JP3247548B2 - シートベルト装置用スリップアンカー - Google Patents
シートベルト装置用スリップアンカーInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシートベルト装置用スリ
ップアンカーに係り、特に車体のピラー上部等に固定さ
れ、シートベルト装置の巻取装置から引き出されたウェ
ビングを摺動自在に乗員の装着し易い方向に案内するシ
ートベルト装置用スリップアンカーに関する。
ップアンカーに係り、特に車体のピラー上部等に固定さ
れ、シートベルト装置の巻取装置から引き出されたウェ
ビングを摺動自在に乗員の装着し易い方向に案内するシ
ートベルト装置用スリップアンカーに関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、自動車座席等に装備され
ているシートベルト装置は、衝突時に生じる加速度や衝
撃力による乗員の急激な移動を拘束し、乗員の身体の安
全を図る安全装置である。この種のシートベルト装置
は、乗員を拘束するウェビング（以下、本明細書では日
本工業規格に規定されているような幅５０ｍｍ程度の通
常の繊維材料からなる織りベルトをウェビングと呼
ぶ。）と、このウェビングをバネ力により巻回して内部
に引き込むとともに、衝突により衝撃が作用した時にの
みウェビングの引き出しをロックして乗員の移動を拘束
するリトラクタ（以下、ＥＬＲ：Emergency Locking Re
tractorと記す。）と、ウェビングを乗員の身体にフィ
ットするように装着させるために適正な位置に設置され
たバックル装置、バックル装置とウェビングとの接続部
品であるタング、ボルト等の固定部材によりウェビング
を車両の所定位置に固定するアンカー等から構成されて
いる。
ているシートベルト装置は、衝突時に生じる加速度や衝
撃力による乗員の急激な移動を拘束し、乗員の身体の安
全を図る安全装置である。この種のシートベルト装置
は、乗員を拘束するウェビング（以下、本明細書では日
本工業規格に規定されているような幅５０ｍｍ程度の通
常の繊維材料からなる織りベルトをウェビングと呼
ぶ。）と、このウェビングをバネ力により巻回して内部
に引き込むとともに、衝突により衝撃が作用した時にの
みウェビングの引き出しをロックして乗員の移動を拘束
するリトラクタ（以下、ＥＬＲ：Emergency Locking Re
tractorと記す。）と、ウェビングを乗員の身体にフィ
ットするように装着させるために適正な位置に設置され
たバックル装置、バックル装置とウェビングとの接続部
品であるタング、ボルト等の固定部材によりウェビング
を車両の所定位置に固定するアンカー等から構成されて
いる。
【０００３】このうちアンカーには、ラップベルト（腰
ベルト）のウェビングの端部を車体の床近傍に定着する
ための定着アンカーと、車体のピラー上部位置等に取付
ボルト等で取り付けられ、この取付ボルトに関して所定
方向に向けて揺動できるように設置されたスリップアン
カーとがある。このスリップアンカーは、シートベルト
装置通常装着時には、乗員のほぼ側方位置のピラー内等
に設置されているＥＬＲから前記ピラーに沿って上方に
向けて引き出されたウェビングの向きを下方に向け、肩
ベルトとして乗員胸部の前方位置に掛け渡されるように
案内する。また、シートベルト装置非装着時には巻き取
り収納されるウェビングをＥＬＲへ向けて案内するよう
に機能する。
ベルト）のウェビングの端部を車体の床近傍に定着する
ための定着アンカーと、車体のピラー上部位置等に取付
ボルト等で取り付けられ、この取付ボルトに関して所定
方向に向けて揺動できるように設置されたスリップアン
カーとがある。このスリップアンカーは、シートベルト
装置通常装着時には、乗員のほぼ側方位置のピラー内等
に設置されているＥＬＲから前記ピラーに沿って上方に
向けて引き出されたウェビングの向きを下方に向け、肩
ベルトとして乗員胸部の前方位置に掛け渡されるように
案内する。また、シートベルト装置非装着時には巻き取
り収納されるウェビングをＥＬＲへ向けて案内するよう
に機能する。
【０００４】一方、衝突時には、引き出しがロックされ
た肩ウェビングが前方に移動する乗員を拘束して受けと
めるときの支持点として、肩ウェビングからの作用力を
負担する。このためスリップアンカーは滑らかにウェビ
ングを進退自在に案内できるガイド部を有するととも
に、衝突時の作用力に耐えられるように車体フレーム等
に取着される固定部を有し、かつ荷重作用時に部材自体
が変形しない構造形状とする必要がある。
た肩ウェビングが前方に移動する乗員を拘束して受けと
めるときの支持点として、肩ウェビングからの作用力を
負担する。このためスリップアンカーは滑らかにウェビ
ングを進退自在に案内できるガイド部を有するととも
に、衝突時の作用力に耐えられるように車体フレーム等
に取着される固定部を有し、かつ荷重作用時に部材自体
が変形しない構造形状とする必要がある。
【０００５】図９（ａ）、（ｂ）は従来のスリップアン
カーの一例を示したもので、スリップアンカー５０は所
定板厚の鋼板を打ち抜いて成形された鋼板プレート５１
と、この鋼板プレート５１の一部を心材として樹脂モー
ルド成形により形成された樹脂ガイド部５３とから構成
されている。鋼板プレート５１は取付孔５１ａの形成さ
れた取付部と、ガイド孔５２の形成されたガイド部とか
ら一体的に構成されている。樹脂ガイド部５３は長孔形
状のガイド孔５２に挿通されたウェビングＷが滑らかに
摺動して案内されるようにウェビング接触部が略円弧状
となるような樹脂断面形に成形されている（図９（ｂ）
参照）。また、ガイド孔５２の両端部には逃げ部５２ａ
が形成されており、ウェビングＷがスリップアンカーに
沿って案内される際に、ねじれたり、ウェビング端部が
反り返るのが防止される。なお、美観、安全面を考慮し
てボルト頭部が樹脂製カバーＣにより覆われている。
カーの一例を示したもので、スリップアンカー５０は所
定板厚の鋼板を打ち抜いて成形された鋼板プレート５１
と、この鋼板プレート５１の一部を心材として樹脂モー
