JP3364146B2 - 車両用キー装置 - Google Patents
車両用キー装置Info
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- JP3364146B2 JP3364146B2 JP01755598A JP1755598A JP3364146B2 JP 3364146 B2 JP3364146 B2 JP 3364146B2 JP 01755598 A JP01755598 A JP 01755598A JP 1755598 A JP1755598 A JP 1755598A JP 3364146 B2 JP3364146 B2 JP 3364146B2
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- unlocking
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は車両用キー装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両施錠システムと車両点火施錠を機械
的に作動させるためのキーと、車両施錠システムを遠隔
操作するための送信機とを備えた車両用キー装置として
は米国特許第５５４１５７１号が知られている。この従
来例は図８に示すように、送信機１が収容されるハウジ
ング２内にキー３を飛び出し可能に収納して形成され、
センサ９０によりキー３の飛び出しが検出されると送信
機１から車両施錠システムの解錠信号が送信され、キー
３の収納が検出されると送信機１から車両施錠システム
の施錠信号が送信される。
的に作動させるためのキーと、車両施錠システムを遠隔
操作するための送信機とを備えた車両用キー装置として
は米国特許第５５４１５７１号が知られている。この従
来例は図８に示すように、送信機１が収容されるハウジ
ング２内にキー３を飛び出し可能に収納して形成され、
センサ９０によりキー３の飛び出しが検出されると送信
機１から車両施錠システムの解錠信号が送信され、キー
３の収納が検出されると送信機１から車両施錠システム
の施錠信号が送信される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
例には以下の欠点がある。すなわち、送信機１からの送
信信号はキー３の姿勢によりすべて決定されるために、
例えば車内でキー収納操作が行われた際にはドアロック
も施錠してしまい、車外に出る際には再びキー３を飛び
出し姿勢にし、車外に出た後、収納姿勢に移行させる必
要が生じ使い勝手が悪い。
例には以下の欠点がある。すなわち、送信機１からの送
信信号はキー３の姿勢によりすべて決定されるために、
例えば車内でキー収納操作が行われた際にはドアロック
も施錠してしまい、車外に出る際には再びキー３を飛び
出し姿勢にし、車外に出た後、収納姿勢に移行させる必
要が生じ使い勝手が悪い。
【０００４】本発明は、以上の欠点を解消すべくなされ
もので、使い勝手の良好な車両用キー装置の提供を目的
とする。
もので、使い勝手の良好な車両用キー装置の提供を目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、車両のドアの施解錠を遠隔操作可能な送信機１が収
容されるハウジング２と、ハウジング２内への収納位置
とハウジング２からの飛び出し位置の２位置間を移動
し、飛び出し位置で車両内にあるロック装置を機械的に
施解錠するキー３を有し、ハウジング２には、キー３を
飛び出し位置に移動させるとともに、ハウジング２内の
解錠信号発生部１０を動作させて送信機１から解錠信号
を送信させるキー操作ボタン４と、ハウジング２内の施
解錠信号発生部１１を動作させて送信機１から施解錠信
号を送信させる信号送信ボタン５が配置される車両用キ
ー装置を提供することにより達成される。
は、車両のドアの施解錠を遠隔操作可能な送信機１が収
容されるハウジング２と、ハウジング２内への収納位置
とハウジング２からの飛び出し位置の２位置間を移動
し、飛び出し位置で車両内にあるロック装置を機械的に
施解錠するキー３を有し、ハウジング２には、キー３を
飛び出し位置に移動させるとともに、ハウジング２内の
解錠信号発生部１０を動作させて送信機１から解錠信号
を送信させるキー操作ボタン４と、ハウジング２内の施
解錠信号発生部１１を動作させて送信機１から施解錠信
号を送信させる信号送信ボタン５が配置される車両用キ
ー装置を提供することにより達成される。
【０００６】送信機１は施錠信号、または解錠信号を送
信することにより少なくともドアロックの施解錠を遠隔
