JP3291700B2 - タイヤ均一化機のためのビード幅調節装置 - Google Patents
タイヤ均一化機のためのビード幅調節装置Info
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
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- G01M17/021—Tyre supporting devices, e.g. chucks
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，タイヤの試験，特
にこういった試験を管理するタイヤ均一化機に関し，特
に，試験の前に，こういったマシンによって，異なった
ビード幅の間隔をもつタイヤを調節するために，速く正
確にタイヤをチャックで締め付けるための装置及び方法
に関する。
にこういった試験を管理するタイヤ均一化機に関し，特
に，試験の前に，こういったマシンによって，異なった
ビード幅の間隔をもつタイヤを調節するために，速く正
確にタイヤをチャックで締め付けるための装置及び方法
に関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明は，必ずしもタイヤ均一化機に限
定されないが，特にこういった機械に対して適応性があ
る。こういったタイヤ均一化機は，一般に，向かい合う
ように配置された上方リム及び下方リムを含み，下方リ
ムは上方リムに向かうように，また上方リムから離れる
ように動かすことができる。
定されないが，特にこういった機械に対して適応性があ
る。こういったタイヤ均一化機は，一般に，向かい合う
ように配置された上方リム及び下方リムを含み，下方リ
ムは上方リムに向かうように，また上方リムから離れる
ように動かすことができる。
【０００３】下方リムは，初めはコンベヤの高さに配置
され，コンベヤから，試験をするべくリム上に据えられ
たビードをもつそれぞれのタイヤを受け取り，次に，リ
ム及びタイヤは上昇し，タイヤの反対側のビードは，上
方リムと係合する。最後に，下方リムは，上方リムの中
央の凹みと係合し，リムをそれぞれ相対的に正確に配置
することのできる中央のコーンを全体的に支承する。
され，コンベヤから，試験をするべくリム上に据えられ
たビードをもつそれぞれのタイヤを受け取り，次に，リ
ム及びタイヤは上昇し，タイヤの反対側のビードは，上
方リムと係合する。最後に，下方リムは，上方リムの中
央の凹みと係合し，リムをそれぞれ相対的に正確に配置
することのできる中央のコーンを全体的に支承する。
【０００４】一旦，タイヤがそのように配置され，膨張
すると，実際の作動条件をシュミレートしてタイヤをロ
ードするために，上方リムは所定のスピードで回転し，
ロードホイールはタイヤトレッドと係合して，また係合
を解いて動かされる。たくさんの感知装置及び試験装置
は，通常こういったシュミレートされた作動条件の下
で，タイヤのさまざまな性質を測定するために，これら
の機械と関連している。正確さは，もちろんどんな試験
手順においても最大の重要性があり，このため，タイヤ
の正確な据えつけは，この手順における正確な試験に対
して，重要である。さらに，タイヤが多かれ少なかれ連
続的な土台の上に試験機コンベヤによって運ばれ，頻繁
に１つのタイヤから次のタイヤへと，さまざまな異なっ
たビード幅の間隔における，試験の条件を有しているた
め，この正確さを達成するという問題は，通常のタイヤ
製造設備に内在する。このために，これらの異なったビ
ード幅の間隔を調節するための手段を提供することが望
ましく，どうにかして上方及び下方リムの隙間を調節す
ることが必要となってくる。
すると，実際の作動条件をシュミレートしてタイヤをロ
ードするために，上方リムは所定のスピードで回転し，
ロードホイールはタイヤトレッドと係合して，また係合
を解いて動かされる。たくさんの感知装置及び試験装置
は，通常こういったシュミレートされた作動条件の下
で，タイヤのさまざまな性質を測定するために，これら
の機械と関連している。正確さは，もちろんどんな試験
手順においても最大の重要性があり，このため，タイヤ
の正確な据えつけは，この手順における正確な試験に対
して，重要である。さらに，タイヤが多かれ少なかれ連
続的な土台の上に試験機コンベヤによって運ばれ，頻繁
に１つのタイヤから次のタイヤへと，さまざまな異なっ
たビード幅の間隔における，試験の条件を有しているた
め，この正確さを達成するという問題は，通常のタイヤ
製造設備に内在する。このために，これらの異なったビ
ード幅の間隔を調節するための手段を提供することが望
ましく，どうにかして上方及び下方リムの隙間を調節す
ることが必要となってくる。
【０００５】ビード幅の間隔を変更する最も基本的な方
法は，特別に固定されたビード幅の間隔を有するリムを
製造することである。このリムは，ビード幅の間隔を調
節するために変化させられる。従来技術で行われている
一般的なもう一つのものは，コーンを下方リムアセンブ
リのソケットから取り除き，異なった長さのものを代わ
りに置くことによってビード幅の調節をすることであ
る。もちろん，この方法で，ユニットが閉じているとき
に，上方リムと下方リムとの間の間隔を調節することが
できる。しかし，明らかに，両方の方法とも時間を浪費
し，作動が実質的に連続し，停止時間は避けなければな
らない生産計画において真に実用的ではない。
法は，特別に固定されたビード幅の間隔を有するリムを
製造することである。このリムは，ビード幅の間隔を調
節するために変化させられる。従来技術で行われている
一般的なもう一つのものは，コーンを下方リムアセンブ
リのソケットから取り除き，異なった長さのものを代わ
