JP3258698B2 - トランスポンダを有するニューマチックタイヤ - Google Patents
トランスポンダを有するニューマチックタイヤInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤ識別およびまたは
データ伝送に使用されるタイヤ構造内に配置される集積
回路トランスポンダを有するニューマチックタイヤに関
する。特に、本発明は電気コイルをそのアンテナとして
使用するタイプのニューマチックタイヤとトランスポン
ダの組合せに関する。上記トランスポンダは電気エネル
ギー源を有せず、その代わりにタイヤの外部のエネルギ
ー源から発生される呼掛け信号の受信に依存している点
で受動的装置である。上記の呼掛け信号は集積回路トラ
ンスポンダ中の回路によって整形された後、その整形信
号を電気エネルギー源として活用してタイヤを識別すべ
くデジタルにコード化された電気信号を伝送するために
使用される。
データ伝送に使用されるタイヤ構造内に配置される集積
回路トランスポンダを有するニューマチックタイヤに関
する。特に、本発明は電気コイルをそのアンテナとして
使用するタイプのニューマチックタイヤとトランスポン
ダの組合せに関する。上記トランスポンダは電気エネル
ギー源を有せず、その代わりにタイヤの外部のエネルギ
ー源から発生される呼掛け信号の受信に依存している点
で受動的装置である。上記の呼掛け信号は集積回路トラ
ンスポンダ中の回路によって整形された後、その整形信
号を電気エネルギー源として活用してタイヤを識別すべ
くデジタルにコード化された電気信号を伝送するために
使用される。
【０００２】
【従来技術】以下、米国特許４，９１１，２１７号（１
９９０年３月２７日，発明者ダン他）について解説する
が、同文献は市販の電界結合インタロゲータ／トランス
ポンダ装置について開示している。上記米国特許の開示
内容は参考として本文に組込んであり、以下ダン特許と
称する。これに代わる集積回路はテキサス・インスツル
メント社（オースチン、テキサス州）よりＴＩＲＩＳTM
の商標で市販されている。これらの集積回路は理想的な
ものではないが、それらが望まれているのは市販されて
利用可能であるからである。米国特許第４，９１１，２
１７号に開示の集積回路もまた好まれているが、それは
本発明においてテストし首尾良い結果をおさめた唯一の
集積回路であるからである。
９９０年３月２７日，発明者ダン他）について解説する
が、同文献は市販の電界結合インタロゲータ／トランス
ポンダ装置について開示している。上記米国特許の開示
内容は参考として本文に組込んであり、以下ダン特許と
称する。これに代わる集積回路はテキサス・インスツル
メント社（オースチン、テキサス州）よりＴＩＲＩＳTM
の商標で市販されている。これらの集積回路は理想的な
ものではないが、それらが望まれているのは市販されて
利用可能であるからである。米国特許第４，９１１，２
１７号に開示の集積回路もまた好まれているが、それは
本発明においてテストし首尾良い結果をおさめた唯一の
集積回路であるからである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ニューマチックタイヤ
の製造においてはその製造経過中にそれぞれのタイヤに
ついてユニークな識別数字をできるだけ早く備えること
が望ましい。また、その識別はタイヤの製造ブロセスと
寿命の双方について識別容易でなければならず、タイヤ
のトレッドの更生が、識別に悪影響を及ぼしてはならな
い。もし、通常の如くタイヤをスチールやアルミのホイ
ール上に取付けたり、ジュアルホイール組立体上に取付
ける場合でもタイヤの識別は在庫の管理や記録維持や保
証の判断を行う際に使用するためにタイヤ所有者やユー
ザがタイヤを容易に識別することができなくてはならな
い。タイヤの製造全体を通してタイヤを識別することが
できることは、特定のタイヤの識別が欠如している場合
よりも製造上の諸問題の源がずっと容易に確認できるた
め、品質管理において殊に貴重である。タイヤの識別に
おいては統計的工程管理その他の方法を使用することに
よって制御範囲を逸脱するプロセスパラメータを検出し
たり機械の摩耗、破損、誤調整を発見することができ
る。然しながら、これらタイヤの識別の利益は、実際上
は、無線周波数トランスポンダがタイヤ内に組込まれて
利用可能となっていなければ得ることは不可能である。
このトランスポンダは、安価かつ信頼性があり、それを
取付けるタイヤや車輪の周囲のどの位置からも読取り可
能でなければならない。また、製造工程に耐え、製造経
過中に使用可能であって、タイヤの寿命やトレッドの更
生可能性に悪影響を及ぼすものであってはならない。
の製造においてはその製造経過中にそれぞれのタイヤに
ついてユニークな識別数字をできるだけ早く備えること
が望ましい。また、その識別はタイヤの製造ブロセスと
寿命の双方について識別容易でなければならず、タイヤ
のトレッドの更生が、識別に悪影響を及ぼしてはならな
い。もし、通常の如くタイヤをスチールやアルミのホイ
ール上に取付けたり、ジュアルホイール組立体上に取付
ける場合でもタイヤの識別は在庫の管理や記録維持や保
証の判断を行う際に使用するためにタイヤ所有者やユー
ザがタイヤを容易に識別することができなくてはならな
い。タイヤの製造全体を通してタイヤを識別することが
できることは、特定のタイヤの識別が欠如している場合
よりも製造上の諸問題の源がずっと容易に確認できるた
め、品質管理において殊に貴重である。タイヤの識別に
おいては統計的工程管理その他の方法を使用することに
よって制御範囲を逸脱するプロセスパラメータを検出し
たり機械の摩耗、破損、誤調整を発見することができ
る。然しながら、これらタイヤの識別の利益は、実際上
は、無線周波数トランスポンダがタイヤ内に組込まれて
利用可能となっていなければ得ることは不可能である。
このトランスポンダは、安価かつ信頼性があり、それを
取付けるタイヤや車輪の周囲のどの位置からも読取り可
能でなければならない。また、製造工程に耐え、製造経
過中に使用可能であって、タイヤの寿命やトレッドの更
生可能性に悪影響を及ぼすものであってはならない。
【０００４】しかしながら、上記のダン特許による電界
結合方式は、タイヤ識別に適用可能なパワーその他の制
約のために、スチール補強のトラックタイヤに使用する
上で不十分であることが判っている。連邦通信委員会
は、例えば低電力通信装置に適用可能なＦＣＣ規則の１
５章において放射限界を周波数の関数として規定してい
る。これは最大電界強度が９〜４９０ｋＨｚの周波数レ
ンジで許容されるように段階的に規定されている。この
周波数レンジでは放射源からの電界強度の測定距離は３
００メートルで、電界強度は、メートルあたりマイクロ
ボルトでｋＨｚ単位の周波数Ｆによって除される２４０
０未満でなければならない。４９０〜１７０５ｋＨｚの
範囲の周波数では、電界強度はその１０倍の大きさ、即
ち、ｋＨｚ単位の周波数によって除されるメートルあた
り２４，０００マイクロボルトとすることが可能である
が、測定距離は３００メートルではなくて３０メートル
にすぎない。このことは、許容される送信機パワーレベ
ルは、電界が放射源からの距離の自乗（近傍効果の場合
にはその距離の３乗）に逆比例するため、これら高周波
数では相当小さいということを意味する。このため、タ
イヤ識別分野では低周波数を使用する必要がある。
結合方式は、タイヤ識別に適用可能なパワーその他の制
約のために、スチール補強のトラックタイヤに使用する
上で不十分であることが判っている。連邦通信委員会
は、例えば低電力通信装置に適用可能なＦＣＣ規則の１
５章において放射限界を周波数の関数として規定してい
る。これは最大電界強度が９〜４９０ｋＨｚの周波数レ
ンジで許容されるように段階的に規定されている。この
周波数レンジでは放射源からの電界強度の測定距離は３
００メートルで、電界強度は、メートルあたりマイクロ
ボルトでｋＨｚ単位の周波数Ｆによって除される２４０
０未満でなければならない。４９０〜１７０５ｋＨｚの
範囲の周波数では、電界強度はその１０倍の大きさ、即
ち、ｋＨｚ単位の周波数によって除されるメートルあた
り２４，０００マイクロボルトとすることが可能である
が、測定距離は３００メートルではなくて３０メートル
にすぎない。このことは、許容される送信機パワーレベ
ルは、電界が放射源からの距離の自乗（近傍効果の場合
にはその距離の３乗）に逆比例するため、これら高周波
数では相当小さいということを意味する。このため、タ
イヤ識別分野では低周波数を使用する必要がある。
【０００５】先に、タイヤ分野ではトランスポンダ識別
とデータ情報をタイヤ円周の何れの位置からも読取るこ
とができることが望ましいと述べた。テキサスインスツ
ルメント社のＴＩＲＩＳTMとデストロン／ＩＤＩの集積
回路（後者はダン特許に記載されている）は、動物の識
別に主として設計されたものである。動物識別の分野で
は、集積回路は内部にフェライトコアを有する小型電気
コイルに取付け、それが並列回路をトランスポンダを活
動させるために使用される呼掛け信号の周波数に同調さ
せるために十分な寄生キャパシタンスを有しない場合に
はコンデンサをコイルと並列に接続することもできる。
コイルとフェライトコアの縦横比はコイル径がその軸方
向長さよりもずっと小さいために非常に小さい。これら
の部品は両端が密封されたガラスもしくはプラスチック
管内に封入するのが普通である。このように構成したカ
プセルをその後、動物体内に注入して永続的に動物を識
別することが可能となる。
とデータ情報をタイヤ円周の何れの位置からも読取るこ
とができることが望ましいと述べた。テキサスインスツ
ルメント社のＴＩＲＩＳTMとデストロン／ＩＤＩの集積
回路（後者はダン特許に記載されている）は、動物の識
別に主として設計されたものである。動物識別の分野で
は、集積回路は内部にフェライトコアを有する小型電気
コイルに取付け、それが並列回路をトランスポンダを活
動させるために使用される呼掛け信号の周波数に同調さ
せるために十分な寄生キャパシタンスを有しない場合に
はコンデンサをコイルと並列に接続することもできる。
コイルとフェライトコアの縦横比はコイル径がその軸方
向長さよりもずっと小さいために非常に小さい。これら
の部品は両端が密封されたガラスもしくはプラスチック
管内に封入するのが普通である。このように構成したカ
プセルをその後、動物体内に注入して永続的に動物を識
別することが可能となる。
【０００６】発明者の一人は１９８６年にこれらの小型
動物識別トランスポンダの一つをニューマチックタイヤ
内へ挿入して予備的に評価することを行った。上記集積
回路はダン特許に記述のタイプのものであったが、今日
ではテキサスインスツルメント社の動物識別用ＴＩＲＩ
ＳTM装置も評価用にタイヤ内へ挿入している。これらの
装置は、ビード束中とその附近のワイヤと並列に配置さ
れる一方、トランスポンダ位置附近のタイヤ領域でしか
質問と識別を行うことができない、即ち、トランスポン
ダはタイヤ附近の任意の位置から呼掛けすることは不可
能であるという欠点を有している。これらのすこぶる小
型装置のもう一つの欠陥は、それらのフェライトコアが
産業商業用に意図された高音量で安価なトランスポンダ
にとって望ましいとされるものよりも大きな周波数選択
性を有する点である。フェライトコイル同調回路の高度
の選択性、即ち、“Ｑ”は多くの無線周波数分野では望
ましいものの、トランスポンダ分野では単一の読取り装
置が多くのトランスポンダを読取ることができることが
必要であるが、そのためには周波数が選択性である場
合、同じ正確に同調した呼掛け信号によってそれらをす
べて読取ることができるように正確に同調せる必要があ
る。
動物識別トランスポンダの一つをニューマチックタイヤ
内へ挿入して予備的に評価することを行った。上記集積
回路はダン特許に記述のタイプのものであったが、今日
ではテキサスインスツルメント社の動物識別用ＴＩＲＩ
ＳTM装置も評価用にタイヤ内へ挿入している。これらの
装置は、ビード束中とその附近のワイヤと並列に配置さ
れる一方、トランスポンダ位置附近のタイヤ領域でしか
質問と識別を行うことができない、即ち、トランスポン
ダはタイヤ附近の任意の位置から呼掛けすることは不可
能であるという欠点を有している。これらのすこぶる小
