JP3373644B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、吸気弁あるいは排気弁
の開閉時期及び開度量を機関運転状態に応じて可変制御
する動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用内燃機関にあっては、従来から
低中速回転時の燃費と高速回転時の出力トルクの向上を
両立させる目的で、運転状態に応じて吸気弁または排気
弁のリフト特性を異ならせ、これによって吸排気弁の開
閉時期及び開度量を制御可能な動弁装置を備えたものが
知られている（特開昭６３−１１７１０９号公報等参
照）。

【０００３】これは、クランク軸によって回転駆動する
カムシャフトの外周に、一対の吸気弁をバルブスプリン
グのばね力に抗して開作動させるプロフィールの異なる
低速用カムと高速用カムが一体に設けられていると共
に、前記吸気弁の弁軸上端部に前記低速用カムのリフト
を吸気弁に伝達する直動型の一対の第１，第２バルブリ
フターが設けられている。また、該両バルブリフターの
間には、高速用カムのリフトにしたがい摺動する第３バ
ルブリフターが設けられている。更に、前記第１〜第３
バルブリフターの各上端部には、カムシャフト軸方向に
形成されたガイド孔やガイド窪み及びガイド孔内に摺動
自在に有する一対の油圧ピストン等で構成される連結手
段が設けられている。

【０００４】そして、機関低回転時には、連結手段の各
ガイド孔一端部に有する受圧室への油圧の供給が遮断さ
れて各油圧ピストンによる各バルブリフターの連結が解
除される。したがって、各吸気弁は、第１，第２バルブ
リフターを介して低速用カムの小バルブリフト特性にし
たがって開閉作動する。

【０００５】一方、低回転域から高回転域に移行する
と、各受圧室に油圧が供給されて各油圧ピストンを互い
に第３バルブリフターの一対のガイド窪みに挿入させ
て、第３バルブリフターと第１，第２バルブリフターを
連結させる。このため、各吸気弁は、第３バルブリフタ
ーを介して第１，第２バルブリフターに伝達された高速
用カムの大バルブリフト特性にしたがって開閉作動す
る。

【０００６】これによって、機関回転数に応じた燃費の
改善や出力トルクの向上等が図れるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の動弁装置にあっては、連結手段を各バルブリフター
の上端部に形成されたガイド孔やピストン等によって構
成したため、内外径の比較的大きなガイド孔やピストン
を形成保持する各バルブリフターの上端部の形状が必然
的に大きくなる。このため、該上端部が上方へ拡大され
た分だけカムシャフトを上方へ配置せざるを得なくな
り、この結果、シリンダヘッド等の大型化が余儀なくさ
れる。

【０００８】また、各バルブリフターの大型化に伴い重
量が増加するため、上下摺動時の慣性力が大きくなり、
高速回転時に円滑な作動が得られなくなる。そこで、斯
る高速回転に対応するために、バルブスプリングのばね
セット荷重を増加させると、今度はバルブリフターを介
して吸気弁とカムとの間の摺動摩擦抵抗が増加してしま
う惧れがある。

【０００９】

【００１０】

【００１１】

【課題を解決するための手段】機関のクランク軸により
回転駆動するカムシャフトと、該カムシャフトの外周に
設けられて、吸排気ポートに有する弁を開作動させる一
対の高低速用カムと、機関上壁に形成された一対のガイ
ド孔内にそれぞれ摺動自在に設けられて、前記各カムの
リフトを前記弁に伝達する伝達部材とを備えた動弁装置
において、前記伝達部材と各カムとの間に、上面に各カ
ムの外周面に相対的に当接するフォロア部を有しかつ前
記一対の弁に対応して一対の本体を備えた平板状のスラ
イダーをカムシャフト軸方向へ摺動自在に設けると共
に、前記スライダーの両本体を連動可能に連係して、機
関運転状態に応じて一方側のスライダー本体を摺動させ
ることにより、他方側のスライダー本体を連動させて、
前記高低速用カムの各外周面に対する前記各フォロア部
の当接位置を切り換える切換手段を設けたことを特徴と
している。

【００１２】請求項２の発明は、前記一対のスライダー
本体を、対接する端部から分離して形成すると共に、互
いに独立して上下動可能に形成したことを特徴としてい
る。

【００１３】

【００１４】

【００１５】

【作用】請求項１の発明によれば、各伝達部材の上面上
で平板状のスライダーをカムシャフト軸方向へ摺動させ
ることにより、フォロア部の低速用カムと高速用カムに
対する相対的な当接位置を選択的に切り換えることが可
能となり、高速、低速用カムのいずれか一方のリフトを
弁に選択的に伝達することができる。