りに置くことによってビード幅の調節をすることであ
る。もちろん，この方法で，ユニットが閉じているとき
に，上方リムと下方リムとの間の間隔を調節することが
できる。しかし，明らかに，両方の方法とも時間を浪費
し，作動が実質的に連続し，停止時間は避けなければな
らない生産計画において真に実用的ではない。
【０００６】この問題に対するその他の従来技術の解決
法として提供されているのは，上方リムと下方リムとの
間の間隔が，必要とされるビード幅の間隔よりも小さく
なるまで下方リムを上昇させ，タイヤを膨張させ，そし
て次に下方リムを，必要とされるビード幅の間隔まで下
げるものである。これは，タイヤの幅を感知し，所望の
リムの間隔に調節する，一連のセンサー及び制御装置に
よって達成される。この方法の難しさは，主にスピード
の不足であり，生産のセッティングにおいて，生産ライ
ン動作を妨げないように，すばやく調節できることが望
ましい。
法として提供されているのは，上方リムと下方リムとの
間の間隔が，必要とされるビード幅の間隔よりも小さく
なるまで下方リムを上昇させ，タイヤを膨張させ，そし
て次に下方リムを，必要とされるビード幅の間隔まで下
げるものである。これは，タイヤの幅を感知し，所望の
リムの間隔に調節する，一連のセンサー及び制御装置に
よって達成される。この方法の難しさは，主にスピード
の不足であり，生産のセッティングにおいて，生産ライ
ン動作を妨げないように，すばやく調節できることが望
ましい。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従って，本発明の主な
目的は，タイヤ均一化機において，加工サイクル中にど
んな重大な中断もなく，容易に，またすばやく異なった
ビード幅の間隔を調節し，タイヤを正確に配置するため
の方法及び装置を提供することである。
目的は，タイヤ均一化機において，加工サイクル中にど
んな重大な中断もなく，容易に，またすばやく異なった
ビード幅の間隔を調節し，タイヤを正確に配置するため
の方法及び装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】与えられたタイヤのビー
ド幅における，上方リムと下方リムとの間の最終的な所
望の間隔を形成し，機械チャックの下方リム上にタイヤ
を配置し，下方リムを最終的に，所定の間隔を空けた位
置まで上昇させる方法を提供することができることが明
らかになった。
ド幅における，上方リムと下方リムとの間の最終的な所
望の間隔を形成し，機械チャックの下方リム上にタイヤ
を配置し，下方リムを最終的に，所定の間隔を空けた位
置まで上昇させる方法を提供することができることが明
らかになった。
【０００９】本発明の主な目的の遂行において，上方リ
ム及び上方リムへ向かうように，また上方リムから離れ
るように動くことができる下方リム，及び下方リム装置
に連結され，タイヤが現れたときに，それぞれのタイヤ
のビード幅の間隔を第一に感知し，次に，所定の事項に
従って，上方リムに向かう下方リム装置の動きの程度の
制御を提供するための制御手段を提供する装置が発明さ
れた。
ム及び上方リムへ向かうように，また上方リムから離れ
るように動くことができる下方リム，及び下方リム装置
に連結され，タイヤが現れたときに，それぞれのタイヤ
のビード幅の間隔を第一に感知し，次に，所定の事項に
従って，上方リムに向かう下方リム装置の動きの程度の
制御を提供するための制御手段を提供する装置が発明さ
れた。
【００１０】本発明の前述の主な目的の遂行において，
内部及び外部の同心スピンドル（内部スピンドルは上方
リムに向かって伸びている）を提供し，上方リムの凹み
との係合のためにノーズコーンを支承することによっ
て，こういった動きを容易にすることができることもわ
かった。内部スピンドルは，外部スピンドル内にジャー
ナルで支持されており，そこで相対的に回転し，上方リ
ムと係合するように，外部スピンドルの前へ動く。
内部及び外部の同心スピンドル（内部スピンドルは上方
リムに向かって伸びている）を提供し，上方リムの凹み
との係合のためにノーズコーンを支承することによっ
て，こういった動きを容易にすることができることもわ
かった。内部スピンドルは，外部スピンドル内にジャー
ナルで支持されており，そこで相対的に回転し，上方リ
ムと係合するように，外部スピンドルの前へ動く。
【００１１】チャッキング作動はまた，上方リムからの
コーンの分離に過度な力がかかるのを避けるために，内
部スピンドル上にクッション手段を提供することによっ
て，さらに高められ得ることがわかっている。
コーンの分離に過度な力がかかるのを避けるために，内
部スピンドル上にクッション手段を提供することによっ
て，さらに高められ得ることがわかっている。
【００１２】
【発明の実施の形態】図の１，２を参照すると，改良さ
れたチャック装置８が，下方チャックアセンブリ１０及
び上方チャックアセンブリ１２を含んでいるのがわか
る。チャック装置８は，コンベヤ１４からタイヤ１３を
受け取り（図６に示されている），図１に破線で示され
ているように，試験位置１５へ運ぶ。タイヤ１３が試験
位置１５にあるとき，図６に示されているように，ロー
ドホイール１６がタイヤ１３と接触するように動き，タ
イヤ運転条件をシュミレートする。上方チャックアセン
ブリ１２はタイヤ１３を駆動し，さまざまなセンサー及
び測定装置が，所望の情報を記録する。試験の間，タイ
ヤ１３は，次に述べるような方法で，下方チャックアセ
ンブリ１０と上方チャックアセンブリ１２との間に支持
されている。
れたチャック装置８が，下方チャックアセンブリ１０及
び上方チャックアセンブリ１２を含んでいるのがわか
る。チャック装置８は，コンベヤ１４からタイヤ１３を
