JP3396174B2 - 車両用シートリフター装置 - Google Patents
車両用シートリフター装置Info
- Publication number
- JP3396174B2 JP3396174B2 JP33353998A JP33353998A JP3396174B2 JP 3396174 B2 JP3396174 B2 JP 3396174B2 JP 33353998 A JP33353998 A JP 33353998A JP 33353998 A JP33353998 A JP 33353998A JP 3396174 B2 JP3396174 B2 JP 3396174B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sector gear
- link
- spring
- shaft
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用シートリフ
ター装置に関するもので、特にスプリングブレーキ装置
とリンク機構を用いてシートの前後を昇降可能に支承す
る構造のものにおける改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両の前部座席は、運転乗員の最適運転
姿勢を確保するために、車体床面に対して昇降可能に配
設されるものが多いが、その構造においてはシートクッ
ションを載設するシートパンの左右前後と、車体に載置
したシートスライド装置のアッパーレールに設けたベー
スプレートとの間を回動可能なリンクで連結し、該リン
クを回動させるセクターギヤに噛合するピニオンを備え
たスプリングブレーキ装置をベースプレートに固定して
構成される車両用シートリフター装置が採用されてい
る。 【０００３】スプリングブレーキ装置は、ベースプレー
トに固定した筒状ハウジング内に、コアと称する欠円状
のドラムを同軸的に備えたシャフトが回転可能に軸支さ
れ、該ドラムの外周面と筒状ハウジングの内周面との間
にコイルスプリングが介在し、そのコイルスプリングは
筒状ハウジングの内周面に圧接するとともに、その両端
部は、ドラムの欠円部両端面との間に隙間を有するよう
にドラムの欠円部内に突出しており、このコイルスプリ
ングの両端部の間に隙間を形成して係合する係合突起体
と一体的に成形されたピニオンを前記シャフトの一端部
に軸着し、かつ、シャフトの他端部に操作ハンドルを軸
着して形成される。 【０００４】したがって、操作ハンドルを回動させる
と、正転時にはシャフトの回転にてコアがコイルスプリ
ングの一端側を縮径しながら係合突起体が回動し、ピニ
オンが噛合する扇形のセクターギヤが回動し、リンクを
起立させてシートパンをベースプレートから上昇させ
る。 【０００５】ここで、シートクッションに乗員が着座し
てその荷重が負荷していると、リンクを介しセクターギ
ヤを逆方向へ回動させようとする力が生じるため、セク
ターギヤに噛合するピニオンを介してシャフトが逆回転
しようとするが、係合突起体はコイルスプリングの一端
側を拡径することとなるため、コイルスプリングは筒状
ハウジングの内周面に圧接して大きな摩擦抵抗を生じ、
その摩擦抵抗でシャフトが逆回転するのを阻止すること
により、設定したシートクッションの高さをロックす
る。 【０００６】そして、シートクッションの高さを下方に
変更するときは、操作ハンドルを前記とは逆方向へ回転
操作することにより、シャフトが逆回転し、コアがコイ
ルスプリングの他端部を縮径させることによって筒状ハ
ウジングの内周面との圧接を解き、シャフトの逆回転を
許容してピニオンの逆回転が可能となることにより、シ
ートクッション及びシートパンが一体でベースプレート
に向け下降するというものであった。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】ところで、近時の車両
設計において、車両用シートリフター装置にあっては、
ヒップポイントの低下による小型化及び昇降範囲の拡大
などの要請に基づく改良が迫られている。 【０００８】しかしながら、昇降範囲の拡大には、セク
ターギヤの大型化又はセクターギヤの作動角の拡大の２
種類の方法があるが、セクターギヤの大型化は上記要請
に反するため、必然的にセクターギヤの作動角を拡大す
る方法を取らざるを得ない。 【０００９】そのため、このような設計思想に基づく