【００１６】しかも、スライダーを平坦状に形成しかつ
該スライダーを摺動させる切換手段を、各伝達部材の外
部に形成したため、伝達部材の上端部を上方へ拡大させ
る必要がなくなり、伝達部材の大型化が防止される。さ
らに、一対のスライダー本体を連動させるようにしたた
め、切換手段はバルブリフター毎に必要ではなく各気筒
毎に１つでよくなる。

【００１７】請求項２の発明によれば、両スライダー本
体を、対接する端部から分離形成して互いに独立に上下
動可能としたため、例えば高速用カムの両側に２つの低
速用カムを配置し、この両低速用カムのプロフィールを
それぞれ異ならせて、弁を別々に作動させることも可能
である。

【００１８】請求項３の発明によれば、案内板によって
スライダーを案内するため上記伝達部材を案内板と別材
で形成することができる。

【００１９】請求項４の発明によれば、フォロア部の上
面の面積を拡大できるため、各カムに対する確実かつ安
定した当接状態が得られる。

【００２０】

【実施例】図１〜図３は本発明に係る動弁装置を多気筒
内燃機関の吸気側に適用した第１実施例を示し、図中１
はジャーナル部１ａが図外の機関上壁であるシリンダヘ
ッドの上端部にカムブラケット２を介して軸受けされ、
図外のクランク軸によって回転駆動するカムシャフト、
３，３はシリンダヘッド内の一対の吸気ポートの各開口
端を開閉する１気筒当り２つの吸気弁である。

【００２１】前記カムシャフト１は、両吸気弁３，３の
バルブステムの略中央に夫々対応する位置に配置された
各１つの低速用カム４と、該低速用カム４の両側に配置
された一対の高速用カム５，６が一体に設けられてい
る。前記低速用カム４は、外周面４ａが図４のＸで示す
ように小さなバルブリフト特性となるようなプロフィー
ルに設定されていると共に、夫々均一な巾寸法が比較的
小さく設定されている。一方、高速用カム５，６は、外
周面５ａ，６ａが同一のプロフィールに形成されている
と共に、図４のＹで示すように大きなバルブリフト特性
となるようなプロフィールに設定されている。また、低
速用カム４は、その巾寸法Ｗが各高速用カム５，６より
も大きく設定されている。

【００２２】前記両吸気弁３，３は、各ステムエンド部
に固定されたコッタ７，７に弾接されたバルブスプリン
グ８，８のばね力で閉方向に付勢されていると共に、各
ステムエンドに当接した伝達部材たる直動型の第１，第
２バルブリフター９，９を介して前記各低速用，高速用
カム４，５，６によってバルブスプリング８，８のばね
力に抗して開作動させられるようになっている。

【００２３】前記第１，第２バルブリフター９，９は、
略有蓋円筒状に形成され、シリンダヘッドの上端部に一
体に有するガイドブロック１０に形成された一対のガイ
ド孔１１，１１内に上下直線方向へ互いに独立に摺動自
在にガイドされていると共に、上壁９ａ，９ａの上面に
形成された円形溝内に、案内板たる円板状のガイドプレ
ート１２，１２が嵌合固定されている。また、このガイ
ドプレート１２，１２の上面には、図２にも示すように
後述するスライダー１３をカムシャフト軸方向へ案内す
るガイド溝１４，１４がカムシャフト１と平行に形成さ
れている。つまり、このガイド溝１４，１４は、ガイド
プレート１２，１２の直径方向に沿って一定巾に形成さ
れている。

【００２４】前記ガイドブロック１０は、図２にも示す
ように、内端側の外側中央に点火プラグ孔１０ａが形成
されていると共に、外端側の両側に前記ガイド孔１１，
１１が形成されている。また、両ガイド孔１１，１１の
隔壁上端部及び両側壁上端部には、前記ガイド溝１４，
１４と連結する摺動溝１５，１５，１５が形成されてお
り、この各摺動溝１５は、各バルブリフター９，９の上
下ストローク量よりも大きな深さに設定されている。

