JP3243634B2 - 車両の走行速度抑制用舗装体 - Google Patents
車両の走行速度抑制用舗装体Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の走行速度抑制
機能を付与してなる舗装体に関する。
機能を付与してなる舗装体に関する。
【０００２】
【従来の技術】暴走行為による交通事故の増大や騒音問
題を背景として、車両に設計速度あるいは制限速度内の
走行を行わせる対策が求められている。従来の対策技術
としては、車両の進行方向に車道を屈曲させるシケイ
ン、出入口部において車道を物理的に狭くする狭さく、
車道の縦断方向に凸形の舗装を設けるハンプなどがあ
る。これらのうち、シケインや狭さくは、住宅地域や公
園内の道路において効果が得られているものの、大型車
交通のある一般道路や構内道路には不適で、特に既設道
路への適用が難しいという欠点がある。一方、ハンプの
従来技術としては、図２に示すように、円弧あるいは台
形の形状を有し、この上を車両が通過したときに上下方
向の振動を与え、運転車に不快感を与えることによっ
て、速度を抑制するものが知られている。しかしなが
ら、従来のハンプは、設計速度が２０〜３０ｋｍ／ｈの
道路への適応を前提としているため、設計速度が増した
場合には適応することができないばかりでなく、ハンプ
の存在に気づかずに４０〜５０ｋｍ／ｈで進入してきた
車両に対し、運転の危険、荷崩れ、車体の損傷、安全面
で悪影響を及ぼすという欠点がある。また、従来のハン
プは、局所的に設ける形状であるため、その前後での減
速・加速という速度変化による騒音増大の難点があると
ともに、連続的な速度の抑制効果が得られないという欠
点がある。
題を背景として、車両に設計速度あるいは制限速度内の
走行を行わせる対策が求められている。従来の対策技術
としては、車両の進行方向に車道を屈曲させるシケイ
ン、出入口部において車道を物理的に狭くする狭さく、
車道の縦断方向に凸形の舗装を設けるハンプなどがあ
る。これらのうち、シケインや狭さくは、住宅地域や公
園内の道路において効果が得られているものの、大型車
交通のある一般道路や構内道路には不適で、特に既設道
路への適用が難しいという欠点がある。一方、ハンプの
従来技術としては、図２に示すように、円弧あるいは台
形の形状を有し、この上を車両が通過したときに上下方
向の振動を与え、運転車に不快感を与えることによっ
て、速度を抑制するものが知られている。しかしなが
ら、従来のハンプは、設計速度が２０〜３０ｋｍ／ｈの
道路への適応を前提としているため、設計速度が増した
場合には適応することができないばかりでなく、ハンプ
の存在に気づかずに４０〜５０ｋｍ／ｈで進入してきた
車両に対し、運転の危険、荷崩れ、車体の損傷、安全面
で悪影響を及ぼすという欠点がある。また、従来のハン
プは、局所的に設ける形状であるため、その前後での減
速・加速という速度変化による騒音増大の難点があると
ともに、連続的な速度の抑制効果が得られないという欠
点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
技術のハンプにみられる欠点を解消することにあり、設
計速度あるいは制限速度内での車両走行を連続的に行わ
せる機能と、その速度内であれば安全な運転を確保させ
る機能とを併せ持つ新規ハンプを提供することにある。
技術のハンプにみられる欠点を解消することにあり、設
計速度あるいは制限速度内での車両走行を連続的に行わ
せる機能と、その速度内であれば安全な運転を確保させ
る機能とを併せ持つ新規ハンプを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は道路表面に縦断
方向に少なくとも３波長の正弦波形状を有し、１波長が
５〜５０ｍの範囲内であって且つ （Ｖ 1 ＋α） 〜 （Ｖ 1 ＋α） ３．６×１Ｈｚ （ｍ） ３．６×２Ｈｚ （ｍ） （ここでＶ 1 は制限速度（ｋｍ／ｈ）であり、α（ｋｇ
／ｈ）は２０〜３０である）の範囲内にあることを特徴