操作し、所望によりエンジン点火装置回りの電子回路を
始めとする車両の電子制御系統へのアクセス許可信号を
兼ねることもできる。送信機１は解錠信号発生部１０と
施解錠信号発生部１１を含み、解錠信号発生部１０の動
作により解錠信号を、施解錠信号発生部１１の動作によ
り解錠信号、または施錠信号のいずれか一方を送信す
る。
信することにより少なくともドアロックの施解錠を遠隔
操作し、所望によりエンジン点火装置回りの電子回路を
始めとする車両の電子制御系統へのアクセス許可信号を
兼ねることもできる。送信機１は解錠信号発生部１０と
施解錠信号発生部１１を含み、解錠信号発生部１０の動
作により解錠信号を、施解錠信号発生部１１の動作によ
り解錠信号、または施錠信号のいずれか一方を送信す
る。
【０００７】送信機１を収容するハウジング２に連結さ
れるキー３は車内に配置されたロック装置を機械的に施
解錠する。キー３による操作対象は、ステアリングロッ
ク等、車両始動のためのロック装置に加え、グローブボ
ックスロック等を含めることができる。キー３はハウジ
ング２内に収納される位置と、ハウジング２から飛び出
した位置の２位置間を移動可能であり、ハウジング２に
配置されたキー操作ボタン４への操作により収納位置か
ら飛び出し位置に移動する。キー３の移動は、平行移動
でもハウジング２との連結点を回転中心とする回転移動
でもよい。
れるキー３は車内に配置されたロック装置を機械的に施
解錠する。キー３による操作対象は、ステアリングロッ
ク等、車両始動のためのロック装置に加え、グローブボ
ックスロック等を含めることができる。キー３はハウジ
ング２内に収納される位置と、ハウジング２から飛び出
した位置の２位置間を移動可能であり、ハウジング２に
配置されたキー操作ボタン４への操作により収納位置か
ら飛び出し位置に移動する。キー３の移動は、平行移動
でもハウジング２との連結点を回転中心とする回転移動
でもよい。
【０００８】キー操作ボタン４への操作と上記解錠信号
発生部１０の動作開始は同期しており、車外でキー操作
ボタン４を操作すると、送信機１は解錠信号を送信して
ドアロックを解錠する。この後、車内に乗り込んで飛び
出し状態にあるキー３を使用して車両を始動させること
ができる。キー３が飛び出し状態にある時にキー操作ボ
タン４を操作した場合、解錠信号発生部１０へのアクセ
スが発生し、解錠信号が送信されるが、解錠信号発生部
１０へのアクセスをキャンセルするように構成すること
もできる。
発生部１０の動作開始は同期しており、車外でキー操作
ボタン４を操作すると、送信機１は解錠信号を送信して
ドアロックを解錠する。この後、車内に乗り込んで飛び
出し状態にあるキー３を使用して車両を始動させること
ができる。キー３が飛び出し状態にある時にキー操作ボ
タン４を操作した場合、解錠信号発生部１０へのアクセ
スが発生し、解錠信号が送信されるが、解錠信号発生部
１０へのアクセスをキャンセルするように構成すること
もできる。
【０００９】キー操作ボタン４に加えてハウジング２に
配置される信号送信ボタン５は、キー３の移動操作のみ
により施解錠動作が一義的に決定される不自由を解消す
るもので、例えばキー３を収納位置にした状態での車両
への乗り込みが可能になる等、使い勝手が向上する。ま
た、飛び出し位置にあるキー３を収納状態に移行させる
際に施錠信号を送信するように構成することは例えばキ
ー収納検知手段と、キー収納検知手段からの検知信号を
受けて動作する施錠信号発生部を追加することにより可
能であり、かかる構成を取る際には、車内でキー３を収
納位置に移行させた際にも、キー３を操作することなく
ドアロックの施解錠が可能になる。
配置される信号送信ボタン５は、キー３の移動操作のみ
により施解錠動作が一義的に決定される不自由を解消す
るもので、例えばキー３を収納位置にした状態での車両
への乗り込みが可能になる等、使い勝手が向上する。ま
た、飛び出し位置にあるキー３を収納状態に移行させる
際に施錠信号を送信するように構成することは例えばキ
ー収納検知手段と、キー収納検知手段からの検知信号を
受けて動作する施錠信号発生部を追加することにより可
能であり、かかる構成を取る際には、車内でキー３を収
納位置に移行させた際にも、キー３を操作することなく
ドアロックの施解錠が可能になる。
【００１０】信号送信ボタン５はキー３の位置に無関係
に常に施解錠信号発生部１１を動作させるように構成す
ることもできるが、請求項２に係る発明のように、キー
３が収納位置にある場合に限り施解錠信号発生部１１へ
のアクセスを許容するように構成することもできる。か
かる構成においては、キー３を使用したイグニッション