と、シートパンの最上昇位置では、リンク及びセクター
ギヤが伸び切っている状態、すなわち、セクターギヤの
回動軸と、セクターギヤとリンクの係合軸及びリンクの
回動軸が一直線状に並んだ状態となる。この状態では、
乗員及びシート自体による荷重が軸中心に向かって作用
し、セクターギヤを回動させる方向には作用しない。す
なわち、最上昇位置付近では、セクターギヤを回動軸に
押さえ付けることにより生じる摩擦力が、セクターギヤ
を回転させようとする回転力よりも大きいという（摩擦
力＞回転力）の関係となる。 【００１０】そこで、シートパンを下降させるよう操作
ハンドルを回動させると、シャフトの回転にてコイルス
プリングの他端側を縮径しながら回動し、これに伴って
コイルスプリングの一端側も回動する。このとき、係合
突起体は上記摩擦力により回動することができないた
め、係合突起体はコイルスプリングの一端側との間に隙
間を有した状態でコイルスプリングの他端側に押される
状態で回動し、ピニオンを介してセクターギヤが回動
し、リンクを介してシートパンは下降できる。 【００１１】しかしながら、ある一点を越えて下降した
とき、回転力＞摩擦力の関係となるので、コイルスプリ
ングの他端側に押されて回動していた係合突起体がこの
回転力によってコイルスプリングの一端側に当接するま
で隙間の分だけ回転し、この回転によってシートパンは
一気に下降するため、これが乗員に不快感として作用す
ると言う不具合が発生した。そのため、摩擦力＞回転力
の範囲をリフト範囲として使用することができなかっ
た。 【００１２】そこで、この発明は上記不具合を解消し、
セクタギヤの回動範囲を広く利用して装置の小型化及び
昇降範囲の拡大を図った車両用シートリフター装置を提
供することを目的とする。 【００１３】 【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両用
リフター装置は、シートクッションを載設するシートパ
ンと、車体に載置したベースプレートとの間を回動可能
なリンク及びセクターギヤで連結し、セクターギヤに噛
合するピニオンを備えたスプリングブレーキ装置を介し
てセクターギヤを回動させることで前記シートパンを上
下動させる車両用シートリフター装置において、前記セ
クターギヤと前記リンクの回動軸部にスプリングばねを
捲回してその一端部を前記リンク側に、他端部を前記セ
クターギヤ側にそれぞれ係止して、前記リンクを下降方
向へ回転付勢するようにしたことを特徴とする。 【００１４】したがって、シートパンの最上昇位置付近
においても、スプリングばねの付勢力でセクターギヤが
下降方向へ回転付勢され、そのセクターギヤに係合する
スプリングブレーキ装置のピニオンが下降方向側へ常に
回転付勢される。そのため、スプリングブレーキ装置の
中でピニオンと一体の係合突起体がスプリングばねの一
端部を常に押す状態が形成されるから、係合突起体がコ
イルスプリングの他端部側から一端部側まで隙間の分だ
け回転することがなくなる。これにより、セクターギヤ
の回動範囲を大きくしても乗員が不快感を感じることが
なくなり、昇降範囲の拡大及び車両用シートリフター装
置の小型化を図ることができる。 【００１５】 【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図に
基づき説明する。図１は車両用シートリフター装置の概
略側面図で、１はシートクッション（図示略）を載設す
るシートパン、２はその前部でシートパン１を載設する
ブラケットで軸部３で回動可能にリンク４の上端部を回
動可能に軸支している。５はリンク４の下端部に軸部６
で回動可能に軸着されたセクターギヤで、このセクター
ギヤ５は車体に長手方向で左右一対に載置されたシート
スライド装置のアッパーレールに縦壁状に形成されたベ
ースプレート８に軸部９で回動可能に軸着している。軸
部９に一端部１０ａを係止して軸部６に向け延長し、軸
部６に捲回して他端部１０ｂを軸部３に向け延長してリ
ンク４の一側端面に係合可能としたスプリングばね１０
が配設されている。 【００１６】スプリングばね１０は、図２に示すよう
に、最下降位置にある状態にあっては、リンク４の一側
端面と他端部１０ｂとの間に隙間を有し、セクターギヤ
５を図中反時計方向に回動させることでリンク４が上方
に持ち上げられて上昇し、図３に示すような状態、すな
わち、軸部３，６，９がほぼ一直線上に並んだ状態まで
