JP3501659B2 - 車輌用シェルタ - Google Patents
車輌用シェルタInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内部に電子機器を
収納して車輌の荷台に積載される車載移動式のシェルタ
に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】レーダー装置や無線通信装置、アンテナ
等の電子機器を収納する車輌用シェルタは、トラック等
の車輌の荷台に積載され目的地まで移動して使用され
る。無線通信装置を収納したシェルタをトラックに積載
して、災害時の被災地やイベント会場まで移動して、電
話回線のない所で無線通信が行われている。このシェル
タによれば、内部の電子機器を外部から入射する電波あ
るいは自己のアンテナより発生される電波による悪影響
を抑制できる。 【０００３】図１２は従来の車載移動式の車輌用シェル
タの外観を示す斜視図であり、構成を説明すると、１は
内部にレーダー装置や無線通信装置やアンテナ等の電子
機器を収納する車輌用シェルタ、２はシェルタ１を荷台
に積載し目的地まで移動するトラックや列車等の車輌、
３はシェルタ１に接続され、収納された電子機器へ電源
を供給するケーブル、４はケーブル３に電源を供給する
発電装置を内蔵し、車輌２に接続されたけん引装置４ａ
によりけん引される電源車である。 【０００４】次に動作について説明する。まず、シェル
タ１にレーダー装置や通信装置やアンテナ等の電子機器
を収納する。シェルタ１は、車輌２の荷台に積載され、
車輌２と電源車４のけん引装置４ａとを接続して電源車
４をけん引する。シェルタ１は、車輌２にけん引された
電源車４とともに目的地に移動する。目的地に到着する
とシェルタ１に収容された電子機器とアンテナ等を組み
立て、ケーブル３と接続する。電源車４で発電を開始
し、この起電力を電源としてケーブル３を介してシェル
タ１の電子機器に供給される。シェルタ１の出入り口１
ｄから電子機器を調整し操作して、この電子機器はレー
ダー装置としてレーダー動作が行われ航空機や船舶の位
置を確認したり、通信装置として通信が行われ情報通信
等を行う。 【０００５】上記車載移動式シェルタがレーダー動作を
行う場合について説明すると、図１３に示すように、電
磁波を送受信する平面アンテナ５がシェルタ１の上に図
外の支持構造物により接続されている。この平面アンテ
ナ５は、目的地に移動する前にシェルタ１に収納してお
き、目的地に到着してから組み立てられ、上記支持構造
物に接続され、シェルタ１に支持される。シェルタ１の
電子機器は、電源車４の発電装置を電源として、平面ア
ンテナ５を用いてレーダーとしての動作を行い、航空機
や船舶等の位置を確認したり、通信を行い情報を収集す
る。シェルタ１は、車輌２にけん引された電源車４とと
もにその他の目的地に移動し、レーダー動作や通信を行
う。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】従来の車載移動式シェ
ルタは上記のように、シェルタ１に収納された電子機器
へ電源車４から電源を供給する構成となっているので、
車輌２は電源車４をけん引できるものに限定された。ま
た、電源車４をけん引するために車輌２そのものの機動
性能が低下していた。また、電源車４の発電装置が発電
を行う燃料が別に必要となる問題があった。また、平面
アンテナ５をシェルタ１の上に接続する構成の場合は、
平面アンテナ５をシェルタ１に収納するためのスペース
が必要であり、また平面アンテナ５を支持して接続する
支持構造物がシェルタ１に必要となっていた。また、車
輌２の荷台等に積載して移動するときにおいて、荷台に
積載される貨物の大きさすなわちシェルタ１の大きさが
道路交通法その他の法規の規制対象となる。つまりシェ
ルタ１の幅、奥行き、高さや重量等が規制され、電子機
器等を収納する空間や、操作、調整、点検等を行う作業
空間が狭くなっている。 【０００７】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたもので、電源車を持たずにシェルタに収納された電
子機器へ電源を供給することと、平面アンテナを内側に
収納せずにシェルタに効率的に搭載することを目的とす
る。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の車輌用シェルタは、車輌に搭載されたシェルタと、こ
のシェルタの外壁に取り付けられた平面アンテナと、前
記シェルタ内に設けられ、前記平面アンテナを駆動する
電子機器と、前記平面アンテナの外側に設けられ、前記
電子機器に給電する太陽電池パネルと、この太陽電池パ
ネルに取り付けられ、前記平面アンテナを開放するよう
に前記太陽電池パネルをスライドさせるスライド手段と
を備えた。 【０００９】 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【００１３】 【００１４】 【００１５】 【００１６】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づき説明する。 【００１７】実施の形態１．図１は、本発明の実施の形
態１に係わる車輌用シェルタの構成を示す斜視図で、図
１２と同じものは同一符号を用いている。この場合、６
ａはシェルタ１の車輌進行方向左側の外壁１ａに取り付
けられ、太陽光を受けて発電する太陽電池、６ｂはシェ
ルタ１の天井部の外壁１ｂに取り付けられ、太陽光を受
けて発電する太陽電池、６ｃはシェルタ１の図１には描
かれていない車輌進行方向右側の外壁１ｃに取り付けら
れ、太陽光を受けて発電する太陽電池、６は太陽電池６
