JP3309677B2 - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
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- JP3309677B2 JP3309677B2 JP27724695A JP27724695A JP3309677B2 JP 3309677 B2 JP3309677 B2 JP 3309677B2 JP 27724695 A JP27724695 A JP 27724695A JP 27724695 A JP27724695 A JP 27724695A JP 3309677 B2 JP3309677 B2 JP 3309677B2
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用盗難防止
装置に係り、特に、エンジン制御部のボーレートが異な
っても、盗難防止制御部の設定を分ける必要をなくし得
る車両用盗難防止装置に関する。
装置に係り、特に、エンジン制御部のボーレートが異な
っても、盗難防止制御部の設定を分ける必要をなくし得
る車両用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、盗難を目的として不正
に鍵が開けられることがあるので、不正開錠による盗難
を防止するために、盗難防止装置が備えられている。
に鍵が開けられることがあるので、不正開錠による盗難
を防止するために、盗難防止装置が備えられている。
【０００３】この盗難防止装置には、例えば、情報コー
ドが設定されたエンジンキーを設け、このエンジンキー
には電源の供給を受けて情報コードを出力する情報コー
ド出力部（トランスポンダ）を設け、情報コード出力部
から入力した情報コードが正しい場合にのみこの正しい
情報コードを出力する盗難防止制御部（イモビライザコ
ントローラ）を設け、この盗難防止制御部から出力され
た正しい情報コードを入力した場合にのみエンジンを始
動するエンジン制御部（エンジンコントローラ）を設
け、盗難防止制御部とエンジン制御部間の通信線に連絡
される故障診断器（故障診断ツール）を設けたものがあ
る。
ドが設定されたエンジンキーを設け、このエンジンキー
には電源の供給を受けて情報コードを出力する情報コー
ド出力部（トランスポンダ）を設け、情報コード出力部
から入力した情報コードが正しい場合にのみこの正しい
情報コードを出力する盗難防止制御部（イモビライザコ
ントローラ）を設け、この盗難防止制御部から出力され
た正しい情報コードを入力した場合にのみエンジンを始
動するエンジン制御部（エンジンコントローラ）を設
け、盗難防止制御部とエンジン制御部間の通信線に連絡
される故障診断器（故障診断ツール）を設けたものがあ
る。
【０００４】このような盗難防止装置にあっては、盗難
防止制御部とエンジン制御部とを通信する場合に、ボー
レート（変調速度）を予め決定しておく必要がある。
防止制御部とエンジン制御部とを通信する場合に、ボー
レート（変調速度）を予め決定しておく必要がある。
【０００５】よって、異なるボーレートを有するエンジ
ン制御部がある場合に、夫々に対応する盗難防止制御部
を設定している。つまり、同じ車種でも、エンジンの仕
様（排気量、過給機の有無等）により、エンジン制御部
が異なる場合に、エンジン制御部のメーカ等が異なる
と、内部の中央演算処理装置（ＣＰＵ）も異なる場合が
多い。従って、通信速度が異なったエンジン制御部に対
応させなければならない。
ン制御部がある場合に、夫々に対応する盗難防止制御部
を設定している。つまり、同じ車種でも、エンジンの仕
様（排気量、過給機の有無等）により、エンジン制御部
が異なる場合に、エンジン制御部のメーカ等が異なる
と、内部の中央演算処理装置（ＣＰＵ）も異なる場合が
多い。従って、通信速度が異なったエンジン制御部に対
応させなければならない。
【０００６】また、このような盗難防止装置としては、
例えば、特開昭６３−９３６４９号公報、特開平６−２
７０７６４号公報、特開平７−６９１７３号公報に開示
されている。特開昭６３−９３６４９号公報に記載のも
のは、錠前側の環状コアとキー側の軸錠コアとの磁気的
結合によって、エンジン駆動のための情報の授受を行
い、キー側からの情報が錠前側の情報と一致した時にの
みエンジンの駆動を可能とすることにより、ごみの付着
によって情報を検出することができなくなったり、ある
いは、キーの操作によって誤った情報を読み取ったりす
ることなく、環状コアと軸状コアとの磁気的結合により
エンジンを確実に駆動するものである。特開平６−２７