型装置のもう一つの欠陥は、それらのフェライトコアが
産業商業用に意図された高音量で安価なトランスポンダ
にとって望ましいとされるものよりも大きな周波数選択
性を有する点である。フェライトコイル同調回路の高度
の選択性、即ち、“Ｑ”は多くの無線周波数分野では望
ましいものの、トランスポンダ分野では単一の読取り装
置が多くのトランスポンダを読取ることができることが
必要であるが、そのためには周波数が選択性である場
合、同じ正確に同調した呼掛け信号によってそれらをす
べて読取ることができるように正確に同調せる必要があ
る。
【０００７】数年前、ブールダ（Ｂｏｕｌｄｅｒ）（コ
ロラド州）のアイデンティフィケーションデバイス社は
本発明者とトランスポンダのタイヤ識別への応用につい
て論じたことがある。これらの討論やその他の討論の結
果として、アイデンティフィケーションデバイス社はタ
イヤ周辺のどの位置からでもトランスポンダを読取るこ
とができることが望ましいということを自覚するに至っ
た。その後、デストロン／ＩＤＩ（識別装置資産の買収
法人）は、特許協力条約の下に公開番号ＷＯ９０／１２
４７４号（１９９０年１０月１８日付。以下ＰＣＴ公報
と称する）として公開された国際出願に記載された車両
タイヤ識別方式を提案した。その要旨からいって、ＰＣ
Ｔ公報中に開示の発明は、アンテナとして一つもしくは
それ以上の導電巻数を有するトランスポンダコイルを有
するもので、そのリード線はトランスポンダの集積回路
に電気的に接続する必要がある。上記アンテナは側壁と
トレッド面を有する車両タイヤ内に配置される。アンテ
ナコイルと集積回路は「上記コイルをそのループが上記
タイヤ面の一つに対して相対的に一定の関係になるよう
に位置決めして上記タイヤの内部に」位置決めされる。
（ＰＣＴ公報の補正の請求項１）このことは事実上、開
示方式におけるコイルは図のようにタイヤのビード径よ
りも大きく、円形でタイヤの回転軸と同軸でなければな
らないことを意味する。
ロラド州）のアイデンティフィケーションデバイス社は
本発明者とトランスポンダのタイヤ識別への応用につい
て論じたことがある。これらの討論やその他の討論の結
果として、アイデンティフィケーションデバイス社はタ
イヤ周辺のどの位置からでもトランスポンダを読取るこ
とができることが望ましいということを自覚するに至っ
た。その後、デストロン／ＩＤＩ（識別装置資産の買収
法人）は、特許協力条約の下に公開番号ＷＯ９０／１２
４７４号（１９９０年１０月１８日付。以下ＰＣＴ公報
と称する）として公開された国際出願に記載された車両
タイヤ識別方式を提案した。その要旨からいって、ＰＣ
Ｔ公報中に開示の発明は、アンテナとして一つもしくは
それ以上の導電巻数を有するトランスポンダコイルを有
するもので、そのリード線はトランスポンダの集積回路
に電気的に接続する必要がある。上記アンテナは側壁と
トレッド面を有する車両タイヤ内に配置される。アンテ
ナコイルと集積回路は「上記コイルをそのループが上記
タイヤ面の一つに対して相対的に一定の関係になるよう
に位置決めして上記タイヤの内部に」位置決めされる。
（ＰＣＴ公報の補正の請求項１）このことは事実上、開
示方式におけるコイルは図のようにタイヤのビード径よ
りも大きく、円形でタイヤの回転軸と同軸でなければな
らないことを意味する。
【０００８】発明者の幾人かはその装置をデストロン／
ＩＤＩ社がデモンストレーションする場面を目撃した
が、同装置はコイルとその両端に付属したトランスポン
ダより構成されていた。上記コイルとトランスポンダと
は、取付けられていないニューマチックトラックタイヤ
の内側ライナーに一時的に取付けられた。このデモタイ
ヤにおけるトランスポンダはデストロン／ＩＤＩ社の読
取り装置によって提供される呼掛け信号によってタイヤ
附近の何れの位置からも読取ることができた。このデモ
ンストレーションはＰＣＴ公報に示す優先権主張期日
（１９８９年３月３１日）後の１９８９年４月に行われ
た。しかしながら、本発明者たちはＰＣＴ出願記載の本
装置をニューマチックタイヤに好適なものとは考えてい
ない。何故ならば、ＰＣＴ公報において発明者たちが教
示する通り、コイルは、トレッド領域や上部側壁のよう
なニューマチックタイヤのビード領域から隔たった位置
に配置しなければならず、また、集積回路はこれらタイ
ヤの強変形領域の大径アンテナコイルの端部に電気接続
する必要があるからである。
ＩＤＩ社がデモンストレーションする場面を目撃した
が、同装置はコイルとその両端に付属したトランスポン
ダより構成されていた。上記コイルとトランスポンダと
は、取付けられていないニューマチックトラックタイヤ
の内側ライナーに一時的に取付けられた。このデモタイ
ヤにおけるトランスポンダはデストロン／ＩＤＩ社の読
取り装置によって提供される呼掛け信号によってタイヤ
附近の何れの位置からも読取ることができた。このデモ
ンストレーションはＰＣＴ公報に示す優先権主張期日
（１９８９年３月３１日）後の１９８９年４月に行われ
た。しかしながら、本発明者たちはＰＣＴ出願記載の本
装置をニューマチックタイヤに好適なものとは考えてい
ない。何故ならば、ＰＣＴ公報において発明者たちが教
示する通り、コイルは、トレッド領域や上部側壁のよう
なニューマチックタイヤのビード領域から隔たった位置
に配置しなければならず、また、集積回路はこれらタイ
ヤの強変形領域の大径アンテナコイルの端部に電気接続
する必要があるからである。
【０００９】ニューマチックタイヤの製造は積層品でタ
イヤのビード径のそれとほぼ径が等しい円筒形を以て開
始する。製造中、ビードは互いに軸方向へ接近させら
れ、タイヤ中心部はタイヤがそのトロイダル形を呈する
につれて径が大きくなる。この径が大きくなった後、少
なくともラジアルプライタイヤでは制限ベルトプライが
円周トレッドゴムと同様に追加される。集積回路をコイ
ル両端間に接続した状態で積層ニューマチックタイヤ内
にＰＣＴ公報に記載されたタイプのアンテナを挿入する
ことは、タイヤがそのトロイダル形を取った後に実行し
なければならず、またタイヤを径方向外側へ金型キャビ
ティ内に押込む際、そのトロイダル形が更に拡大する大
きさを収容する必要がある。このため、アンテナコイル
を構成する導電材料が伸長できることが必要となり、同
コイルに対する集積回路の接続が引張り応力に対抗する
ために必要となる。同様に、この設計によるトランスポ
ンダは、それをタイヤの上部側壁やトレッド領域に位置
決めしなければならないために正規のタイヤでは耐久性
を有することが期待できない。
イヤのビード径のそれとほぼ径が等しい円筒形を以て開
始する。製造中、ビードは互いに軸方向へ接近させら
れ、タイヤ中心部はタイヤがそのトロイダル形を呈する
につれて径が大きくなる。この径が大きくなった後、少
なくともラジアルプライタイヤでは制限ベルトプライが
円周トレッドゴムと同様に追加される。集積回路をコイ
ル両端間に接続した状態で積層ニューマチックタイヤ内
にＰＣＴ公報に記載されたタイプのアンテナを挿入する
ことは、タイヤがそのトロイダル形を取った後に実行し
なければならず、またタイヤを径方向外側へ金型キャビ
ティ内に押込む際、そのトロイダル形が更に拡大する大
きさを収容する必要がある。このため、アンテナコイル
を構成する導電材料が伸長できることが必要となり、同
コイルに対する集積回路の接続が引張り応力に対抗する
ために必要となる。同様に、この設計によるトランスポ
ンダは、それをタイヤの上部側壁やトレッド領域に位置
決めしなければならないために正規のタイヤでは耐久性
を有することが期待できない。
【００１０】本発明によれば、タイヤの温度や圧力のよ
うなタイヤ識別用その他のデータの無線周波伝送用に使
用されるニューマチックタイヤ内にコイルアンテナを備
えた集積回路トランスポンダが提供される。本発明によ
れば上記したような従来技術の有する点を克服すること
が可能である。
うなタイヤ識別用その他のデータの無線周波伝送用に使
用されるニューマチックタイヤ内にコイルアンテナを備
えた集積回路トランスポンダが提供される。本発明によ
れば上記したような従来技術の有する点を克服すること
が可能である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】殊に、ニューマチックタ
イヤの識別やトランスポンダ位置に蓄積されたデータを
伝送する上で使用するために集積回路トランスポンダは
ニューマチックタイヤの構造内部に配置する。タイヤは
それぞれ２個の間隔をおいたビードを備えていて、同ビ
ードは巻かれたりケーブル状となったスチールワイヤの
環状の引張り部材より構成されている。タイヤはトレッ
ドと、側壁、内側ライナー、および複数のプライを備え
ていて、同プライの少なくとも一つは環状引張部材どう
しの間を延びる連続するプライとなっている。連続プラ
イのそれぞれの端部は環状引張部材の周囲に軸方向と径
方向外側に旋回している。トランスポンダは環状引張部
材に接続され、タイヤと接触又はそれから隔たった放射
源から発せられる発振電磁界に呼応して電気信号を伝送
することができる。
イヤの識別やトランスポンダ位置に蓄積されたデータを
伝送する上で使用するために集積回路トランスポンダは
ニューマチックタイヤの構造内部に配置する。タイヤは
それぞれ２個の間隔をおいたビードを備えていて、同ビ
ードは巻かれたりケーブル状となったスチールワイヤの
環状の引張り部材より構成されている。タイヤはトレッ
ドと、側壁、内側ライナー、および複数のプライを備え
ていて、同プライの少なくとも一つは環状引張部材どう
しの間を延びる連続するプライとなっている。連続プラ
イのそれぞれの端部は環状引張部材の周囲に軸方向と径
方向外側に旋回している。トランスポンダは環状引張部
材に接続され、タイヤと接触又はそれから隔たった放射
源から発せられる発振電磁界に呼応して電気信号を伝送
することができる。
【００１２】上述のアンテナは複数の巻いた束とかかる
束によって包囲された領域を有する電気コイルの形をし
ている。この領域の周辺は束状の巻いたコイルの中心点
の軌跡によって構成される閉じた曲線によって形成され
る。この領域は同領域を横切る直径又は最大寸法を有す
る円形、特に長円形をしていることが望ましい。この最
大寸法は巻かれたコイルによって包囲される領域に対し
て垂直方向に見た束状コイルの断面寸法よりも大きい
か、それに等しい。同様にして、コイルの形は実質上平
面状であって、コイルの面はタイヤの連続するプライと
略平行であることが望ましい。アンテナコイルは一次巻
線としての環状引張部材（ビード線もしくはケーブル）
の一つと関連する二次巻線として位置決めされる。コイ
ル領域は一次巻線環状引張部材によって包囲される領域
よりもほぼ小さくなっている。同様に、コイルと環状引
張部材は、相異なる軸を有することによって、コイルが
タイヤの側壁とトレッド上の点に対して変化する関係を
有するようにする。
束によって包囲された領域を有する電気コイルの形をし
ている。この領域の周辺は束状の巻いたコイルの中心点
の軌跡によって構成される閉じた曲線によって形成され
る。この領域は同領域を横切る直径又は最大寸法を有す
る円形、特に長円形をしていることが望ましい。この最
大寸法は巻かれたコイルによって包囲される領域に対し
て垂直方向に見た束状コイルの断面寸法よりも大きい
か、それに等しい。同様にして、コイルの形は実質上平
面状であって、コイルの面はタイヤの連続するプライと
略平行であることが望ましい。アンテナコイルは一次巻
線としての環状引張部材（ビード線もしくはケーブル）
の一つと関連する二次巻線として位置決めされる。コイ
ル領域は一次巻線環状引張部材によって包囲される領域
よりもほぼ小さくなっている。同様に、コイルと環状引
張部材は、相異なる軸を有することによって、コイルが
タイヤの側壁とトレッド上の点に対して変化する関係を
有するようにする。
【００１３】アンテナコイルは、一次巻線周囲に曲げら
れる連続プライの端部と少なくとも重なる位置でタイヤ
の内側面と外側面との間に位置決めされる。殊に、コイ
ルはこの環状引張部材の半径方向外側に配置し、コイル
とトランスポンダとは、タイヤ製作後に取付ける場合、
それをタイヤの内側ライナもしくは側壁に付着したパッ
チ内に組込むことによってタイヤの一部とすることがで
きるようにすることが望ましい。トランスポンダへの呼
掛け中にトランスポンダが応じる振動電磁界は、ある磁