ａ、太陽電池６ｂ、太陽電池６ｃから成る太陽電池、７
は太陽電池６の起電力を蓄えて、シェルタ１に収納され
た電子機器にこの起電力を電源として供給するシェルタ
１に設けられた充電式のバッテリーである。このシェル
タ１を車輌２の荷台に積載して、構成の全体として移動
が可能であり、目的地に移動して、レーダー動作や通信
を行う。 【００１８】次に上記構成の車輌用シェルタの動作につ
いて説明する。まず、バッテリー７を充電し、充電が終
わったらシェルタ１にレーダー装置や通信装置やアンテ
ナ等の電子機器に加えてこのバッテリー７を収納し、シ
ェルタ１の外壁に太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃを取り付け
て接続する。この接続は、シェルタ１の右側の外壁１
ａ、天井部の外壁１ｂ、図外の右側の外壁１ｃにそれぞ
れ太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃを取り付けて固定し、太陽
電池パネル６ａ，６ｂ，６ｃが太陽光を受けたときの起
電力がバッテリー７に充電されるように接続する。 【００１９】次にシェルタ１は、車輌２に積載され、車
輌２にけん引された電源車４とともに目的地に移動す
る。この移動中に、太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃが太陽光
を受けると発電が行われて、この起電力がバッテリー７
に充電される。目的地に到着するとシェルタ１に収容さ
れた電子機器やアンテナを組み立て、この電子機器とバ
ッテリー７と太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃとを接続する。
この電子機器にバッテリー７が電源として供給される。
この電子機器はレーダー装置としてレーダー動作が行わ
れ航空機や船舶の位置を確認したり、通信装置として通
信が行われ情報通信等を行う。この電子機器がバッテリ
ー７により駆動されているときに、太陽電池６ａ，６
ｂ，６ｃが太陽光を受けると発電が行われて、この起電
力がバッテリー７に充電される。シェルタ１は、車輌２
に積載されて、その他の目的地に移動し、レーダー動作
や通信を行う。また、シェルタ１の電子機器は、移動中
に太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃでバッテリー７を充電しな
がら、レーダー動作や通信を行わせてもよい。このよう
に、シェルタ１の外壁に太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃを設
けたので、シェルタ１の外壁を有効に使用し電源車４が
なくとも、あるいは電源車４を小型化しても、太陽電池
６でバッテリー７を充電し、このバッテリー７でシェル
タ１に収納された電子機器の電源を供給し、レーダー動
作や通信動作を行うことができる。 【００２０】実施の形態２．上記実施の形態１では、太
陽電池６ａ，６ｂ，６ｃをシェルタ１の外壁に接続した
場合について説明したが、この実施の形態２では、図２
に示すように太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃに強度及び剛性
を持たせて太陽電池パネル８ａ，８ｂ，８ｃとし、この
ようなパネルを用いてシェルタ１の左側の外壁１ａ、天
井部の外壁１ｂ、右側の外壁１ｃを構成して、車輌用シ
ェルタを構成した。 【００２１】図３は太陽電池パネル８ａ，８ｂ，８ｃの
構成を示す断面図であり、シェルタ１の左側の外壁１
ａ、天井部の外壁１ｂ、右側の外壁１ｃの外側に、太陽
電池６ａ，６ｂ，６ｃが入るように凹部１ｅを設けて、
この凹部１ｅに太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃをはめ込んで
接続する。この太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃの枚数を変え
ることで太陽電池６の面積を変えて発電量を変えること
ができる。すなわち太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃそのもの
でシェルタ１の外壁を構成した。このようにすればシェ
ルタ１の外壁の厚さを薄くできるので、シェルタ１の小
型化、軽量化を図ることができる。 【００２２】実施の形態３．上記実施の形態１では、シ
ェルタ１の電子機器を駆動する電源は、太陽電池６ａ，
６ｂ，６ｃとバッテリー７であった場合を説明したが、
この実施の形態３では、図４に示すように従来のように
車輌２で電源車４をけん引し、電源車４で発電を行いシ
ェルタ１の電子機器を駆動して、レーダー動作や通信動
作を行うようにしている。電子機器の電源は、電源車４
の電源をメインの電源とし、太陽電池パネル８ａ，８
ｂ，８ｃにより充電されるバッテリー７をサブの電源と
してすなわち冗長系としての電源として用いてもよく、
また、その逆に太陽電池パネル８ａ，８ｂ，８ｃにより
充電されるバッテリー７をメインの電源とし、電源車４
の電源をサブの電源としての冗長系の電源として用いて
もよい。このように、電源車４、太陽電池パネル８ａ，
８ｂ，８ｃにより充電されるバッテリー７の双方の電源
を使用するので、長時間のレーダー動作や通信が行え
る。また、非常時に電源車４を切り離しても、シェルタ
１のみで短期的な運用すなわちレーダー動作や通信を行
うことができる。 【００２３】実施の形態４．上記実施の形態２は、シェ
ルタ１の外壁の大きさによって太陽電池パネル８ａ、８
ｂ、８ｃの面積が決まったので、発電量が限られたが、
この実施の形態４では、図５及び図６に示すようにシェ
ルタ１を覆う断面逆Ｕ字状となり、前後方向にスライド
自在となるとともに太陽電池パネル８ａ，８ｂ，８ｃの
外側に太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃが取り付けられたスラ
イド太陽電池パネル９を設け、レーダー動作や通信を行
うときやバッテリー７を充電したいときに、このスライ
ド太陽電池パネル９を車輌２の後方にスライドさせて、
太陽光を受ける面積を広げるようにしている。上記スラ
イド太陽電池パネル９は、その下端側に図外のレールと
車輪とを有して、車輌２の荷台上を前後方向にスライド
自在となっており、所定の位置で固定して使用される。
移動するときには、後方にスライドされたスライド太陽
電池パネル９を前方に戻し、太陽電池パネル８ａ，８
ｂ，８ｃの外側に収納し、移動しやすくする。このよう
に、スライド太陽電池パネル９を車輌２の後方にスライ
ドさせて、太陽光を受ける面積を広げたので、発電量を
増やすことができる。また、上記スライド太陽電池パネ
ル９は車輌２の後方にスライドさせるだけでなく、車輌
２の前方にスライドさせるようにしてもよい。 【００２４】実施の形態５．上記実施の形態３は、シェ
ルタ１の外壁に太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃを取り付けた
場合について説明したが、この実施の形態５では、図７
に示すようにシェルタ１の外壁に平面アンテナ５ａ，５
ｂ，５ｃを取り付けて車輌用シェルタを構成してもよ
い。このようにすれば、平面アンテナ５ａ，５ｂ，５ｃ
はシェルタ１の外壁に支持されるので、剛性を持つ必要
が無く、特殊な支持構造物が無くてもシェルタ１の外壁
に支持される。平面アンテナ５ａ，５ｂ，５ｃをシェル
タ１内に収納しないので、シェルタ１の収納スペースを
有効に活用して省スペース化を行うことができる。ま
た、特殊な支持構造物が無く平面アンテナ５ａ，５ｂ，
５ｃに剛性を持たせないので、シェルタ１を軽くするこ
とができる。なお、シェルタ１の電子機器の電源は電源
車４からケーブル３を介して供給される。 【００２５】実施の形態６．上記実施の形態２では、太
陽電池６ａ，６ｂ，６ｃに剛性を持たせた太陽電池パネ
ル８ａ，８ｂ，８ｃよりシェルタ１の外壁を構成した場
合について説明したが、この実施の形態６では、図８に
示すように平面アンテナ５ａ，５ｂ，５ｃに強度及び剛
性を持たせて平面アンテナパネル１０ａ，１０ｂ，１０
ｃとし、このようなパネルを用いてシェルタ１の左側の
外壁１ａ、天井部の外壁１ｂ、右側の外壁１ｃを構成し
て、車輌用シェルタを構成してもよい。平面アンテナパ
ネル１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、図３に示したシェルタ
１の外壁に凹部１ｅを設けて、この凹部１ｅに太陽電池
６ａ，６ｂ，６ｃのかわりに平面アンテナ５ａ，５ｂ，
５ｃをはめ込んで接続し、シェルタ１の外壁を構成し
た。この平面アンテナ５ａ，５ｂ，５ｃの枚数を変える
ことでアンテナの面積を変えることができる。このよう
に平面アンテナ５ａ，５ｂ，５ｃでシェルタ１の外壁を
構成した。このようにすれば、特殊な支持構造物が無く
平面アンテナ５ａ，５ｂ，５ｃに剛性を持たせずにシェ
ルタ１の外壁の厚さを薄くできるので、シェルタ１の小
型化、軽量化が可能である。なお、シェルタ１の電子機
器の電源は電源車４からケーブル３を介して供給され
る。 【００２６】実施の形態７．上記実施の形態６では、平
面アンテナ５ａ，５ｂ，５ｃに剛性を持たせた平面アン
テナパネル１０ａ，１０ｂ，１０ｃよりシェルタ１の外
壁を構成した場合について説明したが、この実施の形態
７では、図９に示すように、太陽電池パネル８ａをシェ
ルタ１の左側の外壁１ａとし、平面アンテナパネル１０
ｂをシェルタ１の天井部の外壁１ｂとし、図外の太陽電
池パネル８ｃをシェルタ１の右側の外壁１ｃとして、シ
ェルタ１の外壁を構成し、太陽電池パネル８ａ，８ｃの
起電力をバッテリー７に充電し、このバッテリー７でシ
ェルタ１の電子機器を駆動し、レーダー動作や通信を行
う。このようにすれば、電源車４がなくともレーダー動
作や通信を行うことができるとともに平面アンテナパネ
ル１０ｂを用いても太陽電池パネル８ａ、８ｃでバッテ
リー７を充電するので電源車４をなくすことができる。 【００２７】実施の形態８．上記実施の形態７では、太
陽電池パネル８ａ，８ｃの起電力をバッテリー７に充電
し、このバッテリー７でシェルタ１の電子機器を駆動す
る場合について説明したが、この実施の形態８では、図
１０に示すように、車輌２と電源車４をけん引装置４ａ
で接続してけん引し、シェルタ１の電子機器と電源車４
をケーブル３で接続して、電源車４で発電を行いシェル
タ１の電子機器を駆動して、レーダー動作や通信を行わ
せる。電源車４の電源をメインの電源とし、太陽電池パ
ネル８ａ，８ｃにより充電されるバッテリー７をサブの
電源としての冗長系の電源として用いてもよく、また、
その逆に太陽電池パネル８ａ，８ｃにより充電されるバ
ッテリー７をメインの電源とし、電源車４の電源をサブ
の電源として冗長系の電源として用いてもよい。このよ
うに、電源車４、太陽電池パネル８ａ，８ｃにより充電
されるバッテリー７の双方の電源を使用するので、長時
間のレーダー動作や通信が行える。また、非常時に電源
車４を切り離しても、シェルタ１のみで短期的にレーダ
ー動作や通信が行える。 【００２８】実施の形態９．上記実施の形態４では、太
陽電池パネル８ａ，８ｂ，８ｃの外側に太陽電池６ａ，
６ｂ，６ｃが取り付けられたスライド太陽電池パネル９
を設けた場合について説明したが、この実施の形態９で
は、図１１に示すように平面アンテナパネル１０ａ，１
０ｂ，１０ｃの外側に太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃが取り
付けられたスライド太陽電池パネル９を設け、レーダー
動作や通信を行うときやバッテリー７を充電したいとき
に、このスライド太陽電池パネル９を車輌２の後方にス
ライドさせて、太陽光を受ける面積を広げるようにして
いる。移動するときには、後方にスライドされたスライ
ド太陽電池パネル９を前方に戻し、平面アンテナパネル
１０ａ，１０ｂ，１０ｃの外側に収納し、移動しやすく
する。このように、スライド太陽電池パネル９を車輌２
の後方にスライドさせて、太陽光を受ける面積を広げた
ので、発電量を増やすことができるとともに電源車４が
無くてもレーダー動作や通信を行うことができる。ま
た、車輌２で電源車４をけん引するようにしてもよい。
また、上記スライド太陽電池パネル９は車輌２の後方に
スライドさせるだけでなく、車輌２の前方にスライドさ
せるようにしてもよい。 【００２９】 【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、車輌に搭載されたシェルタと、このシェ
ルタの外壁に取り付けられた平面アンテナと、前記シェ
ルタ内に設けられ、前記平面アンテナを駆動する電子機
器と、前記平面アンテナの外側に設けられ、前記電子機
器に給電する太陽電池パネルと、この太陽電池パネルに
取り付けられ、前記平面アンテナを開放するように前記
太陽電池パネルをスライドさせるスライド手段とを備え
たので、太陽電池パネルをスライドさせて平面アンテナ
を開放すればレーダ動作又は情報通信等を行うことがで
き、また、太陽電池パネルをスライドさせて平面アンテ
ナを覆えば、車輌を移動しやすくできる。 【００３０】 【００３１】 【００３２】 【００３３】 【００３４】 【００３５】 【００３６】
収納して車輌の荷台に積載される車載移動式のシェルタ
に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】レーダー装置や無線通信装置、アンテナ
等の電子機器を収納する車輌用シェルタは、トラック等
の車輌の荷台に積載され目的地まで移動して使用され
る。無線通信装置を収納したシェルタをトラックに積載
して、災害時の被災地やイベント会場まで移動して、電
話回線のない所で無線通信が行われている。このシェル
タによれば、内部の電子機器を外部から入射する電波あ
るいは自己のアンテナより発生される電波による悪影響
を抑制できる。 【０００３】図１２は従来の車載移動式の車輌用シェル
タの外観を示す斜視図であり、構成を説明すると、１は
内部にレーダー装置や無線通信装置やアンテナ等の電子
機器を収納する車輌用シェルタ、２はシェルタ１を荷台
に積載し目的地まで移動するトラックや列車等の車輌、
３はシェルタ１に接続され、収納された電子機器へ電源
を供給するケーブル、４はケーブル３に電源を供給する
発電装置を内蔵し、車輌２に接続されたけん引装置４ａ
によりけん引される電源車である。 【０００４】次に動作について説明する。まず、シェル
タ１にレーダー装置や通信装置やアンテナ等の電子機器
を収納する。シェルタ１は、車輌２の荷台に積載され、
車輌２と電源車４のけん引装置４ａとを接続して電源車
４をけん引する。シェルタ１は、車輌２にけん引された
電源車４とともに目的地に移動する。目的地に到着する
とシェルタ１に収容された電子機器とアンテナ等を組み
立て、ケーブル３と接続する。電源車４で発電を開始
し、この起電力を電源としてケーブル３を介してシェル
タ１の電子機器に供給される。シェルタ１の出入り口１
ｄから電子機器を調整し操作して、この電子機器はレー
ダー装置としてレーダー動作が行われ航空機や船舶の位
置を確認したり、通信装置として通信が行われ情報通信
等を行う。 【０００５】上記車載移動式シェルタがレーダー動作を
行う場合について説明すると、図１３に示すように、電
磁波を送受信する平面アンテナ５がシェルタ１の上に図
外の支持構造物により接続されている。この平面アンテ
ナ５は、目的地に移動する前にシェルタ１に収納してお
き、目的地に到着してから組み立てられ、上記支持構造
物に接続され、シェルタ１に支持される。シェルタ１の
電子機器は、電源車４の発電装置を電源として、平面ア
ンテナ５を用いてレーダーとしての動作を行い、航空機
や船舶等の位置を確認したり、通信を行い情報を収集す
る。シェルタ１は、車輌２にけん引された電源車４とと
もにその他の目的地に移動し、レーダー動作や通信を行
う。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】従来の車載移動式シェ
ルタは上記のように、シェルタ１に収納された電子機器
へ電源車４から電源を供給する構成となっているので、
車輌２は電源車４をけん引できるものに限定された。ま
た、電源車４をけん引するために車輌２そのものの機動
性能が低下していた。また、電源車４の発電装置が発電
を行う燃料が別に必要となる問題があった。また、平面
アンテナ５をシェルタ１の上に接続する構成の場合は、
平面アンテナ５をシェルタ１に収納するためのスペース
が必要であり、また平面アンテナ５を支持して接続する
支持構造物がシェルタ１に必要となっていた。また、車
輌２の荷台等に積載して移動するときにおいて、荷台に
積載される貨物の大きさすなわちシェルタ１の大きさが
道路交通法その他の法規の規制対象となる。つまりシェ
ルタ１の幅、奥行き、高さや重量等が規制され、電子機
器等を収納する空間や、操作、調整、点検等を行う作業
空間が狭くなっている。 【０００７】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたもので、電源車を持たずにシェルタに収納された電
子機器へ電源を供給することと、平面アンテナを内側に
収納せずにシェルタに効率的に搭載することを目的とす
る。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の車輌用シェルタは、車輌に搭載されたシェルタと、こ
のシェルタの外壁に取り付けられた平面アンテナと、前
記シェルタ内に設けられ、前記平面アンテナを駆動する
電子機器と、前記平面アンテナの外側に設けられ、前記
電子機器に給電する太陽電池パネルと、この太陽電池パ
ネルに取り付けられ、前記平面アンテナを開放するよう
に前記太陽電池パネルをスライドさせるスライド手段と
を備えた。 【０００９】 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【００１３】 【００１４】 【００１５】 【００１６】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づき説明する。 【００１７】実施の形態１．図１は、本発明の実施の形
態１に係わる車輌用シェルタの構成を示す斜視図で、図
１２と同じものは同一符号を用いている。この場合、６
ａはシェルタ１の車輌進行方向左側の外壁１ａに取り付
けられ、太陽光を受けて発電する太陽電池、６ｂはシェ
ルタ１の天井部の外壁１ｂに取り付けられ、太陽光を受
けて発電する太陽電池、６ｃはシェルタ１の図１には描
かれていない車輌進行方向右側の外壁１ｃに取り付けら
れ、太陽光を受けて発電する太陽電池、６は太陽電池６
ａ、太陽電池６ｂ、太陽電池６ｃから成る太陽電池、７
は太陽電池６の起電力を蓄えて、シェルタ１に収納され
た電子機器にこの起電力を電源として供給するシェルタ
１に設けられた充電式のバッテリーである。このシェル
タ１を車輌２の荷台に積載して、構成の全体として移動
が可能であり、目的地に移動して、レーダー動作や通信
を行う。 【００１８】次に上記構成の車輌用シェルタの動作につ
いて説明する。まず、バッテリー７を充電し、充電が終
わったらシェルタ１にレーダー装置や通信装置やアンテ
ナ等の電子機器に加えてこのバッテリー７を収納し、シ
ェルタ１の外壁に太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃを取り付け
て接続する。この接続は、シェルタ１の右側の外壁１
ａ、天井部の外壁１ｂ、図外の右側の外壁１ｃにそれぞ
れ太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃを取り付けて固定し、太陽
電池パネル６ａ，６ｂ，６ｃが太陽光を受けたときの起
電力がバッテリー７に充電されるように接続する。 【００１９】次にシェルタ１は、車輌２に積載され、車
輌２にけん引された電源車４とともに目的地に移動す
る。この移動中に、太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃが太陽光
を受けると発電が行われて、この起電力がバッテリー７
に充電される。目的地に到着するとシェルタ１に収容さ
れた電子機器やアンテナを組み立て、この電子機器とバ
ッテリー７と太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃとを接続する。
この電子機器にバッテリー７が電源として供給される。
この電子機器はレーダー装置としてレーダー動作が行わ
れ航空機や船舶の位置を確認したり、通信装置として通
信が行われ情報通信等を行う。この電子機器がバッテリ
ー７により駆動されているときに、太陽電池６ａ，６
ｂ，６ｃが太陽光を受けると発電が行われて、この起電
力がバッテリー７に充電される。シェルタ１は、車輌２
に積載されて、その他の目的地に移動し、レーダー動作
や通信を行う。また、シェルタ１の電子機器は、移動中
に太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃでバッテリー７を充電しな
がら、レーダー動作や通信を行わせてもよい。このよう
に、シェルタ１の外壁に太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃを設
けたので、シェルタ１の外壁を有効に使用し電源車４が
なくとも、あるいは電源車４を小型化しても、太陽電池
６でバッテリー７を充電し、このバッテリー７でシェル
タ１に収納された電子機器の電源を供給し、レーダー動
作や通信動作を行うことができる。 【００２０】実施の形態２．上記実施の形態１では、太
陽電池６ａ，６ｂ，６ｃをシェルタ１の外壁に接続した
場合について説明したが、この実施の形態２では、図２
に示すように太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃに強度及び剛性
を持たせて太陽電池パネル８ａ，８ｂ，８ｃとし、この
ようなパネルを用いてシェルタ１の左側の外壁１ａ、天
井部の外壁１ｂ、右側の外壁１ｃを構成して、車輌用シ
ェルタを構成した。 【００２１】図３は太陽電池パネル８ａ，８ｂ，８ｃの
構成を示す断面図であり、シェルタ１の左側の外壁１
ａ、天井部の外壁１ｂ、右側の外壁１ｃの外側に、太陽
電池６ａ，６ｂ，６ｃが入るように凹部１ｅを設けて、
この凹部１ｅに太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃをはめ込んで
接続する。この太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃの枚数を変え
ることで太陽電池６の面積を変えて発電量を変えること
ができる。すなわち太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃそのもの
でシェルタ１の外壁を構成した。このようにすればシェ
ルタ１の外壁の厚さを薄くできるので、シェルタ１の小
型化、軽量化を図ることができる。 【００２２】実施の形態３．上記実施の形態１では、シ
ェルタ１の電子機器を駆動する電源は、太陽電池６ａ，
６ｂ，６ｃとバッテリー７であった場合を説明したが、
この実施の形態３では、図４に示すように従来のように
車輌２で電源車４をけん引し、電源車４で発電を行いシ
ェルタ１の電子機器を駆動して、レーダー動作や通信動
作を行うようにしている。電子機器の電源は、電源車４
の電源をメインの電源とし、太陽電池パネル８ａ，８
ｂ，８ｃにより充電されるバッテリー７をサブの電源と
してすなわち冗長系としての電源として用いてもよく、
また、その逆に太陽電池パネル８ａ，８ｂ，８ｃにより
充電されるバッテリー７をメインの電源とし、電源車４
の電源をサブの電源としての冗長系の電源として用いて
もよい。このように、電源車４、太陽電池パネル８ａ，
８ｂ，８ｃにより充電されるバッテリー７の双方の電源
を使用するので、長時間のレーダー動作や通信が行え
る。また、非常時に電源車４を切り離しても、シェルタ
１のみで短期的な運用すなわちレーダー動作や通信を行
うことができる。 【００２３】実施の形態４．上記実施の形態２は、シェ
ルタ１の外壁の大きさによって太陽電池パネル８ａ、８
ｂ、８ｃの面積が決まったので、発電量が限られたが、
この実施の形態４では、図５及び図６に示すようにシェ
ルタ１を覆う断面逆Ｕ字状となり、前後方向にスライド
自在となるとともに太陽電池パネル８ａ，８ｂ，８ｃの
外側に太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃが取り付けられたスラ
イド太陽電池パネル９を設け、レーダー動作や通信を行
うときやバッテリー７を充電したいときに、このスライ
ド太陽電池パネル９を車輌２の後方にスライドさせて、
太陽光を受ける面積を広げるようにしている。上記スラ
イド太陽電池パネル９は、その下端側に図外のレールと
車輪とを有して、車輌２の荷台上を前後方向にスライド
自在となっており、所定の位置で固定して使用される。
移動するときには、後方にスライドされたスライド太陽
電池パネル９を前方に戻し、太陽電池パネル８ａ，８
ｂ，８ｃの外側に収納し、移動しやすくする。このよう
に、スライド太陽電池パネル９を車輌２の後方にスライ
ドさせて、太陽光を受ける面積を広げたので、発電量を
増やすことができる。また、上記スライド太陽電池パネ
ル９は車輌２の後方にスライドさせるだけでなく、車輌
２の前方にスライドさせるようにしてもよい。 【００２４】実施の形態５．上記実施の形態３は、シェ
ルタ１の外壁に太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃを取り付けた
場合について説明したが、この実施の形態５では、図７
に示すようにシェルタ１の外壁に平面アンテナ５ａ，５
ｂ，５ｃを取り付けて車輌用シェルタを構成してもよ
い。このようにすれば、平面アンテナ５ａ，５ｂ，５ｃ
はシェルタ１の外壁に支持されるので、剛性を持つ必要
が無く、特殊な支持構造物が無くてもシェルタ１の外壁
に支持される。平面アンテナ５ａ，５ｂ，５ｃをシェル
タ１内に収納しないので、シェルタ１の収納スペースを
有効に活用して省スペース化を行うことができる。ま
た、特殊な支持構造物が無く平面アンテナ５ａ，５ｂ，
５ｃに剛性を持たせないので、シェルタ１を軽くするこ
とができる。なお、シェルタ１の電子機器の電源は電源
車４からケーブル３を介して供給される。 【００２５】実施の形態６．上記実施の形態２では、太
陽電池６ａ，６ｂ，６ｃに剛性を持たせた太陽電池パネ
ル８ａ，８ｂ，８ｃよりシェルタ１の外壁を構成した場
合について説明したが、この実施の形態６では、図８に
示すように平面アンテナ５ａ，５ｂ，５ｃに強度及び剛
性を持たせて平面アンテナパネル１０ａ，１０ｂ，１０
ｃとし、このようなパネルを用いてシェルタ１の左側の
外壁１ａ、天井部の外壁１ｂ、右側の外壁１ｃを構成し
て、車輌用シェルタを構成してもよい。平面アンテナパ
ネル１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、図３に示したシェルタ
１の外壁に凹部１ｅを設けて、この凹部１ｅに太陽電池
６ａ，６ｂ，６ｃのかわりに平面アンテナ５ａ，５ｂ，
５ｃをはめ込んで接続し、シェルタ１の外壁を構成し
た。この平面アンテナ５ａ，５ｂ，５ｃの枚数を変える
ことでアンテナの面積を変えることができる。このよう
に平面アンテナ５ａ，５ｂ，５ｃでシェルタ１の外壁を
構成した。このようにすれば、特殊な支持構造物が無く
平面アンテナ５ａ，５ｂ，５ｃに剛性を持たせずにシェ
ルタ１の外壁の厚さを薄くできるので、シェルタ１の小
型化、軽量化が可能である。なお、シェルタ１の電子機
器の電源は電源車４からケーブル３を介して供給され
る。 【００２６】実施の形態７．上記実施の形態６では、平
面アンテナ５ａ，５ｂ，５ｃに剛性を持たせた平面アン
テナパネル１０ａ，１０ｂ，１０ｃよりシェルタ１の外
壁を構成した場合について説明したが、この実施の形態
７では、図９に示すように、太陽電池パネル８ａをシェ
ルタ１の左側の外壁１ａとし、平面アンテナパネル１０
ｂをシェルタ１の天井部の外壁１ｂとし、図外の太陽電
池パネル８ｃをシェルタ１の右側の外壁１ｃとして、シ
ェルタ１の外壁を構成し、太陽電池パネル８ａ，８ｃの
起電力をバッテリー７に充電し、このバッテリー７でシ
ェルタ１の電子機器を駆動し、レーダー動作や通信を行
う。このようにすれば、電源車４がなくともレーダー動
作や通信を行うことができるとともに平面アンテナパネ
ル１０ｂを用いても太陽電池パネル８ａ、８ｃでバッテ
リー７を充電するので電源車４をなくすことができる。 【００２７】実施の形態８．上記実施の形態７では、太
陽電池パネル８ａ，８ｃの起電力をバッテリー７に充電
し、このバッテリー７でシェルタ１の電子機器を駆動す
る場合について説明したが、この実施の形態８では、図
１０に示すように、車輌２と電源車４をけん引装置４ａ
で接続してけん引し、シェルタ１の電子機器と電源車４
をケーブル３で接続して、電源車４で発電を行いシェル
タ１の電子機器を駆動して、レーダー動作や通信を行わ
せる。電源車４の電源をメインの電源とし、太陽電池パ
ネル８ａ，８ｃにより充電されるバッテリー７をサブの
電源としての冗長系の電源として用いてもよく、また、
その逆に太陽電池パネル８ａ，８ｃにより充電されるバ
ッテリー７をメインの電源とし、電源車４の電源をサブ
の電源として冗長系の電源として用いてもよい。このよ
うに、電源車４、太陽電池パネル８ａ，８ｃにより充電
されるバッテリー７の双方の電源を使用するので、長時
間のレーダー動作や通信が行える。また、非常時に電源
車４を切り離しても、シェルタ１のみで短期的にレーダ
ー動作や通信が行える。 【００２８】実施の形態９．上記実施の形態４では、太
陽電池パネル８ａ，８ｂ，８ｃの外側に太陽電池６ａ，
６ｂ，６ｃが取り付けられたスライド太陽電池パネル９
を設けた場合について説明したが、この実施の形態９で
は、図１１に示すように平面アンテナパネル１０ａ，１
０ｂ，１０ｃの外側に太陽電池６ａ，６ｂ，６ｃが取り
付けられたスライド太陽電池パネル９を設け、レーダー
動作や通信を行うときやバッテリー７を充電したいとき
に、このスライド太陽電池パネル９を車輌２の後方にス
ライドさせて、太陽光を受ける面積を広げるようにして
いる。移動するときには、後方にスライドされたスライ
ド太陽電池パネル９を前方に戻し、平面アンテナパネル
１０ａ，１０ｂ，１０ｃの外側に収納し、移動しやすく
する。このように、スライド太陽電池パネル９を車輌２
の後方にスライドさせて、太陽光を受ける面積を広げた
ので、発電量を増やすことができるとともに電源車４が
無くてもレーダー動作や通信を行うことができる。ま
た、車輌２で電源車４をけん引するようにしてもよい。
また、上記スライド太陽電池パネル９は車輌２の後方に
スライドさせるだけでなく、車輌２の前方にスライドさ
せるようにしてもよい。 【００２９】 【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、車輌に搭載されたシェルタと、このシェ
ルタの外壁に取り付けられた平面アンテナと、前記シェ
ルタ内に設けられ、前記平面アンテナを駆動する電子機
器と、前記平面アンテナの外側に設けられ、前記電子機
器に給電する太陽電池パネルと、この太陽電池パネルに
取り付けられ、前記平面アンテナを開放するように前記
太陽電池パネルをスライドさせるスライド手段とを備え
たので、太陽電池パネルをスライドさせて平面アンテナ
を開放すればレーダ動作又は情報通信等を行うことがで
き、また、太陽電池パネルをスライドさせて平面アンテ
ナを覆えば、車輌を移動しやすくできる。 【００３０】 【００３１】 【００３２】 【００３３】 【００３４】 【００３５】 【００３６】
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１に係わる車輌用シェル
タの外観を示す斜視図である。 【図２】 実施の形態２に係わる車輌用シェルタの外観
を示す斜視図である。 【図３】 実施の形態２に係わる太陽電池パネル外壁の
構成を示す断面図である。 【図４】 実施の形態３に係わる車輌用シェルタの外観
を示す斜視図である。 【図５】 実施の形態４に係わる車輌用シェルタの外観
を示す斜視図である。 【図６】 実施の形態４に係わる車輌用シェルタの外観
を示す背面図である。 【図７】 実施の形態５に係わる車輌用シェルタの外観
を示す斜視図である。 【図８】 実施の形態６に係わる車輌用シェルタの外観
を示す斜視図である。 【図９】 実施の形態７に係わる車輌用シェルタの外観
を示す斜視図である。 【図１０】 実施の形態８に係わる車輌用シェルタの外
観を示す斜視図である。 【図１１】 実施の形態９に係わる車輌用シェルタの外
観を示す斜視図である。 【図１２】 従来の車載移動式の車輌用シェルタの外観
を示す斜視図である。 【図１３】 従来の車載移動式の車輌用シェルタがレー
ダー動作を行っているときの外観を示す斜視図である。 【符号の説明】 １ シェルタ、１ａ シェルタ外壁、２ 車輌、３ ケ
ーブル、４ 電源車、５ａ 平面アンテナ、６ 太陽電
池、６ａ 太陽電池、７ バッテリー、８ａ 太陽電池
パネル、９ スライド太陽電池パネル、１０ａ 平面ア
ンテナパネル。
タの外観を示す斜視図である。 【図２】 実施の形態２に係わる車輌用シェルタの外観
を示す斜視図である。 【図３】 実施の形態２に係わる太陽電池パネル外壁の
構成を示す断面図である。 【図４】 実施の形態３に係わる車輌用シェルタの外観
を示す斜視図である。 【図５】 実施の形態４に係わる車輌用シェルタの外観
を示す斜視図である。 【図６】 実施の形態４に係わる車輌用シェルタの外観
を示す背面図である。 【図７】 実施の形態５に係わる車輌用シェルタの外観
を示す斜視図である。 【図８】 実施の形態６に係わる車輌用シェルタの外観
を示す斜視図である。 【図９】 実施の形態７に係わる車輌用シェルタの外観
を示す斜視図である。 【図１０】 実施の形態８に係わる車輌用シェルタの外
観を示す斜視図である。 【図１１】 実施の形態９に係わる車輌用シェルタの外
観を示す斜視図である。 【図１２】 従来の車載移動式の車輌用シェルタの外観
を示す斜視図である。 【図１３】 従来の車載移動式の車輌用シェルタがレー
ダー動作を行っているときの外観を示す斜視図である。 【符号の説明】 １ シェルタ、１ａ シェルタ外壁、２ 車輌、３ ケ
ーブル、４ 電源車、５ａ 平面アンテナ、６ 太陽電
池、６ａ 太陽電池、７ バッテリー、８ａ 太陽電池
パネル、９ スライド太陽電池パネル、１０ａ 平面ア
ンテナパネル。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 竹内 紀雄
東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
三菱電機株式会社内
(72)発明者 松本 茂
東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
三菱電機株式会社内
(72)発明者 磯村 哲司
東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
三菱電機株式会社内
(56)参考文献 実開 平５−26907（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−141160（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−113416（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 16/04
H01L 31/04
G01S 7/03
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車輌に搭載されたシェルタと、このシェ
ルタの外壁に取り付けられた平面アンテナと、前記シェ
ルタ内に設けられ、前記平面アンテナを駆動する電子機
器と、前記平面アンテナの外側に設けられ、前記電子機
器に給電する太陽電池パネルと、この太陽電池パネルに
取り付けられ、前記平面アンテナを開放するように前記
太陽電池パネルをスライドさせるスライド手段とを備え
たことを特徴とする車輌用シェルタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24080198A JP3501659B2 (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | 車輌用シェルタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24080198A JP3501659B2 (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | 車輌用シェルタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000071906A JP2000071906A (ja) | 2000-03-07 |
| JP3501659B2 true JP3501659B2 (ja) | 2004-03-02 |
Family
ID=17064898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24080198A Expired - Fee Related JP3501659B2 (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | 車輌用シェルタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3501659B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3782409B2 (ja) * | 2002-08-30 | 2006-06-07 | 積水樹脂株式会社 | 移動体距離検出システム |
| WO2010150309A1 (ja) * | 2009-06-23 | 2010-12-29 | 株式会社 いちごホールディングス | ソーラーカー |
| KR200475188Y1 (ko) * | 2013-03-08 | 2014-11-11 | 유한회사 지엔티 | 태양광 전지판 조립체와 회전 및 접이가 가능한 led 표시판 조립체를 구비한 피견인식 트레일러 |
| JP6987061B2 (ja) * | 2015-10-14 | 2021-12-22 | レザ・アンサリ | 可搬型複合発電システム |
| CA3089338A1 (en) * | 2018-04-03 | 2019-10-10 | Walmart Apollo, Llc | Contingency battery charging system |
| DE102018207716A1 (de) * | 2018-05-17 | 2019-11-21 | Robert Bosch Gmbh | Radarsensorsystem und Verfahren zum Herstellen eines Radarsensorsystems |
-
1998
- 1998-08-26 JP JP24080198A patent/JP3501659B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000071906A (ja) | 2000-03-07 |
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