JP3448020B2 - 二重底構造 - Google Patents
二重底構造Info
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- 238000005192 partition Methods 0.000 description 12
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 6
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
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- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船舶の貨物区域
において、横置隔壁の下部スツールを有する二重底構造
に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種の発明は、図４、図５およ
び図６に示すように、二重底３０は船底外板３１と内底
板３２で外殻が構成されており、内部構造は、縦方向に
所定のロンジスペースの３から５つに一箇所の桁板３３
により、船底外板３１と内底板３２を繋ぎ、横方向に所
定のフレームスペースの３から５つに一箇所の実体肋板
３４により、船底外板３１と内底板３２を繋ぎ、格子状
の構造を有していた。 【０００３】さらに、縦方向にはロンジスペース毎に内
底縦通肋骨３５が内底板３２に溶着され、船底縦通肋骨
３６が船底外板３１に溶着され、二重底３０を構成して
いた。 【０００４】貨物艙を前後に仕切ため、横置隔壁３７を
設けるのであるが、該横置隔壁３７の下部、所謂、内底
板３２上には、下部スツール３８が横置隔壁３７の台と
して設けられていた。 【０００５】下部スツール３８は、高さ数メートルの台
形の箱体で構成されており、斜辺３８１および前壁３８
２の足元は内底板３２に溶着され、上辺は天板３８３が
設けられ、該天板３８３上に横置隔壁３７で構成されて
いた。 【０００６】斜板３８１および前壁３８２の足元は、内
底板３２を介し、実体肋板３４および一つ前方の実体肋
板３４１上にそれぞれ位置し、内底板３２に溶着されて
いた。 【０００７】桁板３３が縦通する断面を図６で示すよう
に、内底板３２と船底外板３１で縦方向に桁板３３を挟
み、横方向に実体肋板３４を挟む構造となっていた。ま
た、桁板３３には、実体肋板３４間に防撓材３９が人孔
４０を挟んで２条設けられていた。 【０００８】下部スツール３８は斜版３８１、前壁３８
２および天板３８３で構成され、斜板３８１および前壁
３８２の足元は、内底板３２を介して実体肋板３４，３
４１に位置する構造となっていた。さらに、下部スツー
ル３８の内部は、ダイアフラム４１が張設され、人孔４
０を囲んで防撓材４２が設けられていた。人孔４０と
は、二重底３０の点検・メンテナンスのため、人が通る
交通孔である。 【０００９】内底板３２と斜板３８１と実体肋板３４の
交点を図６の拡大図に示すように、貨物またはバラスト
水等の貨物荷重Ｗにより、内底板３２は下向きに変形
し、船体長さ方向に斜板３８１は倒れるように撓み、内
底板３４は縦方向に引き伸ばされようとする。 【００１０】これを、図５を用いて説明すると、斜板３
８１は倒れようとする。内底板３２を介して、内底縦通
肋骨３５および実体肋板３４は追従するが、桁板３３の
部分は剛性が強く追従しない。所謂、桁板３３部分の交
点には応力が集中されるのである。 【００１１】よって、図６の拡大図に示すように、裏面
に桁板３３がある内底板３２の溶接止端部に亀裂Ｂが発
生することがあった。 【００１２】 【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたよ
うに、二重底自体は桁板と実体肋板で格子状に構成する
方が合理的で堅固な構造であるが、内底板を介して連続
する斜板などの構造を考慮すると、桁板の部分だけの剛
性がつよく、斜板などの変形に追従しないと該桁板部分
の内底板の応力が高まり、該桁板の部分での高応力が応
力集中となり、破壊値を超え、亀裂の原因となる問題点
を有していた。 【００１３】この発明は、従来の技術の有するこのよう
な不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、縦方向にはロンジスペース毎に縦通肋骨