【００２５】前記スライダー１３は、図１及び図２に示
すように平板状を呈し、ガイド溝１４，１４内に保持さ
れた矩形状の本体１６，１６と、該本体１６，１６の両
端部に一体に設けられて前記各摺動溝１５内に保持され
た夫々の一端側の長尺アーム部１７，１７及び他端側の
短尺アーム１８，１８とからなり、対接する長短アーム
部１７，１８の端部から分離されて、互いに独立して上
下動可能になっている。また、各本体１６，１６の上面
両側部には、前記各低高速用カム４，５，６の各外周面
４ａ，５ａ，６ａに適宜当接する第１フォロア部１９と
第２フォロア部２０が一定の隙間２１を介して一体に設
けられている。

【００２６】この両第１フォロア部１９，１９は、両吸
気弁３，３に対応する両低速用カム４，４と同一のスパ
ンをもって配置されている一方、両第２フォロア部２
０，２０は両吸気弁３，３に対応する一方側の両高速用
カム５，５間のスパンと同一のスパンをもって配置され
ており、高回転域では、該第２フォロア部２０，２０が
前記一方側の高速用カム５，５に当接すると共に、第１
フォロア部１９，１９が他方側の高速用カム６，６に当
接するように夫々のスパンが設定されている。また、前
記スライダー１３は、前記ガイドプレート１２，１２の
上面に摺接すると共に、切換手段２２によってカムシャ
フト軸方向に摺動させられるようになっている。

【００２７】前記切換手段２２は、ガイドブロック１０
の点火プラグ孔１０ａの両側部に設けられて、スライダ
ー１３を図２の右方向へ押圧する押圧機構２３と、該押
圧機構２３に対抗してスライダー１３を図中左方向へ戻
すリターン機構２４とを備えている。

【００２８】前記押圧機構２３は、図２に示すようにガ
イドブロック１０の一側部にねじ２５によって固定され
たベース部２６の内部にシリンダ２７がカムシャフト軸
方向に沿って形成されていると共に、該シリンダ２７の
内部にピストン２８が摺動自在に収納されている。ま
た、ベース部２６の上部には、略く字形に折曲された第
１レバー２８が枢支ピン２９により回動自在に設けられ
いる。この第１レバー２８は、一端部２８ａがピストン
２８の前端面に当接し、他端部２８ｂが一方側摺動溝１
５から突出した一方側の長尺アーム１７の先端部に当接
配置され、ピストン２８の進出動に伴いスライダー１３
全体を、図中右方向に押圧するようになっている。ま
た、第１レバー２８は、一端部２８ａの外側面がストッ
パピン３０に突き当った位置で最大反時計方向の回転が
規制されるようになっている。

【００２９】更に、前記シリンダ２７の一端部に有する
受圧室２７ａに油圧回路を介して油圧が給排されるよう
になっている。この油圧回路は、オイルメインギャラリ
から分岐した油圧通路３１の上流側に該油圧通路３１と
ドレン通路３２とを切換える三方型の電磁切換弁３３が
設けられていると共に、上流端にはオイルパン３４内の
潤滑油をストレーナ３５を介して圧送するオイルポンプ
３６が設けられている。また、前記電磁切換弁３３は、
マイクロコンピュータ内蔵のコントローラ３７からの制
御信号によって切換作動し、このコントローラ３７は、
図外のクランク角センサやエアフローメータ、スロット
ル開度センサ、水温センサ等の各センサ類からの情報信
号に基づいて現在の機関運転状態を検出している。

【００３０】前記リターン機構２４は、ガイドブロック
１０の他側部にねじ３８によって固定された長円状の基
部３９と、該基部３９の一端上部にピン４１を介して回
転自在に設けられ、先端部４０ａが略Ｌ字形状に折曲さ
れた第２レバー４０とを備えている。この第２レバー４
０は、先端部４０ａが摺動溝１８を介して他方側の短尺
アーム１８の先端部に当接配置されていると共に、図５
にも示すようにピン４１に巻装された捩りばね４２によ
って、他方側の短尺アーム１８を押圧する方向つまりス
ライダー１３を左方向へ押圧するようになっている。前
記捩りばね４２は、一端部４２ａが基部３９の外側面に
他端部４２ｂが第２レバー４０の外側面に弾接してい
る。