界成分を有し、同成分は一次巻線環状引張部材によって
包囲される領域を通過して磁界が一次巻線を包囲するよ
うにする。一次巻線を包囲する磁界は、巻かれたアンテ
ナコイルによって包囲される領域を通過する。この間接
的な磁界の結合の結果、また、放射源に近いためにアン
テナコイルに対する直接結合が発生する場合でも、磁界
が十分に強度であれば、アンテナを介するトランスポン
ダの電気信号の伝送が可能になる。
れる連続プライの端部と少なくとも重なる位置でタイヤ
の内側面と外側面との間に位置決めされる。殊に、コイ
ルはこの環状引張部材の半径方向外側に配置し、コイル
とトランスポンダとは、タイヤ製作後に取付ける場合、
それをタイヤの内側ライナもしくは側壁に付着したパッ
チ内に組込むことによってタイヤの一部とすることがで
きるようにすることが望ましい。トランスポンダへの呼
掛け中にトランスポンダが応じる振動電磁界は、ある磁
界成分を有し、同成分は一次巻線環状引張部材によって
包囲される領域を通過して磁界が一次巻線を包囲するよ
うにする。一次巻線を包囲する磁界は、巻かれたアンテ
ナコイルによって包囲される領域を通過する。この間接
的な磁界の結合の結果、また、放射源に近いためにアン
テナコイルに対する直接結合が発生する場合でも、磁界
が十分に強度であれば、アンテナを介するトランスポン
ダの電気信号の伝送が可能になる。
【００１４】タイヤの環状引張部材はその円周にわたっ
てほぼ均一に分布する磁束を有する一次巻線として作用
するから、アンテナコイルは上記の長円形を有すること
が望ましい。このことは全体として電気技術の教えると
ころと非常な対照をなしている。後者ではコイル巻線と
長さとが所与の場合、最大領域と磁束結合は円形によっ
て実現されるものと規定されている。然しながら、発明
者たちによる長円形又は長い平面形によれば、アンテナ
コイルの面がタイヤの連続プライと略平行であって、巻
かれたコイルによって包囲される領域の最大寸法は環状
引張部材の一次巻線を構成するスチールワイヤと略平行
であるから、積層タイヤ構造内で電気的にそして機械的
にも利点を有することが判った。
てほぼ均一に分布する磁束を有する一次巻線として作用
するから、アンテナコイルは上記の長円形を有すること
が望ましい。このことは全体として電気技術の教えると
ころと非常な対照をなしている。後者ではコイル巻線と
長さとが所与の場合、最大領域と磁束結合は円形によっ
て実現されるものと規定されている。然しながら、発明
者たちによる長円形又は長い平面形によれば、アンテナ
コイルの面がタイヤの連続プライと略平行であって、巻
かれたコイルによって包囲される領域の最大寸法は環状
引張部材の一次巻線を構成するスチールワイヤと略平行
であるから、積層タイヤ構造内で電気的にそして機械的
にも利点を有することが判った。
【００１５】一次巻線の環状引張部材の分布磁束は、環
状引張部材附近に最大強度を有するから、長円形の場合
に発生する包囲領域の減少にもかかわらず、結合効果は
向上することになる。更に、長円形を以上の如く位置決
めすると、トランスポンダのアンテナコイルの形と寸法
の変化が最小限になるため、製造中におけるタイヤのカ
ーカスのトロイダル成形に関して有利となる。また、上
記の如き長円形と位置決めの結果として、タイヤ使用中
におけるアンテナコイルの耐久性も向上する。同様にし
て、平面形のコイルのため、他のタイヤ構成部品に対す
る可撓性と接着性が優れている。
状引張部材附近に最大強度を有するから、長円形の場合
に発生する包囲領域の減少にもかかわらず、結合効果は
向上することになる。更に、長円形を以上の如く位置決
めすると、トランスポンダのアンテナコイルの形と寸法
の変化が最小限になるため、製造中におけるタイヤのカ
ーカスのトロイダル成形に関して有利となる。また、上
記の如き長円形と位置決めの結果として、タイヤ使用中
におけるアンテナコイルの耐久性も向上する。同様にし
て、平面形のコイルのため、他のタイヤ構成部品に対す
る可撓性と接着性が優れている。
【００１６】トランスポンダからデータを取得できる速
度を最大限にするためには高周波数で作用させることが
望ましい。トランスポンダにパワー供給する呼掛け信号
の強度に対する制限を課したＦＣＣ規則のために、発明
者は４６０．８ｋＨｚの呼掛け信号周波数の方を好適で
あると考える。また、その所要クロック信号を呼掛け信
号の周波数から導き出すことによってトランスポンダの
単純さを維持することが望ましいから、トランスポンダ
は、それが呼掛け信号を受取ると同時に、しかも呼掛け
信号の周波数の４分の１である低周波数、殊に１１５．
２ｋＨｚで識別信号とデータ信号を伝送することが望ま
しい。このトランスポンダ周波数は、シリアルデータ通
信において通常使用される９，６００以下のボーレート
の整数倍とするのが好都合である。ダン特許に記載の集
積回路はこれらの周波数で動作可能である。
度を最大限にするためには高周波数で作用させることが
望ましい。トランスポンダにパワー供給する呼掛け信号
の強度に対する制限を課したＦＣＣ規則のために、発明
者は４６０．８ｋＨｚの呼掛け信号周波数の方を好適で
あると考える。また、その所要クロック信号を呼掛け信
号の周波数から導き出すことによってトランスポンダの
単純さを維持することが望ましいから、トランスポンダ
は、それが呼掛け信号を受取ると同時に、しかも呼掛け
信号の周波数の４分の１である低周波数、殊に１１５．
２ｋＨｚで識別信号とデータ信号を伝送することが望ま
しい。このトランスポンダ周波数は、シリアルデータ通
信において通常使用される９，６００以下のボーレート
の整数倍とするのが好都合である。ダン特許に記載の集
積回路はこれらの周波数で動作可能である。
【００１７】
【実施例】本発明と請求範囲の理解を容易にするため
に、ニューマチックタイヤに関して以下の定義を設ける
ことにする。“軸方向”とはタイヤの回転軸に対して平
行な線又は方向を示す。“ビード”とは、プライコード
により包まれフリッパ、チッパー、エイペックス、トー
ガード、チェイファの如き他の補強要素を備え又は備え
ないでタイヤの設計リムに適合するように成形された環
状引張部材より成るタイヤ部分を意味する。“ベルト”
とは織製又は非織製の平行コードのプライで、トレッド
下部に位置しビードに固定されず、タイヤの赤道面に対
して左右いずれも１７°〜２７°の範囲のコード角を有
するものを意味する。“ブレーカ”とはベルトよりも総
称的な表現で、タイヤの赤道面に対して左右とも９０°
までの角度を構成する赤道面に対するコードを有するト
レッド下部に位置する非固定プライを含む。“カーカ
ス”とはベルトやブレーカ構造、トレッド、アンダート
レッド、およびプライ上の側壁ゴム以外のビードを含む
タイヤ構造を意味する。“コード”はタイヤのプライが
備える補強ストランドの一つを意味する。“コード角”
とはタイヤの平面図において赤道面に対してコードによ
り形成される左右鋭角を意味する。“赤道面（ＥＰ）”
とは、タイヤ回転軸に対して垂直でそのトレッドの中心
を貫通する面を意味する。“内側”とはタイヤ内側方向
を意味し、“外側”はその外側方向を意味する。“内側
ライナー”とはチューブレスタイヤの内側面を形成しタ
イヤ内に膨張流体を含むエラストマその他の材質による
層を意味する。“プライ”とは、他に断りなき限り、ゴ
ム被覆平行コードの連続層を意味する。“ニューマチッ
クタイヤ”とは全体としてトロイダル形（通常、開いた
トーラス形）の積層機械装置でビードとトレッドを有
し、ゴム、化学製品、布、スチール、その他の材料から
構成されるものを意味する。自動車のホイール上に取付
けた時、タイヤないしそのトレッドは牽引力を提供し、
車両負荷を与える流体を含む。“半径方向”とはタイヤ
回転軸に対して径方向に接近又はそれから去る方向（外
側方向）を意味する。“ラジアルプライタイヤ”とはベ
ルト装備又は円周方向を限定されたニューマチックタイ
ヤでビードからビードへ延びるプライコードがタイヤの
赤道面に対して６５°〜９０°の範囲のコード角で敷設
されるものを意味する。“トレッド”とは成形ゴム部品
で、タイヤケーシングに接着され、タイヤが正常に膨張
し正規荷重を受けた時に路面と接触するタイヤ部分を含
むものを意味する。
に、ニューマチックタイヤに関して以下の定義を設ける
ことにする。“軸方向”とはタイヤの回転軸に対して平
行な線又は方向を示す。“ビード”とは、プライコード
により包まれフリッパ、チッパー、エイペックス、トー
ガード、チェイファの如き他の補強要素を備え又は備え
ないでタイヤの設計リムに適合するように成形された環
状引張部材より成るタイヤ部分を意味する。“ベルト”
とは織製又は非織製の平行コードのプライで、トレッド
下部に位置しビードに固定されず、タイヤの赤道面に対
して左右いずれも１７°〜２７°の範囲のコード角を有
するものを意味する。“ブレーカ”とはベルトよりも総
称的な表現で、タイヤの赤道面に対して左右とも９０°
までの角度を構成する赤道面に対するコードを有するト
レッド下部に位置する非固定プライを含む。“カーカ
ス”とはベルトやブレーカ構造、トレッド、アンダート
レッド、およびプライ上の側壁ゴム以外のビードを含む
タイヤ構造を意味する。“コード”はタイヤのプライが
備える補強ストランドの一つを意味する。“コード角”
とはタイヤの平面図において赤道面に対してコードによ
り形成される左右鋭角を意味する。“赤道面（ＥＰ）”
とは、タイヤ回転軸に対して垂直でそのトレッドの中心
を貫通する面を意味する。“内側”とはタイヤ内側方向
を意味し、“外側”はその外側方向を意味する。“内側
ライナー”とはチューブレスタイヤの内側面を形成しタ
イヤ内に膨張流体を含むエラストマその他の材質による
層を意味する。“プライ”とは、他に断りなき限り、ゴ
ム被覆平行コードの連続層を意味する。“ニューマチッ
クタイヤ”とは全体としてトロイダル形（通常、開いた
トーラス形）の積層機械装置でビードとトレッドを有
し、ゴム、化学製品、布、スチール、その他の材料から
構成されるものを意味する。自動車のホイール上に取付
けた時、タイヤないしそのトレッドは牽引力を提供し、
車両負荷を与える流体を含む。“半径方向”とはタイヤ
回転軸に対して径方向に接近又はそれから去る方向（外
側方向）を意味する。“ラジアルプライタイヤ”とはベ
ルト装備又は円周方向を限定されたニューマチックタイ
ヤでビードからビードへ延びるプライコードがタイヤの
赤道面に対して６５°〜９０°の範囲のコード角で敷設
されるものを意味する。“トレッド”とは成形ゴム部品
で、タイヤケーシングに接着され、タイヤが正常に膨張
し正規荷重を受けた時に路面と接触するタイヤ部分を含
むものを意味する。
【００１８】以下、図面を参照して説明するが、同一番
号は図面において同種部品を指すものとする。図１１
（Ａ）には特に４６０．８ｋＨｚの周波数を有する発振
呼掛け信号を生成しニューマチックタイヤ内に取付けら
れた集積回路トランスポンダとそれに関連するアンテナ
コイルから伝送される識別番号やその他のデータを復調
表示する手段１４を含む従来方式が示されている。従来
装置は電源１６を備え、手段１４により復調されるデー
タ又は識別番号を解釈するデジタルコンピュータ１８を
備えている。図１１（Ｂ）に数字２４により全体を示す
トランスポンダに呼掛ける全体システム１０は図１１
（Ｂ）のニューマチックタイヤ２０の側壁附近に位置決
めされた呼掛けコイルや励磁コイル２７に付属される棒
１２を含む。この棒１２は内部にコイル２７を上記呼掛
け周波数で駆動する発振回路を含むことができる。棒１
２と励磁コイル２７の形は図１１（Ｂ）に略示されてお
り、タイヤ内のトランスポンダ２４に呼掛けする上で便
利な種々の形をとることができる。例えば、もしタイヤ
がトラックのホイール上に取付けられるばあいには、ア
ンテナ棒とコイルは、タイヤがタイヤ製造工場内のコン
ベヤラインを下って移動する間にタイヤが呼掛けされた
り、タイヤがその未熟な状態、即ち、硬化される前に読
取られたり、まだ積層によって製造中の場合に読取られ
たりする場合とは異なった形をとることができる。同様
にして、励磁コイル２７は、図のように、側壁だけでは
なくタイヤのトレッドに位置決めするか、励磁コイルを
タイヤの環状引張部材３６近くに位置決めすることがで
きる。励磁コイルはトランスポンダの質問中はタイヤと