とする 車両の走行速度抑制用舗装体である。本発明にお
いて波形形状は本質的に正弦波形状である。以下本発明
のハンプの設計の好ましい態様について具体的に説明す
る。
方向に少なくとも３波長の正弦波形状を有し、１波長が
５〜５０ｍの範囲内であって且つ （Ｖ 1 ＋α） 〜 （Ｖ 1 ＋α） ３．６×１Ｈｚ （ｍ） ３．６×２Ｈｚ （ｍ） （ここでＶ 1 は制限速度（ｋｍ／ｈ）であり、α（ｋｇ
／ｈ）は２０〜３０である）の範囲内にあることを特徴
とする 車両の走行速度抑制用舗装体である。本発明にお
いて波形形状は本質的に正弦波形状である。以下本発明
のハンプの設計の好ましい態様について具体的に説明す
る。
【０００５】正弦波形状の１波長は、制限速度＋αｋｍ
／ｈで走行する車両の振動が１Ｈｚ〜２Ｈｚになるよう
に選定する。これは、一般的な車両のばね上共振周波数
が１．５Ｈｚ付近であることに起因する。制限速度をＶ
1 ｋｍ／ｈとすると正弦波の１波長は、 αｋｍ／ｈは２０〜３０ である。 正弦波の繰り返し回数の基本回数は３波長とするが、運
転者がハンプの中でブレーキをかけ超過速度αｋｍ／ｈ
の速度低減を行える距離を考慮して決定する。しかし、
道路条件等により不適当である場合は、この限りではな
い。また、αｋｍ／ｈの速度低減を行える距離は、道路
構造例に定めるところによる。 （減速度−３．０ｍ／ｓ2 ）
／ｈで走行する車両の振動が１Ｈｚ〜２Ｈｚになるよう
に選定する。これは、一般的な車両のばね上共振周波数
が１．５Ｈｚ付近であることに起因する。制限速度をＶ
1 ｋｍ／ｈとすると正弦波の１波長は、 αｋｍ／ｈは２０〜３０ である。 正弦波の繰り返し回数の基本回数は３波長とするが、運
転者がハンプの中でブレーキをかけ超過速度αｋｍ／ｈ
の速度低減を行える距離を考慮して決定する。しかし、
道路条件等により不適当である場合は、この限りではな
い。また、αｋｍ／ｈの速度低減を行える距離は、道路
構造例に定めるところによる。 （減速度−３．０ｍ／ｓ2 ）
【０００６】ハンプを通過する車両は、その通過速度及
びハンプの波長と波高により上下に加振される。それら
の関係を調べるためハンプを築造し一般的な車両を使用
して実験を行い次の関係を導いた。
びハンプの波長と波高により上下に加振される。それら
の関係を調べるためハンプを築造し一般的な車両を使用
して実験を行い次の関係を導いた。
【０００７】
【数１】
【０００８】また、多くの被験者による官能試験を行
い、ａ≧７ｍ／ｓ2 で不快を感じることを確認した。こ
れは、Ｍｅｉｓｔｅｒの振動感覚曲線ともほぼ一致す
る。よって、Ｖ1 ＋αｋｍ／ｈでａ≧７ｍ／ｓ2 、Ｖ1
でａ＜７ｍ／ｓ2 になるような波高ｈを設定する。ま
た、式でＺを計算し過度に大きくなりすぎないことを
確認する。
い、ａ≧７ｍ／ｓ2 で不快を感じることを確認した。こ
れは、Ｍｅｉｓｔｅｒの振動感覚曲線ともほぼ一致す
る。よって、Ｖ1 ＋αｋｍ／ｈでａ≧７ｍ／ｓ2 、Ｖ1
でａ＜７ｍ／ｓ2 になるような波高ｈを設定する。ま
た、式でＺを計算し過度に大きくなりすぎないことを
確認する。
【０００９】上記に従って１波長が５〜５０ｍの範囲
内、波高が通常１０〜１５０ｍｍの範囲内で制限速度に
応じそれぞれ最適範囲を選定できる。波長数は３波長以
上、通常３〜１０、好ましくは３〜５である。尚隣接す
る波の波長波高は必ずしも同じでなくてもよい。
内、波高が通常１０〜１５０ｍｍの範囲内で制限速度に
応じそれぞれ最適範囲を選定できる。波長数は３波長以
上、通常３〜１０、好ましくは３〜５である。尚隣接す
る波の波長波高は必ずしも同じでなくてもよい。
【００１０】ハンプの端部は、任意の直線あるいは曲線
形状ですりつけるようにする場合もある。これにより、
ハンプを既設路面上に設ける際、波形形状の谷部におい
て所望の舗装厚を確保することが可能となる。波形形状
は正弦波形であるが、現場条件などに応じて、実質上正
弦波形に相当する範囲内で且つその機能が損なわない範
囲で修正しうる。ハンプを構成する舗装材料としては、
従来知られた適宜の建設材料を使用できる。具体的には
セメント、樹脂、アスファルトあるいはこれらを組み合
わせたバインダを用いるコンクリートやモルタルのほ
か、タイルやブロック等が好ましく使用される。また、
視覚的な注意喚起機能を得るため、発色や発光機能を有
する材料と組み合わせた複合材として構成してもよい
し、発色や発光機能を有する表面処理を施しても差し支
えない。
形状ですりつけるようにする場合もある。これにより、
ハンプを既設路面上に設ける際、波形形状の谷部におい
て所望の舗装厚を確保することが可能となる。波形形状
は正弦波形であるが、現場条件などに応じて、実質上正
弦波形に相当する範囲内で且つその機能が損なわない範
囲で修正しうる。ハンプを構成する舗装材料としては、
従来知られた適宜の建設材料を使用できる。具体的には
セメント、樹脂、アスファルトあるいはこれらを組み合
わせたバインダを用いるコンクリートやモルタルのほ
か、タイルやブロック等が好ましく使用される。また、
視覚的な注意喚起機能を得るため、発色や発光機能を有
する材料と組み合わせた複合材として構成してもよい
し、発色や発光機能を有する表面処理を施しても差し支
えない。
【００１１】ハンプは、通常粒状路盤、アスファルトコ
ンクリート、セメントコンクリート等からなる基盤上に
敷設される。その際、基盤とプレキャスト舗装版の間に
アスファルト乳剤等の接着剤を介在させるようにしても
差し支えない。アスファルトコンクリートの施工には、
従来知られた舗設機械を用いることができるが、出来形
の精度を高めるためには、本出願人の発明による波形路
専用敷きならし機械や締固め機械を使用することが好ま
しい。この敷きならし機械は、小分割されたスクリード
をコンピュータ制御することにより、舗装材料を所定の
形状に仕上げることが容易である。また、専用の締め固
め機械は、前後輪の複数のタイヤそれぞれが波形に合わ
せて揺動し、路面の波形に沿った転圧が可能となる。
ンクリート、セメントコンクリート等からなる基盤上に
敷設される。その際、基盤とプレキャスト舗装版の間に
アスファルト乳剤等の接着剤を介在させるようにしても
差し支えない。アスファルトコンクリートの施工には、
従来知られた舗設機械を用いることができるが、出来形
の精度を高めるためには、本出願人の発明による波形路
専用敷きならし機械や締固め機械を使用することが好ま
しい。この敷きならし機械は、小分割されたスクリード
をコンピュータ制御することにより、舗装材料を所定の
形状に仕上げることが容易である。また、専用の締め固
め機械は、前後輪の複数のタイヤそれぞれが波形に合わ
せて揺動し、路面の波形に沿った転圧が可能となる。
【００１２】〔設計例〕本発明によるハンプの適応範囲
例を下記する。
例を下記する。
【００１３】
【表１】
【００１４】
【実施例】本発明によるハンプの一実施例を図面によっ
て説明する。ハンプとして、３０ｋｍ／ｈの制限速度内
では運転に支障がなく、６０ｋｍ／ｈ以上の暴走速度に
対して不快感を与える振幅、波長を有するハンプを選定
した。１波長の長さは式のαを２０ｋｍ／ｈ・Ｖ1 を
３０ｋｍ／ｈとすると１３．８ｍ〜６．９ｍの範囲とな
る。ここで、１波長を７ｍとする。道路構造例によると
減速に必要な距離は、２１ｍになる。よって、７ｍの３
波長とした。波高は、ｈ＝５０ｍｍと仮定し式によ
り車両の動きを計算すると、 ３０ｋｍ／ｈ ５０ＫＭ／Ｈ ６０ＫＭ／Ｈ Ｚ ８９．４ １１５．７ １２８．９ ａ ５．８ １６．３ ２３．５ よって、Ｖ1 ＋αｋｍ／ｈでａ≧７ｍ／ｓ2 、Ｖ1 でａ
＜７ｍ／ｓ2 になるような波高は、ｈ＝５０ｍｍであ
る。その波形図を図１に示す。
て説明する。ハンプとして、３０ｋｍ／ｈの制限速度内
では運転に支障がなく、６０ｋｍ／ｈ以上の暴走速度に
対して不快感を与える振幅、波長を有するハンプを選定
した。１波長の長さは式のαを２０ｋｍ／ｈ・Ｖ1 を
３０ｋｍ／ｈとすると１３．８ｍ〜６．９ｍの範囲とな
る。ここで、１波長を７ｍとする。道路構造例によると
減速に必要な距離は、２１ｍになる。よって、７ｍの３
波長とした。波高は、ｈ＝５０ｍｍと仮定し式によ
り車両の動きを計算すると、 ３０ｋｍ／ｈ ５０ＫＭ／Ｈ ６０ＫＭ／Ｈ Ｚ ８９．４ １１５．７ １２８．９ ａ ５．８ １６．３ ２３．５ よって、Ｖ1 ＋αｋｍ／ｈでａ≧７ｍ／ｓ2 、Ｖ1 でａ
＜７ｍ／ｓ2 になるような波高は、ｈ＝５０ｍｍであ
る。その波形図を図１に示す。
【００１５】構内道路の既設舗装上に上記形状のハンプ
を数カ所施工した。実施例では、舗装材としてアスファ
ルト混合物を使用し、舗設機械には波形路線用の敷きな
らし機械と締固め機械を用いた。施工完了後、構築した
ハンプ上を複数の被験者が２０〜６０ｋｍ／ｈで走行
し、効果の評価を行った。４段階の評価項目及び各速度
において最も比率の高かった評価項目は次のとおりであ
る。 走行速度 最も比率の高かった評価項目 ２０ｋｍ／ｈ 気にならない ３０ｋｍ／ｈ やや感じる ４０ｋｍ／ｈ はっきり感じるが不快ではない ５０ｋｍ／ｈ 不快・不安（やや不快を含む） ６０ｋｍ／ｈ 不快・不安 評価の結果から、実施例のハンプは、走行速度２０〜３
０ｋｍ／ｈにおいて滑らかな走行が可能であり、４０〜
５０ｋｍ／ｈにおいても振動は感じるものの走行に支障
をきたすものでないことが確認された。一方、６０ｋｍ
／ｈ以上の走行では、運転者に著しい不快を与え、ハン
プとしての機能が十分発揮されていることが明らかとな
った。さらに交通車両に解放して数カ月間の経過観察を
行った結果、かって群がり集まって暴走行為を繰り返し
ていたローリング族は、全く姿を消した。一方、制限速
度を遵守して走行する車両に対しては悪影響を及ぼすこ
ともなかった。
を数カ所施工した。実施例では、舗装材としてアスファ
ルト混合物を使用し、舗設機械には波形路線用の敷きな
らし機械と締固め機械を用いた。施工完了後、構築した
ハンプ上を複数の被験者が２０〜６０ｋｍ／ｈで走行
し、効果の評価を行った。４段階の評価項目及び各速度
において最も比率の高かった評価項目は次のとおりであ
る。 走行速度 最も比率の高かった評価項目 ２０ｋｍ／ｈ 気にならない ３０ｋｍ／ｈ やや感じる ４０ｋｍ／ｈ はっきり感じるが不快ではない ５０ｋｍ／ｈ 不快・不安（やや不快を含む） ６０ｋｍ／ｈ 不快・不安 評価の結果から、実施例のハンプは、走行速度２０〜３
０ｋｍ／ｈにおいて滑らかな走行が可能であり、４０〜
５０ｋｍ／ｈにおいても振動は感じるものの走行に支障
をきたすものでないことが確認された。一方、６０ｋｍ
／ｈ以上の走行では、運転者に著しい不快を与え、ハン
プとしての機能が十分発揮されていることが明らかとな
った。さらに交通車両に解放して数カ月間の経過観察を
行った結果、かって群がり集まって暴走行為を繰り返し
ていたローリング族は、全く姿を消した。一方、制限速
度を遵守して走行する車両に対しては悪影響を及ぼすこ
ともなかった。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、ハンプが波形形状によ
って形成されることから、設計速度あるいは制限速度内
での車両走行を行わせる速度抑制効果が局所的ではな
く、連続的な効果として得ることができる。しかもハン
プの前後での減速・加速といった速度変化を緩和し、騒
音を低減することができるという効果も奏する。さら
に、設計速度あるいは制限速度内であれば不快感を著し
く低減できる効果を奏するとともに、ハンプの存在に気
づかずに進入してきた車両に対しても、所定の速度域で
あれば安全な走行を確保させる効果も得られる。さら
に、従来のハンプは設計速度あるいは制限速度が２０〜
３０ｋｍ／ｈといった中低速域の道路への適用に限られ
ていたが、本発明によれば波形形状の波高や波長などを
変化させることにより、６０ｋｍ／ｈ以上の高速域の道
路にも適用することができるという効果を奏する。
って形成されることから、設計速度あるいは制限速度内
での車両走行を行わせる速度抑制効果が局所的ではな
く、連続的な効果として得ることができる。しかもハン
プの前後での減速・加速といった速度変化を緩和し、騒
音を低減することができるという効果も奏する。さら