回転する過程でリンク４の一側端面と他端部１０ｂが当
接し、さらに上昇することでスプリングばね１０が撓ん
でリンク４を図中反時計方向に回転付勢する。このリン
ク４の回転付勢力はセクターギヤ５を図中時計方向へ回
転付勢し、この方向はリンク４を下降させる方向であ
る。 【００１７】セクターギヤ５には、軸部９を中心とする
扇形の円弧部に歯部１１が形成され、この歯部１１に噛
合するピニオン１２を備えたスプリングブレーキ装置１
３をベースプレート８に固定してある。 【００１８】スプリングブレーキ装置１３は、図４に示
すように、前記ベースプレート８の側面に３脚の取付部
１９を介して固定する外筒状ハウジング２０と、この筒
状ハウジング２０内に収容されるコイルスプリング２１
及び欠円部２２を有するコア２３とこのシャフト２４の
一端部２４ａに回転可能に挿通される係合突起体２５を
一体的に固着したピニオン１２とを備えており、シャフ
ト２４は筒状ハウジング２０の軸受部２０ｂに回転可能
に支承される。図５に示すように、コイルスプリング２
１はその外周面が外筒状ハウジング２０の内周面に接し
ており、その両端部２１ａ，２１ｂは内方に曲げられて
コア２３に形成した欠円部２２内に配置され、コア２３
の両端部２３ａ，２３ｂとコイルスプリング２１の両端
部２１ａ，２１ｂの間には所定の隙間を設けている。ま
た、コイルスプリング２１の両端部２１ａ，２１ｂの間
には、係合突起体２５が隙間を有して配置されている。
筒状ハウジング２０から外側に突出したシャフト２４の
他端部２４ｂには操作ハンドル２６が軸着される。 【００１９】なお、シートパン１の後部には、シートパ
ン１を載設するブラケット１４に軸部１７で回転可能に
支持されたリンク１５がベースブラケット８に軸部１６
で回動可能に軸支され、リンク１５には連結リンク１８
の一端部が回動可能に軸着され、連結リンク１８の他端
部にはセクターギヤ５ａに回動可能に軸着され、セクタ
ーギヤ５ａは軸部９ａにてベースプレート８に回動可能
に軸支してある。スプリングブレーキ装置１３は前記の
ものと同じ構造である。 【００２０】次に、上記構成の車両用シートリフター装
置の動作を説明すると、シートクッションを上昇させる
べく、操作ハンドル２６を正回転させてシャフト２４が
正回転（図５中ロ方向）すると、図５において、コア２
３の端部２３ａがコイルスプリング２１の一端部２１ａ
を矢示ロ方向へ押す一方、係合突起体２５は欠円部２２
内で一端部２１ａにて同じ方向へ押されて回転し、この
とき、一端部２１ａが引かれることでコイルスプリング
２１は縮径されるように摺動する。そのため、シャフト
２４は筒状ハウジング２０内でスムーズに回転し、図２
において、ピニオン１２は歯部１１を介してセクターギ
ヤ５を軸部９を中心に反時計方向回りに回動させ、リン
ク４の一端部が軸部６の軌跡に沿って移動することでリ
ンク４の他端部を軸支するブラケットが上方へ押し上げ
られてシートパン１を上昇させる。 【００２１】シートパン１からリンク４を介しセクター
ギヤ５に入力される乗員の荷重は、セクターギヤ５の歯
部１１を介しピニオン１２を回転させようとする力に変
換され、係合突起体２５はメインスプリング２１の一端
部２１ａを欠円部２２内で静止しているコア２３の端部
２３ａに向けて押す（矢示イ方向）ので、一端部２１ａ
と他端部２１ｂの離間距離が拡がるからメインスプリン
グ２１は拡径し、メインスプリング２１は筒状ハウジン
グ２０の内周面２０ａに圧接して摩擦抵抗が大きくなる
ため、ピニオン１２の逆回転が阻止され、シートパン１
は下降することなく設定したシートクッションの高さが
保持される。 【００２２】そして、例えばシートパン１をほぼ最高位
に上昇させて、図３に示すように、軸３，６，９が一直
線状に並ぶ手前では、スプリングばね１０はリンク４を
下降方向側へ回転付勢している。この状態からシートパ
ン１を下降させるとき、操作ハンドル２６を回転操作し
シャフト２４を前記とは逆方向へ回転操作すると、コア
２３の端部２３ｂがコイルスプリング２１の他端部２１
ｂを縮径させるように回転され、これに伴って一端部２
１ａも周方向へ回転する。このとき、リンク４及びセク
ターギヤ５はスプリングばね１０により下降方向へ回転
付勢されているので、コイルスプリング２１の一端部２
１ａが移動すると直ちにピニオン１２及び係合突起体２
５が回転して、係合突起体２５が一端部２１ａに当接し
て保持される。 【００２３】そして、リンク４とセクターギヤ５とがあ