接触又はそれから隔たった状態におくことができる。
号は図面において同種部品を指すものとする。図１１
（Ａ）には特に４６０．８ｋＨｚの周波数を有する発振
呼掛け信号を生成しニューマチックタイヤ内に取付けら
れた集積回路トランスポンダとそれに関連するアンテナ
コイルから伝送される識別番号やその他のデータを復調
表示する手段１４を含む従来方式が示されている。従来
装置は電源１６を備え、手段１４により復調されるデー
タ又は識別番号を解釈するデジタルコンピュータ１８を
備えている。図１１（Ｂ）に数字２４により全体を示す
トランスポンダに呼掛ける全体システム１０は図１１
（Ｂ）のニューマチックタイヤ２０の側壁附近に位置決
めされた呼掛けコイルや励磁コイル２７に付属される棒
１２を含む。この棒１２は内部にコイル２７を上記呼掛
け周波数で駆動する発振回路を含むことができる。棒１
２と励磁コイル２７の形は図１１（Ｂ）に略示されてお
り、タイヤ内のトランスポンダ２４に呼掛けする上で便
利な種々の形をとることができる。例えば、もしタイヤ
がトラックのホイール上に取付けられるばあいには、ア
ンテナ棒とコイルは、タイヤがタイヤ製造工場内のコン
ベヤラインを下って移動する間にタイヤが呼掛けされた
り、タイヤがその未熟な状態、即ち、硬化される前に読
取られたり、まだ積層によって製造中の場合に読取られ
たりする場合とは異なった形をとることができる。同様
にして、励磁コイル２７は、図のように、側壁だけでは
なくタイヤのトレッドに位置決めするか、励磁コイルを
タイヤの環状引張部材３６近くに位置決めすることがで
きる。励磁コイルはトランスポンダの質問中はタイヤと
接触又はそれから隔たった状態におくことができる。
【００１９】タイヤ２０内に位置決めする時に本発明の
集積回路トランスポンダ２４を読取り活性化させるため
には励磁コイル２７からの距離と共に強度が減少する、
磁界もしくは磁束線２８の強度は適切であることが肝要
である。もしトランスポンダへの直接結合がトランスポ
ンダを活性化するに十分でない場合には、磁束はタイヤ
の環状引張部材３６によって包囲される領域を貫通する
必要がある。トランスポンダの呼掛けのためにアンテナ
コイルは発振磁界に直接結合することができるが、環状
引張部材を貫く磁界の間接結合によってタイヤ附近の何
れの位置からもトランスポンダに呼掛けすることが可能
となる。環状引張部材は程良く実用的な程度にスチール
ワイヤやケーブルに接近した集積回路トランスポンダと
アンテナコイル２４を有する。励磁コイル２７は、トラ
ンスポンダ２４から１８０°隔たった位置に位置決めさ
れて、しかも環状引張部材３６へ接続し、その内部に発
生する発振磁界を介してトランスポンダアンテナコイル
にも接続することができる。
集積回路トランスポンダ２４を読取り活性化させるため
には励磁コイル２７からの距離と共に強度が減少する、
磁界もしくは磁束線２８の強度は適切であることが肝要
である。もしトランスポンダへの直接結合がトランスポ
ンダを活性化するに十分でない場合には、磁束はタイヤ
の環状引張部材３６によって包囲される領域を貫通する
必要がある。トランスポンダの呼掛けのためにアンテナ
コイルは発振磁界に直接結合することができるが、環状
引張部材を貫く磁界の間接結合によってタイヤ附近の何
れの位置からもトランスポンダに呼掛けすることが可能
となる。環状引張部材は程良く実用的な程度にスチール
ワイヤやケーブルに接近した集積回路トランスポンダと
アンテナコイル２４を有する。励磁コイル２７は、トラ
ンスポンダ２４から１８０°隔たった位置に位置決めさ
れて、しかも環状引張部材３６へ接続し、その内部に発
生する発振磁界を介してトランスポンダアンテナコイル
にも接続することができる。
【００２０】環状引張部材３６は巻かれたもしくはケー
ブル状のスチールワイヤより形成する。磁束２８が環状
引張部材３６を貫通するので、環状引張部材内に起電力
が発生する。上記の環状引張部材はその種々のワイヤ部
分どうしの間が十分に電気接触することによって一定の
抵抗を有する単一の巻数として電気上作用するのが普通
である。発振磁界２８はタイヤと接触するか、それと隔
たって位置決めされ環状引張部材３６に接続する励磁コ
イル２７から発する結果、同一周波数の発振磁界が環状
引張部材附近に確立される。このため、図１１（Ｂ）の
２９に示すように磁束が生成される。環状引張部材３６
を包囲する磁束はその円周附近に均一に分布している
が、環状引張部材３６から半径方向にその強度は環状引
張部材３６からの半径方向距離の３乗に反比例する。集
積回路トランスポンダ２４はその組合わされたアンテナ
コイルと共に環状引張部材３６附近に位置決めされるこ
とによって、アンテナコイルはその一次巻線が環状引張
部材３６である変圧器の２次巻線を形成することができ
る。
ブル状のスチールワイヤより形成する。磁束２８が環状
引張部材３６を貫通するので、環状引張部材内に起電力
が発生する。上記の環状引張部材はその種々のワイヤ部
分どうしの間が十分に電気接触することによって一定の
抵抗を有する単一の巻数として電気上作用するのが普通
である。発振磁界２８はタイヤと接触するか、それと隔
たって位置決めされ環状引張部材３６に接続する励磁コ
イル２７から発する結果、同一周波数の発振磁界が環状
引張部材附近に確立される。このため、図１１（Ｂ）の
２９に示すように磁束が生成される。環状引張部材３６
を包囲する磁束はその円周附近に均一に分布している
が、環状引張部材３６から半径方向にその強度は環状引
張部材３６からの半径方向距離の３乗に反比例する。集
積回路トランスポンダ２４はその組合わされたアンテナ
コイルと共に環状引張部材３６附近に位置決めされるこ
とによって、アンテナコイルはその一次巻線が環状引張
部材３６である変圧器の２次巻線を形成することができ
る。
【００２１】かくして、トランスポンダ２４内のアンテ
ナコイルは環状引張部材３６附近に円周方向に均一に分
布するが半径方向に強度が変化する磁束２９をさえぎる
包囲された領域を有する。従って、トランスポンダ２４
のアンテナコイルは長円形であるか、さもなければその
最大寸法が環状引張部材３６の曲率もしくは円周方向と
平行となった長く延びた形であることが望ましい。その
ようにすることによって、たとえアンテナコイルの領域
が同一の周の長さの円形コイルの場合に得られる最大領
域よりも小さくとも、環状引張部材の周方向に均一に分
布する磁界がアンテナコイルにより包囲される長円形領
域の最大寸法を貫通する。それと同時に、環状引張部材
３６に隣接する高強度の磁束線２９もこの領域を通る。
トランスポンダ２４のコイルはその包囲領域が磁束線２
９に対してできるだけ垂直で環状引張部材３６とできる
だけ接近するように位置決めして２次巻線として作用す
るアンテナ内に発生する電圧が最大化するようにするこ
とが望ましい。また、このコイルの位置決めには、必然
的に特定のタイヤ構造の詳細やタイヤ圧力や温度データ
を取得し伝送する必要性などの因子による影響を受け
る。この背景に照らして本発明の種々の実施例を詳説す
ることが可能となった。
ナコイルは環状引張部材３６附近に円周方向に均一に分
布するが半径方向に強度が変化する磁束２９をさえぎる
包囲された領域を有する。従って、トランスポンダ２４
のアンテナコイルは長円形であるか、さもなければその
最大寸法が環状引張部材３６の曲率もしくは円周方向と
平行となった長く延びた形であることが望ましい。その
ようにすることによって、たとえアンテナコイルの領域
が同一の周の長さの円形コイルの場合に得られる最大領
域よりも小さくとも、環状引張部材の周方向に均一に分
布する磁界がアンテナコイルにより包囲される長円形領
域の最大寸法を貫通する。それと同時に、環状引張部材
３６に隣接する高強度の磁束線２９もこの領域を通る。
トランスポンダ２４のコイルはその包囲領域が磁束線２
９に対してできるだけ垂直で環状引張部材３６とできる
だけ接近するように位置決めして２次巻線として作用す
るアンテナ内に発生する電圧が最大化するようにするこ
とが望ましい。また、このコイルの位置決めには、必然
的に特定のタイヤ構造の詳細やタイヤ圧力や温度データ
を取得し伝送する必要性などの因子による影響を受け
る。この背景に照らして本発明の種々の実施例を詳説す
ることが可能となった。
【００２２】図１は、上記のスチールワイヤから構成さ
れ一次巻線として作用する環状引張部材に接続される２
次巻線として作用するアンテナコイルを含む集積回路ト
ランスポンダ２４を有するニューマチックトラックタイ
ヤの断面の半分を示す。タイヤ２０はラジアルプライ構
造を有する中位のトラックタイヤである。このタイヤは
内側ライナ３０と、それぞれのタイヤビードにおいてケ
ーブル又は巻線形スチールワイヤより構成された互いに
隔てられた環状引張部材３６の周囲に軸方向かつ半径方
向外方に曲げられてタイヤの両側にそれぞれ端部４７を
有するスチールコードの９０°のラジアルカーカスプラ
イ３２を備えている。上記のビードはエイペックス４０
と、ワイヤを環状引張部材３６内で包囲する布補強フリ
ッパー４２とスチール補強チッパー４６を備えている。
エイペックスゴム４０はタイヤの側壁４４とトレッド４
５のゴムよりも相当硬質であるのが普通である。タイヤ
の内側ライナー３０とスチール補強プライ３２の間に
は、タイヤのトー部分４８附近で終結するゴム障壁部材
３４が存在する。タイヤ２０は更に、ベルトすなわちブ
レーカプライ５０と低コード角のベルトプライ５２，５
４および５６を含むベルトもしくはブレーカ構造を有す
る。これらのプライはスチールコードで補強されてい
る。
れ一次巻線として作用する環状引張部材に接続される２
次巻線として作用するアンテナコイルを含む集積回路ト
ランスポンダ２４を有するニューマチックトラックタイ
ヤの断面の半分を示す。タイヤ２０はラジアルプライ構
造を有する中位のトラックタイヤである。このタイヤは
内側ライナ３０と、それぞれのタイヤビードにおいてケ
ーブル又は巻線形スチールワイヤより構成された互いに
隔てられた環状引張部材３６の周囲に軸方向かつ半径方
向外方に曲げられてタイヤの両側にそれぞれ端部４７を
有するスチールコードの９０°のラジアルカーカスプラ
イ３２を備えている。上記のビードはエイペックス４０
と、ワイヤを環状引張部材３６内で包囲する布補強フリ
ッパー４２とスチール補強チッパー４６を備えている。
エイペックスゴム４０はタイヤの側壁４４とトレッド４
５のゴムよりも相当硬質であるのが普通である。タイヤ
の内側ライナー３０とスチール補強プライ３２の間に
は、タイヤのトー部分４８附近で終結するゴム障壁部材
３４が存在する。タイヤ２０は更に、ベルトすなわちブ
レーカプライ５０と低コード角のベルトプライ５２，５
４および５６を含むベルトもしくはブレーカ構造を有す
る。これらのプライはスチールコードで補強されてい
る。
【００２３】図１には、その略平面形のアンテナコイル
が環状引張部材３６どうしの間を延びる連続プライ３２
と平行になった形で集積回路トランスポンダ２４が位置
決めされ、環状引張部材３６に隣接する様子が描かれて
いる。同様に、トランスポンダ２４はプライ３２とエイ
ペックス４０間に位置決めされ、プライ３２の折り上げ
部分の端部４７の半径方向内側に配置される。図２は、
トランスポンダ２４がプライ３２とチッパー４６双方の
軸方向内側に位置決めされる点を除いて図１と同様であ
る。かくして、この実施例では、トランスポンダは、こ
れらの部品と、障壁３４と内側ライナー３０とより構成
されるエラストマ材との間にある。トランスポンダは、
一次巻線としての環状引張部材３６に二次接続される結
果として、呼掛け中にトランスポンダのアンテナコイル
内に発生する発振電圧を最大にする位置に位置決めする
ことが望ましい。図３は、図１と図２と同様であるが、
２個のエイペックス部品４０ａと４０ｂを示し、その間
にトランスポンダ２４が環状引張部材３６に隣接して配
置されるものを示す。スリット又はスロットを有する単
一の部品４０（図３には図示せず）をトランスポンダ２
４を図３に示す位置に位置決めするために使用すること
もできる。このトランスポンダ位置は呼掛け中に一次巻
線としての環状引張部材に最大効果の接続を可能にする
という利点を有するが、２個の別個のエイペックス部品
を要する欠点を有している。内部にトランスポンダを挿
入するためのスリットやスロットを有する一部品は代案