操作時等において誤って信号送信ボタン５を動作させた
場合の予定しないドアロックの施解錠動作を防止でき
る。また、解錠信号が車両の電子制御系統へのアクセス
許可信号を兼ねる場合には、キー３の使用状態での上記
電子制御系統への不用意なアクセスが防止される。
に常に施解錠信号発生部１１を動作させるように構成す
ることもできるが、請求項２に係る発明のように、キー
３が収納位置にある場合に限り施解錠信号発生部１１へ
のアクセスを許容するように構成することもできる。か
かる構成においては、キー３を使用したイグニッション
操作時等において誤って信号送信ボタン５を動作させた
場合の予定しないドアロックの施解錠動作を防止でき
る。また、解錠信号が車両の電子制御系統へのアクセス
許可信号を兼ねる場合には、キー３の使用状態での上記
電子制御系統への不用意なアクセスが防止される。
【００１１】上記施解錠信号発生部１１において生成さ
れる施解錠信号は上述したように解錠信号、または施錠
信号のいずれか一方を送信すれば足りるが、信号送信ボ
タン５への有効な操作毎にドアロックの施解錠状態を反
転させる信号を生成、発信するように構成することがで
きる。また、信号送信ボタン５の操作時に送信される信
号により受信側でドアロックの施解錠状態を判断し状態
を反転させることができる。すなわち、本発明は、車両
のドアの施解錠を遠隔操作可能な送信機１が収容される
ハウジング２と、ハウジング２内への収納位置とハウジ
ング２からの飛び出し位置の２位置間を移動し、飛び出
し位置で車両内にあるロック装置を機械的に施解錠する
キー３を有し、ハウジング２には、キー３を飛び出し位
置に移動させるとともに、ハウジング２内の解錠信号発
生部１０を動作させて送信機１から解錠信号を送信させ
るキー操作ボタン４と、キー３が収納位置にある場合の
みハウジング２内の反転信号発生部１１’を動作させて
送信機１からドアの施解錠状態を反転させる反転信号を
送信させる信号送信ボタン５が配置される車両用キー装
置。
れる施解錠信号は上述したように解錠信号、または施錠
信号のいずれか一方を送信すれば足りるが、信号送信ボ
タン５への有効な操作毎にドアロックの施解錠状態を反
転させる信号を生成、発信するように構成することがで
きる。また、信号送信ボタン５の操作時に送信される信
号により受信側でドアロックの施解錠状態を判断し状態
を反転させることができる。すなわち、本発明は、車両
のドアの施解錠を遠隔操作可能な送信機１が収容される
ハウジング２と、ハウジング２内への収納位置とハウジ
ング２からの飛び出し位置の２位置間を移動し、飛び出
し位置で車両内にあるロック装置を機械的に施解錠する
キー３を有し、ハウジング２には、キー３を飛び出し位
置に移動させるとともに、ハウジング２内の解錠信号発
生部１０を動作させて送信機１から解錠信号を送信させ
るキー操作ボタン４と、キー３が収納位置にある場合の
みハウジング２内の反転信号発生部１１’を動作させて
送信機１からドアの施解錠状態を反転させる反転信号を
送信させる信号送信ボタン５が配置される車両用キー装
置。
【００１２】を含み、この場合、キー３が収納位置にあ
る場合には、信号送信ボタン５を操作するごとにドアロ
ックは解錠、施錠動作を繰り返すために、使い勝手がよ
り向上する。
る場合には、信号送信ボタン５を操作するごとにドアロ
ックは解錠、施錠動作を繰り返すために、使い勝手がよ
り向上する。
【００１３】また、キー３が収納位置にある場合のみ施
解錠信号発生部１１を動作させる信号送信ボタン５は、
例えばキー３の位置を検出するキー検出手段７からの検
出信号により施解錠信号発生部１１を電気的に動作、非
動作状態に移行させるたり、あるいはキー３が飛び出し
位置にある際に信号送信ボタン５の操作を不能にするこ
とにより達成できる。請求項３に係る発明は前者の一例
を示し、請求項４に係る発明は後者の例を示す。
解錠信号発生部１１を動作させる信号送信ボタン５は、
例えばキー３の位置を検出するキー検出手段７からの検
出信号により施解錠信号発生部１１を電気的に動作、非
動作状態に移行させるたり、あるいはキー３が飛び出し
位置にある際に信号送信ボタン５の操作を不能にするこ
とにより達成できる。請求項３に係る発明は前者の一例
を示し、請求項４に係る発明は後者の例を示す。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１〜４に本発明の実施の形態を
示す。車両用キー装置は、上下カバー２０、２１を接合
して形成されるハウジング２を有する。ハウジング２に
はキー嵌合軸２２が配置され、該キー嵌合軸２２に頭部
３０の円孔３１が嵌合されてキー３が保持される。な