る程度まで屈曲した状態に達すると、スプリングばね１
０の付勢力は作用しなくなるが、ブラケット２を介して
作用する荷重がリンク４を下降側に回転付勢するように
なるため、同様にして、シートパン１を下降させること
ができる。かくして、図６中の網線部分で示すように、
摩擦力＞回転力の範囲内で作動するスプリングばね１０
を用いることにより、ピニオン１２及びセクターギヤ５
を常に下降方向側に回転付勢することができるため、係
合突起体２５をメインスプリング２１の一端部２１ａに
常に当接した状態に保持することができ、シートパン１
が一気に下降することで生じる乗員の不快感を無くすこ
とができる。。 【００２４】 【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、シート
パンの最上昇位置付近において、セクターギヤを下降方
向側へ回転付勢するスプリングばねを設けることによ
り、従来セクターギヤの作動範囲として使用できなかっ
た部分までセクターギヤの作動範囲を拡大することがで
きる。これにより、車両用シートリフター装置の昇降範
囲の拡大が図れるとともに、装置の小型化を図ることが
できる。
ター装置に関するもので、特にスプリングブレーキ装置
とリンク機構を用いてシートの前後を昇降可能に支承す
る構造のものにおける改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両の前部座席は、運転乗員の最適運転
姿勢を確保するために、車体床面に対して昇降可能に配
設されるものが多いが、その構造においてはシートクッ
ションを載設するシートパンの左右前後と、車体に載置
したシートスライド装置のアッパーレールに設けたベー
スプレートとの間を回動可能なリンクで連結し、該リン
クを回動させるセクターギヤに噛合するピニオンを備え
たスプリングブレーキ装置をベースプレートに固定して
構成される車両用シートリフター装置が採用されてい
る。 【０００３】スプリングブレーキ装置は、ベースプレー
トに固定した筒状ハウジング内に、コアと称する欠円状
のドラムを同軸的に備えたシャフトが回転可能に軸支さ
れ、該ドラムの外周面と筒状ハウジングの内周面との間
にコイルスプリングが介在し、そのコイルスプリングは
筒状ハウジングの内周面に圧接するとともに、その両端
部は、ドラムの欠円部両端面との間に隙間を有するよう
にドラムの欠円部内に突出しており、このコイルスプリ
ングの両端部の間に隙間を形成して係合する係合突起体
と一体的に成形されたピニオンを前記シャフトの一端部
に軸着し、かつ、シャフトの他端部に操作ハンドルを軸
着して形成される。 【０００４】したがって、操作ハンドルを回動させる
と、正転時にはシャフトの回転にてコアがコイルスプリ
ングの一端側を縮径しながら係合突起体が回動し、ピニ
オンが噛合する扇形のセクターギヤが回動し、リンクを
起立させてシートパンをベースプレートから上昇させ
る。 【０００５】ここで、シートクッションに乗員が着座し
てその荷重が負荷していると、リンクを介しセクターギ
ヤを逆方向へ回動させようとする力が生じるため、セク
ターギヤに噛合するピニオンを介してシャフトが逆回転
しようとするが、係合突起体はコイルスプリングの一端
側を拡径することとなるため、コイルスプリングは筒状
ハウジングの内周面に圧接して大きな摩擦抵抗を生じ、
その摩擦抵抗でシャフトが逆回転するのを阻止すること
により、設定したシートクッションの高さをロックす
る。 【０００６】そして、シートクッションの高さを下方に
変更するときは、操作ハンドルを前記とは逆方向へ回転
操作することにより、シャフトが逆回転し、コアがコイ
ルスプリングの他端部を縮径させることによって筒状ハ
ウジングの内周面との圧接を解き、シャフトの逆回転を
許容してピニオンの逆回転が可能となることにより、シ
ートクッション及びシートパンが一体でベースプレート
に向け下降するというものであった。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】ところで、近時の車両
設計において、車両用シートリフター装置にあっては、
ヒップポイントの低下による小型化及び昇降範囲の拡大
などの要請に基づく改良が迫られている。 【０００８】しかしながら、昇降範囲の拡大には、セク
ターギヤの大型化又はセクターギヤの作動角の拡大の２