【００３１】以下、本実施例の作用について説明する。
まず、機関低中回転時には、コントローラ３７から電磁
切換弁３３にＯＦＦ信号が出力されるため、ドレン通路
３２を開成すると共に、油圧通路３１の上下流の連通を
遮断する。したがって受圧室２７ａ内の作動油がドレン
通路３２から排出されて低圧状態になる。このため、第
２レバー４０が図２に示すように捩りばね４２のばね力
によって他方側の短尺アーム１８を押圧してスライダー
１３全体をガイド溝１４，１４内を左方向へスライドさ
せ図１及び図２に示す位置に保持する。このため、各第
１フォロア部１９，１９の上面が図３にも示すように各
低速用カム４，４の外周面４ａ，４ａに当接して該スラ
イダー１３とともに両バルブリフター９，９をカムプロ
フィールにしたがってリフトさせ、これにより、吸気弁
３，３も図４のＸに示す小バルブリフト特性にしたがっ
て開閉作動する。

【００３２】この結果、排気弁とのオーバラップが小さ
くなり、燃焼室内の残留ガスを少なくすることが可能に
なるため、燃焼が改善されて燃費の向上が図れる。しか
も、吸気弁３，３の閉じ時期を下死点に近づけることが
できるので吸気充填効率が向上し、トルクの増加が図れ
る。

【００３３】一方、機関高回転時には、コントローラ３
７から電磁切換弁３３にＯＮ信号が出力されて油圧通路
３１を介して受圧室２７ａ内に油圧が供給される。この
ため、ピストン２８が図７に示すようにシリンダ２７内
を進出動して、第１レバー２８をストッパピン３０に突
き当るまで回動させ、他端部２８ｂで一方側の長尺アー
ム１７を押圧する。したがって、スライダー１３は、捩
りばね４２のばね力に抗して右方向へスライドし、これ
によって各第１，第２フォロア部１９，２０、１９，２
０の上面が両高速用カム５，６、５，６の各外周面５
ａ，６ａ、５ａ，６ａに当接する。したがって、吸気弁
３，３は、図４のＹに示す大バルブリフト特性にしたが
って開閉作動する。この結果、吸気充填効率が向上し、
高トルクが得られる。

【００３４】尚、各スライダ本体１６，１６は、第１レ
バー２８と第２レバー４０の相対的な押圧により連動す
ることは云うまでもない。

【００３５】このように、本実施例では、平板状のスラ
イダー１３をガイド溝１４，１４内でカムシャフト軸方
向に移動させて高低速用カム４，５，６の切り換えを行
なうようにしたため、バルブリフター９，９の上部構造
を拡大する必要がなく、十分に小さくすることができ
る。このため、カムシャフト１を上方へ大きく移動配置
させる必要もなくなり、シリンダヘッドの小型化が図れ
る。したがって、この装置をバルブリフター９，９を有
しない機関に適用することも容易になる。例えば、カム
が吸排気弁をロッカアームを介して駆動させる内燃機関
ではカムがロッカアームに当接する面上に前述の装置を
適用できる。

【００３６】また、バルブリフター９，９のコンパクト
化により、軽量化が図れ、高速回転にも十分に対応する
ことが可能になる。

【００３７】更に、バルブリフター９，９の軽量化に伴
いバルブスプリング８，８のばね力も小さくすることが
できるため、高低速の夫々のカム４，５，６，とスライ
ダー１３との間のフリクション及び吸気弁３，３とのフ
リクションの低減化が図れる。

【００３８】また、低中速カムリフト時は、バルブリフ
ター９，９の中心に低速用カム４，４が位置し、高速カ
ムリフト時は、バルブリフター９，９の中心に対して左
右対称位置に高速用カム５，６、５，６の荷重が作用す
るため、バルブリフター９，９のカムシャフト側への傾
きが発生せずバルブリフター９，９の外周面がガイド孔
１１，１１の内周面に対して片当りすることがなくなり
偏摩耗や大きなフリクションの発生が防止される。ま
た、スライダー１３は、各本体１６，１６が一方側の突
出した各長尺アーム１７，１７によって回り止めされて
いるため、自由な回転が阻止される。

【００３９】しかも、スライダー１３は、各フォロア部
１９，２０と各カム４，５，６との間のカムベースサー
クル間におけるバルブクリアランスを利用してカムシャ
フト軸方向へ移動することができるため、従来のような
リフター間の連結のためのピストンやガイド孔等の高精
度な加工精度が要求されない。したがって、加工コスト
の低廉化が図れる。

【００４０】また、全体のカム山の中央に低速用カム４
を配置し、その両側に高速用カム５，６を配置したた
め、スライダー１３は中央の低速用カム４の巾Ｗに相当
するストローク分を移動させずとも高速用カム５，６に
切り換えることができる。この場合は、実用域の低速用
カム４の耐摩耗性を重視して低速用カム４の巾を大きく
設定した場合に有効である。なぜなら、図４に示すよう
に、低速用カム４は高速用カム５，６のバルブリフトに
一般的に含まれるから低速用カム４の外周面４ａと第１
フォロア部１９の上面が重合しても干渉することがな
い。この結果、スライダー１３の作動ストローク量が可
及的に小さくすることができ、その分、スライダー１３
をコンパクト化できると共に、その作動応答性も良好に
なる。