お、図２（ｂ）において３２は上下カバー２０、２１間
の開きを防止するためのねじ、３３はねじ３２の頭部を
隠すためのキャップを示す。キー３は少なくともステア
リングロックを施解錠可能であり、イグニッションスイ
ッチ操作体としても機能する。キー３を収納するため
に、ハウジング２内にはキー収納スペース３４が形成さ
れ、キー３はキー収納スペース３４内に収納された収納
位置（図１において実線で示す）と、該収納位置から１
８０°回転し、先端がハウジング２から飛び出した飛び
出し位置（図１において鎖線で示す）との間でキー嵌合
軸２２回りに回転自在であり、ハウジング２の側縁部に
はキー収納スペース３４内への出入りを許容するための
開口３５が開設される。また、キー３はトーションスプ
リング３６により飛び出し位置側に付勢され、ハウジン
グ２には飛び出し位置を規制するための位置決め部３７
が形成される。上記ハウジング２内には送信機１が回路
構成された実装基板１３が収容され、実装基板１３上に
はキー操作検出用ボタンスイッチ１４と、動作開始スイ
ッチとしての信号操作検出用ボタンスイッチ１２が搭載
される。なお、図２において１５は電池を示す。
示す。車両用キー装置は、上下カバー２０、２１を接合
して形成されるハウジング２を有する。ハウジング２に
はキー嵌合軸２２が配置され、該キー嵌合軸２２に頭部
３０の円孔３１が嵌合されてキー３が保持される。な
お、図２（ｂ）において３２は上下カバー２０、２１間
の開きを防止するためのねじ、３３はねじ３２の頭部を
隠すためのキャップを示す。キー３は少なくともステア
リングロックを施解錠可能であり、イグニッションスイ
ッチ操作体としても機能する。キー３を収納するため
に、ハウジング２内にはキー収納スペース３４が形成さ
れ、キー３はキー収納スペース３４内に収納された収納
位置（図１において実線で示す）と、該収納位置から１
８０°回転し、先端がハウジング２から飛び出した飛び
出し位置（図１において鎖線で示す）との間でキー嵌合
軸２２回りに回転自在であり、ハウジング２の側縁部に
はキー収納スペース３４内への出入りを許容するための
開口３５が開設される。また、キー３はトーションスプ
リング３６により飛び出し位置側に付勢され、ハウジン
グ２には飛び出し位置を規制するための位置決め部３７
が形成される。上記ハウジング２内には送信機１が回路
構成された実装基板１３が収容され、実装基板１３上に
はキー操作検出用ボタンスイッチ１４と、動作開始スイ
ッチとしての信号操作検出用ボタンスイッチ１２が搭載
される。なお、図２において１５は電池を示す。
【００１５】また、ハウジング２の表面にはキー操作ボ
タン４と信号送信ボタン５が配置され、キー操作ボタン
４の直下にレバー６０が配置される。レバー６０は揺動
軸６１回りに揺動自在であり、一端にストッパ６が形成
される。ストッパ６は上記キー３の頭部３０に形成され
た嵌合孔３８に嵌合した際にトーションスプリング３６
の付勢力に抗してキー３を収納位置に保持する。嵌合孔
３８は対角位置に２個設けられており、上述したキー収
納位置と、飛び出し位置において各々がストッパ６に嵌
合する。ストッパ６の移動経路に嵌合孔３８が位置した
際にストッパ６を嵌合孔３８に嵌合させるために、レバ
ー６０は圧縮スプリング６２により、嵌合方向に付勢さ
れる。レバー６０の他端は上記実装基板上のキー操作検
出用ボタンスイッチ１４の上方まで延設され、信号送信
ボタン５は信号操作検出用ボタンスイッチ１２の直上に
配置される。キー操作ボタン４を押下した際にストッパ
６が解除方向に、キー操作検出用ボタンスイッチ１４へ
の対応部が該キー操作検出用ボタンスイッチ１４を押下
する方向に移動させるために、キー操作ボタン４への対
応部とキー操作検出用ボタンスイッチ１４への対応部と
は揺動中心を挟んでストッパ６と反対側に配置される。
タン４と信号送信ボタン５が配置され、キー操作ボタン
４の直下にレバー６０が配置される。レバー６０は揺動
軸６１回りに揺動自在であり、一端にストッパ６が形成
される。ストッパ６は上記キー３の頭部３０に形成され
た嵌合孔３８に嵌合した際にトーションスプリング３６
の付勢力に抗してキー３を収納位置に保持する。嵌合孔
３８は対角位置に２個設けられており、上述したキー収
納位置と、飛び出し位置において各々がストッパ６に嵌
合する。ストッパ６の移動経路に嵌合孔３８が位置した
際にストッパ６を嵌合孔３８に嵌合させるために、レバ
ー６０は圧縮スプリング６２により、嵌合方向に付勢さ
れる。レバー６０の他端は上記実装基板上のキー操作検
出用ボタンスイッチ１４の上方まで延設され、信号送信
ボタン５は信号操作検出用ボタンスイッチ１２の直上に