受け取り（図６に示されている），図１に破線で示され
ているように，試験位置１５へ運ぶ。タイヤ１３が試験
位置１５にあるとき，図６に示されているように，ロー
ドホイール１６がタイヤ１３と接触するように動き，タ
イヤ運転条件をシュミレートする。上方チャックアセン
ブリ１２はタイヤ１３を駆動し，さまざまなセンサー及
び測定装置が，所望の情報を記録する。試験の間，タイ
ヤ１３は，次に述べるような方法で，下方チャックアセ
ンブリ１０と上方チャックアセンブリ１２との間に支持
されている。
【００１３】下方チャックアセンブリ１０は，タイヤ均
一化機１８の本体部１７上に取り付けられており（図６
に示されている），内部スピンドル装置２０及び外部ス
ピンドル装置２２を含む。内部スピンドル装置２０は，
本体から上部に向かって突出している伸長した中空ノー
ズコーン２６を受ける本体を含み，伸長した中空ノーズ
コーン２６は，次に述べるように，下方チャックアセン
ブリ１０が上昇したときに，上方チャックアセンブリ１
２の凹み２７と合わさるように形成されている。図２に
見られるように，ノーズコーン２６は，完全に引っ込ん
だときでも，下方チャックアセンブリ１０の本体２４の
頂端部を超えて突き出ている。
一化機１８の本体部１７上に取り付けられており（図６
に示されている），内部スピンドル装置２０及び外部ス
ピンドル装置２２を含む。内部スピンドル装置２０は，
本体から上部に向かって突出している伸長した中空ノー
ズコーン２６を受ける本体を含み，伸長した中空ノーズ
コーン２６は，次に述べるように，下方チャックアセン
ブリ１０が上昇したときに，上方チャックアセンブリ１
２の凹み２７と合わさるように形成されている。図２に
見られるように，ノーズコーン２６は，完全に引っ込ん
だときでも，下方チャックアセンブリ１０の本体２４の
頂端部を超えて突き出ている。
【００１４】内部スピンドル装置２０の本体２４は伸長
しており，中央部にノーズコーン２６を受けるための貫
通開口部３０をもつ。ノーズコーン２６は，その中空中
央の内部の方に向かって放射状に伸びている，複数の潤
滑剤用ボア２８を含む。ノーズコーン２６の中空内側の
頂部は，グリース充填材３２によってシールされてい
る。グリースのような潤滑剤をノーズコーン２６の中空
内側に備え，ノーズコーン２６と本体２４との間の潤滑
剤用ボア２８を通して，連続的に潤滑剤を提供すること
ができる。この２つの間の潤滑剤は，タイヤが試験され
る時間毎に，ノーズコーン２６が本体２４に対して動く
ため，望ましい。
しており，中央部にノーズコーン２６を受けるための貫
通開口部３０をもつ。ノーズコーン２６は，その中空中
央の内部の方に向かって放射状に伸びている，複数の潤
滑剤用ボア２８を含む。ノーズコーン２６の中空内側の
頂部は，グリース充填材３２によってシールされてい
る。グリースのような潤滑剤をノーズコーン２６の中空
内側に備え，ノーズコーン２６と本体２４との間の潤滑
剤用ボア２８を通して，連続的に潤滑剤を提供すること
ができる。この２つの間の潤滑剤は，タイヤが試験され
る時間毎に，ノーズコーン２６が本体２４に対して動く
ため，望ましい。
【００１５】ノーズコーン２６の底部の端部は，スラス
ト軸受及びシール３６を受けるために凹んでいる。内部
ピストンロッド３８は，ノーズコーン２６の内側に収納
される。内部ピストンロッド３８は，下方チャックアセ
ンブリ１０が試験位置１５から最も低い位置にあるとき
に，ノーズコーン２６と上方チャックアセンブリ１２と
の間の分離力を緩和するスプリング４０を備えている。
ト軸受及びシール３６を受けるために凹んでいる。内部
ピストンロッド３８は，ノーズコーン２６の内側に収納
される。内部ピストンロッド３８は，下方チャックアセ
ンブリ１０が試験位置１５から最も低い位置にあるとき
に，ノーズコーン２６と上方チャックアセンブリ１２と
の間の分離力を緩和するスプリング４０を備えている。
【００１６】ノーズコーン２６は，二重ピストンシリン
ダー５２から伸びている内部ピストンロッド３８の上に
取り付けられている。二重ピストンシリンダー５２は，
内部ピストンロッド３８及び外部ピストンロッド５４
を，選択的に伸ばしたり引っ込めたりするように作動で
きる。内部スピンドル装置２０の本体２４と外部スピン
ドル装置２２の両方は，外部ピストンロッド５４によっ
て支承されている。図３からわかるように，この構成に
よりノーズコーン２６は，本体２４及び外部スピンドル
装置２２から離れて上ることができる。
ダー５２から伸びている内部ピストンロッド３８の上に
取り付けられている。二重ピストンシリンダー５２は，
内部ピストンロッド３８及び外部ピストンロッド５４
を，選択的に伸ばしたり引っ込めたりするように作動で
きる。内部スピンドル装置２０の本体２４と外部スピン
ドル装置２２の両方は，外部ピストンロッド５４によっ
て支承されている。図３からわかるように，この構成に
よりノーズコーン２６は，本体２４及び外部スピンドル
装置２２から離れて上ることができる。
【００１７】下方リム６０が，複数のボルト６２のよう
なコネクタによって，本体２４の上端部に連結されてい
る。本発明の他の実施例においては，ボルト以外の他の
コネクタを使うことができる。例えば，下方リム６０
は，本体２４と共に一体的に形成することもできる。下
方リム６０は，下方リム６０がタイヤ１３を通して上方
へ動かされたときに，タイヤ１３と係合してタイヤ１３
を保持するように構成されたリップ６４を含んでいる。
図１の破線からわかるように，下方リム６０は上方チャ
ックアセンブリ１２と協動し，試験の間確実にタイヤを
保持する。
なコネクタによって，本体２４の上端部に連結されてい
る。本発明の他の実施例においては，ボルト以外の他の