を用い、横方向には３から５つ間隔のフレームスペース
に実体肋板を設け、下部スツールの斜板および前壁の足
元は内底板を介して連続する部分は実体肋板と剛性の等
しい縦通肋骨のみを設けることにより、応力分布が均一
となり、斜板と内底板の溶接止端部の亀裂を防止しよう
とするものである。 【００１４】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、内底板と船底外板を有する二重底構造
において、縦方向にはロンジスペース毎に内底縦通肋骨
が内底板に溶着され、船底縦通肋骨が船底外板に溶着さ
れ、横方向に所定のフレームスペースの３から５つに実
体肋板を設け、実体肋板のみにより、船底外板と内底板
を繋ぎ、船底外板、内底板、実体肋板、内底縦通肋骨お
よび船底縦通肋骨で構成し、下部スツールの斜板および
前壁の足元は、内底板を介し、実体肋板および一つ前方
の実体肋板上にそれぞれ位置し、内底板に溶着されるも
のである。 【００１５】 【発明の実施の形態】この発明は、縦方向に桁板を設け
ず、ロンジスペース毎に内底縦通肋骨および船底縦通肋
骨を用い、横方向には３から５つ間隔のフレームスペー
スに実体肋板を設け、下部スツールの斜板および前壁の
足元は内底板を介して連続する部分は実体肋板に位置
し、該実体肋板は縦通肋骨が交差しているのみの構造と
し、剛性が等しくなり、応力分布が均一となるように構
成するものである。 【００１６】 【実施例】実施例について、図１、図２および図３に示
すように、二重底３０は船底外板１と内底板２で外殻が
構成されており、内部構造は、縦方向にはロンジスペー
ス毎に内底縦通肋骨５が内底板２に溶着され、船底縦通
肋骨６が船底外板１に溶着され、横方向に所定のフレー
ムスペースの３から５つに一箇所の実体肋板４により、
船底外板１と内底板２を繋ぎ、実体肋板と縦通肋骨で構
成するものである。 【００１７】貨物艙を前後に仕切ため、横置隔壁７を設
けるのであるが、該横置隔壁７の下部、所謂、内底板２
上には、下部スツール８が横置隔壁７の台として設けら
れている。 【００１８】下部スツール８は、高さ数メートルの台形
の箱体で構成されており、斜板８１および前壁８２の足
元は内底板２に溶着され、上辺は天板８３が設けられ、
該天板８３上に横置隔壁７で構成されている。 【００１９】斜板８１および前壁８２の足元は、内底板
２を介し、実体肋板４および一つ前方の実体肋板４９上
にそれぞれ位置し、内底板２に溶着されている。 【００２０】縦通肋骨５，６が縦通する断面を図３で示
すように、縦方向にはロンジスペース毎に内底板２の裏
面に内底縦通肋骨５を設け、船底外板１の内側には船底
縦通肋骨６を設け、、横方向に実体肋板４を内底板２と
船底外板１で挟む構造となっている。また、実体肋板４
には防撓材９およびブラケット３が補強されている。 【００２１】下部スツール８は斜版８１、前壁８２およ
び天板８３で構成され、斜板８１および前壁８２の足元
は、内底板２を介して実体肋板４，４９に位置する構造
とし、さらに、下部スツール８の内部は、ロンジスペー
スの３から５つに一箇所のダイアフラム１１が張設さ
れ、人孔１０を囲んで防撓材１２が設けられている。 【００２２】内底板２と斜板８１と実体肋板４の交点
に、貨物またはバラスト水等の貨物荷重Ｗにより、内底
板２は下向きに変形し、船体長さ方向に斜板８１は倒れ
るように撓み、内底板４は縦方向に引き伸ばされようと
する。 【００２３】これを、図２を用いて説明すると、斜板８
１は倒れようとする。内底板２を介して、内底縦通肋骨
５および実体肋板４は追従し、均一に応力は分布され
る。 【００２４】 【発明の効果】この発明は、上記のとおり構成されてい
るので、次に記載する効果を奏する。この発明は、縦方
向にはロンジスペース毎に縦通肋骨を用い、横方向には
３から５つ間隔のフレームスペースに実体肋板を設け、
下部スツールの斜板および前壁の足元は内底板を介して
連続する部分は実体肋板と剛性の等しい縦通肋骨のみを
設けることにより、応力分布が均一となり、斜板と内底
板の溶接止端部の亀裂を防止しようとするものである。
また、桁板を設けず、上下に縦通肋骨を設けるのみであ
り、点検やメンテナンスを行う際、横方向の移動を容易
にし、二重底内の交通性を良くしようとするものであ
る。
において、横置隔壁の下部スツールを有する二重底構造