種類の方法があるが、セクターギヤの大型化は上記要請
に反するため、必然的にセクターギヤの作動角を拡大す
る方法を取らざるを得ない。 【０００９】そのため、このような設計思想に基づく
と、シートパンの最上昇位置では、リンク及びセクター
ギヤが伸び切っている状態、すなわち、セクターギヤの
回動軸と、セクターギヤとリンクの係合軸及びリンクの
回動軸が一直線状に並んだ状態となる。この状態では、
乗員及びシート自体による荷重が軸中心に向かって作用
し、セクターギヤを回動させる方向には作用しない。す
なわち、最上昇位置付近では、セクターギヤを回動軸に
押さえ付けることにより生じる摩擦力が、セクターギヤ
を回転させようとする回転力よりも大きいという（摩擦
力＞回転力）の関係となる。 【００１０】そこで、シートパンを下降させるよう操作
ハンドルを回動させると、シャフトの回転にてコイルス
プリングの他端側を縮径しながら回動し、これに伴って
コイルスプリングの一端側も回動する。このとき、係合
突起体は上記摩擦力により回動することができないた
め、係合突起体はコイルスプリングの一端側との間に隙
間を有した状態でコイルスプリングの他端側に押される
状態で回動し、ピニオンを介してセクターギヤが回動
し、リンクを介してシートパンは下降できる。 【００１１】しかしながら、ある一点を越えて下降した
とき、回転力＞摩擦力の関係となるので、コイルスプリ
ングの他端側に押されて回動していた係合突起体がこの
回転力によってコイルスプリングの一端側に当接するま
で隙間の分だけ回転し、この回転によってシートパンは
一気に下降するため、これが乗員に不快感として作用す
ると言う不具合が発生した。そのため、摩擦力＞回転力
の範囲をリフト範囲として使用することができなかっ
た。 【００１２】そこで、この発明は上記不具合を解消し、
セクタギヤの回動範囲を広く利用して装置の小型化及び
昇降範囲の拡大を図った車両用シートリフター装置を提
供することを目的とする。 【００１３】 【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両用
リフター装置は、シートクッションを載設するシートパ
ンと、車体に載置したベースプレートとの間を回動可能
なリンク及びセクターギヤで連結し、セクターギヤに噛
合するピニオンを備えたスプリングブレーキ装置を介し
てセクターギヤを回動させることで前記シートパンを上
下動させる車両用シートリフター装置において、前記セ
クターギヤと前記リンクの回動軸部にスプリングばねを
捲回してその一端部を前記リンク側に、他端部を前記セ
クターギヤ側にそれぞれ係止して、前記リンクを下降方
向へ回転付勢するようにしたことを特徴とする。 【００１４】したがって、シートパンの最上昇位置付近
においても、スプリングばねの付勢力でセクターギヤが
下降方向へ回転付勢され、そのセクターギヤに係合する
スプリングブレーキ装置のピニオンが下降方向側へ常に
回転付勢される。そのため、スプリングブレーキ装置の
中でピニオンと一体の係合突起体がスプリングばねの一
端部を常に押す状態が形成されるから、係合突起体がコ
イルスプリングの他端部側から一端部側まで隙間の分だ
け回転することがなくなる。これにより、セクターギヤ
の回動範囲を大きくしても乗員が不快感を感じることが
なくなり、昇降範囲の拡大及び車両用シートリフター装
置の小型化を図ることができる。 【００１５】 【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図に
基づき説明する。図１は車両用シートリフター装置の概
略側面図で、１はシートクッション（図示略）を載設す
るシートパン、２はその前部でシートパン１を載設する
ブラケットで軸部３で回動可能にリンク４の上端部を回
動可能に軸支している。５はリンク４の下端部に軸部６
で回動可能に軸着されたセクターギヤで、このセクター
ギヤ５は車体に長手方向で左右一対に載置されたシート
スライド装置のアッパーレールに縦壁状に形成されたベ
ースプレート８に軸部９で回動可能に軸着している。軸
部９に一端部１０ａを係止して軸部６に向け延長し、軸
部６に捲回して他端部１０ｂを軸部３に向け延長してリ
ンク４の一側端面に係合可能としたスプリングばね１０
が配設されている。 【００１６】スプリングばね１０は、図２に示すよう
に、最下降位置にある状態にあっては、リンク４の一側
端面と他端部１０ｂとの間に隙間を有し、セクターギヤ