０７６４号公報に記載のものは、キー検出回路とエンジ
ン制御回路との間に複数の通信線を設け、キー検出回路
はキーユニットからキーコードと設定コードが一致した
場合にすべての通信線にエンジン始動許可信号を送出
し、エンジン制御回路は通信線のいずれかにエンジン始
動許可信号が入力されればエンジンを始動させ、また、
エンジン制御回路は通信線が断線したか否かを検出し、
複数の通信線が断線した場合にはその断線した時間間隔
を計測して盗難か否かを判断するものである。特開平７
−６９１７３号公報に記載のものは、キーのキーシリン
ダへの挿入時に、キーに保持されているメモリのＩＤコ
ードを読出し、車両側のメモリのＩＤコードと比較し、
そして、その一致を判別し、一致時にはエンジン始動許
可状態とし、そして、キーが時計方向、即ち、スタータ
方向に回転したときに一定時間のみ許可信号を出力する
ことにより、車両のバッテリーの消耗を低減するもので
ある。
例えば、特開昭６３−９３６４９号公報、特開平６−２
７０７６４号公報、特開平７−６９１７３号公報に開示
されている。特開昭６３−９３６４９号公報に記載のも
のは、錠前側の環状コアとキー側の軸錠コアとの磁気的
結合によって、エンジン駆動のための情報の授受を行
い、キー側からの情報が錠前側の情報と一致した時にの
みエンジンの駆動を可能とすることにより、ごみの付着
によって情報を検出することができなくなったり、ある
いは、キーの操作によって誤った情報を読み取ったりす
ることなく、環状コアと軸状コアとの磁気的結合により
エンジンを確実に駆動するものである。特開平６−２７
０７６４号公報に記載のものは、キー検出回路とエンジ
ン制御回路との間に複数の通信線を設け、キー検出回路
はキーユニットからキーコードと設定コードが一致した
場合にすべての通信線にエンジン始動許可信号を送出
し、エンジン制御回路は通信線のいずれかにエンジン始
動許可信号が入力されればエンジンを始動させ、また、
エンジン制御回路は通信線が断線したか否かを検出し、
複数の通信線が断線した場合にはその断線した時間間隔
を計測して盗難か否かを判断するものである。特開平７
−６９１７３号公報に記載のものは、キーのキーシリン
ダへの挿入時に、キーに保持されているメモリのＩＤコ
ードを読出し、車両側のメモリのＩＤコードと比較し、
そして、その一致を判別し、一致時にはエンジン始動許
可状態とし、そして、キーが時計方向、即ち、スタータ
方向に回転したときに一定時間のみ許可信号を出力する
ことにより、車両のバッテリーの消耗を低減するもので
ある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の盗難
防止装置にあっては、通信速度が異なったエンジン制御
部に対応させて盗難防止制御部の種類を変えなければな
らず、ボーレートの数だけ、盗難防止制御部の設定を分
けて、種類を増加しなければならないという不都合があ
った。
防止装置にあっては、通信速度が異なったエンジン制御
部に対応させて盗難防止制御部の種類を変えなければな
らず、ボーレートの数だけ、盗難防止制御部の設定を分
けて、種類を増加しなければならないという不都合があ
った。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、情報コードが設定された
エンジンキーを設け、このエンジンキーには電源の供給
を受けて前記情報コードを出力する情報コード出力部を
設け、この情報コード出力部から入力した情報コードが
正しい場合にのみこの正しい情報コードを出力する盗難
防止制御部を設け、この盗難防止制御部から出力された
前記正しい情報コードを入力した場合にのみエンジンを
始動するエンジン制御部を設け、前記盗難防止制御部と
前記エンジン制御部間の通信線に連絡される故障診断器
を設けた車両用盗難防止装置において、前記盗難防止制
御部は、車両への組付時に、前記故障診断器を介して前
記エンジン制御部のＩＤコードを記憶することにより、
前記エンジン制御部を判別し、前記盗難防止制御部と前
記エンジン制御部とを通信する場合のボーレートを決定
することを特徴とする。
述の不都合を除去するために、情報コードが設定された
エンジンキーを設け、このエンジンキーには電源の供給
を受けて前記情報コードを出力する情報コード出力部を
設け、この情報コード出力部から入力した情報コードが
正しい場合にのみこの正しい情報コードを出力する盗難
防止制御部を設け、この盗難防止制御部から出力された
前記正しい情報コードを入力した場合にのみエンジンを
始動するエンジン制御部を設け、前記盗難防止制御部と
前記エンジン制御部間の通信線に連絡される故障診断器
を設けた車両用盗難防止装置において、前記盗難防止制