に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種の発明は、図４、図５およ
び図６に示すように、二重底３０は船底外板３１と内底
板３２で外殻が構成されており、内部構造は、縦方向に
所定のロンジスペースの３から５つに一箇所の桁板３３
により、船底外板３１と内底板３２を繋ぎ、横方向に所
定のフレームスペースの３から５つに一箇所の実体肋板
３４により、船底外板３１と内底板３２を繋ぎ、格子状
の構造を有していた。 【０００３】さらに、縦方向にはロンジスペース毎に内
底縦通肋骨３５が内底板３２に溶着され、船底縦通肋骨
３６が船底外板３１に溶着され、二重底３０を構成して
いた。 【０００４】貨物艙を前後に仕切ため、横置隔壁３７を
設けるのであるが、該横置隔壁３７の下部、所謂、内底
板３２上には、下部スツール３８が横置隔壁３７の台と
して設けられていた。 【０００５】下部スツール３８は、高さ数メートルの台
形の箱体で構成されており、斜辺３８１および前壁３８
２の足元は内底板３２に溶着され、上辺は天板３８３が
設けられ、該天板３８３上に横置隔壁３７で構成されて
いた。 【０００６】斜板３８１および前壁３８２の足元は、内
底板３２を介し、実体肋板３４および一つ前方の実体肋
板３４１上にそれぞれ位置し、内底板３２に溶着されて
いた。 【０００７】桁板３３が縦通する断面を図６で示すよう
に、内底板３２と船底外板３１で縦方向に桁板３３を挟
み、横方向に実体肋板３４を挟む構造となっていた。ま
た、桁板３３には、実体肋板３４間に防撓材３９が人孔
４０を挟んで２条設けられていた。 【０００８】下部スツール３８は斜版３８１、前壁３８
２および天板３８３で構成され、斜板３８１および前壁
３８２の足元は、内底板３２を介して実体肋板３４，３
４１に位置する構造となっていた。さらに、下部スツー
ル３８の内部は、ダイアフラム４１が張設され、人孔４
０を囲んで防撓材４２が設けられていた。人孔４０と
は、二重底３０の点検・メンテナンスのため、人が通る
交通孔である。 【０００９】内底板３２と斜板３８１と実体肋板３４の
交点を図６の拡大図に示すように、貨物またはバラスト
水等の貨物荷重Ｗにより、内底板３２は下向きに変形
し、船体長さ方向に斜板３８１は倒れるように撓み、内
底板３４は縦方向に引き伸ばされようとする。 【００１０】これを、図５を用いて説明すると、斜板３
８１は倒れようとする。内底板３２を介して、内底縦通
肋骨３５および実体肋板３４は追従するが、桁板３３の
部分は剛性が強く追従しない。所謂、桁板３３部分の交
点には応力が集中されるのである。 【００１１】よって、図６の拡大図に示すように、裏面
に桁板３３がある内底板３２の溶接止端部に亀裂Ｂが発
生することがあった。 【００１２】 【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたよ
うに、二重底自体は桁板と実体肋板で格子状に構成する
方が合理的で堅固な構造であるが、内底板を介して連続
する斜板などの構造を考慮すると、桁板の部分だけの剛
性がつよく、斜板などの変形に追従しないと該桁板部分
の内底板の応力が高まり、該桁板の部分での高応力が応
力集中となり、破壊値を超え、亀裂の原因となる問題点
を有していた。 【００１３】この発明は、従来の技術の有するこのよう
な不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、縦方向にはロンジスペース毎に縦通肋骨
を用い、横方向には３から５つ間隔のフレームスペース
に実体肋板を設け、下部スツールの斜板および前壁の足
元は内底板を介して連続する部分は実体肋板と剛性の等
しい縦通肋骨のみを設けることにより、応力分布が均一
となり、斜板と内底板の溶接止端部の亀裂を防止しよう
とするものである。 【００１４】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、内底板と船底外板を有する二重底構造
において、縦方向にはロンジスペース毎に内底縦通肋骨
が内底板に溶着され、船底縦通肋骨が船底外板に溶着さ
れ、横方向に所定のフレームスペースの３から５つに実
体肋板を設け、実体肋板のみにより、船底外板と内底板
を繋ぎ、船底外板、内底板、実体肋板、内底縦通肋骨お
よび船底縦通肋骨で構成し、下部スツールの斜板および