配置される。キー操作ボタン４を押下した際にストッパ
６が解除方向に、キー操作検出用ボタンスイッチ１４へ
の対応部が該キー操作検出用ボタンスイッチ１４を押下
する方向に移動させるために、キー操作ボタン４への対
応部とキー操作検出用ボタンスイッチ１４への対応部と
は揺動中心を挟んでストッパ６と反対側に配置される。
【００１６】送信機１は図４に示すように、信号発生手
段１６と、送信手段１７とを有する。信号発生手段１６
はドアロックの施解錠状態を反転させる反転信号発生部
１１’と、解錠コード、および反転操作コードを記憶す
るコード記憶部１８と、解錠信号発生部１０とを有し、
反転信号発生部１１’は信号送信ボタン５が押下される
とコード記憶部１８にアクセスして反転操作コードビッ
ト列からなる反転信号を生成し、後段の送信手段１７か
ら電波として放射する。車内に配置された受信機は反転
信号を受信すると、施解錠の状態を判断し、施錠状態の
時は解錠状態に、解錠状態の時は施錠状態に移行させ
る。一方、解錠信号発生部１０は、キー操作検出用ボタ
ンスイッチ１４が押下されると動作し、コード記憶部１
８にアクセスして解錠コードビット列からなる解錠信号
を生成し、後段の送信手段１７から電波として放射す
る。
段１６と、送信手段１７とを有する。信号発生手段１６
はドアロックの施解錠状態を反転させる反転信号発生部
１１’と、解錠コード、および反転操作コードを記憶す
るコード記憶部１８と、解錠信号発生部１０とを有し、
反転信号発生部１１’は信号送信ボタン５が押下される
とコード記憶部１８にアクセスして反転操作コードビッ
ト列からなる反転信号を生成し、後段の送信手段１７か
ら電波として放射する。車内に配置された受信機は反転
信号を受信すると、施解錠の状態を判断し、施錠状態の
時は解錠状態に、解錠状態の時は施錠状態に移行させ
る。一方、解錠信号発生部１０は、キー操作検出用ボタ
ンスイッチ１４が押下されると動作し、コード記憶部１
８にアクセスして解錠コードビット列からなる解錠信号
を生成し、後段の送信手段１７から電波として放射す
る。
【００１７】したがってこの実施の形態において、キー
３が収納位置にあるときにキー操作ボタン４を押下する
と図３（ｃ）において鎖線で示すように、レバー６０は
揺動軸６１回りに揺動してストッパ６を解除し、キー３
はトーションスプリングの復元力により飛び出し位置に
移行する。レバー６０の揺動によりキー操作検出用ボタ
ンスイッチ１４が押下され、解錠信号発生部１０が動作
して解錠信号が送信される。解錠信号を受信した車両内
の受信装置はドアロックを解錠する。上記操作を車外で
行うと車内に乗り込むことが可能となり、飛び出し位置
にあるキー３を利用して車両を発進させることができ
る。運転停止後、キー３をハウジング２内に収めるに
は、一旦キー操作ボタン４を押下してストッパ６と嵌合
孔３８の係合を解除する。係合解除のためのキー操作ボ
タン４の押下操作により解錠信号発生部１０が動作して
解錠信号が送信される。キー収納操作を車内で行う場合
には、ドアロックを施錠状態で運転していた場合であっ
てもドアロックは解錠され、そのまま車外に出ることが
できる。また、キー収納操作を車外で行った場合には、
その後、信号送信ボタン５を押下すると、ドアロックは
押下操作の度に施解錠動作を交互に繰り返すので、容易
にドアロックを施錠することができる。
３が収納位置にあるときにキー操作ボタン４を押下する
と図３（ｃ）において鎖線で示すように、レバー６０は
揺動軸６１回りに揺動してストッパ６を解除し、キー３
はトーションスプリングの復元力により飛び出し位置に
移行する。レバー６０の揺動によりキー操作検出用ボタ
ンスイッチ１４が押下され、解錠信号発生部１０が動作
して解錠信号が送信される。解錠信号を受信した車両内
の受信装置はドアロックを解錠する。上記操作を車外で
行うと車内に乗り込むことが可能となり、飛び出し位置
にあるキー３を利用して車両を発進させることができ
る。運転停止後、キー３をハウジング２内に収めるに
は、一旦キー操作ボタン４を押下してストッパ６と嵌合
孔３８の係合を解除する。係合解除のためのキー操作ボ
タン４の押下操作により解錠信号発生部１０が動作して
解錠信号が送信される。キー収納操作を車内で行う場合
には、ドアロックを施錠状態で運転していた場合であっ
てもドアロックは解錠され、そのまま車外に出ることが
できる。また、キー収納操作を車外で行った場合には、
その後、信号送信ボタン５を押下すると、ドアロックは
押下操作の度に施解錠動作を交互に繰り返すので、容易
にドアロックを施錠することができる。
【００１８】図５に本発明の第２の実施の形態を示す。
なお、以下の説明において上述した実施の形態と本質的
に同一の構成要素は図中に同一符号を付して説明を省略
する。この実施の形態においてハウジング２内にはキー
検出手段としてのマイクロスイッチ７が追加される。マ
イクロスイッチ７はキー３が収納位置にある際にスイッ
チレバー７０が押し下げられる位置に配置される。さら
に、送信機１には判断手段１９が追加される。判断手段
１９はマイクロスイッチ７からのキー検出信号ＳＫ（こ
の実施の形態においてはＯＮ／ＯＦＦによる判断手段１
９への入力電位）を監視し、マイクロスイッチ７がキー
３を検出し、かつ、信号操作検出用ボタンスイッチ１２
がＯＮとなった場合のみ後段の信号発生手段１６に送信
要求信号ＳＲを送信する。反転信号発生部１１’は判断
手段１９から送信要求信号ＳＲを受領するとコード記憶
部１８にアクセスして反転操作コードビット列からなる
反転信号を生成し、後段の送信手段１７から電波として
放射する。
なお、以下の説明において上述した実施の形態と本質的
に同一の構成要素は図中に同一符号を付して説明を省略
する。この実施の形態においてハウジング２内にはキー
検出手段としてのマイクロスイッチ７が追加される。マ
イクロスイッチ７はキー３が収納位置にある際にスイッ
チレバー７０が押し下げられる位置に配置される。さら
に、送信機１には判断手段１９が追加される。判断手段
１９はマイクロスイッチ７からのキー検出信号ＳＫ（こ
の実施の形態においてはＯＮ／ＯＦＦによる判断手段１
９への入力電位）を監視し、マイクロスイッチ７がキー
３を検出し、かつ、信号操作検出用ボタンスイッチ１２
がＯＮとなった場合のみ後段の信号発生手段１６に送信
要求信号ＳＲを送信する。反転信号発生部１１’は判断
手段１９から送信要求信号ＳＲを受領するとコード記憶
部１８にアクセスして反転操作コードビット列からなる
反転信号を生成し、後段の送信手段１７から電波として
放射する。
【００１９】したがってこの実施の形態において、キー
３が飛び出し位置にあるときは判断手段１９はマイクロ
スイッチ７からキー検出信号ＳＫを受領しないために、
キー３使用状態で信号送信ボタン５を押下しても反転信
号発生部１１’は動作せず、ドアロックの施解錠に影響
を与えない。
３が飛び出し位置にあるときは判断手段１９はマイクロ
スイッチ７からキー検出信号ＳＫを受領しないために、
キー３使用状態で信号送信ボタン５を押下しても反転信
号発生部１１’は動作せず、ドアロックの施解錠に影響
を与えない。
【００２０】図６、７に本発明の第３の実施の形態を示
す。この実施の形態において、送信機１は上述した第２
の実施の形態と同一に形成され（図４参照）、信号送信
ボタン５の摺動経路にキー検知スライダ８が配置され
る。キー検知スライダ８は信号送信ボタン５の摺動方向
に垂直な面、すなわち、キー３の回転面に平行な面内で
摺動自在であり、先端部がハウジング２の開口２７から
キー収納スペース３４に突出する。キー検知スライダ８
は圧縮スプリング８０により突出方向に付勢されてお
り、キー検知スライダ８のハウジング２からの脱落を防
止するために、キー検知スライダ８にはハウジング２側
に設けられたストッパ壁２３に当接するストッパ部８０
が設けられる（図７参照）。また、このキー検知スライ
ダ８は信号送信ボタン５が挿通する挿通開口８１を備え
る。挿通開口８１は幅広部８１ａと幅狭部８１ｂを有
し、ストッパ部８０がストッパ壁２３に当接してキー収
納スペース３４に突出している状態では図７（ｃ）、
（ｄ）に示すように幅狭部８１が信号送信ボタン５の底
面に対応して信号送信ボタン５の押下操作を禁止し、図
７（ａ）、（ｂ）に示すように、キー収納スペース３４
から離脱した状態では幅広部８１ａが対応して信号送信
ボタン５の押下操作を許容する。
す。この実施の形態において、送信機１は上述した第２
の実施の形態と同一に形成され（図４参照）、信号送信
ボタン５の摺動経路にキー検知スライダ８が配置され
る。キー検知スライダ８は信号送信ボタン５の摺動方向
に垂直な面、すなわち、キー３の回転面に平行な面内で
摺動自在であり、先端部がハウジング２の開口２７から
キー収納スペース３４に突出する。キー検知スライダ８
は圧縮スプリング８０により突出方向に付勢されてお
り、キー検知スライダ８のハウジング２からの脱落を防
止するために、キー検知スライダ８にはハウジング２側
に設けられたストッパ壁２３に当接するストッパ部８０
が設けられる（図７参照）。また、このキー検知スライ
ダ８は信号送信ボタン５が挿通する挿通開口８１を備え
る。挿通開口８１は幅広部８１ａと幅狭部８１ｂを有
し、ストッパ部８０がストッパ壁２３に当接してキー収
納スペース３４に突出している状態では図７（ｃ）、
（ｄ）に示すように幅狭部８１が信号送信ボタン５の底
面に対応して信号送信ボタン５の押下操作を禁止し、図
７（ａ）、（ｂ）に示すように、キー収納スペース３４
から離脱した状態では幅広部８１ａが対応して信号送信
ボタン５の押下操作を許容する。
【００２１】したがってこの実施の形態において、キー
３が突出位置にある場合には、キー検知スライダ８はキ
ー収納スペース３４内に突出しており、信号送信ボタン
５の押下操作が禁止され、収納位置にある場合にのみ押
下操作が可能であるために、上述した第２の実施の形態
と同様の動作を行わせることができる。
３が突出位置にある場合には、キー検知スライダ８はキ
ー収納スペース３４内に突出しており、信号送信ボタン
５の押下操作が禁止され、収納位置にある場合にのみ押
下操作が可能であるために、上述した第２の実施の形態
と同様の動作を行わせることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、車両用キー装置の使い勝手を良好にすること
ができる。
によれば、車両用キー装置の使い勝手を良好にすること
ができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す図で、（ａ）は平面
図、（ｂ）は側面図である。
図、（ｂ）は側面図である。
【図２】図１の要部を示す図で、（ａ）はレバーの配置
を示す平面図、（ｂ）は（ａ）の２Ｂ−２Ｂ線断面図で
ある。
を示す平面図、（ｂ）は（ａ）の２Ｂ−２Ｂ線断面図で
ある。
【図３】図２の断面図で、（ａ）は図２（ａ）の３Ａ−
３Ａ線断面図、（ｂ）は図２（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線断面
図、（ｃ）は図２（ａ）の３Ｃ−３Ｃ線断面図である。
３Ａ線断面図、（ｂ）は図２（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線断面
図、（ｃ）は図２（ａ）の３Ｃ−３Ｃ線断面図である。
【図４】送信機のブロック図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示す図で、（ａ）
は上カバーを取り除いて示す平面図、（ｂ）は送信機の
ブロック図である。
は上カバーを取り除いて示す平面図、（ｂ）は送信機の
ブロック図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態を示す図で、（ａ）
は上カバーを取り除いて示す平面図、（ｂ）は（ａ）の
６Ｂ−６Ｂ線断面図である。
は上カバーを取り除いて示す平面図、（ｂ）は（ａ）の
６Ｂ−６Ｂ線断面図である。
【図７】キー検知スライダの動作を示す図で、（ａ）は
キーが収納位置にある場合を示す部分拡大平面図、
（ｂ）は（ａ）の７Ｂ−７Ｂ線断面図、（ｃ）はキーが
飛び出し位置にある場合を示す部分拡大平面図、（ｄ）
は（ｃ）の７Ｄ−７Ｄ線断面図である。
キーが収納位置にある場合を示す部分拡大平面図、
（ｂ）は（ａ）の７Ｂ−７Ｂ線断面図、（ｃ）はキーが
飛び出し位置にある場合を示す部分拡大平面図、（ｄ）
は（ｃ）の７Ｄ−７Ｄ線断面図である。
【図８】従来例を示す図で、（ａ）はキーの飛び出し状
態を示す図、（ｂ）収納状態を示す図である。
態を示す図、（ｂ）収納状態を示す図である。
１ 送信機
１０ 解錠信号発生部
１１ 施解錠信号発生部
１２ 動作開始スイッチ
２ ハウジング
３ キー
４ キー操作ボタン
５ 信号送信ボタン
６ ストッパ
７ キー検出手段
８ キー検知スライダ
ＳＫ キー検出信号
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平２−225779（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−43175（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−21268（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−38226（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 65/12 - 65/42
E05B 19/00
E05B 49/00
Claims (4)
- 【請求項１】車両のドアの施解錠を遠隔操作可能な送信
機が収容されるハウジングと、 ハウジング内への収納位置とハウジングからの飛び出し
位置の２位置間を移動し、飛び出し位置で車両内にある