御部は、車両への組付時に、前記故障診断器を介して前
記エンジン制御部のＩＤコードを記憶することにより、
前記エンジン制御部を判別し、前記盗難防止制御部と前
記エンジン制御部とを通信する場合のボーレートを決定
することを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】この発明の構成によれば、車両の
組付時に、通信線に割込み、盗難防止装置がエンジン制
御部のＩＤコードを記憶し、この盗難防止装置が、この
記憶したＩＤコードによってエンジン制御部を判別し、
ボーレートを決定するので、ボーレートによって盗難防
止制御部の設定を分ける必要がなく、また、通信線を利
用するので、切替スイッチ等の部品を不要とし、構成が
簡単で、廉価とする。
組付時に、通信線に割込み、盗難防止装置がエンジン制
御部のＩＤコードを記憶し、この盗難防止装置が、この
記憶したＩＤコードによってエンジン制御部を判別し、
ボーレートを決定するので、ボーレートによって盗難防
止制御部の設定を分ける必要がなく、また、通信線を利
用するので、切替スイッチ等の部品を不要とし、構成が
簡単で、廉価とする。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図２、３において、２は車両（図示
せず）の盗難防止装置、４はエンジンキーである。
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図２、３において、２は車両（図示
せず）の盗難防止装置、４はエンジンキーである。
【００１１】このエンジンキー４には、所定の情報コー
ドが情報コード設定部６に設定されているとともに、イ
グニション（ＩＧ）のオンによる電源の供給を受けて情
報コード設定部６の情報コードを出力する情報コード出
力部（トランスポンダ）８が埋設されている。
ドが情報コード設定部６に設定されているとともに、イ
グニション（ＩＧ）のオンによる電源の供給を受けて情
報コード設定部６の情報コードを出力する情報コード出
力部（トランスポンダ）８が埋設されている。
【００１２】このエンジンキー４は、キー溝（図示せ
ず）に挿入されてコイルユニット１０を介して盗難防止
制御部（イモビライザコントローラ）１２にＦＩＸコー
ド１４で連絡している。情報コード出力部８は、コイル
ユニット１０が通電状態になった場合に電磁結合によ
り、作動を開始するものである。
ず）に挿入されてコイルユニット１０を介して盗難防止
制御部（イモビライザコントローラ）１２にＦＩＸコー
ド１４で連絡している。情報コード出力部８は、コイル
ユニット１０が通電状態になった場合に電磁結合によ
り、作動を開始するものである。
【００１３】盗難防止制御部１２は、情報コード出力部
８からの情報コードを入力するとともに、この情報コー
ドが正しい場合にのみ、この情報コードをイグニション
のオンと同時にエンジン制御部（エンジンコントロー
ラ）１６に出力するものである。この盗難防止制御部１
２には、リレー１８が連絡されている。
８からの情報コードを入力するとともに、この情報コー
ドが正しい場合にのみ、この情報コードをイグニション
のオンと同時にエンジン制御部（エンジンコントロー
ラ）１６に出力するものである。この盗難防止制御部１
２には、リレー１８が連絡されている。
【００１４】このエンジン制御部１６は、点火装置２０
及び燃料噴射装置２２に連絡し、盗難防止制御部１２か
らの正しい情報コードを受けた場合にのみ、エンジンを
始動するように、点火装置２０や燃料噴射装置２２を作
動する一方、異った情報コードの入力及びイグニション
のオン後数秒以内に情報コードの入力がない場合には、
エンジンの始動を不可能とするように、点火装置２０や
燃料噴射装置２２を非作動としたり、異った作動にする
ものである。
及び燃料噴射装置２２に連絡し、盗難防止制御部１２か
らの正しい情報コードを受けた場合にのみ、エンジンを
始動するように、点火装置２０や燃料噴射装置２２を作
動する一方、異った情報コードの入力及びイグニション
のオン後数秒以内に情報コードの入力がない場合には、
エンジンの始動を不可能とするように、点火装置２０や
燃料噴射装置２２を非作動としたり、異った作動にする
ものである。
【００１５】盗難防止制御部１２とエンジン制御部１６
とは、ローリングコードからなる通信線２４で連絡され
ている。
とは、ローリングコードからなる通信線２４で連絡され
ている。
【００１６】この通信線２４の途中には、故障診断器
（故障診断ツール）２６が連絡される。この故障診断器
２６は、情報コード設定部６、盗難防止制御部１２、エ
ンジン制御部１６を交換するときに、使用されるもので