前壁の足元は、内底板を介し、実体肋板および一つ前方
の実体肋板上にそれぞれ位置し、内底板に溶着されるも
のである。 【００１５】 【発明の実施の形態】この発明は、縦方向に桁板を設け
ず、ロンジスペース毎に内底縦通肋骨および船底縦通肋
骨を用い、横方向には３から５つ間隔のフレームスペー
スに実体肋板を設け、下部スツールの斜板および前壁の
足元は内底板を介して連続する部分は実体肋板に位置
し、該実体肋板は縦通肋骨が交差しているのみの構造と
し、剛性が等しくなり、応力分布が均一となるように構
成するものである。 【００１６】 【実施例】実施例について、図１、図２および図３に示
すように、二重底３０は船底外板１と内底板２で外殻が
構成されており、内部構造は、縦方向にはロンジスペー
ス毎に内底縦通肋骨５が内底板２に溶着され、船底縦通
肋骨６が船底外板１に溶着され、横方向に所定のフレー
ムスペースの３から５つに一箇所の実体肋板４により、
船底外板１と内底板２を繋ぎ、実体肋板と縦通肋骨で構
成するものである。 【００１７】貨物艙を前後に仕切ため、横置隔壁７を設
けるのであるが、該横置隔壁７の下部、所謂、内底板２
上には、下部スツール８が横置隔壁７の台として設けら
れている。 【００１８】下部スツール８は、高さ数メートルの台形
の箱体で構成されており、斜板８１および前壁８２の足
元は内底板２に溶着され、上辺は天板８３が設けられ、
該天板８３上に横置隔壁７で構成されている。 【００１９】斜板８１および前壁８２の足元は、内底板
２を介し、実体肋板４および一つ前方の実体肋板４９上
にそれぞれ位置し、内底板２に溶着されている。 【００２０】縦通肋骨５，６が縦通する断面を図３で示
すように、縦方向にはロンジスペース毎に内底板２の裏
面に内底縦通肋骨５を設け、船底外板１の内側には船底
縦通肋骨６を設け、、横方向に実体肋板４を内底板２と
船底外板１で挟む構造となっている。また、実体肋板４
には防撓材９およびブラケット３が補強されている。 【００２１】下部スツール８は斜版８１、前壁８２およ
び天板８３で構成され、斜板８１および前壁８２の足元
は、内底板２を介して実体肋板４，４９に位置する構造
とし、さらに、下部スツール８の内部は、ロンジスペー
スの３から５つに一箇所のダイアフラム１１が張設さ
れ、人孔１０を囲んで防撓材１２が設けられている。 【００２２】内底板２と斜板８１と実体肋板４の交点
に、貨物またはバラスト水等の貨物荷重Ｗにより、内底
板２は下向きに変形し、船体長さ方向に斜板８１は倒れ
るように撓み、内底板４は縦方向に引き伸ばされようと
する。 【００２３】これを、図２を用いて説明すると、斜板８
１は倒れようとする。内底板２を介して、内底縦通肋骨
５および実体肋板４は追従し、均一に応力は分布され
る。 【００２４】 【発明の効果】この発明は、上記のとおり構成されてい
るので、次に記載する効果を奏する。この発明は、縦方
向にはロンジスペース毎に縦通肋骨を用い、横方向には
３から５つ間隔のフレームスペースに実体肋板を設け、
下部スツールの斜板および前壁の足元は内底板を介して
連続する部分は実体肋板と剛性の等しい縦通肋骨のみを
設けることにより、応力分布が均一となり、斜板と内底
板の溶接止端部の亀裂を防止しようとするものである。
また、桁板を設けず、上下に縦通肋骨を設けるのみであ
り、点検やメンテナンスを行う際、横方向の移動を容易
にし、二重底内の交通性を良くしようとするものであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の二重底構造を中心に斜視図で略示し
たものである。 【図２】この発明の内底板を中心に平面図で略示したも
のである。 【図３】この発明の二重底構造を中心に側面図で略示し
たものである。 【図４】従来の二重底構造を中心に斜視図で略示したも
のである。 【図５】従来の内底板を中心に平面図で略示したもので
ある。 【図６】従来の二重底構造を中心に側面図で略示したも
のである。また、内底板と斜板の交点を拡大図で略示し
たものである。 【符号の説明】 １ 船底外板 ２ 内底板 ３ ブラケット ４、４９ 実体肋板 ５ 内底縦通肋骨 ６ 船底縦通肋骨 ７ 横置隔壁 ８ スツール ８１ 斜板 ８２ 前壁 ８３ 天板 ９ 防撓材 １０ 人孔 １１ ダイフラム １２ 防撓材 ３０ 二重底
たものである。 【図２】この発明の内底板を中心に平面図で略示したも