であるが、製作上の複雑さが大きくなることによる欠点
を備えている。
が環状引張部材３６どうしの間を延びる連続プライ３２
と平行になった形で集積回路トランスポンダ２４が位置
決めされ、環状引張部材３６に隣接する様子が描かれて
いる。同様に、トランスポンダ２４はプライ３２とエイ
ペックス４０間に位置決めされ、プライ３２の折り上げ
部分の端部４７の半径方向内側に配置される。図２は、
トランスポンダ２４がプライ３２とチッパー４６双方の
軸方向内側に位置決めされる点を除いて図１と同様であ
る。かくして、この実施例では、トランスポンダは、こ
れらの部品と、障壁３４と内側ライナー３０とより構成
されるエラストマ材との間にある。トランスポンダは、
一次巻線としての環状引張部材３６に二次接続される結
果として、呼掛け中にトランスポンダのアンテナコイル
内に発生する発振電圧を最大にする位置に位置決めする
ことが望ましい。図３は、図１と図２と同様であるが、
２個のエイペックス部品４０ａと４０ｂを示し、その間
にトランスポンダ２４が環状引張部材３６に隣接して配
置されるものを示す。スリット又はスロットを有する単
一の部品４０（図３には図示せず）をトランスポンダ２
４を図３に示す位置に位置決めするために使用すること
もできる。このトランスポンダ位置は呼掛け中に一次巻
線としての環状引張部材に最大効果の接続を可能にする
という利点を有するが、２個の別個のエイペックス部品
を要する欠点を有している。内部にトランスポンダを挿
入するためのスリットやスロットを有する一部品は代案
であるが、製作上の複雑さが大きくなることによる欠点
を備えている。
【００２４】さて図４について述べると、同図は図１の
線４−４に沿って描いたものであるが、トランスポンダ
２４は、その関連するアンテナコイル２５がその包囲領
域がプライ３２のそれと平行になるように位置決めされ
た状態のものが描かれている。長円形又は長く延びた形
のアンテナコイル２５の長い下側は図４に一部を示す環
状引張部材３６の極く近くに位置決めされる。いうまで
もなく、環状引張部材３６は一定の曲率を有し、アンテ
ナコイル２５はこの曲率に正確に従う必要はない。事
実、トランスポンダ２４は、図１と図４に図解するよう
にプライ３２とエイペックス４０間に位置決めされる
時、この部品を従来タイヤ製造中に使用されているタイ
ヤ構築ドラム上のプライに積層する前にエイペックス材
にあてがわれる。タイヤ２０をトロイダル形に成形する
ことによってプライ３２中のスチールコードは成形タイ
ヤの径が大きくなるにつれて偏位して、タイヤ製造中に
アンテナコイル２５内に若干の歪みが発生する。コイル
は、コイルの曲率が環状引張部材３６のそれに従うよう
に完成タイヤ内では腎臓又はバナナ形を有するようにす
ることが理想的である。
線４−４に沿って描いたものであるが、トランスポンダ
２４は、その関連するアンテナコイル２５がその包囲領
域がプライ３２のそれと平行になるように位置決めされ
た状態のものが描かれている。長円形又は長く延びた形
のアンテナコイル２５の長い下側は図４に一部を示す環
状引張部材３６の極く近くに位置決めされる。いうまで
もなく、環状引張部材３６は一定の曲率を有し、アンテ
ナコイル２５はこの曲率に正確に従う必要はない。事
実、トランスポンダ２４は、図１と図４に図解するよう
にプライ３２とエイペックス４０間に位置決めされる
時、この部品を従来タイヤ製造中に使用されているタイ
ヤ構築ドラム上のプライに積層する前にエイペックス材
にあてがわれる。タイヤ２０をトロイダル形に成形する
ことによってプライ３２中のスチールコードは成形タイ
ヤの径が大きくなるにつれて偏位して、タイヤ製造中に
アンテナコイル２５内に若干の歪みが発生する。コイル
は、コイルの曲率が環状引張部材３６のそれに従うよう
に完成タイヤ内では腎臓又はバナナ形を有するようにす
ることが理想的である。
【００２５】トランスポンダ２４は、その各種部品を番
号６０で示した回路板上に取付けられる集積回路２６を
備える。回路板６２は、アンテナコイル２５を形成する
ワイヤ上に設けられるポリエステル絶縁体に適合するエ
ポキシその他の接着剤を用いてアンテナコイル２５へ接
着される。このプリント回路板は開口６４と６６を有
し、これらの開口を介してエラストマが流れてトランス
ポンダ２４の他のタイヤ部品に対する接着力が増大する
ようにしている。これらの開口は、トランスポンダ製造
中にプログラミングとテストパッドとして使用される導
電性のメッキ材を備えることができる。コンデンサ６８
はコイル巻線と平行に電気接続する。コイル巻線のリー
ド７２と７４は、ダン特許に記載のアンテナが接続され
るのと略同様の方法でトランスポンダ２４とその集積回
路２６の電極に接続される。図４の線Ｘは環状引張部材
３６の円周に沿って均一に分布するが、かかる引張部材
からの径方向距離の関数として指数関数的に減少するよ
うに強度が変化する磁界を示すものである。先に述べた
如く、引張部材は、磁界をトランスポンダ２４の２次巻
線２５に接続する変圧器の一次巻線として作用する。
号６０で示した回路板上に取付けられる集積回路２６を
備える。回路板６２は、アンテナコイル２５を形成する
ワイヤ上に設けられるポリエステル絶縁体に適合するエ
ポキシその他の接着剤を用いてアンテナコイル２５へ接
着される。このプリント回路板は開口６４と６６を有
し、これらの開口を介してエラストマが流れてトランス
ポンダ２４の他のタイヤ部品に対する接着力が増大する
ようにしている。これらの開口は、トランスポンダ製造
中にプログラミングとテストパッドとして使用される導
電性のメッキ材を備えることができる。コンデンサ６８
はコイル巻線と平行に電気接続する。コイル巻線のリー
ド７２と７４は、ダン特許に記載のアンテナが接続され
るのと略同様の方法でトランスポンダ２４とその集積回
路２６の電極に接続される。図４の線Ｘは環状引張部材
３６の円周に沿って均一に分布するが、かかる引張部材
からの径方向距離の関数として指数関数的に減少するよ
うに強度が変化する磁界を示すものである。先に述べた
如く、引張部材は、磁界をトランスポンダ２４の２次巻
線２５に接続する変圧器の一次巻線として作用する。
【００２６】図５は、図４の線５−５に沿って描いたも
ので、集積回路２６のリードフレームコネクタ７８を拡
大図で示したものである。また接着剤７６も示されてい
るが、同剤７６は、タイヤ内に挿入する前にトランスポ
ンダ２４に塗布することが望ましい。フリッパ４２は、
ガム材料と同様に、タイヤ製造中にタイヤ構造内に積層
する前にトランスポンダ２４の一方側もしくは両側にあ
てがうことができる。現在では、接着剤７６は下塗りコ
ーチングした後に仕上げコーチングする２工程によって
塗布している。上記下塗剤はロード社（エリー、ペンシ
ルバニア州）より市販の材料である。ＡＰ１３３と称す
る材料を薄いコーチングにはけ塗りするか、浸漬して余
剰部分をトランスポンダ２４から排除することができる
ようにすることによって塗布する。乾燥はコーチングさ
れた装置が触れて乾くまで５〜１０分間室温空気中で行
う。仕上げ塗剤もまたロード社から市販されている。こ
の材料は、チエムロック２５０TMとして知られており、
薄い層にはけ塗りするか浸漬してその余剰部分をトラン
スポンダから排除することによって塗布する。乾燥は触
れて乾くまで５〜１０分間室温空気中で行う。
ので、集積回路２６のリードフレームコネクタ７８を拡
大図で示したものである。また接着剤７６も示されてい
るが、同剤７６は、タイヤ内に挿入する前にトランスポ
ンダ２４に塗布することが望ましい。フリッパ４２は、
ガム材料と同様に、タイヤ製造中にタイヤ構造内に積層
する前にトランスポンダ２４の一方側もしくは両側にあ
てがうことができる。現在では、接着剤７６は下塗りコ
ーチングした後に仕上げコーチングする２工程によって
塗布している。上記下塗剤はロード社（エリー、ペンシ
ルバニア州）より市販の材料である。ＡＰ１３３と称す
る材料を薄いコーチングにはけ塗りするか、浸漬して余
剰部分をトランスポンダ２４から排除することができる
ようにすることによって塗布する。乾燥はコーチングさ
れた装置が触れて乾くまで５〜１０分間室温空気中で行
う。仕上げ塗剤もまたロード社から市販されている。こ
の材料は、チエムロック２５０TMとして知られており、
薄い層にはけ塗りするか浸漬してその余剰部分をトラン
スポンダから排除することによって塗布する。乾燥は触
れて乾くまで５〜１０分間室温空気中で行う。
【００２７】処理済みのトランスポンダ２４は薄いゴム
シート８０どうしの間に配置して（一方側のみ、又は両
側）加圧し、気泡を積層から取除く。この後、トランス
ポンダ２４をタイヤ製造の適当な時点でタイヤ２０内、
例えばエイペックス４０に、それをタイヤ構造内に組込
む前に配置することができる。図２のトランスポンダ２
４の位置では、トランスポンダ２４は、それと内側ライ
ナをタイヤ構築ドラムへあてがった後に障壁材料３４へ
直接あてがうことになろう。図３のトランスポンダ位置
の場合、上記の如く処理した後、トランスポンダをエイ
ペックス部品４０ａと４０ｂ間に位置決めした後に、環
状引張部材やその他の積層タイヤ部品と共に組立てるこ
とになろう。図４の線６−６に沿って描いた図６の拡大
図では、トランスポンダ２４の他の部品に対するアンテ
ナコイル２６の関係が明確に示されている。アンテナコ
イル２５の環状引張部材３６内のワイヤに対する近接度
が描かれているが、集積回路２６はそのリードフレーム
部品７８と共に実装されている。集積回路パッケージ２
６とコンデンサ６８は、プリント回路板端子との接合部
におけるコイルリード線７２，７４と共にエポキシ材７
０、又はエラストマ組成や電子部品と共に使用する上で
好適なその他の封入材によりコーチングする。今日望ま
しい素材はデクスター社電子材料部門（ニューヨーク
州，オーリアン）より市販のＨＹＳＯＬTMＦＰ４３３２
−ＥＳ４３２２とＨＹＳＯＬTMＦＰ４３４０−ＥＳ４３
４０である。
シート８０どうしの間に配置して（一方側のみ、又は両
側）加圧し、気泡を積層から取除く。この後、トランス
ポンダ２４をタイヤ製造の適当な時点でタイヤ２０内、
例えばエイペックス４０に、それをタイヤ構造内に組込
む前に配置することができる。図２のトランスポンダ２
４の位置では、トランスポンダ２４は、それと内側ライ
ナをタイヤ構築ドラムへあてがった後に障壁材料３４へ
直接あてがうことになろう。図３のトランスポンダ位置
の場合、上記の如く処理した後、トランスポンダをエイ
ペックス部品４０ａと４０ｂ間に位置決めした後に、環
状引張部材やその他の積層タイヤ部品と共に組立てるこ
とになろう。図４の線６−６に沿って描いた図６の拡大
図では、トランスポンダ２４の他の部品に対するアンテ
ナコイル２６の関係が明確に示されている。アンテナコ
イル２５の環状引張部材３６内のワイヤに対する近接度
が描かれているが、集積回路２６はそのリードフレーム
部品７８と共に実装されている。集積回路パッケージ２
６とコンデンサ６８は、プリント回路板端子との接合部
におけるコイルリード線７２，７４と共にエポキシ材７
０、又はエラストマ組成や電子部品と共に使用する上で
好適なその他の封入材によりコーチングする。今日望ま
しい素材はデクスター社電子材料部門（ニューヨーク
州，オーリアン）より市販のＨＹＳＯＬTMＦＰ４３３２
−ＥＳ４３２２とＨＹＳＯＬTMＦＰ４３４０−ＥＳ４３
４０である。
【００２８】図７には上記したトランスポンダ２４用の
位置が３箇所、トランスポンダ呼掛け中に環状引張部材
３６から発する磁束線２９に関して線形に描かれてい
る。先に述べた如く、トランスポンダ２４はプライ３２
とエイペックス４０間に配置した時に取付けの単純さが
実現できる。中程度の量の磁束結合はこの位置で得るこ
とができる。何故ならば、その形を本図では大まかにし
て示すことのできない磁束線はアンテナコイル２５によ
って垂直に包囲された領域をさえぎるものとは考えられ
ないからである。かくして、アンテナコイル２５内に発
生する電圧に寄与する磁束ベクトルは、垂直度からの偏
位角の余弦によって決定され、図３に示すようにトラン
スポンダがエイペックス４０内の中心に来る場合に発生
すると考えられるものよりも小さい。他方、この位置は
エイペックス部品４０ａと４０ｂの数を大きくするか、
あるいは先に述べた如く、トランスポンダ２４をエイペ
ックス４０内のスリット又はスロット内に挿入すること
が必要である。
位置が３箇所、トランスポンダ呼掛け中に環状引張部材
３６から発する磁束線２９に関して線形に描かれてい
る。先に述べた如く、トランスポンダ２４はプライ３２
とエイペックス４０間に配置した時に取付けの単純さが
実現できる。中程度の量の磁束結合はこの位置で得るこ
とができる。何故ならば、その形を本図では大まかにし
て示すことのできない磁束線はアンテナコイル２５によ
って垂直に包囲された領域をさえぎるものとは考えられ
ないからである。かくして、アンテナコイル２５内に発
生する電圧に寄与する磁束ベクトルは、垂直度からの偏
位角の余弦によって決定され、図３に示すようにトラン
スポンダがエイペックス４０内の中心に来る場合に発生
すると考えられるものよりも小さい。他方、この位置は
エイペックス部品４０ａと４０ｂの数を大きくするか、
あるいは先に述べた如く、トランスポンダ２４をエイペ
ックス４０内のスリット又はスロット内に挿入すること
が必要である。
【００２９】タイヤ構築プロセス中の初期取付けを含め
て種々の理由から内側ライナ３０とプライ３２間のタイ
ヤ構造内に配置することが望ましいが、磁束２９との結
合度は期待される程大きくない。然しながら、もし外部
源励磁コイル２７（図１１Ｂ）から発する信号が十分大
きく、また集積回路電圧の要求条件が余り厳しくない場
合には、この位置は非常に望ましいかもしれない。既に
製造済みのタイヤの場合には、トランスポンダ２４は内
側ライナ３０の軸方向内側か、タイヤ側壁４４の軸方向
外側にタイヤパッチもしくはそれと同様の素材又は素子
によって取付けることができる。このことはタイヤ更生
プロセス中にタイヤを識別したり購入後にトランスポン
ダを取付けたりする上で望ましいかもしれない。このよ
うにタイヤ製造後にトランスポンダを取付ける場合で
も、環状引張部材３６に接続することによって先に述べ
た如く呼掛けが可能になる。
て種々の理由から内側ライナ３０とプライ３２間のタイ
ヤ構造内に配置することが望ましいが、磁束２９との結
合度は期待される程大きくない。然しながら、もし外部
源励磁コイル２７（図１１Ｂ）から発する信号が十分大
きく、また集積回路電圧の要求条件が余り厳しくない場
合には、この位置は非常に望ましいかもしれない。既に
製造済みのタイヤの場合には、トランスポンダ２４は内
側ライナ３０の軸方向内側か、タイヤ側壁４４の軸方向
外側にタイヤパッチもしくはそれと同様の素材又は素子
によって取付けることができる。このことはタイヤ更生
プロセス中にタイヤを識別したり購入後にトランスポン
ダを取付けたりする上で望ましいかもしれない。このよ
うにタイヤ製造後にトランスポンダを取付ける場合で
も、環状引張部材３６に接続することによって先に述べ
た如く呼掛けが可能になる。
【００３０】特に図８について述べると、先に述べた接
着コーチング７６のないトランスポンダ２４が示されて
いる。このトランスポンダはタイヤから隔たった斜視図
で示されている。トランスポンダはそのアンテナコイル
２５が３６ＡＷＧ銅磁石線の束巻数７０より構成され
る。銅線は、１８０℃の熱等級と、単層と、エポキシ熱
接着可能な保護被覆（ＮＥＭＡ ＭＷ２６Ｃ）を有する
はんだ付け可能なポリエステル絶縁体を有し、ＭＷＳワ
イヤインダストリー社（バレンシア、カリフォルニア
州）から市販されている。コイルは、図６の拡大図の如
く螺旋形に巻かれることによって共に束状もしくは集め
られる巻数を形成しほぼ平面形のコイルを形成すること
が望ましい。プリント回路板６２は補強エポキシラミネ
ートで、２０ミルの厚さを有し、１７５℃を上廻るガラ
ス遷移温度を有することが望ましい。好適な材料はウエ
スチンハウス・エレクトリック社の銅ラミネート部門
（１２８４０ブラッドレー・アベニュー，シルマー，カ
ルフォルニア９１３４２）より“高性能”ＦＲ−４エポ
キシラミネート（等級６５Ｍ９０）として市販されてい
る。上記プリント回路板はコイル２５の長い側、殊に環
状引張部材３６に隣接する長い側の中心に取付け、エポ
キシ接着剤か機械的方法で、又はその両方で固定するこ
とができる。
着コーチング７６のないトランスポンダ２４が示されて
いる。このトランスポンダはタイヤから隔たった斜視図
で示されている。トランスポンダはそのアンテナコイル
２５が３６ＡＷＧ銅磁石線の束巻数７０より構成され
る。銅線は、１８０℃の熱等級と、単層と、エポキシ熱
接着可能な保護被覆（ＮＥＭＡ ＭＷ２６Ｃ）を有する
はんだ付け可能なポリエステル絶縁体を有し、ＭＷＳワ
イヤインダストリー社（バレンシア、カリフォルニア
州）から市販されている。コイルは、図６の拡大図の如
く螺旋形に巻かれることによって共に束状もしくは集め
られる巻数を形成しほぼ平面形のコイルを形成すること
が望ましい。プリント回路板６２は補強エポキシラミネ
ートで、２０ミルの厚さを有し、１７５℃を上廻るガラ
ス遷移温度を有することが望ましい。好適な材料はウエ
スチンハウス・エレクトリック社の銅ラミネート部門
（１２８４０ブラッドレー・アベニュー，シルマー，カ
ルフォルニア９１３４２）より“高性能”ＦＲ−４エポ
キシラミネート（等級６５Ｍ９０）として市販されてい
る。上記プリント回路板はコイル２５の長い側、殊に環
状引張部材３６に隣接する長い側の中心に取付け、エポ
キシ接着剤か機械的方法で、又はその両方で固定するこ
とができる。
【００３１】図８の一点鎖線はコイル２５によって包囲
される領域を規定する点の軌跡を表わし、このコイル例
に含まれる７０巻数の中点に位置する。コイル２５はほ
ぼフラット、即ち、そのコイル領域に対して垂直な方向
の断面がかかる領域の幅と長さの寸法よりもずっと小さ
いことが判る。コイル領域の最大寸法は、図８に示すよ
うに一点鎖線軌跡線２３内にあるように形成され、好適
例ではほぼ８インチの長さである。アンテナコイル２５
の幅はほぼ０．９５インチで、コイル領域に対して垂直
な方向のコイル厚はほぼ０．０２５インチで、コイル領
域の８インチの最大寸法よりもほぼ少ない。同様に、コ
イル２５の領域は一次巻線を形成する環状引張部材、又
はビード線３６により包囲される領域よりもずっと少な
い。事実、その面積比は１〜１００オーダにある。ほぼ
４インチのコイル長は、解説したタイヤ用途の脈絡で
は、今日利用可能な電子装置と部品の制約の下では実用
可能な最小限である。コイル長と、幅、巻数、および電
気抵抗は電子とタイヤ分野の要求条件を調節するために
変化させることができる。アンテナコイル２５を製造
中、上記巻数は適当な巻型上に巻付ける。コイルは巻型
上に残存するが、電流はコイルを形成する銅線上の接着
可能なコーチングを溶融させる熱を発生するコイル内を
流れる。かくして、コイルの巻数はその接着コーチング
７６によってトランスポンダ２４をコーチングして装置
をタイヤ２０へ付与する前に単一の構造内へ一緒に接着
させることができる。接着可能なコーチングはタイヤ養
生中にそれが受ける最高温度を下廻るような融点を有す
べきではない。回路板６２内、又はその上部の開口又は
位置６６は任意である。この位置は、図２に示すように
トランスポンダ３０を内側ライナ３０とプライ３２間に
位置決めしたり、トランスポンダ２４をパッチ又は同様
な装置によってタイヤの軸方向内側に位置決めする場合
に使用可能な圧力トランスジューサやセンサを収納する
ように設計する。
される領域を規定する点の軌跡を表わし、このコイル例
に含まれる７０巻数の中点に位置する。コイル２５はほ
ぼフラット、即ち、そのコイル領域に対して垂直な方向
の断面がかかる領域の幅と長さの寸法よりもずっと小さ
いことが判る。コイル領域の最大寸法は、図８に示すよ
うに一点鎖線軌跡線２３内にあるように形成され、好適
例ではほぼ８インチの長さである。アンテナコイル２５
の幅はほぼ０．９５インチで、コイル領域に対して垂直
な方向のコイル厚はほぼ０．０２５インチで、コイル領
域の８インチの最大寸法よりもほぼ少ない。同様に、コ
イル２５の領域は一次巻線を形成する環状引張部材、又
はビード線３６により包囲される領域よりもずっと少な
い。事実、その面積比は１〜１００オーダにある。ほぼ
４インチのコイル長は、解説したタイヤ用途の脈絡で
は、今日利用可能な電子装置と部品の制約の下では実用
可能な最小限である。コイル長と、幅、巻数、および電
気抵抗は電子とタイヤ分野の要求条件を調節するために
変化させることができる。アンテナコイル２５を製造
中、上記巻数は適当な巻型上に巻付ける。コイルは巻型
上に残存するが、電流はコイルを形成する銅線上の接着
可能なコーチングを溶融させる熱を発生するコイル内を
流れる。かくして、コイルの巻数はその接着コーチング
７６によってトランスポンダ２４をコーチングして装置
をタイヤ２０へ付与する前に単一の構造内へ一緒に接着
させることができる。接着可能なコーチングはタイヤ養
生中にそれが受ける最高温度を下廻るような融点を有す
べきではない。回路板６２内、又はその上部の開口又は
位置６６は任意である。この位置は、図２に示すように
トランスポンダ３０を内側ライナ３０とプライ３２間に
位置決めしたり、トランスポンダ２４をパッチ又は同様
な装置によってタイヤの軸方向内側に位置決めする場合
に使用可能な圧力トランスジューサやセンサを収納する
ように設計する。
【００３２】圧力センサは“周波数感応導電ゴム組成”
と題する米国特許出願０７／６７５，８４２号（クリシ
ュマン外）に記載の可変電導性エラストマ組成の如き圧
力感応エラストマ材料から作成することができる。この
材料を圧力トランスジューサとして使用する場合、表面
電導性はエラストマ組成と接触する回路板６２上の導電
素子を介して測定することができる。ばら材料電導性を
使用することもできる。また、圧力トランスジューサは
テクスカン社（ボストン，マサチュセッツ州）より市販
のような薄膜材料に接着された導電インクより製作する
こともできる。テクスカン社の材料は導電度が付与圧力
の関数として変化する。その代わり、トランスポンダ２
４の空間６６に位置決めされた圧力センサはシリコン圧
抵抗圧力センサ、又はシリコン容量性圧力センサとする
ことができる。集積回路への適当な接続が必要とされ、
集積回路は、圧力センサのデータをデジタル化してそれ
を集積回路内に含まれるメモリ内にストアされるタイヤ
識別データと共に、又はそれとは別個に伝送するための
カウンタやレジスタその他の手段を含むことができる。
トランスポンダ２４と共に使用される圧力センサは１１
０℃までの動作温度範囲を有し、ほぼ１７７℃の製造温
度に耐えることができよう。トラックタイヤ用途の場
合、圧力センサは平方インチあたり５０〜１２０ポンド
の動作圧力範囲を有する必要があり、それが組込まれる
平方インチあたり４００ポンドまでのタイヤを製造中圧
力に抗することができる必要がある。精度は、その不正
確さに寄与するもの全てを含めて、全尺度の±３％のオ
ーダでなければならない。圧力信号の反復可能性と安定
性は指定精度範囲について要求されるものでなければな
らない。電気信号が望ましく、可変電圧、電流、キャパ
シタンス、抵抗の何れでもよいことはいうまでもない。
圧力トランスジューサはその設計とパッケージを最も良
く収納できるものであればプリント回路板６２内、又は
その上部に取付けることが望ましい。回路板とトランス
ポンダの集積回路２６内の回路に対して電気接続を施こ
す必要がある。集積回路は圧力センサ内に含まれるトラ
ンスジューサに対して供給電圧又は電流を提供すること
になろう。圧力トランスジューサによって生成される信
号をトランスポンダ呼掛けに集積回路２６によって伝送
可能なデジタルデータに変換するために必要とされる回
路部分は、先に述べたように集積回路２６内に含める
か、別個の装置内に含めることができる。
と題する米国特許出願０７／６７５，８４２号（クリシ
ュマン外）に記載の可変電導性エラストマ組成の如き圧
力感応エラストマ材料から作成することができる。この
材料を圧力トランスジューサとして使用する場合、表面
電導性はエラストマ組成と接触する回路板６２上の導電
素子を介して測定することができる。ばら材料電導性を
使用することもできる。また、圧力トランスジューサは
テクスカン社（ボストン，マサチュセッツ州）より市販
のような薄膜材料に接着された導電インクより製作する
こともできる。テクスカン社の材料は導電度が付与圧力
の関数として変化する。その代わり、トランスポンダ２