コネクタを使うことができる。例えば，下方リム６０
は，本体２４と共に一体的に形成することもできる。下
方リム６０は，下方リム６０がタイヤ１３を通して上方
へ動かされたときに，タイヤ１３と係合してタイヤ１３
を保持するように構成されたリップ６４を含んでいる。
図１の破線からわかるように，下方リム６０は上方チャ
ックアセンブリ１２と協動し，試験の間確実にタイヤを
保持する。
【００１８】外部スピンドル装置２２は，内部スピンド
ル装置２０を囲む本体部分７０を含む。本体部分７０は
また，複数のベアリング７２を支持するように構成され
る。ベアリング７２は，試験作動の間，内部スピンドル
装置２０が外部スピンドル装置２２に対して，相対的に
回転するようにさせる。ロックリング７４が，本体部分
７０を外部ピストンロッドに止め付けている。
ル装置２０を囲む本体部分７０を含む。本体部分７０は
また，複数のベアリング７２を支持するように構成され
る。ベアリング７２は，試験作動の間，内部スピンドル
装置２０が外部スピンドル装置２２に対して，相対的に
回転するようにさせる。ロックリング７４が，本体部分
７０を外部ピストンロッドに止め付けている。
【００１９】外部スピンドル装置２２は，外部スピンド
ル装置２２の側壁にあり，着脱可能なアクセス開口部プ
レート７８によって覆われている，アクセス開口部７６
を有している。アクセス開口部７６は，ノーズコーン２
６の取り外しが必要になった際に，駆動キー５０の取り
外しが容易となるように，本体部分７０の内部に接近で
きるようにするものである。駆動キー５０は，伸長した
ノーズコーン２６と本体２４との間に配置され，伸長し
たノーズコーン２６と本体２４とが別個に回転するのを
防ぐ。
ル装置２２の側壁にあり，着脱可能なアクセス開口部プ
レート７８によって覆われている，アクセス開口部７６
を有している。アクセス開口部７６は，ノーズコーン２
６の取り外しが必要になった際に，駆動キー５０の取り
外しが容易となるように，本体部分７０の内部に接近で
きるようにするものである。駆動キー５０は，伸長した
ノーズコーン２６と本体２４との間に配置され，伸長し
たノーズコーン２６と本体２４とが別個に回転するのを
防ぐ。
【００２０】二重ピストンシリンダー５２は，図５に示
してある。前述のように，二重ピストンシリンダー５２
は，内部ピストンロッド３８及び外部ピストンロッド５
４を含む。内部ピストンロッド３８の動きは，外部ピス
トン８２の上及び下のチェンバー内の流体圧力を変化さ
せることによって制御される。
してある。前述のように，二重ピストンシリンダー５２
は，内部ピストンロッド３８及び外部ピストンロッド５
４を含む。内部ピストンロッド３８の動きは，外部ピス
トン８２の上及び下のチェンバー内の流体圧力を変化さ
せることによって制御される。
【００２１】上方チャックアセンブリ１２は，タイヤの
半分の頂部を受けるように構成された上方リム８６を有
する本体部分８４を含む。空気供給機８８はまた，典型
的にはタイヤ均一化機１８の本体部１７上に取り付けら
れている。タイヤ１３を膨らませるための適切な装置
は，空気供給機８８と連通しており，上方チャックアセ
ンブリ１２を通り抜けて伸長することができる。モータ
ー９０のように，タイヤ１３に回転を与える装置もま
た，本体部１７の上に取り付け，ベルト又は滑車のよう
な適切なコネクタによって，上方チャックアセンブリ１
２に連結することができる。
半分の頂部を受けるように構成された上方リム８６を有
する本体部分８４を含む。空気供給機８８はまた，典型
的にはタイヤ均一化機１８の本体部１７上に取り付けら
れている。タイヤ１３を膨らませるための適切な装置
は，空気供給機８８と連通しており，上方チャックアセ
ンブリ１２を通り抜けて伸長することができる。モータ
ー９０のように，タイヤ１３に回転を与える装置もま
た，本体部１７の上に取り付け，ベルト又は滑車のよう
な適切なコネクタによって，上方チャックアセンブリ１
２に連結することができる。
【００２２】二重ピストンシリンダー５２の動き，及び
チャック装置８の動きは，図６及び図７に示されている
構成要素によって制御される。構成要素は，プログラム
可能なコンピュータの形状であってもよい，電気制御ユ
ニット（ＥＣＵ）１００を含む。ＥＣＵ１００は，タイ
ヤ均一化機１８の作動の順序を管理して調製するために
必要なハードウェア，ソフトウェア及びメモリを含む。
ＥＣＵ１００は，試験を行うタイヤ１３のためのセット
位置を得る，入力源１０２と連通している。セット位置
は，下方リム６０が，試験の間，与えられたビード幅の
間隔を有するタイヤ１３を確実に保持していなければな
らない位置である。入力源１０２は，バーコードリーダ
ーのような装置，複数の手動サムホイールスイッチまた
はホストコンピュータからの信号でよい。入力源１０２
の性質は，タイヤ１３をコード化する方法及びタイヤコ
ンベヤシステムの設計による。
チャック装置８の動きは，図６及び図７に示されている
構成要素によって制御される。構成要素は，プログラム
可能なコンピュータの形状であってもよい，電気制御ユ
ニット（ＥＣＵ）１００を含む。ＥＣＵ１００は，タイ
ヤ均一化機１８の作動の順序を管理して調製するために
必要なハードウェア，ソフトウェア及びメモリを含む。
ＥＣＵ１００は，試験を行うタイヤ１３のためのセット
位置を得る，入力源１０２と連通している。セット位置
は，下方リム６０が，試験の間，与えられたビード幅の
間隔を有するタイヤ１３を確実に保持していなければな
らない位置である。入力源１０２は，バーコードリーダ
ーのような装置，複数の手動サムホイールスイッチまた
はホストコンピュータからの信号でよい。入力源１０２
の性質は，タイヤ１３をコード化する方法及びタイヤコ
ンベヤシステムの設計による。
【００２３】プログラム可能なロジックコントローラー
（ＰＬＣ）１０４は，ＥＣＵ１００と接続されており，
タイヤ均一化機１８の作動の順序を管理し，制御するた
めの必要なハードウェア，ソフトウェア及びメモリを含
む。ＰＬＣ１０４は，さまざまな入力信号１０６を認識
し，ＰＬＣ１０４がさまざまな出力信号１０８をさまざ
まな構成要素に送るようにする順序プログラムに従う。
（ＰＬＣ）１０４は，ＥＣＵ１００と接続されており，
タイヤ均一化機１８の作動の順序を管理し，制御するた
めの必要なハードウェア，ソフトウェア及びメモリを含
む。ＰＬＣ１０４は，さまざまな入力信号１０６を認識
し，ＰＬＣ１０４がさまざまな出力信号１０８をさまざ
まな構成要素に送るようにする順序プログラムに従う。
【００２４】低圧弁１１０，高圧弁１１２及びサーボ弁
１１４は，すべてＰＬＣ１０４からの出力信号１０８に
よって制御される。低圧弁１１０は，多量／低圧ポンプ
１１６からの，二重ピストンシリンダー５２のチェンバ
ーへのオイルの供給を制御する。同様に，高圧弁１１２
は，少量／高圧ポンプ１１８からの，サーボ弁１１４へ
のオイルの供給を制御する。サーボ弁１１４は，位置検
出器１２０及びＰＬＣ１０４に指示されて，二重ピスト
ンシリンダー５２のチェンバーへオイルを動かすことに
より，二重ピストンシリンダー５２の位置を制御する。
シャトル弁１２２は，サーボ弁１１４へのオイル供給源
を制御する。
１１４は，すべてＰＬＣ１０４からの出力信号１０８に
よって制御される。低圧弁１１０は，多量／低圧ポンプ
１１６からの，二重ピストンシリンダー５２のチェンバ
ーへのオイルの供給を制御する。同様に，高圧弁１１２
は，少量／高圧ポンプ１１８からの，サーボ弁１１４へ
のオイルの供給を制御する。サーボ弁１１４は，位置検
出器１２０及びＰＬＣ１０４に指示されて，二重ピスト
ンシリンダー５２のチェンバーへオイルを動かすことに
より，二重ピストンシリンダー５２の位置を制御する。
シャトル弁１２２は，サーボ弁１１４へのオイル供給源
を制御する。
【００２５】位置検出器１２０は，作動中のチャッキン
グアセンブリの位置を認識する。位置検出器１２０の性
質は，従来技術で知られているような多数のセンサーの
一つでよい。例えば，位置検出器１２０は超音波に基づ
いたもの，レーザーに基づいたもの，線形可変差動変成
器，又は直流変位変換器であり得る。位置検出器１２０
は，ＰＬＣ１０４及びアンプ（増幅器）１２４に送られ
る信号を生じる。アンプ１２４は，信号を増幅し，それ
を直接サーボ弁１１４へ送る。
グアセンブリの位置を認識する。位置検出器１２０の性
質は，従来技術で知られているような多数のセンサーの
一つでよい。例えば，位置検出器１２０は超音波に基づ
いたもの，レーザーに基づいたもの，線形可変差動変成
器，又は直流変位変換器であり得る。位置検出器１２０
は，ＰＬＣ１０４及びアンプ（増幅器）１２４に送られ
る信号を生じる。アンプ１２４は，信号を増幅し，それ
を直接サーボ弁１１４へ送る。
【００２６】改良したビード幅調節装置の使用中または
作動中，入力源１０２は，点検するべき次のタイヤ１３
のビード幅の間隔を感知し，その情報をＥＣＵ１００に
送る。そうしてそのタイヤ１３は，タイヤチャック装置
８に送られ，コンベヤ１４によって下方チャック装置１
０の下方リム６０上に受けられるように配置される。入
力源１０２によって得られるビード幅の間隔は，二重ピ
ストンシリンダー５２のセット位置に変換される。
作動中，入力源１０２は，点検するべき次のタイヤ１３
のビード幅の間隔を感知し，その情報をＥＣＵ１００に
送る。そうしてそのタイヤ１３は，タイヤチャック装置
８に送られ，コンベヤ１４によって下方チャック装置１
０の下方リム６０上に受けられるように配置される。入
力源１０２によって得られるビード幅の間隔は，二重ピ
ストンシリンダー５２のセット位置に変換される。
【００２７】一旦，ＥＣＵ１００がタイヤ１３を正確に
配置する信号を受けると，ＥＣＵ１００は，ＰＬＣ１０
４に順序プログラムを開始するように指示する。このよ
うにして，ＰＬＣ１０４は，低圧弁１１０を活動させて
多量／低圧オイルを二重ピストンシリンダー５２のピス
トン８０及び８２の下のチェンバーに供給させる出力信
号を送る。オイルは内部ピストンロッド３８，そしてノ
ーズコーン２６を，すぐに１０．１６〜１．２７センチ
伸ばす。同時に，外部ピストンロッド５４が伸び始め，
タイヤ１３を下方リム６０上に受けさせるようにする。
ピストンロッド３８及び５４が伸びると，位置検出器１
２０はアセンブリの動きを追い，その情報をＰＬＣ１０
４及びアンプ１２４にフィードバックする。 下方チャ
ックアセンブリ１０は，ノーズコーン２６が上方チャッ
クアセンブリ１２の凹み２７にしっかりと据えられるま
で，上昇し続ける。このとき，オイルは，ほぼ１トンの
力またはそれ以上の力がノーズコーン２６と上方チャッ
クアセンブリ１２との間に生じるまで，ピストンシリン
ダー５２に向かう。ノーズコーン２６がしっかりと据え
られると，下方リム６０は.プログラムされたタイヤ膨
張位置に到達する。タイヤ膨張位置はＰＬＣ１０４によ
って制御され，タイヤ１３を膨張させる正確な位置に配
置するようにされている。
配置する信号を受けると，ＥＣＵ１００は，ＰＬＣ１０
４に順序プログラムを開始するように指示する。このよ
うにして，ＰＬＣ１０４は，低圧弁１１０を活動させて
多量／低圧オイルを二重ピストンシリンダー５２のピス
トン８０及び８２の下のチェンバーに供給させる出力信
号を送る。オイルは内部ピストンロッド３８，そしてノ
ーズコーン２６を，すぐに１０．１６〜１．２７センチ
伸ばす。同時に，外部ピストンロッド５４が伸び始め，
タイヤ１３を下方リム６０上に受けさせるようにする。