５を図中反時計方向に回動させることでリンク４が上方
に持ち上げられて上昇し、図３に示すような状態、すな
わち、軸部３，６，９がほぼ一直線上に並んだ状態まで
回転する過程でリンク４の一側端面と他端部１０ｂが当
接し、さらに上昇することでスプリングばね１０が撓ん
でリンク４を図中反時計方向に回転付勢する。このリン
ク４の回転付勢力はセクターギヤ５を図中時計方向へ回
転付勢し、この方向はリンク４を下降させる方向であ
る。 【００１７】セクターギヤ５には、軸部９を中心とする
扇形の円弧部に歯部１１が形成され、この歯部１１に噛
合するピニオン１２を備えたスプリングブレーキ装置１
３をベースプレート８に固定してある。 【００１８】スプリングブレーキ装置１３は、図４に示
すように、前記ベースプレート８の側面に３脚の取付部
１９を介して固定する外筒状ハウジング２０と、この筒
状ハウジング２０内に収容されるコイルスプリング２１
及び欠円部２２を有するコア２３とこのシャフト２４の
一端部２４ａに回転可能に挿通される係合突起体２５を
一体的に固着したピニオン１２とを備えており、シャフ
ト２４は筒状ハウジング２０の軸受部２０ｂに回転可能
に支承される。図５に示すように、コイルスプリング２
１はその外周面が外筒状ハウジング２０の内周面に接し
ており、その両端部２１ａ，２１ｂは内方に曲げられて
コア２３に形成した欠円部２２内に配置され、コア２３
の両端部２３ａ，２３ｂとコイルスプリング２１の両端
部２１ａ，２１ｂの間には所定の隙間を設けている。ま
た、コイルスプリング２１の両端部２１ａ，２１ｂの間
には、係合突起体２５が隙間を有して配置されている。
筒状ハウジング２０から外側に突出したシャフト２４の
他端部２４ｂには操作ハンドル２６が軸着される。 【００１９】なお、シートパン１の後部には、シートパ
ン１を載設するブラケット１４に軸部１７で回転可能に
支持されたリンク１５がベースブラケット８に軸部１６
で回動可能に軸支され、リンク１５には連結リンク１８
の一端部が回動可能に軸着され、連結リンク１８の他端
部にはセクターギヤ５ａに回動可能に軸着され、セクタ
ーギヤ５ａは軸部９ａにてベースプレート８に回動可能
に軸支してある。スプリングブレーキ装置１３は前記の
ものと同じ構造である。 【００２０】次に、上記構成の車両用シートリフター装
置の動作を説明すると、シートクッションを上昇させる
べく、操作ハンドル２６を正回転させてシャフト２４が
正回転（図５中ロ方向）すると、図５において、コア２
３の端部２３ａがコイルスプリング２１の一端部２１ａ
を矢示ロ方向へ押す一方、係合突起体２５は欠円部２２
内で一端部２１ａにて同じ方向へ押されて回転し、この
とき、一端部２１ａが引かれることでコイルスプリング
２１は縮径されるように摺動する。そのため、シャフト
２４は筒状ハウジング２０内でスムーズに回転し、図２
において、ピニオン１２は歯部１１を介してセクターギ
ヤ５を軸部９を中心に反時計方向回りに回動させ、リン
ク４の一端部が軸部６の軌跡に沿って移動することでリ
ンク４の他端部を軸支するブラケットが上方へ押し上げ
られてシートパン１を上昇させる。 【００２１】シートパン１からリンク４を介しセクター
ギヤ５に入力される乗員の荷重は、セクターギヤ５の歯
部１１を介しピニオン１２を回転させようとする力に変
換され、係合突起体２５はメインスプリング２１の一端
部２１ａを欠円部２２内で静止しているコア２３の端部
２３ａに向けて押す（矢示イ方向）ので、一端部２１ａ
と他端部２１ｂの離間距離が拡がるからメインスプリン
グ２１は拡径し、メインスプリング２１は筒状ハウジン
グ２０の内周面２０ａに圧接して摩擦抵抗が大きくなる
ため、ピニオン１２の逆回転が阻止され、シートパン１
は下降することなく設定したシートクッションの高さが
保持される。 【００２２】そして、例えばシートパン１をほぼ最高位
に上昇させて、図３に示すように、軸３，６，９が一直
線状に並ぶ手前では、スプリングばね１０はリンク４を
下降方向側へ回転付勢している。この状態からシートパ
ン１を下降させるとき、操作ハンドル２６を回転操作し
シャフト２４を前記とは逆方向へ回転操作すると、コア
２３の端部２３ｂがコイルスプリング２１の他端部２１
ｂを縮径させるように回転され、これに伴って一端部２
１ａも周方向へ回転する。このとき、リンク４及びセク
ターギヤ５はスプリングばね１０により下降方向へ回転
付勢されているので、コイルスプリング２１の一端部２