【００４１】さらに、バルブリフター９，９の上面とス
ライダー１３との間にガイドプレート１２，１２を介装
したことにより、バルブリフター９，９自体をガイド孔
１１，１１内で自由に回転させることができるため、局
部的な摩耗の発生を防止できる。また、バルブリフター
９，９は、スライダー１３やガイドプレート１２，１２
に比較して耐摩耗性は要求されないので、アルミ合金等
の軽材料で形成することが可能になる。

【００４２】さらにまた、比較的簡単な形状であるガイ
ドプレート１２，１２の肉厚を適宜変更することにより
バルブクリアランスの調整を低コストで簡単に行なうこ
とができる。また、ガイドプレート１２，１２を底摩擦
部材で形成すれば、スライダー１３を円滑に摺動させる
ことができ、これによって、装置の切換応答性が向上す
る。

【００４３】また、スライダー１３の各アーム１７，１
７，１８を上下方向にもガイドする摺動溝１５，１５，
１５を、バルブリフター９，９の各カム４，５，６によ
るサイドフォースが作用しないカムシャフト方向に形成
した。このため、ガイド孔１１，１１のサイドフォース
が作用する内周面に摺動溝１５，１５，１５が位置しな
いのでバルブリフター９，９の側面とガイド孔１１，１
１とのサイドフォースによる接触面積が減少せず、バル
ブリフター９，９側面のサイドフォースによる接触面圧
が上昇しない。したがって、バルブリフター９，９の側
面とそのガイド孔１１，１１の内周面との間の摩耗やバ
ルブリフター９，９の摺動時におけるフリクションの増
加が防止できる。

【００４４】さらに、切換手段２２をバルブリフター
９，９の外側に設けたため、該バルブリフター９，９の
コンパクト化が一層助長される。

【００４５】また、一対の吸気弁３，３に対応したスラ
イダー１３の各本体１６，１６を連動させるようにした
ため、切換手段２２はバルブリフター毎に必要ではなく
各気筒毎に１つで良くなる。

【００４６】図８は、本発明の第２実施例を示し、両ガ
イド溝１４，１４の第１レバー２８側の各外端部１４
ａ，１４ａをガイドブロック１０のガイド孔１１孔縁部
まで延設して矩形状に形成したものである。これによっ
て、各第２フォロア部２０，２０の端部２０ａ，２０ａ
を拡大して全体を矩形状とすることが可能になる。

【００４７】この結果、該第２フォロア部２０，２０と
一方側高速用カム５，５の外周面５ａ，５ａとの接触面
積が大きくなり、両者間の耐摩耗性が向上する。

【００４８】図９〜図１１は本発明の第３実施例を示
し、ガイドプレートを廃止して、各バルブリフター９，
９の上面にスライダー１３をガイドするガイド溝４４，
４４を直接形成したものである。

【００４９】これによって、各フォロア部１９，２０と
ガイド溝４４，４４との高低差を大きくできると共に、
低速用カム４と高速用カム５，６のリフト差も大きくす
ることが可能になるため、バルブリフトの可変量を拡大
できる。尚、バルブクリアランスの調整は、肉厚を適宜
変化させたスライダー１３を選択することにより自由に
行なうことができる。また、ガイド溝４４の一端部４４
ａ，４４ａは、第２実施例のように矩形状に形成されて
いると共に、第２フォロア部１９，１９の一端部１９
ａ，１９ａも矩形状に形成されている。

【００５０】本発明は、前記実施例の構成に限定される
ものではなく、例えば互いに内側の高速用カム５，６を
廃止して、外側の１つのみとしても良い。これによっ
て、カムシャフト１のジャーナル１ａの巾を広くできる
ため、接触面積が大きくなって面圧が小さくなりカムブ
ラケット２の摩耗の発生が防止できると共に、カムブラ
ケット２による支持剛性が向上する。