４の空間６６に位置決めされた圧力センサはシリコン圧
抵抗圧力センサ、又はシリコン容量性圧力センサとする
ことができる。集積回路への適当な接続が必要とされ、
集積回路は、圧力センサのデータをデジタル化してそれ
を集積回路内に含まれるメモリ内にストアされるタイヤ
識別データと共に、又はそれとは別個に伝送するための
カウンタやレジスタその他の手段を含むことができる。
トランスポンダ２４と共に使用される圧力センサは１１
０℃までの動作温度範囲を有し、ほぼ１７７℃の製造温
度に耐えることができよう。トラックタイヤ用途の場
合、圧力センサは平方インチあたり５０〜１２０ポンド
の動作圧力範囲を有する必要があり、それが組込まれる
平方インチあたり４００ポンドまでのタイヤを製造中圧
力に抗することができる必要がある。精度は、その不正
確さに寄与するもの全てを含めて、全尺度の±３％のオ
ーダでなければならない。圧力信号の反復可能性と安定
性は指定精度範囲について要求されるものでなければな
らない。電気信号が望ましく、可変電圧、電流、キャパ
シタンス、抵抗の何れでもよいことはいうまでもない。
圧力トランスジューサはその設計とパッケージを最も良
く収納できるものであればプリント回路板６２内、又は
その上部に取付けることが望ましい。回路板とトランス
ポンダの集積回路２６内の回路に対して電気接続を施こ
す必要がある。集積回路は圧力センサ内に含まれるトラ
ンスジューサに対して供給電圧又は電流を提供すること
になろう。圧力トランスジューサによって生成される信
号をトランスポンダ呼掛けに集積回路２６によって伝送
可能なデジタルデータに変換するために必要とされる回
路部分は、先に述べたように集積回路２６内に含める
か、別個の装置内に含めることができる。
【００３３】圧力トランスジューサは「電導性用配合」
（Ｒ．Ｒ．ジューンゲル，カボット社，テクニカルレポ
ートＲＧ−１２８（改訂版Ｎｏ．２））に記載の如く可
変電導性を有する別のエラストマ材料を含むことができ
る。かかる場合には、エラストマは、トランスポンダが
図２に示すように内側ライナ３０と連続プライ３２の間
に位置決めされる点を除いて図４と図５の位置６６の開
口内に存在することになろう。圧力トランスジューサを
プリント回路板上に取付ける場合には、プリント回路板
は連続プライ３２と（又は）チッパ４６により構成され
たタイヤの剛性部分間に位置決めする。かくして、それ
が膨張状態にある間のニューマチックタイヤ内の圧力
は、内側ライナ３２と障壁プライ３４その他のエラスト
マ材料を介してプリント回路板上に取付けられた圧力ト
ランスジューサへ伝送されることになろう。剛性プリン
ト回路板と補強プライ材料３２と４６によってタイヤ内
の圧力は、圧力トランスジューサを被うエラストマ内側
ライナと（又は）障壁材料が存在するためにやや小さな
圧力値で圧力トランスジューサに作用することが可能と
なる。
（Ｒ．Ｒ．ジューンゲル，カボット社，テクニカルレポ
ートＲＧ−１２８（改訂版Ｎｏ．２））に記載の如く可
変電導性を有する別のエラストマ材料を含むことができ
る。かかる場合には、エラストマは、トランスポンダが
図２に示すように内側ライナ３０と連続プライ３２の間
に位置決めされる点を除いて図４と図５の位置６６の開
口内に存在することになろう。圧力トランスジューサを
プリント回路板上に取付ける場合には、プリント回路板
は連続プライ３２と（又は）チッパ４６により構成され
たタイヤの剛性部分間に位置決めする。かくして、それ
が膨張状態にある間のニューマチックタイヤ内の圧力
は、内側ライナ３２と障壁プライ３４その他のエラスト
マ材料を介してプリント回路板上に取付けられた圧力ト
ランスジューサへ伝送されることになろう。剛性プリン
ト回路板と補強プライ材料３２と４６によってタイヤ内
の圧力は、圧力トランスジューサを被うエラストマ内側
ライナと（又は）障壁材料が存在するためにやや小さな
圧力値で圧力トランスジューサに作用することが可能と
なる。
【００３４】圧力トランスジューサが、米国特許３，８
９３，２２８号や４，３１７，１２６号に記載の如く、
圧抵抗装置であったり、米国特許４，７０１，８２６号
に示すようにシリコン容量性圧力センサである場合には
４平方ミリメートル以下のサイズを有することが望まし
い。圧力トランスジューサは、例えば、キャパシタンス
の変化を電圧、電流、又は周波数の変化に変換するため
にそれと一体になった回路を備えることができる。電圧
と周波数の変換に対するキャパシタンスを生成する回路
は、米国特許４，３９２，３８２号と４，４４６，４４
７号に記載されている。圧力トランスジューサの熱ヒス
テリシスも圧力ヒステリシスもその全体信号出力スパン
の１％を上廻ってはならない。トランスジューサ応答時
間は、電圧印加後は１ミリ秒である必要があるが、この
値は電流レベルをおさえるために長くすることができ、
集積回路トランスポンダの要求条件と、タイヤ識別デー
タと共に圧力データを伝送するその能力に依存する。乗
用車用タイヤ分野では、その圧力範囲はほぼ１５ｐｓｉ
から６０〜８０ｐｓｉの範囲とすることができる。上記
の如く、トランスポンダ回路板６２は、その上部に取付
けてコイル２５と並列に接続したコンデンサ６８を有す
る。これは並列共振回路を構成する。コイル２５の領域
の多数はタイヤ内に製造した時にエラストマ材料とフィ
ットするから（そのことの方がプライ３２を構成する複
合構造よりもフレキシブルで時により非常に望まし
い）、共振周波数に影響する。このために部品を適当に
調節することが必要である。４６０．８ｋＨｚの所望周
波数では空気中の共振周波数はほぼ１０ｋＨｚ増加しな
ければならない。
９３，２２８号や４，３１７，１２６号に記載の如く、
圧抵抗装置であったり、米国特許４，７０１，８２６号
に示すようにシリコン容量性圧力センサである場合には
４平方ミリメートル以下のサイズを有することが望まし
い。圧力トランスジューサは、例えば、キャパシタンス
の変化を電圧、電流、又は周波数の変化に変換するため
にそれと一体になった回路を備えることができる。電圧
と周波数の変換に対するキャパシタンスを生成する回路
は、米国特許４，３９２，３８２号と４，４４６，４４
７号に記載されている。圧力トランスジューサの熱ヒス
テリシスも圧力ヒステリシスもその全体信号出力スパン
の１％を上廻ってはならない。トランスジューサ応答時
間は、電圧印加後は１ミリ秒である必要があるが、この
値は電流レベルをおさえるために長くすることができ、
集積回路トランスポンダの要求条件と、タイヤ識別デー
タと共に圧力データを伝送するその能力に依存する。乗
用車用タイヤ分野では、その圧力範囲はほぼ１５ｐｓｉ
から６０〜８０ｐｓｉの範囲とすることができる。上記
の如く、トランスポンダ回路板６２は、その上部に取付
けてコイル２５と並列に接続したコンデンサ６８を有す
る。これは並列共振回路を構成する。コイル２５の領域
の多数はタイヤ内に製造した時にエラストマ材料とフィ
ットするから（そのことの方がプライ３２を構成する複
合構造よりもフレキシブルで時により非常に望まし
い）、共振周波数に影響する。このために部品を適当に
調節することが必要である。４６０．８ｋＨｚの所望周
波数では空気中の共振周波数はほぼ１０ｋＨｚ増加しな
ければならない。
【００３５】図９と図１０はトランスポンダの代替例１
２４を示す。本例の場合、カプトンＴＭポリイミド膜の
如きプラスチック材料１３０の薄膜は周知の商業上利用
可能な手法によって製造する。プラスチック膜材料に埋
込むか装着した導電材料によってフラットな、もしくは
“パンケーキ”コイル１２５を構成する。これは図１０
の一部正面図に大きく拡大して示してある。このように
して４５巻数のワイヤを設けて集積回路１２６を膜に接
着させることができる。銅線１３２と１３４は集積回路
１２６へ接続されるコイル１２５のリードを構成する。
巻線のキャパシタンスがコイルの共振をつくりだすのに
十分である場合には、コンデンサをコイルに取付けて選
択周波数の共振をつくりだすことができる。接着材料１
７６を先に述べたような長円形を有するトランスポンダ
１２４に塗布する。トランスポンダの一方側もしくは両
側にガム層１２８を使用することもできる。図９と図１
０の構造は、図２に関して述べたタイヤ位置に適用する
ことができ、適当な圧力センサを含むことができる。
２４を示す。本例の場合、カプトンＴＭポリイミド膜の
如きプラスチック材料１３０の薄膜は周知の商業上利用
可能な手法によって製造する。プラスチック膜材料に埋
込むか装着した導電材料によってフラットな、もしくは
“パンケーキ”コイル１２５を構成する。これは図１０
の一部正面図に大きく拡大して示してある。このように
して４５巻数のワイヤを設けて集積回路１２６を膜に接
着させることができる。銅線１３２と１３４は集積回路
１２６へ接続されるコイル１２５のリードを構成する。
巻線のキャパシタンスがコイルの共振をつくりだすのに
十分である場合には、コンデンサをコイルに取付けて選
択周波数の共振をつくりだすことができる。接着材料１
７６を先に述べたような長円形を有するトランスポンダ
１２４に塗布する。トランスポンダの一方側もしくは両
側にガム層１２８を使用することもできる。図９と図１
０の構造は、図２に関して述べたタイヤ位置に適用する
ことができ、適当な圧力センサを含むことができる。
【００３６】さて図１３について述べると、フェライト
コアの周囲に巻かれる銅コイルより成るアンテナ９２８
に接続される集積回路９２６とそれに関連するコンデン
サを有する従来型のトランスポンダ９２４の断面図が示
されている。これらの部品は両端をシールし動物識別に
使用されるガラス又はプラスチックチューブ内に封入さ
れる。従来例の図１２では、トランスポンダ９２４は図
の如く位置決めされる。このように位置決めを行う場
合、励磁コイル２７（図１１Ｂ）からの適当な励磁をす
ると点Ｐ１、あるいはトランスポンダ９２４から若干距
離を隔てたところに識別を読取ることができる。然しな
がら、トランスポンダ９２４から１８０°のところに位
置する位置Ｐ３とＰ４からトランスポンダ９２４を読取
ることはできなかった。（トランスポンダ９２４の性能
は、それが環状引張部材３６から小距離半径方向に隔た
っており、トランスポンダ内のコイル軸がタイヤ軸と平
行である場合には幾分向上することがわかった。）トラ
ンスポンダ８２４は、上記背景となる解説中に述べたＰ
ＣＴ公報のコイルアンテナと集積回路８２６の位置を表
わす。トランスポンダ組成体８２４のコイル８２５はタ
イヤ２０の側壁上に位置するＰ１，Ｐ２，Ｐ３と、タイ
ヤトレッド附近又はその上部の点Ｐ４に対する位置に対
してほぼ一定の関係を有する。しかし、図１１（Ｂ）を
見ると、位置８２４，８２４′，又は８２４″は、ＰＣ
Ｔ公報中に教示されている通り、環状引張部材３６から
隔っており、本発明に関して述べた一次巻線と二次巻線
状に接続するものではないことが判る。
コアの周囲に巻かれる銅コイルより成るアンテナ９２８
に接続される集積回路９２６とそれに関連するコンデン
サを有する従来型のトランスポンダ９２４の断面図が示
されている。これらの部品は両端をシールし動物識別に
使用されるガラス又はプラスチックチューブ内に封入さ
れる。従来例の図１２では、トランスポンダ９２４は図
の如く位置決めされる。このように位置決めを行う場
合、励磁コイル２７（図１１Ｂ）からの適当な励磁をす
ると点Ｐ１、あるいはトランスポンダ９２４から若干距
離を隔てたところに識別を読取ることができる。然しな
がら、トランスポンダ９２４から１８０°のところに位
置する位置Ｐ３とＰ４からトランスポンダ９２４を読取
ることはできなかった。（トランスポンダ９２４の性能
は、それが環状引張部材３６から小距離半径方向に隔た
っており、トランスポンダ内のコイル軸がタイヤ軸と平
行である場合には幾分向上することがわかった。）トラ
ンスポンダ８２４は、上記背景となる解説中に述べたＰ
ＣＴ公報のコイルアンテナと集積回路８２６の位置を表
わす。トランスポンダ組成体８２４のコイル８２５はタ
イヤ２０の側壁上に位置するＰ１，Ｐ２，Ｐ３と、タイ
ヤトレッド附近又はその上部の点Ｐ４に対する位置に対
してほぼ一定の関係を有する。しかし、図１１（Ｂ）を
見ると、位置８２４，８２４′，又は８２４″は、ＰＣ
Ｔ公報中に教示されている通り、環状引張部材３６から
隔っており、本発明に関して述べた一次巻線と二次巻線
状に接続するものではないことが判る。
【００３７】
【発明の効果】この点で、本発明のトランスポンダ２４
はタイヤの側壁やトレッドの何れかに対して一定の関係
を有するものではなく、その代わりに動物識別タイプの
トランスポンダ９２４と同様に局部化されるものである
ことに注目すべきである。このようにトレッドと側壁に
対する関係が一定でないにもかかわらず、本発明のトラ
ンスポンダとタイヤの組合せによれば、トランスポンダ
に呼掛けしタイヤ周囲の何れの位置からもタイヤ識別用
その他のデータを伝送することが可能になる。トランス
ポンダ２４を環状引張部材３６に対して一次／二次の変
圧関係に接続することによってこのことが可能になる。
はタイヤの側壁やトレッドの何れかに対して一定の関係
を有するものではなく、その代わりに動物識別タイプの
トランスポンダ９２４と同様に局部化されるものである
ことに注目すべきである。このようにトレッドと側壁に
対する関係が一定でないにもかかわらず、本発明のトラ
ンスポンダとタイヤの組合せによれば、トランスポンダ
に呼掛けしタイヤ周囲の何れの位置からもタイヤ識別用
その他のデータを伝送することが可能になる。トランス
ポンダ２４を環状引張部材３６に対して一次／二次の変
圧関係に接続することによってこのことが可能になる。
【図１】集積回路トランスポンダとその内部に配置され
るコイルアンテナを有するラジアルプライ、スチール補
強ニューマチックトラックタイヤの片側断面図である。
るコイルアンテナを有するラジアルプライ、スチール補
強ニューマチックトラックタイヤの片側断面図である。
【図２】集積回路トランスポンダとアンテナコイルがタ
イヤ内の代替位置にある状態を示す図１のタイヤの部分
断面図。
イヤ内の代替位置にある状態を示す図１のタイヤの部分
断面図。
【図３】集積回路トランスポンダがタイヤ内の別の位置
にある状態を示す図１のタイヤの部分断面図。
にある状態を示す図１のタイヤの部分断面図。
【図４】図１の４−４線に沿って描いた図１のタイヤ内
の集積回路トランスポンダとアンテナコイルの拡大断面
図。
の集積回路トランスポンダとアンテナコイルの拡大断面
図。
【図５】図４の５−５線に沿って描き、その上部にタイ
ヤの積層構造内に含まれるコンデンサその他の材料と共
に集積回路を取付けた回路板を詳しく示した図４の集積
回路トランスポンダとアンテナコイルを更に拡大した断
面図。
ヤの積層構造内に含まれるコンデンサその他の材料と共
に集積回路を取付けた回路板を詳しく示した図４の集積
回路トランスポンダとアンテナコイルを更に拡大した断
面図。
【図６】図４の６−６線に沿って描き、集積回路トラン
スポンダ、アンテナコイル、およびそれらの回路板に対
する関係を詳しく示すと共にトランスポンダのアンテナ
コイルが２次巻線となった一次巻線を構成するビード線
又は環状引張部材を示す図５と同縮尺の拡大図。
スポンダ、アンテナコイル、およびそれらの回路板に対
する関係を詳しく示すと共にトランスポンダのアンテナ
コイルが２次巻線となった一次巻線を構成するビード線
又は環状引張部材を示す図５と同縮尺の拡大図。
【図７】図１，２，３に示す３つの代替位置における集
積回路とトランスポンダを示すニューマチックタイヤ
で、タイヤ構造外部の磁界を生成する放射源によってト
ランスポンダに呼掛けする間、環状引張部材又はビード
線をトランスポンダのアンテナコイルに磁界結合する状
況を示す線図。
積回路とトランスポンダを示すニューマチックタイヤ
で、タイヤ構造外部の磁界を生成する放射源によってト
ランスポンダに呼掛けする間、環状引張部材又はビード
線をトランスポンダのアンテナコイルに磁界結合する状
況を示す線図。
【図８】タイヤ構造とは別個に存在する集積回路トラン
スポンダとそのアンテナコイルを示す図。
スポンダとそのアンテナコイルを示す図。
【図９】プラスチック材料膜上に代替的構造として形成
した集積回路とトランスポンダコイルの平面図。
した集積回路とトランスポンダコイルの平面図。
【図１０】図９の集積回路トランスポンダの正面図。
【図１１】（Ａ）はタイヤとトランスポンダに呼掛けす
るために使用可能な従来のタイヤ識別システムの概略
図。（Ｂ）は本発明による、アンテナコイルを備えた集
積回路とトランスポンダと共に、従来のトランスポンダ
とアンテナコイルを示す断面図。
るために使用可能な従来のタイヤ識別システムの概略
図。（Ｂ）は本発明による、アンテナコイルを備えた集
積回路とトランスポンダと共に、従来のトランスポンダ
とアンテナコイルを示す断面図。
【図１２】ＰＣＴ公報に記載の従来装置と動物識別に通
常使用されるトランスポンダ装置を示す図１１の１２−
１２線に沿って描いた断面図。
常使用されるトランスポンダ装置を示す図１１の１２−
１２線に沿って描いた断面図。
【図１３】通常、動物識別に使用されるテキサスインス
ツルメント社より市販のタイプのガラス封入形集積回路
トランスポンダの断面図。
ツルメント社より市販のタイプのガラス封入形集積回路
トランスポンダの断面図。
１４ データ復調表示手段 １８ デジタルコンピュータ ２０ ニューマチックタイヤ ２４ トランスポンダ ２５ アンテナコイル ２６ 集積回路 ２７ 励磁コイル ３０ 内側ライナ ３２ カーカスプライ ３４ 障壁部材 ３６ 環状引張部材 ４０ エイペックス ４２ フリッパー ４４ 側壁 ４５ トレッド ４６ チッパー ４７ 端部（カーカスプライの） ６０ 回路板
フロントページの続き (73)特許権者 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒ ｅｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316 −0001，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 ジョン ルー フェラン アメリカ合衆国 80302 コロラド州 ボウルダー ノースリッジ コート 1396 (72)発明者 ロナルド マール エイムズ アメリカ合衆国 80014 コロラド州 オーロラ エス．ウィーリング ウェイ 2854 (72)発明者 ジーン レイモンド スターキー アメリカ合衆国 80503 コロラド州 ロングモント ナンバー297 ニウォー ト ロード 8060 (72)発明者 ロバート ウォルター ブラウン アメリカ合衆国 44256 オハイオ州 メディナ ハフマン ロード 3414 (72)発明者 ゲイリー トーマス ベルスキ アメリカ合衆国 44646 オハイオ州 マシロン エヌ．ダブリュ． ファイエ ット アヴェニュー 7999 (72)発明者 ウィリアム フランク ダン アメリカ合衆国 44224 オハイオ州 ストウ ノッティンガム レーン 4730 (56)参考文献 実開 平２−123404（ＪＰ，Ｕ) 特表 平４−501939（ＪＰ，Ａ) 米国特許4588978（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 19/00 - 19/12 B60C 15/00 - 15/06 H04B 1/00 - 1/76 B60C 13/00 - 13/04
Claims (12)
- 【請求項１】 タイヤ識別又はデータ伝送に使用される
タイヤ構造内に配置される集積回路トランスポンダを有
するニューマチックタイヤであって、前記タイヤが、そ
れぞれが巻かれた又はケーブル状のスチールワイヤより
なる環状引張部材からなる間隔をおいた２つのビードを
有し、トレッドと、側壁と、内側ライナと、その少なく
とも一つが環状引張部材間を延びる連続するプライであ
る、複数のプライとを備え、前記連続するプライのそれ
ぞれの端部が環状引張部材の周囲に軸方向かつ半径方向
外側に折り曲げられ、前記トランスポンダがアンテナを
有し、前記トランスポンダが、タイヤと接触した又はそ
れから隔たった放射源から発せられる発振電磁界に応答
して電磁信号を送信することが可能な、トランスポンダ
を有するニューマチックタイヤにおいて、前記アンテナ
が、複数の束状の巻線と、この巻線によって包囲される
領域とを有する電気コイルを備え、前記領域の境界が、
束状の巻線の中心点の軌跡によって形成される閉じた曲
線によって規定され、前記領域が同領域を横切る直径を
有する円形又は長径を有する長円形であって、前記直径
又は長径がコイル巻線によって包囲される領域に対して
垂直な方向の束状巻線の断面寸法よりも大きいか、又は
それと等しく、前記電気コイルが、一次巻線としての環
状引張部材の一つと関連する二次巻線として位置決めさ
れ、かつタイヤの内外面間において一次巻線周りに折り
返えされた連続するプライの端部に少なくとも部分的に
重なって位置決めされ、前記コイル領域が一次巻線であ
る環状引張部材により包囲される領域よりも小さく、こ
れら電気コイルと引張部材とが、電気コイルがタイヤの
側壁とトレッド上で異なる位置を占めるように相異なる
軸を有し、呼掛けにトランスポンダが応答する発振電磁
界によって磁界成分が一次巻線の環状引張部材によって
包囲される領域を貫通することが可能になり、磁界をし
て前記一次巻線を包囲させ、一次巻線を包囲する磁界の
一部が電気コイルの巻線によって包囲される領域を貫通
し、これにより、磁界が十分な強度の場合に前記環状引
張部材に連結されたトランスポンダの電気信号がアンテ
ナを介して伝送されることが可能である、トランスポン
ダを有するニューマチックタイヤ。 - 【請求項２】 アンテナコイルがほぼ平面形で、このア
ンテナコイルの面がタイヤの連続プライとほぼ平行であ
る請求項１記載のトランスポンダを有するニューマチッ
クタイヤ。 - 【請求項３】 アンテナコイルが一次巻線を構成する環
状引張部材の半径方向外側に位置し、連続するプライと
一次巻線の周囲に曲げられた連続するプライの一部との
間に配置される請求項１記載のトランスポンダを有する
ニューマチックタイヤ。 - 【請求項４】 タイヤが連続するプライと一次巻線の周
囲に曲げられたプライ端部間に位置決めされるエイペッ
クスを有し、アンテナコイルが前記エイペックス内に位
置決めされる請求項３記載のトランスポンダを有するニ
ューマチックタイヤ。 - 【請求項５】 アンテナコイルが長方形状の領域を有
し、この領域の最大寸法がタイヤの周辺方向に延びるよ
うに位置決めされる請求項１〜３のいずれか１項に記載
のトランスポンダを有するニューマチックタイヤ。 - 【請求項６】 アンテナの巻線が膜基板上又は内部に形
成された導体のフラットコイルである請求項１記載のト
ランスポンダを有するニューマチックタイヤ。 - 【請求項７】 コイル領域がその内部にこの領域の大部
分を満たすエラストマ材料を有し、トランスポンダがコ
イルと並列に接続されたコンデンサを有し、エラストマ
材料がコイルとコンデンサの共振周波数に影響を及ぼす
請求項１記載のトランスポンダを有するニューマチック
タイヤ。 - 【請求項８】 アンテナが連続するプライを構成する複
合構造よりも柔軟な材料で満たされた巻線によって包囲
される領域を有する請求項１記載のトランスポンダを有
するニューマチックタイヤ。 - 【請求項９】 トランスポンダが４９０ｋＨｚ未満又は
それに等しい周波数Ｆで発振する磁界によって付勢可能
であり、メートルあたりマイクロボルトの伝送磁界強度
が３００メートルの伝送源からの距離で２４００／Ｆ未
満であって、トランスポンダが一次巻線附近に位置決め
された伝送アンテナを使用してかかる周波数と磁界強度
で一次巻線に対してトランスポンダ位置から１８０°隔
たった位置で付勢可能である請求項１記載のトランスポ
ンダを有するニューマチックタイヤ。 - 【請求項１０】 連続するプライがスチールコードによ
り補強される請求項９記載のトランスポンダを有するニ
ューマチックタイヤ。 - 【請求項１１】 トランスポンダがタイヤの内側ライナ
と連続するプライ間に配置された圧力センサを有し、こ
の圧力センサが内側ライナを介してセンサに作用するニ
ューマチックタイヤ内の圧力に反応する請求項６記載の
トランスポンダを有するニューマチックタイヤ。 - 【請求項１２】 トランスポンダがタイヤ側壁又は内側
ライナに取付けられる材料内にある請求項２記載のトラ
ンスポンダを有するニューマチックタイヤ。
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