１ａが移動すると直ちにピニオン１２及び係合突起体２
５が回転して、係合突起体２５が一端部２１ａに当接し
て保持される。 【００２３】そして、リンク４とセクターギヤ５とがあ
る程度まで屈曲した状態に達すると、スプリングばね１
０の付勢力は作用しなくなるが、ブラケット２を介して
作用する荷重がリンク４を下降側に回転付勢するように
なるため、同様にして、シートパン１を下降させること
ができる。かくして、図６中の網線部分で示すように、
摩擦力＞回転力の範囲内で作動するスプリングばね１０
を用いることにより、ピニオン１２及びセクターギヤ５
を常に下降方向側に回転付勢することができるため、係
合突起体２５をメインスプリング２１の一端部２１ａに
常に当接した状態に保持することができ、シートパン１
が一気に下降することで生じる乗員の不快感を無くすこ
とができる。。 【００２４】 【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、シート
パンの最上昇位置付近において、セクターギヤを下降方
向側へ回転付勢するスプリングばねを設けることによ
り、従来セクターギヤの作動範囲として使用できなかっ
た部分までセクターギヤの作動範囲を拡大することがで
きる。これにより、車両用シートリフター装置の昇降範
囲の拡大が図れるとともに、装置の小型化を図ることが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態を示すシートリフター
の構成概要側面図である。 【図２】この発明の要部構成を示す正面図である。 【図３】この発明の作用説明図である。 【図４】スプリングブレーキ装置の分解斜視図である。 【図５】スプリングブレーキ装置の径方向断面図であ
る。 【図６】この発明の作用説明図である。 【符号の説明】 １…シートパン ２…ブラケット ３，６，９…軸部 ４…リンク ５…セクターギヤ ８…ベースプレート １０…スプリングばね １１…歯部 １２…ピニオン １３…スプリングブレーキ装置 ２０…筒状ハウジング ２１…コイルスプリング ２３…コア ２４…シャフト ２５…係合突起体 ２６…操作ハンドル
の構成概要側面図である。 【図２】この発明の要部構成を示す正面図である。 【図３】この発明の作用説明図である。 【図４】スプリングブレーキ装置の分解斜視図である。 【図５】スプリングブレーキ装置の径方向断面図であ
る。 【図６】この発明の作用説明図である。 【符号の説明】 １…シートパン ２…ブラケット ３，６，９…軸部 ４…リンク ５…セクターギヤ ８…ベースプレート １０…スプリングばね １１…歯部 １２…ピニオン １３…スプリングブレーキ装置 ２０…筒状ハウジング ２１…コイルスプリング ２３…コア ２４…シャフト ２５…係合突起体 ２６…操作ハンドル
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平10−35332（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−52696（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−336133（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−37026（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60N 2/00 - 2/72
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 シートクッションを載設するシートパン
と、車体に載置したベースプレートとの間を回動可能な
リンク及びセクターギヤで連結し、セクターギヤに噛合
するピニオンを備えたスプリングブレーキ装置を介して
セクターギヤを回動させることで前記シートパンを上下
動させる車両用シートリフター装置において、前記セク
ターギヤと前記リンクの回動軸部にスプリングばねを捲
回してその一端部を前記リンク側に、他端部を前記セク
ターギヤ側にそれぞれ係止して、前記リンクを下降方向
へ回転付勢するようにしたことを特徴とする車両用シー