ピストンロッド３８及び５４が伸びると，位置検出器１
２０はアセンブリの動きを追い，その情報をＰＬＣ１０
４及びアンプ１２４にフィードバックする。 下方チャ
ックアセンブリ１０は，ノーズコーン２６が上方チャッ
クアセンブリ１２の凹み２７にしっかりと据えられるま
で，上昇し続ける。このとき，オイルは，ほぼ１トンの
力またはそれ以上の力がノーズコーン２６と上方チャッ
クアセンブリ１２との間に生じるまで，ピストンシリン
ダー５２に向かう。ノーズコーン２６がしっかりと据え
られると，下方リム６０は.プログラムされたタイヤ膨
張位置に到達する。タイヤ膨張位置はＰＬＣ１０４によ
って制御され，タイヤ１３を膨張させる正確な位置に配
置するようにされている。
【００２８】下方リム６０がタイヤ膨張位置に近づく
と，ＰＬＣ１０４は低圧弁１１０の作動を停止させ，高
圧弁１１２を作動させて，，高圧オイルがサーボ弁１１
４に到達するようにシャトル弁１２２にシフトを行わ
せ，サーボ弁１１４に下方リム６０の最終的な位置を制
御するように指示する。タイヤ１３は次に，上方チャッ
クアセンブリ１２のオリフィスを通って膨張させられ
る。タイヤ１３が膨張させられると，制御系は，入力源
１２０が初期的に読みとったセット位置まで，下方リム
６０を上昇させたり下降させたりする。下方リム６０の
位置は，オイルを二重ピストンシリンダー５２のさまざ
まなチェンバーに向かわせる，サーボ弁１１４によって
制御される。高圧オイルは，サーボ弁１１４に，膨張と
試験の力に耐え，平衡位置を保つようにさせる。
と，ＰＬＣ１０４は低圧弁１１０の作動を停止させ，高
圧弁１１２を作動させて，，高圧オイルがサーボ弁１１
４に到達するようにシャトル弁１２２にシフトを行わ
せ，サーボ弁１１４に下方リム６０の最終的な位置を制
御するように指示する。タイヤ１３は次に，上方チャッ
クアセンブリ１２のオリフィスを通って膨張させられ
る。タイヤ１３が膨張させられると，制御系は，入力源
１２０が初期的に読みとったセット位置まで，下方リム
６０を上昇させたり下降させたりする。下方リム６０の
位置は，オイルを二重ピストンシリンダー５２のさまざ
まなチェンバーに向かわせる，サーボ弁１１４によって
制御される。高圧オイルは，サーボ弁１１４に，膨張と
試験の力に耐え，平衡位置を保つようにさせる。
【００２９】この装置及び方法によって，異なったビー
ド幅の間隔を有するタイヤ１３のための，下方リム６０
の正確な位置を制御できる。図４に示されているよう
に，図の左半分のタイヤ１３Ａは，図の右半分のタイヤ
１３Ｂよりも，ビード幅が広い。しかし，制御系はこの
違いを認識し，下方リム６０をそれによって配置する。
どちらの半分においても，内部ピストンロッド３８が伸
長して，ノーズコーン２６を上方チャックアセンブリ１
２と係合させている。ビード幅が広い場合，制御系は外
部ピストンロッド５４に，右に描かれたより小さいビー
ド幅をもつ状態よりも低いセット位置で止まるように指
示する。どちらの場合も，タイヤ１３は，ロードホイー
ルに隣接するように正確に配置され，タイヤ１３Ａ，１
３Ｂの両方は，チャック装置８によって確実に保持され
る。どちらの場合においても，下方リム６０はセット位
置に向かって連続的，直行的に，つまりどんな介在的な
停止もなく，動かされる。直行的な動きはマシンのスピ
ードを増加させ，下方リム６０の独立した位置は，マシ
ンを広くさまざまなタイヤについて使用できるようにさ
せる。
ド幅の間隔を有するタイヤ１３のための，下方リム６０
の正確な位置を制御できる。図４に示されているよう
に，図の左半分のタイヤ１３Ａは，図の右半分のタイヤ
１３Ｂよりも，ビード幅が広い。しかし，制御系はこの
違いを認識し，下方リム６０をそれによって配置する。
どちらの半分においても，内部ピストンロッド３８が伸
長して，ノーズコーン２６を上方チャックアセンブリ１
２と係合させている。ビード幅が広い場合，制御系は外
部ピストンロッド５４に，右に描かれたより小さいビー
ド幅をもつ状態よりも低いセット位置で止まるように指
示する。どちらの場合も，タイヤ１３は，ロードホイー
ルに隣接するように正確に配置され，タイヤ１３Ａ，１
３Ｂの両方は，チャック装置８によって確実に保持され
る。どちらの場合においても，下方リム６０はセット位
置に向かって連続的，直行的に，つまりどんな介在的な
停止もなく，動かされる。直行的な動きはマシンのスピ
ードを増加させ，下方リム６０の独立した位置は，マシ
ンを広くさまざまなタイヤについて使用できるようにさ
せる。
【００３０】次にＥＣＵ１００は，ロードホイール１６
を前進させ，試験が始まる。試験が完了すると，タイヤ
１３は空気を抜かれ，ＰＬＣ１０４はＥＣＵ１００から
試験完了信号を受けとる。このとき，ＰＬＣ１０４は，
低圧弁１１０に，二重ピストンシリンダー５２のピスト
ン８０及び８２の上のチェンバーに，多量／低圧オイル
を供給するように指示する。このことが起こると，下方
チャックアセンブリ１０は急速にコンベヤ１４に向かっ
て下がっていく。一旦，完全に引っ込んでしまうと，試
験されたタイヤはコンベヤ１４上に戻されて置かれ，プ
ロセスが再び始まる。
を前進させ，試験が始まる。試験が完了すると，タイヤ
１３は空気を抜かれ，ＰＬＣ１０４はＥＣＵ１００から
試験完了信号を受けとる。このとき，ＰＬＣ１０４は，
低圧弁１１０に，二重ピストンシリンダー５２のピスト
ン８０及び８２の上のチェンバーに，多量／低圧オイル
を供給するように指示する。このことが起こると，下方
チャックアセンブリ１０は急速にコンベヤ１４に向かっ
て下がっていく。一旦，完全に引っ込んでしまうと，試
験されたタイヤはコンベヤ１４上に戻されて置かれ，プ
ロセスが再び始まる。
【図１】改良したビード幅調節装置の立面図である。
【図２】内部スピンドルが引っ込んでいる，改良したビ
ード幅調節装置の断面図である。
ード幅調節装置の断面図である。
【図３】内部スピンドルが伸長している，改良したビー
ド幅調節装置の断面図である。
ド幅調節装置の断面図である。
【図４】異なったビード幅を有する２つのタイヤが締め
られた状態，またはチャックで締め付けられた状態の，
改良したビード幅調節装置の断面の立面図である。
られた状態，またはチャックで締め付けられた状態の，
改良したビード幅調節装置の断面の立面図である。
【図５】本発明と関連して使用される，二重ピストンシ
リンダーの断面図である。
リンダーの断面図である。
【図６】改良した装置及びその装置を作動させるのに使
われる制御装置の概略図である。
われる制御装置の概略図である。
【図７】図６の制御装置の概示ブロック図である。
８…チャック装置 １０…下方チャックアセンブリ １２…上方チャックアセンブリ １３…タイヤ ２０…内部スピンドル装置 ２２…外部スピンドル装置 ２６…伸長したノーズコーン ３８…内部ピストンロッド ５２…二重ピストンシリンダー ５４…外部ピストンロッド ６０…下方リム ８６…上方リム １００…電気制御ユニット（ＥＣＵ） １０４…プログラム可能なロジックコントローラー １１０…低圧弁 １１２…高圧弁 １１４…サーボ弁 １２０…位置検出器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)特許権者 597000191 2740 Ｃｏｒｙ Ａｖｅｎｕｅ，Ａｋｒ ｏｎ，Ｏｈｉｏ ，Ｕ．Ｓ．Ａ. (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29D 30/00 - 30/72
Claims (17)
- 【請求項１】タイヤ均一化機において，タイヤを正確に
配置するための方法であって，与えられたタイヤのビー
ド幅の間隔から，セット位置を設定する工程,および前
記与えられたタイヤをチャック装置の下方リム上に配置
する工程，前記与えられたタイヤのために決定されたセ
ット位置まで，前記下方リムが直接的に上昇させる工
程，を含むことを特徴とする方法。 - 【請求項２】請求項１に記載の方法であって，前記下方
リムを上昇させる工程は，さらに，前記下方リムの内部
部材を上昇させて，上方リムの一部に係合させる工程，
前記下方リムを前記タイヤの膨張位置まで上昇させる工
程，前記タイヤを膨張させる工程，および前記タイヤが
膨張したら，前記下方リムを前記セット位置に配置する
工程，を含む，ところの方法。 - 【請求項３】請求項２に記載の方法であって、 前記内部部材を上昇させる工程は、さらに、 内部ピストンロッドを伸ばして、前記内部部材を前記下
方リムに関して、１０．１６〜１．２７センチ上昇させ
る工程、 前記内部部材と前記下方リムの両方を、前記内部部材が
前記上方リムによって受けられるまで上昇させる工程、
および前記内部部材と前記上方リムとの間に力を生じる
工程、 を含む、ところの方法。 - 【請求項４】タイヤ均一化機のチャックに，タイヤを正
確に配置するためのチャック装置であり，前記チャック
装置は，上方リム装置，前記上方リム装置に対して回転
的な動きを与えるための手段，前記上方リム装置に取り
付けられており，前記上方リム装置上に受けられるタイ
ヤを膨張させるためのタイヤ膨張手段，前記上方リム装
置に向うように，また前記上方リム装置から離れるよう
に動くことができる下方リムを含む，ところのチャック
装置であって，前記下方リム装置が，前記上方リム装置
に向うように，また前記上方リム装置から離れるように
動くのを制御するための，前記下方リム装置と通信する
制御手段を有し，前記下方リム装置は，内部及び外部の
同心円スピンドル装置を含み，前記内部スピンドル装置
は，前記上方リムに向かって伸びており，前記内部スピ
ンドル装置は，滑動可能に本体に受けられる伸長したノ
ーズコーンを含み，前記内部スピンドル装置は，前記外
部スピンドル装置内にジャーナルで支持され，そこで相
対的に回転する，ことを特徴とするチャック装置。 - 【請求項５】請求項４に記載のチャック装置であって，
前記下方リム装置は，さらに，二重ピストンシリンダー
を含み，前記二重ピストンシリンダーは，前記ノーズコ
ーンに作動的に連結された内部ピストンロッドを有し，
前記外部ピストンロッドは，前記外部スピンドル装置に
取り付けられている，ところのチャック装置。 - 【請求項６】請求項５に記載のチャック装置であって，
前記制御手段は，前記上方リム装置に関して，前記下方
リム装置の位置を制御することにより，前記二重ピスト
ンシリンダーの動きを制御する，ところのチャック装
置。 - 【請求項７】請求項５に記載のチャック装置であって、 前記制御手段は、電気制御ユニット 、 前記電気制御ユニットと通信するプログラム可能なロジ
ックコントローラー、 前記電気制御ユニットと通信する入力源、 前記プログラム可能なロジックコントローラーと通信す
る位置検出器、 前記下方リムの位置を認識するように形成された前記位
置検出器、 多量／低圧オイルポンプ、 前記多量／低圧オイルポンプから、前記二重ピストンシ
リンダーへのオイルの流れを制御するための、前記プロ
グラム可能なロジックコントローラーと通信する低圧
弁、 前記位置検出器と通信するサーボ弁、 少量／高圧オイルポンプ、 前記少量／高圧オイルポンプから、前記サーボ弁へのオ
イルの流れを制御するための、前記プログラム可能なロ
ジックコントローラーと通信する高圧弁、 前記二重ピストンシリンダーと連絡した前記サーボ弁、
および前記高圧バルブと前記サーボ弁との間に配置され
たシャトル弁、 を含む、ところのチェック装置。 - 【請求項８】請求項４に記載のチャック装置であって，
前記先細形のノーズコーンは，前記外部スピンドル装置
から独立して動くことができる，ところのチャック装
置。 - 【請求項９】請求項４に記載のチャック装置であって，
前記下方リムは，前記内部スピンドル装置の本体に取り
付けられている，ところのチャック装置。 - 【請求項１０】請求項５に記載のチャック装置であっ
て、 スプリングは、前記伸長したノーズコーンと前記内部ピ
ストンロッドとの間に、作動的に連結されている、 ところのチャック装置。 - 【請求項１１】請求項４に記載のチャック装置であっ
て，前記伸長したノーズコーンは空洞を有し，該空洞
は，そこに配剤された潤滑剤を有する，ところのチャッ
ク装置。 - 【請求項１２】請求項１１に記載のチャック装置であっ
て，前記伸長したノーズコーンは複数の潤滑剤用ボアを
有し，潤滑剤用ボアのそれぞれは，前記空洞から前記伸
長したノーズコーンを通して伸びている，ところのチャ
ック装置。 - 【請求項１３】請求項１１に記載のチャック装置であっ
て，さらに，前記外部スピンドル装置と前記内部スピン
ドル装置の本体との間に配置された複数のベアリングを
含む，ところのチャック装置。 - 【請求項１４】請求項４に記載のチャック装置であっ
て，さらに，前記伸長したノーズコーンと前記内部ピス
トンロッドとの間に配置されたスラストベアリングを含
む，ところのチャック装置。 - 【請求項１５】請求項４に記載のチャック装置であっ
て，さらに，前記伸長したノーズコーンと前記本体との
間に配置された駆動キーを含み，該駆動キーは，前記伸
長したノーズコーン及び前記本体が，独立して回転する
のを防ぐ，ところのチャック装置。 - 【請求項１６】請求項１５に記載のチャック装置であっ
て，前記外部スピンドル装置は，前記駆動キーへ入るこ
とのできる，アクセス開口部を有し，該アクセス開口部
は，取り外しのできるアクセス開口部プレートによって
覆われている，ところのチャック装置。 - 【請求項１７】請求項４に記載のチャック装置であっ
て，さらに，ロックリングを含み，該ロックリングは，
前記外部スピンドル装置を前記外部ピストンロッドにし
っかり止める，ところのチャック装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US638583 | 1996-04-29 | ||
| US08/638,583 US5719331A (en) | 1996-04-29 | 1996-04-29 | Bead width adjusting apparatus for tire uniformity machines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09295359A JPH09295359A (ja) | 1997-11-18 |
| JP3291700B2 true JP3291700B2 (ja) | 2002-06-10 |
Family
ID=24560609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34650396A Expired - Fee Related JP3291700B2 (ja) | 1996-04-29 | 1996-12-11 | タイヤ均一化機のためのビード幅調節装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5719331A (ja) |
| JP (1) | JP3291700B2 (ja) |
| KR (1) | KR100438226B1 (ja) |
| CN (1) | CN1081123C (ja) |
| DE (1) | DE19709451C2 (ja) |
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| US6763706B1 (en) * | 2003-02-12 | 2004-07-20 | Akron Special Machinery, Inc. | Load cell conicity calibration apparatus and method |
| US7240543B2 (en) * | 2004-02-27 | 2007-07-10 | Illinois Tool Works, Inc. | Tire positioning sensor |
| KR100617110B1 (ko) * | 2004-04-09 | 2006-08-31 | 엘지전자 주식회사 | 건조겸용 드럼세탁기 |
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| ITVR20110214A1 (it) * | 2011-12-02 | 2013-06-03 | Butler Eng & Marketing | Attrezzo per il supporto ed il bloccaggio di un cerchione o ruota gommata per motociclette su una macchina montasmontagomme per ruote di autoveicoli |
| CN104057626A (zh) * | 2014-06-17 | 2014-09-24 | 桂林橡胶机械厂 | 全钢巨胎子午线成型机定型鼓压力控制装置 |
| CN104309144A (zh) * | 2014-08-20 | 2015-01-28 | 山东金宇实业股份有限公司 | 一种调节张力的装置以及方法 |
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