ルド成形により形成された樹脂ガイド部５３とから構成
されている。鋼板プレート５１は取付孔５１ａの形成さ
れた取付部と、ガイド孔５２の形成されたガイド部とか
ら一体的に構成されている。樹脂ガイド部５３は長孔形
状のガイド孔５２に挿通されたウェビングＷが滑らかに
摺動して案内されるようにウェビング接触部が略円弧状
となるような樹脂断面形に成形されている（図９（ｂ）
参照）。また、ガイド孔５２の両端部には逃げ部５２ａ
が形成されており、ウェビングＷがスリップアンカーに
沿って案内される際に、ねじれたり、ウェビング端部が
反り返るのが防止される。なお、美観、安全面を考慮し
てボルト頭部が樹脂製カバーＣにより覆われている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図９（ａ）
に示したタイプのスリップアンカーでは樹脂成形時に心
材である鋼板鋼板プレート５１を金型内の所定位置にあ
らかじめ埋設しておき、樹脂成形するインサート成形等
により製造される。このために作用する力は鋼板プレー
ト５１と樹脂とに滑らかに分散することが好ましい。と
ころが、鋼板プレートの変形剛性が小さいと、事故時等
に急激な作用力がかかった際に鋼板プレートが変形し、
樹脂被覆が鋼板プレートの変形に追従できずに割れてし
まうという問題がある。
に示したタイプのスリップアンカーでは樹脂成形時に心
材である鋼板鋼板プレート５１を金型内の所定位置にあ
らかじめ埋設しておき、樹脂成形するインサート成形等
により製造される。このために作用する力は鋼板プレー
ト５１と樹脂とに滑らかに分散することが好ましい。と
ころが、鋼板プレートの変形剛性が小さいと、事故時等
に急激な作用力がかかった際に鋼板プレートが変形し、
樹脂被覆が鋼板プレートの変形に追従できずに割れてし
まうという問題がある。
【０００７】これに対し、プレートの変形剛性を高める
ためにプレートの板厚を増やすことも可能である。しか
し、板厚が大きくなると、素材の打ち抜き間隔を十分あ
けなくてはならず、板取りに無駄が発生し、素材の板厚
を上げたこととあいまって部品コストが増してしてしま
うという問題がある。また、自動車部品は、車両全体の
重量を押えるために、軽量化を図ることが重要な課題で
ある。これに反し、前述のスリップアンカーでは、変性
剛性を上げるためにプレート寸法を大きくする必要があ
り、この結果部品重量が増し、自動車部品としての欠点
につながる。
ためにプレートの板厚を増やすことも可能である。しか
し、板厚が大きくなると、素材の打ち抜き間隔を十分あ
けなくてはならず、板取りに無駄が発生し、素材の板厚
を上げたこととあいまって部品コストが増してしてしま
うという問題がある。また、自動車部品は、車両全体の
重量を押えるために、軽量化を図ることが重要な課題で
ある。これに反し、前述のスリップアンカーでは、変性
剛性を上げるためにプレート寸法を大きくする必要があ
り、この結果部品重量が増し、自動車部品としての欠点
につながる。
【０００８】そこで、本発明の目的は上述した従来の技
術が有する問題点を解消し、車内に取り付けた際に、コ
ンパクトで衝突時の作用力に対する変形剛性が大きく、
また製造コストを低くできるシートベルト装置用スリッ
プアンカーを提供することにある。
術が有する問題点を解消し、車内に取り付けた際に、コ
ンパクトで衝突時の作用力に対する変形剛性が大きく、
また製造コストを低くできるシートベルト装置用スリッ
プアンカーを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は固定部材により車体の一部に揺動可能に取
着され、打ち抜き加工によりウェビング挿通開口が形成
された鋼板プレートを心材として、少なくとも前記ウェ
ビング挿通開口位置に樹脂被覆を施したウェビング摺動
案内部を有するシートベルト装置用スリップアンカーに
おいて、前記鋼板プレートは、ウェビング挿通開口の前
記打ち抜き加工により形成されたせん断切口の破断面が
フランジ外側縁に位置するように、前記打ち抜き側から
バーリング加工が施され、該開口に挿通されるウェビン
グが接触する側の開口縁にフランジが形成されるととも
に、該フランジが形成された開口縁側部分の鋼板プレー
トに補剛曲げ加工が施されたことを特徴とする。
に、本発明は固定部材により車体の一部に揺動可能に取
着され、打ち抜き加工によりウェビング挿通開口が形成
された鋼板プレートを心材として、少なくとも前記ウェ
ビング挿通開口位置に樹脂被覆を施したウェビング摺動
案内部を有するシートベルト装置用スリップアンカーに
おいて、前記鋼板プレートは、ウェビング挿通開口の前
記打ち抜き加工により形成されたせん断切口の破断面が
フランジ外側縁に位置するように、前記打ち抜き側から
バーリング加工が施され、該開口に挿通されるウェビン
グが接触する側の開口縁にフランジが形成されるととも
に、該フランジが形成された開口縁側部分の鋼板プレー
トに補剛曲げ加工が施されたことを特徴とする。
【００１０】
【００１１】 前記前記鋼板プレートは、前記固定部材
を挿通可能な取付孔が形成され、該取付孔に装着される
リング状の樹脂軸受部材が前記鋼板プレートの一部を覆
う樹脂被覆にブリッジを介して連結されて形成されるこ
とが好ましい。
を挿通可能な取付孔が形成され、該取付孔に装着される
リング状の樹脂軸受部材が前記鋼板プレートの一部を覆
う樹脂被覆にブリッジを介して連結されて形成されるこ
とが好ましい。
【００１２】前記樹脂被覆は、前記鋼板プレートの側面
部分の少なくとも一部が露出するように鋼板プレートに
被覆されることが好ましい。
部分の少なくとも一部が露出するように鋼板プレートに
被覆されることが好ましい。
【００１３】
【作用】 本発明によれば、前記鋼板プレートは、ウェ
ビング挿通開口の前記打ち抜き加工により形成されたせ
ん断切口の破断面がフランジ外側縁に位置するように、
前記打ち抜き側からバーリング加工が施され、該開口に
挿通されるウェビングが接触する側の開口縁にフランジ
が形成されるとともに、該フランジが形成された開口縁
側部分の鋼板プレートに補剛曲げ加工が施されたことに
より、前記ウェビングの挿通時に前記フランジの開口縁
の弱部を圧縮応力状態に置くことで、部材強度を確保で
き、またウェビングが引き出される際に作用する力に対
しての変形剛性を高め、外力作用部分の断面係数を増加
させることができる。また、前記ウェビング摺動案内部
のウェビングの接触面積を大きくでき、前記鋼板プレー
トに作用する力が局所的に作用するのを防止できる。
ビング挿通開口の前記打ち抜き加工により形成されたせ
ん断切口の破断面がフランジ外側縁に位置するように、
前記打ち抜き側からバーリング加工が施され、該開口に
挿通されるウェビングが接触する側の開口縁にフランジ
が形成されるとともに、該フランジが形成された開口縁
側部分の鋼板プレートに補剛曲げ加工が施されたことに
より、前記ウェビングの挿通時に前記フランジの開口縁
の弱部を圧縮応力状態に置くことで、部材強度を確保で
き、またウェビングが引き出される際に作用する力に対
しての変形剛性を高め、外力作用部分の断面係数を増加
させることができる。また、前記ウェビング摺動案内部
のウェビングの接触面積を大きくでき、前記鋼板プレー
トに作用する力が局所的に作用するのを防止できる。
【００１４】
【００１５】
【００１６】 さらに、前記鋼板プレートが、前記固定
部材を挿通可能な取付孔が形成され、該取付孔に装着さ
れるリング状の樹脂軸受部材が前記鋼板プレートの一部
を覆う樹脂被覆にブリッジを介して連結されて形成され
たので、部品点数を減らせるとともに、組み込み工数を
減らせ、部品コストダウンを図れる。
部材を挿通可能な取付孔が形成され、該取付孔に装着さ
れるリング状の樹脂軸受部材が前記鋼板プレートの一部
を覆う樹脂被覆にブリッジを介して連結されて形成され
たので、部品点数を減らせるとともに、組み込み工数を
減らせ、部品コストダウンを図れる。
【００１７】加えて、前記樹脂被覆を、前記鋼板プレー
トの側面部分の少なくとも一部が露出するように被覆す
ることで、樹脂割れの原因となる応力集中を緩和でき、
これにより樹脂割れを防止できるとともに、使用樹脂量
を減らすことができ、コスト削減になる。
トの側面部分の少なくとも一部が露出するように被覆す
ることで、樹脂割れの原因となる応力集中を緩和でき、
これにより樹脂割れを防止できるとともに、使用樹脂量
を減らすことができ、コスト削減になる。
【００１８】
【実施例】以下本発明によるシートベルト装置用スリッ
プアンカーの一実施例を図１乃至図３を参照して説明す
る。図１はスリップアンカー１の全体を示しており、こ
のスリップアンカー１は図２、図３に示したように心材
となる鋼板プレート１０のほぼ全面を覆うように樹脂被
覆２０を施した樹脂一体成形品で、その部位を機能に基
づいて分けて名称を付けると、アンカー固定部１Ａと、
ウェビング案内部１Ｂとに分けることができる。
プアンカーの一実施例を図１乃至図３を参照して説明す
る。図１はスリップアンカー１の全体を示しており、こ
のスリップアンカー１は図２、図３に示したように心材
となる鋼板プレート１０のほぼ全面を覆うように樹脂被
覆２０を施した樹脂一体成形品で、その部位を機能に基
づいて分けて名称を付けると、アンカー固定部１Ａと、
ウェビング案内部１Ｂとに分けることができる。
【００１９】アンカー固定部１Ａはスリップアンカー１
を車体フレームの一部である台座部分（図示せず）に固
定するための部位で、図１はその中央位置に形成された
取付孔２に嵌挿された取付ボルト（図示せず）介して取
付ボルト回りに揺動可能に支持された状態を示したもの
である。一方、ウェビング案内部１Ｂは、掛け渡された
ウェビングＷの向きを変え、所定方向にウェビングＷを
案内するための部位で、ウェビングＷが挿通されるウェ
ビング挿通口３が形成されている。図１はウェビング挿
通口３にウェビングＷが挿通された状態が模式的に示さ
れている。
を車体フレームの一部である台座部分（図示せず）に固
定するための部位で、図１はその中央位置に形成された
取付孔２に嵌挿された取付ボルト（図示せず）介して取
付ボルト回りに揺動可能に支持された状態を示したもの
である。一方、ウェビング案内部１Ｂは、掛け渡された
ウェビングＷの向きを変え、所定方向にウェビングＷを
案内するための部位で、ウェビングＷが挿通されるウェ
ビング挿通口３が形成されている。図１はウェビング挿
通口３にウェビングＷが挿通された状態が模式的に示さ
れている。
【００２０】鋼板プレート１０は図２に示したように、
平板鋼板を打ち抜いた後、所定の曲げ加工、フランジ加
工が施されたプレス部品である。本実施例では使用鋼板
材料として機械構造用炭素鋼鋼材（ＪＩＳ Ｇ４０５
１）の機械強度Ｓ５５Ｃ、板厚ｔ＝３．２ｍｍのものが
使用されている。同図に示したように鋼板プレート１０
の上部中央位置には取付ボルト（図示せず）を挿通可能
な取付孔２ａが形成され、その下側の幅広部分１１には
ウェビングＷを挿通するための開口１２が形成されてい
る。この開口１２は本実施例では図２及び図５（ａ）、
（ｂ）に示したように高さ約１０ｍｍ、約幅６０ｍｍの
横長孔で、開口両端部１２ａは斜め上向きをなして直径
約１０ｍｍに丸み付けされている。さらに開口縁全体に
わたり、バーリング加工によりフランジ付けされてい
る。このフランジ１３部分は、フランジ張り出し方向が
ウェビング引き出し方向に一致し、フランジ高さはほぼ
鋼板プレート１０の板厚程度に設定されている。また、
フランジ１３のウェビングが挿通する側の面１３ａは図
５（ｃ）に拡大して示したように所定の曲率をなす円弧
状に丸面取りされている。これによりフランジ１３部分
が心材として樹脂被覆２０と一体成形された際に鋼板と
樹脂との間の応力伝達を滑らかにすることができる。な
お、この丸面取りは１個の円弧で構成する必要はなく、
滑らかな丸みを帯びた曲面であれば、足りることは言う
までもない。なお、鋼板プレート１０の表面には樹脂カ
バーＣ取付用の係止孔１４が２箇所設けられており、こ
の係止孔１４に樹脂カバーＣに形成されている係止爪
（図示せず）を係止させることで樹脂カバーＣをワンタ
ッチでスリップアンカー１に取り付けることができる。
平板鋼板を打ち抜いた後、所定の曲げ加工、フランジ加
工が施されたプレス部品である。本実施例では使用鋼板
材料として機械構造用炭素鋼鋼材（ＪＩＳ Ｇ４０５
１）の機械強度Ｓ５５Ｃ、板厚ｔ＝３．２ｍｍのものが
使用されている。同図に示したように鋼板プレート１０
の上部中央位置には取付ボルト（図示せず）を挿通可能
な取付孔２ａが形成され、その下側の幅広部分１１には
ウェビングＷを挿通するための開口１２が形成されてい
る。この開口１２は本実施例では図２及び図５（ａ）、
（ｂ）に示したように高さ約１０ｍｍ、約幅６０ｍｍの
横長孔で、開口両端部１２ａは斜め上向きをなして直径
約１０ｍｍに丸み付けされている。さらに開口縁全体に
わたり、バーリング加工によりフランジ付けされてい
る。このフランジ１３部分は、フランジ張り出し方向が
ウェビング引き出し方向に一致し、フランジ高さはほぼ
鋼板プレート１０の板厚程度に設定されている。また、
フランジ１３のウェビングが挿通する側の面１３ａは図
５（ｃ）に拡大して示したように所定の曲率をなす円弧
状に丸面取りされている。これによりフランジ１３部分
が心材として樹脂被覆２０と一体成形された際に鋼板と
樹脂との間の応力伝達を滑らかにすることができる。な
お、この丸面取りは１個の円弧で構成する必要はなく、
滑らかな丸みを帯びた曲面であれば、足りることは言う
までもない。なお、鋼板プレート１０の表面には樹脂カ
バーＣ取付用の係止孔１４が２箇所設けられており、こ
の係止孔１４に樹脂カバーＣに形成されている係止爪
（図示せず）を係止させることで樹脂カバーＣをワンタ
ッチでスリップアンカー１に取り付けることができる。
【００２１】鋼板プレートの塑性加工において、バーリ
ング加工と同時に図５（ａ）、（ｂ）に示したように側
面視して全体が略「く」字形となるように矢印Ａ方向か
らの曲げ加工が施されている。さらに開口１２の下側プ
レート１５部分には矢印Ｂ１、Ｂ２の両側からの曲げ加
工が施されている。矢印Ａ方向からの曲げ加工により、
鋼板プレート１０は図５（ａ）、（ｂ）、図６に示した
ようにプレート取付面１０ａとの折れ角αとしてα＝２
５°程度になるように曲げ加工される。これによりスリ
ップアンカー取付時にはオフセット量ｄだけウェビング
Ｗをスリップアンカー端面から離すことができ（図６参
照）、ウェビングＷが引き出されたり、巻き戻されたり
する際に、ウェビングＷが車体の一部に接触してウェビ
ングＷの表面が汚れたりするのを防止することができ
る。
ング加工と同時に図５（ａ）、（ｂ）に示したように側
面視して全体が略「く」字形となるように矢印Ａ方向か
らの曲げ加工が施されている。さらに開口１２の下側プ
レート１５部分には矢印Ｂ１、Ｂ２の両側からの曲げ加
工が施されている。矢印Ａ方向からの曲げ加工により、
鋼板プレート１０は図５（ａ）、（ｂ）、図６に示した
ようにプレート取付面１０ａとの折れ角αとしてα＝２
５°程度になるように曲げ加工される。これによりスリ
ップアンカー取付時にはオフセット量ｄだけウェビング
Ｗをスリップアンカー端面から離すことができ（図６参
照）、ウェビングＷが引き出されたり、巻き戻されたり
する際に、ウェビングＷが車体の一部に接触してウェビ
ングＷの表面が汚れたりするのを防止することができ
る。
【００２２】また、矢印Ｂ１、Ｂ２の両面側からの補剛
曲げ加工によりプレート下部１５を所定の形状に折り曲
げ、ウェビングＷからの作用力に対してプレート下部１
５の断面係数を増やすことができる。これにより開口１
２の周縁に形成されたフランジ１３の効果とあいまって
鋼板プレート１０の変形剛性を高めることができる。鋼
板プレート１０の折り曲げ方向、角度は図５（ａ）に示
されたものに限定されないことは言うまでもなく、同図
（ｄ）、（ｅ）に示したような曲げ形状としても断面係
数増加が図れる。また、開口１２の周縁のフランジ１３
は図２では全周に形成されているが、ウェビング摺動案
内面側のプレート下部１５側の開口縁部分のみでも良
い。
曲げ加工によりプレート下部１５を所定の形状に折り曲
げ、ウェビングＷからの作用力に対してプレート下部１
５の断面係数を増やすことができる。これにより開口１
２の周縁に形成されたフランジ１３の効果とあいまって
鋼板プレート１０の変形剛性を高めることができる。鋼
板プレート１０の折り曲げ方向、角度は図５（ａ）に示
されたものに限定されないことは言うまでもなく、同図
（ｄ）、（ｅ）に示したような曲げ形状としても断面係
数増加が図れる。また、開口１２の周縁のフランジ１３
は図２では全周に形成されているが、ウェビング摺動案
内面側のプレート下部１５側の開口縁部分のみでも良
い。
【００２３】ここで、ウェビングＷからスリップアンカ
ー１に外力が入力（作用）された場合のプレートのウェ
ビング挿通口３のフランジ部分１３の強度特性について
簡単に説明する。本発明によるスリップアンカーのウェ
ビング挿通口３はバーリングによりフランジ付けされて
いる。これによりウェビング引き出し方向に対する変形
剛性が向上し、またウェビングＷが摺動する際の接触面
積が大きくなる。これにより使用する鋼板プレート１０
の板厚を厚くすることなく、鋼板プレート１０の変形抵
抗性を高めることができる。
ー１に外力が入力（作用）された場合のプレートのウェ
ビング挿通口３のフランジ部分１３の強度特性について
簡単に説明する。本発明によるスリップアンカーのウェ
ビング挿通口３はバーリングによりフランジ付けされて
いる。これによりウェビング引き出し方向に対する変形
剛性が向上し、またウェビングＷが摺動する際の接触面
積が大きくなる。これにより使用する鋼板プレート１０
の板厚を厚くすることなく、鋼板プレート１０の変形抵
抗性を高めることができる。
【００２４】ところで、本発明によるスリップアンカー
では、図２に示したプレートをプレス打ち抜き加工（せ
ん断加工）により得ている。このとき孔あけ加工により
生じるせん断切り口の破断面（せん断すべりによるせん
断面の後端に発生する割れにより結晶粒が粗く現れた
面）位置に引張力が作用すると、この破断面近傍の強度
が局所的に低下することが実験的に確認された。そこ
で、本発明では、せん断切り口の破断面が開口１２のフ
ランジ部分１３のウェビング挿通側と反対側にくるよう
に、ブランクのポンチを当てる面を考慮してバーリング
加工を行っている。
では、図２に示したプレートをプレス打ち抜き加工（せ
ん断加工）により得ている。このとき孔あけ加工により
生じるせん断切り口の破断面（せん断すべりによるせん
断面の後端に発生する割れにより結晶粒が粗く現れた
面）位置に引張力が作用すると、この破断面近傍の強度
が局所的に低下することが実験的に確認された。そこ
で、本発明では、せん断切り口の破断面が開口１２のフ
ランジ部分１３のウェビング挿通側と反対側にくるよう
に、ブランクのポンチを当てる面を考慮してバーリング
加工を行っている。
【００２５】すなわち、荷重作用方向との関係から説明
すると、乗員がシートベルト装置を通常の状態で装着し
ている場合の、ウェビングからスリップアンカーへ入力
される作用力の方向は、模式的に図５（ａ）の矢印Ｆ方
向で表せる。また、衝突時等の衝撃作用時には同図に示
したプレートの折れ曲げ角度よりに僅かに角度が変える
が、概ね矢印Ｆの方向に近い角度で作用力がかかること
が確認されている。そこで、図５（ａ）の矢印Ｆ方向に
対して同図に示したフランジ１３の外側縁に破断面が位
置するようにした。これにより荷重が作用するほとんど
の方向に対して破断面を圧縮応力下に置くことができ、
バーリングによりフランジ付けした部位での強度低下を
防止することができるようにした。
すると、乗員がシートベルト装置を通常の状態で装着し
ている場合の、ウェビングからスリップアンカーへ入力
される作用力の方向は、模式的に図５（ａ）の矢印Ｆ方
向で表せる。また、衝突時等の衝撃作用時には同図に示
したプレートの折れ曲げ角度よりに僅かに角度が変える
が、概ね矢印Ｆの方向に近い角度で作用力がかかること
が確認されている。そこで、図５（ａ）の矢印Ｆ方向に
対して同図に示したフランジ１３の外側縁に破断面が位
置するようにした。これにより荷重が作用するほとんど
の方向に対して破断面を圧縮応力下に置くことができ、
バーリングによりフランジ付けした部位での強度低下を
防止することができるようにした。
【００２６】スリップアンカーの樹脂被覆部分の構成に
ついて図３、図４及び図６を参照して説明する。樹脂被
覆２０は図３に示したように鋼板プレート１０を心材と
して、鋼板プレート１０のほぼ全面を覆うようにして行
われている。本実施例では、被覆樹脂材料として熱可塑
性樹脂であるポリアセタール（ＰＯＭ）が使用されてい
る。ポリアセタールは機械的強度が高く、クリープ変形
性が小さい上、摩擦係数が小さいので、ウェビング摺動
案内部を備えたスリップアンカーの被覆樹脂として好適
である。その他の材料として、ポリアミド樹脂（Ｐ
Ａ）、高密度ポリエチレン等も適しており、機械的強度
の他、耐摩耗性等に富んだ種々の材料を使用することが
できる。
ついて図３、図４及び図６を参照して説明する。樹脂被
覆２０は図３に示したように鋼板プレート１０を心材と
して、鋼板プレート１０のほぼ全面を覆うようにして行
われている。本実施例では、被覆樹脂材料として熱可塑
性樹脂であるポリアセタール（ＰＯＭ）が使用されてい
る。ポリアセタールは機械的強度が高く、クリープ変形
性が小さい上、摩擦係数が小さいので、ウェビング摺動
案内部を備えたスリップアンカーの被覆樹脂として好適
である。その他の材料として、ポリアミド樹脂（Ｐ
Ａ）、高密度ポリエチレン等も適しており、機械的強度
の他、耐摩耗性等に富んだ種々の材料を使用することが
できる。
【００２７】樹脂被覆断面形状としては、図６に示した
ようにウェビングＷが摺動して向きを変えるように大き
な曲率半径の摺動案内面２１が形成されている。さら
に、図６から明かなように鋼板プレート１０の開口１２
まわりのフランジ１３およびプレート下部１５の補剛曲
げ加工部分が樹脂被覆２０の心材となるように配置され
ている。また、使用樹脂材料の節約、部品軽量化のため
に、ウェビング摺動案内面２１と反対に位置し、ウェビ
ングＷからの作用力が直接作用しないような部分には、
リブで補強された中空部２２が形成されている。
ようにウェビングＷが摺動して向きを変えるように大き
な曲率半径の摺動案内面２１が形成されている。さら
に、図６から明かなように鋼板プレート１０の開口１２
まわりのフランジ１３およびプレート下部１５の補剛曲
げ加工部分が樹脂被覆２０の心材となるように配置され
ている。また、使用樹脂材料の節約、部品軽量化のため
に、ウェビング摺動案内面２１と反対に位置し、ウェビ
ングＷからの作用力が直接作用しないような部分には、
リブで補強された中空部２２が形成されている。
【００２８】また、本発明では部品点数を減らすため
に、従来、別部品として取り付けられていたショルダー
ベアリングを樹脂被覆と同時に成形している。ショルダ
ーベアリングは鋼板プレートのボルト取付孔にボルトと
の間に介在するように装着される座金形状の樹脂部品
で、スリップアンカーが固定ボルト回りに揺動する場合
の音消しと、部材の摩耗防止を目的として設けられてい
た。そこで、本発明では図３及び図４に示したように樹
脂被覆成形と同時にプレート取付孔の内周縁にリング状
のショルダーベアリング２３を成形した。これにより部
品点数の削減、組立工数の減少を図ることができる。図
６に図示したようにショルダーベアリング２３の被覆厚
は他の被覆部分に比べて薄くしてよい。また、ショルダ
ーベアリング２３はプレート両面に数カ所ずつ同時に形
成されたブリッジ２４により位置保持されている（図４
参照）。
に、従来、別部品として取り付けられていたショルダー
ベアリングを樹脂被覆と同時に成形している。ショルダ
ーベアリングは鋼板プレートのボルト取付孔にボルトと
の間に介在するように装着される座金形状の樹脂部品
で、スリップアンカーが固定ボルト回りに揺動する場合
の音消しと、部材の摩耗防止を目的として設けられてい
た。そこで、本発明では図３及び図４に示したように樹
脂被覆成形と同時にプレート取付孔の内周縁にリング状
のショルダーベアリング２３を成形した。これにより部
品点数の削減、組立工数の減少を図ることができる。図
６に図示したようにショルダーベアリング２３の被覆厚
は他の被覆部分に比べて薄くしてよい。また、ショルダ
ーベアリング２３はプレート両面に数カ所ずつ同時に形
成されたブリッジ２４により位置保持されている（図４
参照）。
【００２９】樹脂被覆されたスリップアンカーのウェビ
ング挿通口３の形状等について図４を参照して説明す
る。ウェビング挿通口３の高さはウェビング厚さの約
１．９倍程度に設定されており、ウェビングが引き出さ
れる際に、ねじれてその一部が重なったり、反転しない
ようになっている。
ング挿通口３の形状等について図４を参照して説明す
る。ウェビング挿通口３の高さはウェビング厚さの約
１．９倍程度に設定されており、ウェビングが引き出さ
れる際に、ねじれてその一部が重なったり、反転しない
ようになっている。
【００３０】また、出願人が既に開示したように、ウェ
ビング挿通口３の両側には略Ｕ字形をなした逃げ部２５
が形成されている。また、この逃げ部２５を形成するた
め、ウェビング挿通部分との逃げ部２５との連絡部分に
樹脂突起２７が形成されている。この樹脂突起２７は僅
かに斜め上方に向いて形成されており、ウェビングＷが
引き出される際に、ウェビング引き出し方向に対して左
右に振れてウェビング側端部がウェビング挿通口３の端
部壁に当接しそうになると、ウェビングを僅かに上方に
逃がすように作用する。これによりウェビング側端部が
樹脂面に当接して摩耗したり、繊維が毛羽立ったりする
ことが防止されるようになっている。なお、図４から明
らかなように鋼板プレート１０の開口１２の形状はこの
逃げ部２５を考慮して決定されている。このため鋼板プ
レート１０の開口１２の形状は樹脂被覆部分２０の形状
に応じて種々変更できる。その場合に鋼板プレート１０
の変形剛性アップのために開口縁の全周あるいはウェビ
ング摺動側にバーリング加工によりフランジ１３を形成
することが好ましい。
ビング挿通口３の両側には略Ｕ字形をなした逃げ部２５
が形成されている。また、この逃げ部２５を形成するた
め、ウェビング挿通部分との逃げ部２５との連絡部分に
樹脂突起２７が形成されている。この樹脂突起２７は僅
かに斜め上方に向いて形成されており、ウェビングＷが
引き出される際に、ウェビング引き出し方向に対して左
右に振れてウェビング側端部がウェビング挿通口３の端
部壁に当接しそうになると、ウェビングを僅かに上方に
逃がすように作用する。これによりウェビング側端部が
樹脂面に当接して摩耗したり、繊維が毛羽立ったりする
ことが防止されるようになっている。なお、図４から明
らかなように鋼板プレート１０の開口１２の形状はこの
逃げ部２５を考慮して決定されている。このため鋼板プ
レート１０の開口１２の形状は樹脂被覆部分２０の形状
に応じて種々変更できる。その場合に鋼板プレート１０
の変形剛性アップのために開口縁の全周あるいはウェビ
ング摺動側にバーリング加工によりフランジ１３を形成
することが好ましい。
【００３１】次に、本発明によるスリップアンカーの他
の実施例として鋼板プレート１０の回りの樹脂被覆２０
を一部行わないようにした例を図７及び図８を参照して
説明する。図１等に示したスリップアンカー１では、鋼
板プレート１０のほぼ全周にわたり、樹脂被覆２０を施
し、鋼板プレート１０と樹脂被覆２０とが作用力に対し
て一体的に挙動できる構造とした。ところが、荷重が作
用していない場合でも温度変化の繰り返し作用等により
鋼板は僅かに伸縮する。この変形挙動に対し、使用した
樹脂が変形追従できないような場合には、応力集中個所
で樹脂割れが発生してしまうおそれがある。そこで、樹
脂被覆２０を行う際に、鋼板プレート１０の側面部分に
は樹脂被覆を行わないようにしたのが、図７に示したス
リップアンカー１である。同図に示したように樹脂被覆
２０の断面形状は、ウェビング挿通口３近傍では図１に
示した形状と同じであるが、鋼板プレート１０の側面部
分１７が露出するように樹脂２８を鋼板プレート１０の
両面から挟んだような構造としている。
の実施例として鋼板プレート１０の回りの樹脂被覆２０
を一部行わないようにした例を図７及び図８を参照して
説明する。図１等に示したスリップアンカー１では、鋼
板プレート１０のほぼ全周にわたり、樹脂被覆２０を施
し、鋼板プレート１０と樹脂被覆２０とが作用力に対し
て一体的に挙動できる構造とした。ところが、荷重が作
用していない場合でも温度変化の繰り返し作用等により
鋼板は僅かに伸縮する。この変形挙動に対し、使用した
樹脂が変形追従できないような場合には、応力集中個所
で樹脂割れが発生してしまうおそれがある。そこで、樹
脂被覆２０を行う際に、鋼板プレート１０の側面部分に
は樹脂被覆を行わないようにしたのが、図７に示したス
リップアンカー１である。同図に示したように樹脂被覆
２０の断面形状は、ウェビング挿通口３近傍では図１に
示した形状と同じであるが、鋼板プレート１０の側面部
分１７が露出するように樹脂２８を鋼板プレート１０の
両面から挟んだような構造としている。
【００３２】したがって、この実施例によるスリップア
ンカー１では、図８（ａ）に端面を示したように鋼板プ
レート１０の側面１７が見える。この結果、図８（ｂ）
に示したように側面２９の全体を覆ったスリップアンカ
ーよりも使用樹脂量を減らすことができるとともに、樹
脂割れによる製品劣化を防止することができるという利
点を有する。なお、鋼板プレート１０の側面部分に樹脂
被覆を行わない範囲は、図８（ａ）に示したような鋼板
プレートの側面全部でなくても、樹脂割れを防止できる
程度に樹脂の応力集中を避けられる範囲であれば、部分
的なものでも良いことは言うまでもない。
ンカー１では、図８（ａ）に端面を示したように鋼板プ
レート１０の側面１７が見える。この結果、図８（ｂ）
に示したように側面２９の全体を覆ったスリップアンカ
ーよりも使用樹脂量を減らすことができるとともに、樹
脂割れによる製品劣化を防止することができるという利
点を有する。なお、鋼板プレート１０の側面部分に樹脂
被覆を行わない範囲は、図８（ａ）に示したような鋼板
プレートの側面全部でなくても、樹脂割れを防止できる
程度に樹脂の応力集中を避けられる範囲であれば、部分
的なものでも良いことは言うまでもない。
【００３３】以上の実施例の説明では、シートベルト装
置用スリップアンカーとして、特に車体のピラー位置に
固着されるいわゆるショルダアンカーに適用した例につ
いて説明したが、ウェビングをバックル装置に連結固定
するためのタングに本発明による構造を適用し、タング
部材の機械的性質の向上及び製造コストダウンを図るこ
とも当然可能である。
置用スリップアンカーとして、特に車体のピラー位置に
固着されるいわゆるショルダアンカーに適用した例につ
いて説明したが、ウェビングをバックル装置に連結固定
するためのタングに本発明による構造を適用し、タング
部材の機械的性質の向上及び製造コストダウンを図るこ
とも当然可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、心材として使用する鋼板プレートに所定の塑
性加工を施すだけで部材の断面係数を増加させ、荷重作
用時の変形剛性を増加でき、このため使用鋼材の材料サ
イズ、樹脂使用量等を押さえたコンパクトな製品を作り
出すことができ、使用感が向上するとともに、部品製造
コストを大幅に下げることができるという効果を奏す
る。
によれば、心材として使用する鋼板プレートに所定の塑
性加工を施すだけで部材の断面係数を増加させ、荷重作
用時の変形剛性を増加でき、このため使用鋼材の材料サ
イズ、樹脂使用量等を押さえたコンパクトな製品を作り
出すことができ、使用感が向上するとともに、部品製造
コストを大幅に下げることができるという効果を奏す
る。
【図１】本発明によるシートベルト装置用スリップアン
カーの一実施例を示した斜視図。
カーの一実施例を示した斜視図。
【図２】図１に示したスリップアンカーの心材として使
用される鋼板プレートの形状の一例を示した斜視図。
用される鋼板プレートの形状の一例を示した斜視図。
【図３】図２に示した鋼板プレートに施される樹脂被覆
の状態を示した部分断面図。
の状態を示した部分断面図。
【図４】図１に示したスリップアンカーの正面図。
【図５】図２に示した鋼板プレートのVa−Va断面線での
断面図、Vb−Vb断端面線での端面図、及び鋼板プレート
の補剛曲げ加工形状の変形例を示した断面図。
断面図、Vb−Vb断端面線での端面図、及び鋼板プレート
の補剛曲げ加工形状の変形例を示した断面図。
【図６】図３のVI−VI断面線で示したスリップアンカー
の断面図。
の断面図。
【図７】スリップアンカーの他の実施例を示した斜視
図。
図。
【図８】図７のVIIIa−VIIIa端面線で示したスリップア
ンカーの端面図、図４のVIIIb−VIIIb端面線で示したス
リップアンカーの端面図。
ンカーの端面図、図４のVIIIb−VIIIb端面線で示したス
リップアンカーの端面図。
【図９】従来のシートベルト装置用スリップアンカーの
一例を示した説明図。
一例を示した説明図。
１ スリップアンカー ３ ウェビング挿通口 １０ 鋼板プレート １２ 開口 １３ フランジ １５ プレート下部 ２０ 樹脂被覆 ２３ ショルダーベアリング ２１ 摺動案内面 ２７ 樹脂突起 Ｃ 樹脂カバー Ｗ ウェビング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭59−77409（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−24063（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−120272（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−130568（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 22/12 - 22/48
Claims (3)
- 【請求項１】固定部材により車体の一部に揺動可能に取
着され、打ち抜き加工によりウェビング挿通開口が形成
された鋼板プレートを心材として、少なくとも前記ウェ
ビング挿通開口位置に樹脂被覆を施したウェビング摺動
案内部を有するシートベルト装置用スリップアンカーに
おいて、 前記鋼板プレートは、ウェビング挿通開口の前記打ち抜
き加工により形成されたせん断切口の破断面がフランジ
外側縁に位置するように、前記打ち抜き側からバーリン
グ加工が施され、該開口に挿通されるウェビングが接触
する側の開口縁にフランジが形成されるとともに、該フ
ランジが形成された開口縁側部分の鋼板プレートに補剛
曲げ加工が施されたことを特徴とするシートベルト装置
用スリップアンカー。 - 【請求項２】前記鋼板プレートは、前記固定部材を挿通
可能な取付孔が形成され、該取付孔に装着されるリング
状の樹脂軸受部材が前記鋼板プレートの一部を覆う樹脂
被覆にブリッジを介して連結されて形成されたことを特
徴とする請求項１記載のシートベルト装置用スリップア
ンカー。 - 【請求項３】前記樹脂被覆は、前記鋼板プレートの側面
部分の少なくとも一部が露出するように被覆されたこと
を特徴とする請求項１記載のシートベルト装置用スリッ
プアンカー。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15514194A JP3247548B2 (ja) | 1994-06-14 | 1994-06-14 | シートベルト装置用スリップアンカー |
| US08/324,711 US5513880A (en) | 1994-06-14 | 1994-10-18 | Slip anchor for seat belt device |
| DE69419600T DE69419600T2 (de) | 1994-06-14 | 1994-10-18 | Gleitende Führung einer Sicherheitsgurt-Umlenkung |
| EP94116418A EP0689973B1 (en) | 1994-06-14 | 1994-10-18 | Slip anchor for seat belt device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15514194A JP3247548B2 (ja) | 1994-06-14 | 1994-06-14 | シートベルト装置用スリップアンカー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329710A JPH07329710A (ja) | 1995-12-19 |
| JP3247548B2 true JP3247548B2 (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=15599447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15514194A Expired - Lifetime JP3247548B2 (ja) | 1994-06-14 | 1994-06-14 | シートベルト装置用スリップアンカー |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5513880A (ja) |
| EP (1) | EP0689973B1 (ja) |
| JP (1) | JP3247548B2 (ja) |
| DE (1) | DE69419600T2 (ja) |
Families Citing this family (37)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3095967B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2000-10-10 | 株式会社遠州 | シートベルト装置用ベルト取付金具 |
| EP0721867B1 (en) * | 1995-01-11 | 2001-11-28 | Yugengaisha Mutsumichi Kenkyujo | Belt connecting metal fitting and manufacturing method for the same |
| US5918903A (en) * | 1995-02-10 | 1999-07-06 | Enshu Co., Ltd. | Seat belt hanging and holding member |
| DE29502192U1 (de) * | 1995-02-10 | 1995-05-04 | Trw Repa Gmbh, 73553 Alfdorf | Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte |
| DE29601566U1 (de) * | 1996-01-30 | 1996-05-30 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt |
| DE19810380A1 (de) * | 1998-03-10 | 1999-09-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt |
| US6138328A (en) * | 1998-08-27 | 2000-10-31 | Takata Corporation | Webbing insertion member |
| US6324730B1 (en) * | 1998-08-27 | 2001-12-04 | Takata Corporation | Webbing insertion member |
| US6290259B1 (en) * | 1998-12-18 | 2001-09-18 | Daimlerchrysler Corporation | Anti-roping turning loop |
| US6142525A (en) * | 1999-04-15 | 2000-11-07 | Breed Automotive Technology, Inc. | Anchor for seat belt component |
| JP4142201B2 (ja) * | 1999-04-28 | 2008-09-03 | 株式会社東海理化電機製作所 | スルーアンカ |
| JP3826629B2 (ja) * | 1999-08-24 | 2006-09-27 | タカタ株式会社 | ショルダーアンカ、トング及びシートベルト装置 |
| US6526630B2 (en) * | 2000-02-07 | 2003-03-04 | Nsk Autoliv Co. Ltd. | Seat belt device |
| DE10011725C1 (de) | 2000-03-10 | 2001-07-19 | Breed Automotive Tech | Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt eines Kraftfahrzeugs |
| US6502861B2 (en) | 2000-04-25 | 2003-01-07 | Breed Automotive Technology, Inc. | Seat belt guide |
| DE10020246C2 (de) * | 2000-04-25 | 2003-03-06 | Breed Automotive Tech | Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt eines Kraftfahrzeugs |
| JP3445241B2 (ja) | 2000-06-30 | 2003-09-08 | 株式会社遠州 | シートベルト吊持具及びその製造方法 |
| GB2380457B (en) * | 2000-06-30 | 2003-09-17 | Enshu Co Ltd | Loop hanger for seat belt and method for manufacturing same |
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