あり、リレー１８にも連絡されている。
（故障診断ツール）２６が連絡される。この故障診断器
２６は、情報コード設定部６、盗難防止制御部１２、エ
ンジン制御部１６を交換するときに、使用されるもので
あり、リレー１８にも連絡されている。
【００１７】図２に示す如く、盗難防止制御部１２に
は、車両への組付時に故障診断器２６を介して、エンジ
ン制御部１６のＩＤコード設定部２８のＩＤコードを記
憶するＩＤコード記憶部３０が設けられている。
は、車両への組付時に故障診断器２６を介して、エンジ
ン制御部１６のＩＤコード設定部２８のＩＤコードを記
憶するＩＤコード記憶部３０が設けられている。
【００１８】次に、この実施例の作用を、図１のフロー
チャートに基づいて説明する。
チャートに基づいて説明する。
【００１９】盗難防止制御部１２のプログラムがスター
トすると（ステップ１０２）、先ず、故障診断器２６に
エンジン制御部１６のＩＤコード設定部２８から設定さ
れているＩＤコードを読込む（ステップ１０４）。
トすると（ステップ１０２）、先ず、故障診断器２６に
エンジン制御部１６のＩＤコード設定部２８から設定さ
れているＩＤコードを読込む（ステップ１０４）。
【００２０】そして、この故障診断器２６により、盗難
防止制御部１２のＩＤコード記憶部３０にエンジン制御
部１６のＩＤコードを記憶する（ステップ１０６）。
防止制御部１２のＩＤコード記憶部３０にエンジン制御
部１６のＩＤコードを記憶する（ステップ１０６）。
【００２１】そして、盗難防止制御部１２から故障診断
器２６に、初期コードを登録する（ステップ１０８）。
器２６に、初期コードを登録する（ステップ１０８）。
【００２２】次いで、故障診断器２６からエンジン制御
部１６のＩＤコード設定部２８に、この初期コードを登
録し（ステップ１１０）、そして、プログラムをエンド
（ステップ１１２）とする。
部１６のＩＤコード設定部２８に、この初期コードを登
録し（ステップ１１０）、そして、プログラムをエンド
（ステップ１１２）とする。
【００２３】この結果、車両への組付時に、盗難防止制
御部１２の通信線２４に割込み、盗難防止制御部１２に
エンジン制御部１６のＩＤコードを記憶させ、そして、
盗難防止制御部１２は、この記憶したＩＤコードによっ
てエンジン制御部１６を判別し、ボーレートを決定す
る。これにより、通信線２４の装着時及び補給の場合
も、ボーレートにより、盗難防止制御部１２の設定を分
ける必要がなく、盗難防止制御部１２の種類を増加する
必要がない。
御部１２の通信線２４に割込み、盗難防止制御部１２に
エンジン制御部１６のＩＤコードを記憶させ、そして、
盗難防止制御部１２は、この記憶したＩＤコードによっ
てエンジン制御部１６を判別し、ボーレートを決定す
る。これにより、通信線２４の装着時及び補給の場合
も、ボーレートにより、盗難防止制御部１２の設定を分
ける必要がなく、盗難防止制御部１２の種類を増加する
必要がない。
【００２４】また、通信線２４を使用して、盗難防止制
御部１２にＩＤコードを記憶させたり、エンジン制御部
１６に初期コードを登録するので、切替スイッチ等の部
品を不要とし、構成が簡単で、廉価とすることができ
る。
御部１２にＩＤコードを記憶させたり、エンジン制御部
１６に初期コードを登録するので、切替スイッチ等の部
品を不要とし、構成が簡単で、廉価とすることができ
る。
【００２５】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、盗難防止制御部は車両への組付時に故障
診断器を介してエンジン制御部のＩＤコードを記憶する
ことにより、盗難防止装置が、この記憶したＩＤコード
によってエンジン制御部を判別し、ボーレートを決定す
るので、ボーレートによって盗難防止制御部の設定を分
ける必要がなく、また、通信線を利用するので、切替ス
イッチ等の部品を不要とし、構成が簡単で、廉価とし得
る。
発明によれば、盗難防止制御部は車両への組付時に故障
診断器を介してエンジン制御部のＩＤコードを記憶する
ことにより、盗難防止装置が、この記憶したＩＤコード
によってエンジン制御部を判別し、ボーレートを決定す
るので、ボーレートによって盗難防止制御部の設定を分
ける必要がなく、また、通信線を利用するので、切替ス
イッチ等の部品を不要とし、構成が簡単で、廉価とし得
る。
【図１】盗難防止制御のフローチャートである。
【図２】盗難防止装置の要部構成図である。
【図３】盗難防止装置の全体構成図である。