のである。 【図３】この発明の二重底構造を中心に側面図で略示し
たものである。 【図４】従来の二重底構造を中心に斜視図で略示したも
のである。 【図５】従来の内底板を中心に平面図で略示したもので
ある。 【図６】従来の二重底構造を中心に側面図で略示したも
のである。また、内底板と斜板の交点を拡大図で略示し
たものである。 【符号の説明】 １ 船底外板 ２ 内底板 ３ ブラケット ４、４９ 実体肋板 ５ 内底縦通肋骨 ６ 船底縦通肋骨 ７ 横置隔壁 ８ スツール ８１ 斜板 ８２ 前壁 ８３ 天板 ９ 防撓材 １０ 人孔 １１ ダイフラム １２ 防撓材 ３０ 二重底
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 内底板と船底外板を有する二重底構造に
おいて、縦方向にはロンジスペース毎に内底縦通肋骨が
内底板に溶着され、船底縦通肋骨が船底外板に溶着さ
れ、横方向に所定のフレームスペースの３から５つに実
体肋板を設け、実体肋板のみにより、船底外板と内底板
を繋ぎ、船底外板、内底板、実体肋板、内底縦通肋骨お
よび船底縦通肋骨で構成し、下部スツールの斜板および
前壁の足元は、内底板を介し、実体肋板および一つ前方
の実体肋板上にそれぞれ位置し、内底板に溶着されるこ
とを特徴とする二重底構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000286371A JP3448020B2 (ja) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | 二重底構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000286371A JP3448020B2 (ja) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | 二重底構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002087374A JP2002087374A (ja) | 2002-03-27 |
| JP3448020B2 true JP3448020B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=18770305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000286371A Expired - Fee Related JP3448020B2 (ja) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | 二重底構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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| CN112078751B (zh) * | 2020-08-11 | 2022-12-13 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种flng船下墩座分段的建造方法 |
| CN113753171A (zh) * | 2021-10-14 | 2021-12-07 | 武汉理工大学 | 轻量化的船体结构 |
| CN114802588A (zh) * | 2022-03-29 | 2022-07-29 | 广船国际有限公司 | 一种底凳结构及船舶 |
| CN115195935B (zh) * | 2022-08-19 | 2023-08-01 | 上海外高桥造船有限公司 | 具有t排贯穿孔结构的肋板及船用t排贯穿孔设计方法 |
| CN116101451A (zh) * | 2023-02-16 | 2023-05-12 | 广州文冲船厂有限责任公司 | 一种船舶双底层装焊方法和船舶双底层结构 |
-
2000
- 2000-09-21 JP JP2000286371A patent/JP3448020B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002087374A (ja) | 2002-03-27 |
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