ロック装置を機械的に施解錠するキーを有し、 ハウジングには、キーを飛び出し位置に移動させるとと
もに、ハウジング内の解錠信号発生部を動作させて送信
機から解錠信号を送信させるキー操作ボタンと、 ハウジング内の施解錠信号発生部を動作させて送信機か
ら施解錠信号を送信させる信号送信ボタンが配置される
車両用キー装置。 - 【請求項２】前記施解錠信号発生部はキーが収納位置に
ある場合のみ施解錠信号発生部を動作させる請求項１記
載の車両用キー装置。 - 【請求項３】車両のドアの施解錠を遠隔操作可能な送信
機が収容されるハウジングと、 飛び出し方向に付勢されてハウジング内に収納され、飛
び出し位置で車両内にあるロック装置を機械的に施解錠
するキーと、 収納状態にキーを保持するストッパを解除するととも
に、ハウジング内の解錠信号発生部を動作させて送信機
から解錠信号を送信させるキー操作ボタンと、 キーが収納状態にある際にキー検出信号を出力するキー
検出手段と、 施解錠信号発生部の動作開始スイッチを押下する信号送
信ボタンとを有し、 施解錠信号発生部はキー検出信号を受領し、かつ、動作
開始スイッチが押下された際に送信機から施解錠信号を
送信する車両用キー装置。 - 【請求項４】車両のドアの施解錠を遠隔操作可能な送信
機が収容されるハウジングと、 飛び出し方向に付勢されてハウジング内に収納され、飛
び出し位置で車両内にあるロック装置を機械的に施解錠
するキーと、 収納状態にキーを保持するストッパを解除するととも
に、ハウジング内の解錠信号発生部を動作させて送信機
から解錠信号を送信させるキー操作ボタンと、 施解錠信号発生部の動作開始スイッチを押下して送信機
から遠隔操作信号を送信させる信号送信ボタンと、 キーの収納領域への突出位置と、収納領域からの退避位
置との間で移動自在で、かつ、突出位置側に付勢された
キー検知スライダとを有し、 キー検知スライダは突出位置において信号送信ボタンの
押下経路に干渉して該信号送信ボタンの押下を禁止する
車両用キー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01755598A JP3364146B2 (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 車両用キー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01755598A JP3364146B2 (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 車両用キー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210293A JPH11210293A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3364146B2 true JP3364146B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=11947171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01755598A Expired - Fee Related JP3364146B2 (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 車両用キー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3364146B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4852343B2 (ja) * | 2006-05-18 | 2012-01-11 | 三菱自動車工業株式会社 | キーオペレーションシステム |
| ITTO20060747A1 (it) † | 2006-10-17 | 2008-04-18 | Giobert Spa | Portachiavi provvisto di una chiave retrattile, in particolare per una serratura di un veicolo |
-
1998
- 1998-01-29 JP JP01755598A patent/JP3364146B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11210293A (ja) | 1999-08-03 |
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