【００５１】また、中央のカムを高速用カムに、その両
側を２つの低速用カムとすることも可能であり、この場
合、両低速用カムのカムプロフィールを夫々異ならせる
と、気筒内のスワール流が高くなって燃焼の改善を図る
ことができる。また、この場合、機関の低回転時に一方
の低速用カムを停止させる弁停止機構を利用すれば、他
方の吸気弁のみからの吸入によって気筒内のスワール流
を高めることも可能となる。なお、両側を前述のように
高速用カムとした場合において、該両者のカムプロフィ
ールを異ならせれば、前記と同様の効果が得られる。

【００５２】さらにこのように、中央のカムを高速用カ
ムに、その両側を低速用カムとした場合は、高速カムリ
フト時には高速用カムの外周面から第１フォロア部を介
してバルブステムの頭部に荷重が直接作用するため、カ
ムからバルブステムまでの剛性が高くなり機関を高速化
しやすい。

【００５３】さらに、本発明は１気筒当り単一の吸気
弁、あるいは排気弁の機関に適用することもでき、ま
た、伝達部材を、油圧を利用した所謂ゼロラッシュアジ
ャスタのバルブリフターで構成することも可能である。
また、切換手段２２の第１レバー２８を、電磁アクチュ
エータによって回動させることも可能である。

【００５４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、機関運転状態に応じて高速，低速用カムのいず
れか一方のリフトを弁に選択的に伝達することができる
ことは勿論のこと、平板状のスライダーを利用したた
め、伝達部材の上部構造のコンパクト化が可能になる。

【００５５】したがって、シリンダヘッドの大型化が防
止され、機関全体の小型化によるエンジンルーム内のレ
イアウトの自由度が向上する。さらに、スライダーの各
本体を連動させるようにしたため、切換手段はバルブリ
フター毎に必要ではなく各気筒毎に１つでよくなる。

【００５６】また、伝達部材の小型化により、慣性力が
小さくなり、高速回転に十分に対応することができる。
さらに、バルブスプリングのばね力も小さくできるの
で、弁とカムとの間の摺動摩擦抵抗を低減できる。

【００５７】しかも、各高速あるいは低速用カムの荷重
が伝達部材に対して垂直方向から作用するため、該伝達
部材の傾きが防止され、ガイド孔との偏摩耗の発生や大
きなフリクションの発生を防止できる。

【００５８】また、単にスライダーの移動によって高
速，低速用カムの切り換えを行なえるため、従来に比較
して高精度な加工が不要となり、加工作業能率の向上と
コストの低廉化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す図２のＡ−Ａ線断面
図。

【図２】本実施例の要部平面図

【図３】本実施例の側部を示す断面図

【図４】本実施例の高速用カムと低速用カムのバルブリ
フト特性図

【図５】本実施例に供されるリターン機構の要部断面
図。

【図６】本実施例の作用を示す説明図

【図７】本実施例の作用を示す説明図

【図８】本発明の第２実施例を示す要部平面図

【図９】本発明の第３実施例を示す図１０のＢ−Ｂ線断
面図。

【図１０】本実施例の要部平面図

【図１１】本実施例の側部を示す断面図。

【符号の説明】

１…カムシャフト ３…吸気弁 ４…低速用カム ５，６…高速用カム ９…バルブリフター（伝達部材） １２…ガイドプレート １３…スライダー １４…ガイド溝 １４ａ…一端部１６，１６…スライダーの本体 １９，２０…フォロア部 ２０ａ…一端部 ２２…切換手段

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関のクランク軸により回転駆動するカ
   ムシャフトと、 該カムシャフトの外周に設けられて、吸排気ポートに有
   する弁を開作動させる一対の高低速用カムと、 機関上壁に形成された一対のガイド孔内にそれぞれ摺動
   自在に設けられて、前記各カムのリフトを前記弁に伝達
   する伝達部材とを備えた動弁装置において、 前記伝達部材と各カムとの間に、上面に各カムの外周面
   に相対的に当接するフォロア部を有しかつ前記一対の弁
   に対応して一対の本体を備えた平板状のスライダーをカ
   ムシャフト軸方向へ摺動自在に設けると共に、前記スラ
   イダーの両本体を連動可能に連係して、機関運転状態に
   応じて一方側のスライダー本体を摺動させることによ
   り、他方側のスライダー本体を連動させて、前記高低速
   用カムの各外周面に対する前記各フォロア部の当接位置
   を切り換える切換手段を設けたことを特徴とする内燃機
   関の動弁装置。
2. 【請求項２】 前記一対のスライダー本体を、対接する
   端部から分離して形成すると共に、互いに独立して上下
   動可能に形成したことを特徴とする請求項１に記載の内
   燃機関の動弁装置。