に、設計速度あるいは制限速度内であれば不快感を著し
く低減できる効果を奏するとともに、ハンプの存在に気
づかずに進入してきた車両に対しても、所定の速度域で
あれば安全な走行を確保させる効果も得られる。さら
に、従来のハンプは設計速度あるいは制限速度が２０〜
３０ｋｍ／ｈといった中低速域の道路への適用に限られ
ていたが、本発明によれば波形形状の波高や波長などを
変化させることにより、６０ｋｍ／ｈ以上の高速域の道
路にも適用することができるという効果を奏する。
【図１】 本発明のハンプの一例の波形図である。
【図２】 従来のハンプの一例を示す断面図である。
フロントページの続き (72)発明者 蓮田 秀仁 東京都中央区京橋一丁目19番11号 日本 鋪道株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−233101（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−38004（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01C 5/00 E01C 9/00
Claims (3)
- 【請求項１】 道路表面に縦断方向に少なくとも３波長
の正弦波形状を有し、１波長が５〜５０ｍの範囲内であ
って且つ （Ｖ1 ＋α） 〜 （Ｖ1 ＋α） ３．６×１Ｈｚ （ｍ） ３．６×２Ｈｚ （ｍ） （ここでＶ1 は制限速度（ｋｍ／ｈ）であり、α（ｋｍ
／ｈ）は２０〜３０である）の範囲内にあることを特徴
とする車両の走行速度抑制用舗装体。 - 【請求項２】 波長数が３〜１０である請求項１記載の
舗装体。 - 【請求項３】 視覚的な注意喚起機能を付与してなる請
求項１又は２記載の舗装体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18901296A JP3243634B2 (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 車両の走行速度抑制用舗装体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18901296A JP3243634B2 (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 車両の走行速度抑制用舗装体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030206A JPH1030206A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3243634B2 true JP3243634B2 (ja) | 2002-01-07 |
Family
ID=16233831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18901296A Expired - Fee Related JP3243634B2 (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 車両の走行速度抑制用舗装体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3243634B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4649343B2 (ja) * | 2006-02-07 | 2011-03-09 | 日本道路株式会社 | 自動車用テストコース路 |
-
1996
- 1996-07-18 JP JP18901296A patent/JP3243634B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1030206A (ja) | 1998-02-03 |
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