２ 盗難防止装置 ４ エンジンキー ６ 情報コード設定部 ８ 情報コード出力部 １２ 盗難防止制御部 １６ エンジン制御部 ２６ 故障診断器 ２８ ＩＤコード設定部 ３０ ＩＤコード記憶部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F60R 25/04 E05B 19/00 E05B 65/12 F02P 11/04
Claims (1)
- 【請求項１】 情報コードが設定されたエンジンキーを
設け、このエンジンキーには電源の供給を受けて前記情
報コードを出力する情報コード出力部を設け、この情報
コード出力部から入力した情報コードが正しい場合にの
みこの正しい情報コードを出力する盗難防止制御部を設
け、この盗難防止制御部から出力された前記正しい情報
コードを入力した場合にのみエンジンを始動するエンジ
ン制御部を設け、前記盗難防止制御部と前記エンジン制
御部間の通信線に連絡される故障診断器を設けた車両用
盗難防止装置において、前記盗難防止制御部は、車両へ
の組付時に、前記故障診断器を介して前記エンジン制御
部のＩＤコードを記憶することにより、前記エンジン制
御部を判別し、前記盗難防止制御部と前記エンジン制御
部とを通信する場合のボーレートを決定することを特徴
とする車両用盗難防止装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27724695A JP3309677B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 車両用盗難防止装置 |
| US08/717,261 US5796179A (en) | 1995-09-30 | 1996-09-20 | Vehicle anti-theft device with low voltage compensation and a rolling code |
| EP04021555A EP1488971A3 (en) | 1995-09-30 | 1996-09-30 | Vehicle theft-prevention device |
| EP04021554A EP1488970B1 (en) | 1995-09-30 | 1996-09-30 | Vehicle theft-prevention device |
| EP96115658A EP0765983B1 (en) | 1995-09-30 | 1996-09-30 | Vehicle theft-prevention device |
| DE69633968T DE69633968T2 (de) | 1995-09-30 | 1996-09-30 | Diebstahlsicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
| HU9602688A HU221220B1 (en) | 1995-09-30 | 1996-09-30 | Immobilizer equipment for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27724695A JP3309677B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995214A JPH0995214A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3309677B2 true JP3309677B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=17580862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27724695A Expired - Fee Related JP3309677B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3309677B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112118075B (zh) * | 2020-08-09 | 2023-06-02 | 东风电驱动系统有限公司 | Can总线波特率自适应方法及装置 |
-
1995
- 1995-09-30 JP JP27724695A patent/JP3309677B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0995214A (ja) | 1997-04-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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