設け、前記計測機器に
より検出された騒音信号と振動信号との波形ピークポイ
ントが一定の周波数範囲内に入ったときブレーキ鳴きと
判定することを特徴とするブレーキ音の試験判定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29186894A JP3214265B2 (ja) | 1994-11-28 | 1994-11-28 | ブレーキ音の試験判定装置およびその方法 |
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