トリフター装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33353998A JP3396174B2 (ja) | 1998-11-25 | 1998-11-25 | 車両用シートリフター装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33353998A JP3396174B2 (ja) | 1998-11-25 | 1998-11-25 | 車両用シートリフター装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000158985A JP2000158985A (ja) | 2000-06-13 |
| JP3396174B2 true JP3396174B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=18267187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33353998A Expired - Fee Related JP3396174B2 (ja) | 1998-11-25 | 1998-11-25 | 車両用シートリフター装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3396174B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10142962C2 (de) * | 2001-09-01 | 2003-10-02 | Keiper Gmbh & Co Kg | Fahrzeugsitz mit Neigungseinsteller |
-
1998
- 1998-11-25 JP JP33353998A patent/JP3396174B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000158985A (ja) | 2000-06-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7192090B2 (en) | Recliner adjuster | |
| JP5515853B2 (ja) | サイドサポート装置の作動機構およびそれを使用した車両用シートのサイドサポート装置 | |
| US4926987A (en) | One-way transmission device | |
| JPH11334427A (ja) | 車両用シートの減速装置 | |
| US6976738B2 (en) | Recliner adjuster | |
| JP3396174B2 (ja) | 車両用シートリフター装置 | |
| JP3712376B2 (ja) | 車両用シートのシート高さ調節装置 | |
| JP3907366B2 (ja) | シートリフタ | |
| JP2004203252A (ja) | 車両用シート | |
| JP3881075B2 (ja) | 緊急ロック機構を備えたシートリクライニング装置 | |
| JP4673228B2 (ja) | リフタ付きベルトインシート | |
| US7503613B2 (en) | Extended travel rotating mechanism | |
| JP2000189267A (ja) | 車両シ―ト用リクライナ― | |
| JP4512423B2 (ja) | リクライニングアジャスタ | |
| JP7192540B2 (ja) | クッションフレーム | |
| JP7693507B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP5988741B2 (ja) | レッグレスト機構 | |
| JPS6236655Y2 (ja) | ||
| JPH0212908Y2 (ja) | ||
| EP1700736A2 (en) | Reclining device | |
| JP2548031Y2 (ja) | 車両用調整装置の操作部 | |
| JPH0122741Y2 (ja) | ||
| JP2000300371A (ja) | リクライニング機構 | |
| JPH0311073Y2 (ja) | ||
| JP3541853B2 (ja) | シートリクライニング装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |