JP3552670B2 - 蒸発燃料パージ装置の異常診断方法及び異常診断装置 - Google Patents
蒸発燃料パージ装置の異常診断方法及び異常診断装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3552670B2 JP3552670B2 JP2001007808A JP2001007808A JP3552670B2 JP 3552670 B2 JP3552670 B2 JP 3552670B2 JP 2001007808 A JP2001007808 A JP 2001007808A JP 2001007808 A JP2001007808 A JP 2001007808A JP 3552670 B2 JP3552670 B2 JP 3552670B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flow path
- fuel
- internal pressure
- purge
- state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両において燃料タンクから蒸発する燃料を内燃機関の吸気系に放出する蒸発燃料パージ装置の異常診断方法及び異常診断装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような蒸発燃料パージ装置は、燃料タンクで発生した燃料蒸気をベーパ管を介してチャコールキャニスタ（以下、キャニスタという。）に一旦捕集し、捕集した蒸発燃料をパージ管を介して内燃機関の吸気系に放出する。このとき、パージ管を介して吸気系からキャニスタ及び燃料タンクまで負圧を導入するとともに、新気導入管を介してキャニスタに外気を導入することで捕集されている燃料蒸気を放出（パージ）させる。
【０００３】
一方、異常診断装置は、吸気系から負圧が導入されるパージ管からキャニスタを経て燃料タンクまで至る燃料蒸気放出流路上に、燃料蒸気が外気に漏出するピンホールや亀裂が生じているか否かその気密状態を検査する異常診断を行う。
【０００４】
この異常診断は、図４に示すように、パージ管上のパージ量調節弁を開けたまま新気導入管上の新気量調節弁を閉じてパージを中断し、吸気系から導入する負圧によって燃料タンクの内圧Ｐを第１基準値Ｐ２まで低下させた後にパージ量調節弁でパージ管を遮断することで行う。この状態では、燃料タンクからキャニスタを経てパージ管の途中に至るまでの診断流路が外気から密封される。
【０００５】
この密封された診断流路の内圧Ｐは、燃料タンク内での燃料の蒸発により、この診断流路内にある空気及び燃料蒸気の平衡圧に近づくように徐々に上昇していく。このとき、診断流路上にピンホールや亀裂が存在していると、そこから燃料蒸気が外部に漏出することで内圧Ｐはより急速に上昇する。そこで、燃料タンクに設けた圧力センサで内圧Ｐを検出し、この内圧Ｐの変化様態を監視することでピンホール等の有無を検査する。
【０００６】
ところが、車両が悪路を走行する場合には、燃料タンク内の燃料が激しく揺れ、その油面が揺れることで燃料の気化が促進される。このため、悪路を走行中に診断流路の異常診断を行うと、検出される内圧Ｐがより急速に上昇する。また、燃料温度が高くなった状況でも、燃料の気化が促進される。このため、燃料温度が高くなった状態で異常診断を行ったときにも、診断流路の内圧Ｐがより急速に上昇する。従って、車両が悪路を走行している状態や、燃料温度が高くなった状態で診断流路の異常診断を行うと、内圧Ｐの変化様態から診断流路の気密性を確実に検査することが困難となり、診断結果の信頼性が低下したり、誤診断する可能性がある。そこで、従来の異常診断装置では、異常診断を行う前に、車両の走行状態が燃料の激しい油面揺れを招くような状態でなく、また、燃料温度が高くなっておらず、異常診断が可能な状態であることを確認する診断条件の判定を行なっている。
【０００７】
この診断条件の判定方法としては、例えば特開平１０−２６０５５号公報で開示されているエバポパージシステムの故障診断装置で行うように、異なるサンプリング様態で検出する２つのサンプリング値の差分値ΔＰが判定値を超えたことをもって、燃料の激しい油面揺れが発生していると判定する方法がある。また、図４に示すように、燃料タンクの内圧Ｐの判定時間Ｔ１当たりの変化量ΔＰ１が判定値を超えたことをもって、燃料温度が高くなった状態であると判定する方法が提案されている。さらに、一定時間離れた時点で検出する内圧Ｐの各変化量ΔＰから２階差分積算値ΣΔΔＰを算出し、この２階差分積算値ΣΔΔＰが判定値を超えたことをもって燃料の激しい油面揺れが発生したと判定する方法が提案されている。
【０００８】
ところで、キャニスタから蒸発燃料のパージを行なっているときには、吸気系からパージ管を介してキャニスタに導入される負圧が燃料タンクにまで導入される。従って、燃料タンクで検出する内圧Ｐが、エンジンの運転状態に応じて変動する吸気圧によっても変動する。このため、診断条件の判定を内圧Ｐの変化量ΔＰや２階差分値ΔＰＰが判定値を超えたことをもって判定することが困難となる。そこで、従来の異常診断装置には、ベーパ管上に設けた差圧弁を迂回する負圧導入管と、負圧導入管を開閉する開閉弁とが設けられていた。そして、診断条件の判定を行うときには開閉弁を閉じて吸気系からキャニスタに導入する負圧が燃料タンクに直接導入されないようにし、異常診断を行うときには開閉弁を開けて負圧導入管を介して燃料タンクに負圧を導入するようにしていた。ところが、異常診断の判定を行うためだけに負圧導入管及び開閉弁を設けているので、異常診断装置が複雑になり原価が高くなっていた。
【０００９】
そこで、負圧導入管及び開閉弁を設けてない異常診断装置とし、図４に示すように、変化量ΔＰ１や２階差分積算値ΔΔＰを求めて診断条件の判定を行うときにはパージ量調節弁を閉じてパージを中断（パージカット）することが考えられる。この場合には、診断条件の判定中に吸気管から負圧がキャニスタ及び燃料タンクに導入されないので、吸気管内の負圧の変動の影響を受けない内圧Ｐから求めた例えば２階差分積算値ΔΔＰが判定値αを超えたことをもって、燃料の過度の油面揺れが発生したことを検知することができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、パージを中断した状態で診断条件の判定を行うようにすると、車両が悪路を走行中であった場合には、診断条件の判定を行う毎にパージを中断することになる。そして、診断条件の判定によって燃料の激しい油面揺れが発生していると判定した後に、異常診断を行うことなくパージを再開することになる。このため、車両が悪路を走行する状態が続くと、頻繁にパージが中断されることになり、パージが実行される時間が全体として短くなってしまう。
【００１１】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、蒸発燃料捕集装置に捕集した蒸発燃料の放出を中断する時間をより短縮することができる蒸発燃料パージ装置の異常診断方法及び異常診断装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、燃料タンクで発生する燃料蒸気をベーパ流路を介して蒸発燃料捕集装置に捕集し、内燃機関の吸気系からパージ流路を介して負圧を蒸発燃料捕集装置に導入するとともに新気導入流路を介して新気を蒸発燃料捕集装置に導入することで該蒸発燃料捕集装置に捕集した燃料蒸気を前記パージ流路を介して前記吸気系に放出する蒸発燃料パージ装置の異常診断方法において、前記新気導入流路及びパージ流路を共に遮断することで前記燃料タンクを含んで密封される診断流路内の内圧を検出し、燃料の液面揺れを検知するための検知量を、前記蒸発燃料捕集装置から燃料蒸気を放出している状態で検出する前記内圧の変化量から予め設定されている方法で求め、予め設定されている第１判定値をこの検知量が超えたことをもって前記内圧を異常な様態で上昇させる燃料の液面揺れが発生したと判定し、前記検知量が第１判定値を超えないときには、前記蒸発燃料捕集装置からの燃料蒸気の放出を停止した状態で検出する内圧の変化量から前記検知量を求め、前記第１判定値よりも小さい値で予め設定されている第２判定値をこの検知量が超えたことをもって前記内圧を異常な様態で上昇させる燃料の液面揺れが発生したと改めて判定し、前記検知量が第２判定値を超えないときに、前記診断流路を密封した状態での前記内圧の経時的な変化様態から該診断流路の気密状態を診断することを要旨とする。
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、吸気系から導入する負圧の変動が診断流路で検出する内圧の変動に影響する状態で内圧を検出し、この内圧から求めた検知量が第１判定値を超えることをもって、車両の走行状態に基づく燃料タンク内の燃料の液面揺れが、内圧の異常な変動を招く状態であることが判定される。そして、車両の走行状態が内圧の異常な上昇を招かない状態であると判定したときに初めて負圧の導入が停止され、負圧の変動が内圧に影響しない状態で、改めて車両の走行状態に基づく燃料の液面揺れが判定される。従って、車両の走行状態が燃料の激しい液面揺れを招くような状態であって、内圧の変化様態から診断流路の気密状態を検査することが容易でないような状況で、異常診断が実行されないにも拘らず蒸発燃料の放出が頻繁に中断されことがない。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記蒸発燃料捕集装置から蒸発燃料の放出を停止した状態で検出する内圧の計時的な変化様態に基づいて該内圧を異常な様態で上昇させる燃料温度の上昇が発生したか否かを判定し、前記内圧を異常な様態で燃料の液面揺れが発生していないと判定し、かつ、内圧を異常な様態で上昇させる燃料温度の上昇が発生していないと判定したときに前記診断流路を密封した状態での前記内圧の経時的な変化様態から該診断流路の気密状態を診断することを要旨とする。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、燃料の液面揺れに起因する内圧の異常な変動が小さいと判定したことに加え、燃料温度の上昇に起因する内圧の変動が小さいと判定したときに、内圧の変化様態に基づいて診断流路の気密状態が検査される。このため、診断流路の気密状態に関する診断結果の信頼性がより向上し、また、誤診断がより発生し難い。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、燃料タンクで発生する燃料蒸気をベーパ流路を介して蒸発燃料捕集装置に捕集するとともに、内燃機関の吸気系からパージ流路を介して負圧を蒸発燃料捕集装置に導入し、新気導入流路を介して新気を蒸発燃料捕集装置に導入することで、蒸発燃料捕集装置に捕集した燃料蒸気をパージ流路を介して前記吸気系に放出する蒸発燃料パージ装置の異常診断装置において、前記新気導入流路を遮断可能な新気流路遮断手段と、前記パージ流路を遮断可能なパージ流路遮断手段と、前記新気流路開閉手段及びパージ流路開閉手段を制御する流路制御手段と、前記新気導入流路及びパージ流路が共に遮断されることで前記燃料タンクを含んで密封される診断流路内の内圧を検出する内圧検出手段と、燃料の液面揺れを検知するための検知量を予め設定されている方法で前記内圧の変化量から求める検知量取得手段と、前記流路制御手段を制御し、前記新気導入流路及びパージ流路を共に遮断しない状態で検出された前記内圧の変化量から求めた前記検知量が予め設定されている第１判定値を超えたときに前記新気導入流路を遮断しない状態でパージ流路を遮断し、この状態で検出された内圧から求めた前記検知量が前記第１判定値よりも小さい値に予め設定されている第２判定値を超えたときに前記新気導入流路を遮断するとともにパージ流路を遮断しなくすることで前記内圧を下げた後、新気導入流路を遮断したままでパージ流路を遮断して前記診断流路を密封する内圧制御手段と、前記診断流路を密封した状態での前記内圧の変化様態から該診断流路の気密状態を検査する流路検査手段とを備えたことを要旨とする。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、吸気系から導入する負圧の変動が診断流路で検出する内圧の変動に影響する状態で内圧を検出し、この内圧から求めた検知量が第１判定値を超えることをもって、車両の走行状態に基づく燃料タンク内の燃料の液面揺れが、内圧の異常な変動を招く状態であることが判定される。そして、車両の走行状態が内圧の異常な上昇を招かない状態であると判定したときに初めて負圧の導入が停止され、負圧の変動が内圧に影響しない状態で、改めて車両の走行状態に基づく燃料の液面揺れが判定される。従って、車両の走行状態が燃料の激しい液面揺れを招くような状態であって、内圧の変化様態から診断流路の気密状態を検査することが容易でないような状況で、異常診断が実行されないにも拘らず蒸発燃料の放出が頻繁に中断されことがない。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記内圧制御手段が前記新気導入流路を遮断せずパージ流路を遮断している状態で検出された前記内圧の経時的な変化様態に基づいて燃料温度の過度の上昇を検知する燃料温度上昇検知手段を備え、前記内圧制御手段は、前記新気導入流路を遮断せずパージ流路を遮断した状態で検出された内圧から求めた前記検知量が前記第２判定値を超えず、かつ、燃料温度の過度の上昇が検知されないときに前記新気導入流路を遮断するとともにパージ流路を遮断しなくして前記内圧を下げることを要旨とする。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の作用に加えて、燃料の液面揺れに起因する内圧の異常な変動が小さいと判定したことに加え、燃料温度の上昇に起因する内圧の変動が小さいと判定したときに、内圧の変化様態に基づいて診断流路の気密状態が検査される。このため、診断流路の気密状態の診断結果の信頼性がより向上し、また、誤診断がより発生し難い。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項３または請求項４に記載の発明において、
前記検知量は、前記内圧の変化量から求めた２階差分値を積算した２階差分積算値であることを要旨とする。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、請求項３または請求項４に記載の発明の作用に加えて、内圧の変化量から求めた２階差分値を積算した２階差分積算値が予め設定した判定値を超えたことをもって、車両の走行状態に基づく燃料の液面揺れが内圧の異常な上昇を招く状態であると判定するので、内圧の変化様態に基づいて行う診断流路の気密性の検査精度がより向上する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両の内燃機関に設けられた蒸発燃料パージ装置の異常診断装置に具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２３】
図２に示すように、蒸発燃料パージ装置１０は、ベーパ管１１、差圧弁１２、蒸発燃料捕集装置としてのチャコールキャニスタ（以下、単にキャニスタという。）１３、パージ流路としてのパージ管１４、パージ流路遮断手段としてのパージ量調節弁１５、新気導入流路としての新気導入管１６、新気流路遮断手段としての新気量調節弁１７、防塵フィルタ１８及び電子制御装置（以下、ＥＣＵという。）１９等から構成されている。また、異常診断装置２０は、パージ量調節弁１５、新気量調節弁１７、内圧検出手段としての圧力センサ２１及びＥＣＵ１９等から構成されている。
【００２４】
キャニスタ１３は、ベーパ管１１を介して燃料タンク２２の上部にある気室２２ａに連通されている。ベーパ管１１は、燃料の流入を防止するフロート式逆止弁２３を介して気室２２ａ内に連通されている。ベーパ管１１の途中には、差圧弁１２が設けられている。
【００２５】
差圧弁１２はダイアフラム式の自律動作弁であって、燃料タンク２２の気室２２ａの内圧Ｐとキャニスタ１３側の内圧との差圧が、設定されている差圧値を超えるときに開弁し、気室２２ａ内のの燃料蒸気をキャニスタ１３側に放出する。なお、差圧弁１２の内部には、ダイアフラムの弁部を迂回して燃料タンク２２とキャニスタ１３とを常時連通する連通孔１２ａが設けられている。
【００２６】
また、キャニスタ１３は、パージ管１４を介して図示しない吸気ポートに連通されている。パージ管１４の途中にはパージ量調節弁１５が設けられている。
パージ量調節弁１５はＥＣＵ１９によって制御される負圧作動式の電磁弁であって、パージ管１４を介して吸気管側に放出される燃料蒸気の流量を調節するとともにパージ管１４を遮断する。
【００２７】
また、キャニスタ１３は、新気導入管１６を介して外気に連通されている。新気導入管１６は、給油口２４の近傍に開口されるとともに、その途中には大気防塵フィルタ１８が設けられている。大気防塵フィルタ１８は、新気導入管１６を介してキャニスタ１３に導入される新気中の塵を除去する。新気導入管１６の端部には、新気量調節弁１７が設けられている。
【００２８】
新気量調節弁１７はＥＣＵ１９によって制御される電磁式の流量調節弁であって、新気導入管１６を介して大気中からキャニスタ１３に導入される新気の流量を調節するとともに新気導入管１６を遮断する。
【００２９】
キャニスタ１３は、活性炭を主成分とする吸着材が収容された密閉容器であって、ベーパ管１１を介して放出される燃料蒸気を吸着材に吸着することで一時的に捕集する。キャニスタ１３の内部は、第１室２５及び第２室２６に区画され、両室２５，２６は通気性フィルタ２７を介して連通されている。第１室２５及び第２室２６はそれぞれ２室に区画され、通気性フィルタ２７に隣接する各室には吸着材が充填され、反対側の各室はそれぞれ第１気室２５ａ及び第２気室２６ａとされている。第１気室２５ａには、ベーパ管１１とパージ管１４とがそれぞれ連通されている。第２気室２６ａには、新気導入管１６が連通されている。
【００３０】
以上のように構成された蒸発燃料パージ装置１０では、燃料タンク２２の内圧と、キャニスタ１３の第１気室２５ａの内圧との差圧が、設定されている差圧値を超えているときに、差圧弁１２が開いて燃料タンク２２の気室２２ａから燃料蒸気をキャニスタ１３側に放出する。そして、キャニスタ１３側に放出された燃料蒸気はキャニスタ１３に一時的に捕集される。また、エンジンが運転されているときに吸気管内に発生する負圧により、新気導入管１６を介して新気がキャニスタ１３の第２室２６側から導入するときには、キャニスタ１３に捕集されている蒸発燃料をパージ管１４を介して吸気管に放出する。
【００３１】
次に、上記のように構成された蒸発燃料パージ装置の異常診断装置の電気的構成について説明する。
圧力センサ２１は、燃料タンク２２の気室２２ａの内圧を検出し、その圧力信号ＳＰをＥＣＵ１９に出力する。
【００３２】
ＥＣＵ１９は、パージ量調節弁１５に出力する制御信号ＳＶ１によってその弁開度を調節する。また、新気量調節弁１７に出力する制御信号ＳＶ２によってその弁開度を調節する。
【００３３】
ＥＣＵ１９は、マイクロコンピュータ（以下、マイコンという。）３０、駆動装置３１等からなる。本実施形態では、マイコン３０及び駆動装置３１が、内圧制御手段を構成する。また、マイコン３０が、検知量取得手段、流路検査手段及び燃料温度上昇検知手段である。
【００３４】
マイコン３０は、記憶されている制御プログラムに従い、公知の制御である燃料噴射制御、点火時期制御、アイドル回転数制御、キャニスタパージ制御、各種自己診断等を行う。
（キャニスタパージ制御）
キャニスタパージ制御として、マイコン３０は、冷却水温、エンジン回転数等の検出値に基づいてパージ量調節弁１５及び新気量調節弁１７を制御し、キャニスタ１３からのパージ量を制御する。詳述すると、パージ量調節弁１５を開状態として吸気管からパージ管１４を介して負圧をキャニスタ１３側に作用させるとともに、新気量調節弁１７を開状態として新気導入管１６を介して新気をキャニスタ１３に導入することで、キャニスタ１３に捕集されている蒸発燃料を吸気管に放出させる。また、パージ量調節弁１５及び新気量調節弁１７の各弁開度を調節することでパージ量を調節する。
（異常診断処理）
また、マイコン３０は、新たな処理である蒸発燃料パージ装置の異常診断処理を行う。マイコン３０は、異常診断処理を、キャニスタパージ制御においてキャニスタ１３から蒸発燃料の放出を行なっているとき（以下、パージ時という。）に、予め設定されている制御時間が経過する毎に周期的に実行するルーチンによって行う。この異常診断処理として、マイコン３０は、診断条件判定処理及び診断処理を実行する。そして、診断条件判定処理として、車両の状態が蒸発燃料パージ装置の異常診断を行うことができる状態であるか否かを判定する。また、診断条件判定処理において異常診断を行うことができる状態であると判定したときに診断処理を実行し、この診断処理において蒸発燃料パージ装置１０の実際の異常診断を行う。
（診断条件判定処理）
異常診断処理の処理内容を、図１に示すフローチャートに従って説明する。
【００３５】
診断条件判定処理として、マイコン３０は、先ず、ステップ（以下、Ｓと表記する。）１０で、予め設定されている判定時間（例えば３０秒）内で予め設定されている検出時間（例えば０．５秒）が経過する毎に検出した内圧Ｐから、燃料の油面揺れを判定する検知量としての２階差分積算値ΣΔΔＰを求める。そして、この２階差分積算値ΣΔΔＰが予め設定されている第１判定値α１以下であるか否かを判断する。
【００３６】
詳述すると、周期的に実行するルーチンにおいて今回検出した内圧Ｐと前回検出した内圧Ｐとの差分を変化量ΔＰとして毎回求め、過去の異なる時期に求めた複数の変化量ΔＰと今回求めた変化量ΔＰとから、予め設定されている関係式を用いて変化量ΔＰの経時的な変化量である２階差分値ΔΔＰを算出する。次に、予め設定されている判定時間が経過する毎に、この判定時間内に求めた各２階差分値ΔΔＰを積算した２階差分積算値ΣΔΔＰを算出する。
【００３７】
ここで、２階差分値ΔΔＰは、燃料タンク２２に蓄えられている燃料の油面揺れに基づく内圧Ｐの変動を反映する変数であり、その２階差分積算値ΣΔΔＰは、同じ燃料の油面揺れ量を反映する変数である。また、第１判定値α１は、パージ時において、２階差分積算値ΣΔΔＰがこの第１判定値α１を超えることをもって、燃料の油面揺れに起因する内圧Ｐの上昇程度が過度であると判定することができるように設定されている。そして、内圧Ｐの上昇程度が、診断処理において内圧Ｐの変化様態に基づいて異常診断を行うことができる限度を超える状態であると判定することができるように設定されている。
【００３８】
このＳ１０での処理内容を詳述する。キャニスタ１３からの蒸発燃料の放出が行われているとき（パージ時）には、吸気管からパージ管１４を介してキャニスタ１３に導入される負圧が、差圧弁１２の連通孔１２ａを介して燃料タンク２２まで導入される。このとき、内圧Ｐの変動量は、エンジンの運転状態に応じた負圧の変動が影響する分だけ、蒸発燃料の放出を行なっておらず負圧が燃料タンク２２まで導入されていないとき（パージカット時）よりも大きくなる。その結果、内圧Ｐの変化量ΔＰから求めた２階差分値ΔΔＰ、さらに、２階差分値ΔΔＰを積算した２階差分積算値ΣΔΔＰは、図３に示すように、負圧の変動が影響する分だけ大きくなる。従って、パージ中に検出する内圧Ｐから求めた２階差分積算値ΣΔΔＰを判定する第１判定値α１は、車両の走行状態に応じた燃料の油面揺れに基づく内圧Ｐの変動量に対応した従来の判定値αよりも、負圧の変動が影響する分だけ大きくした値を基にして設定されている。
【００３９】
また、通気抵抗を有する大気防塵フィルタ１８が新気導入管１６に設けられているので、パージ中のパージ率が大きいほど、吸気の変動に基づく２階差分積算値ΣΔΔＰの増分値が大きくなる。このため、使用する大気防塵フィルタ１８の通気抵抗に応じパージ率が１００％のときの２階差分積算値ΣΔΔＰの増分値を実験で求め、負圧の影響を除いた状態で設定する判定値αにこの増分値を加算した値をも基にして第１判定値α１が設定されている。
【００４０】
従って、このＳ１０においてマイコン３０は、パージを行なっている状態において、燃料の油面揺れを招く車両の走行状態が、蒸発燃料パージ装置１０の異常診断を行うことができる状態であるか否かを判定する。
【００４１】
そして、Ｓ１０で２階差分積算値ΣΔΔＰが判定値α１を超えていたときには、診断処理を実行することなく本処理を終了する。
一方、Ｓ１０で２階差分積算値ΣΔΔＰが判定値α１以下であったときには、Ｓ１１で、パージ量調節弁１５を閉弁させて、キャニスタパージ制御で実行しているパージを中断させる。
【００４２】
次に、Ｓ１２で、パージを中断している状態で検出する内圧Ｐの変化量ΔＰから２階差分値ΔΔＰさらに２階差分積算値ΣΔΔＰを求め、この２階差分積算値ΣΔΔＰが予め設定されている第２判定値α２以下であるか否かを判定する。さらに、予め設定されている判定時間Ｔ１が経過する間の内圧Ｐの変化量ΔＰ１が、予め設定されている判定値β以下であるか否かを判定する。そして、この両方の条件が共に成立するか否かを判定する。
【００４３】
ここで、第２判定値α２は第１判定値α１よりも小さい値に設定され、パージを行っていない状態において検出する内圧Ｐから求めた２階差分積算値ΣΔΔＰがこの第２判定値α２を超えることをもって、燃料の油面揺れが過度であると判定することができるように設定されている。そして、第２判定値α２は、燃料の油面揺れに起因する内圧Ｐの上昇程度が、診断処理において内圧Ｐの変化様態に基づいて異常診断を行うことができる限度を超える状態であると判定することができるように設定されている。
【００４４】
即ち、パージカット時には燃料タンク２２まで吸気管から負圧が導入されず、内圧Ｐの変動に負圧の変動が影響しない。従って、車両の走行状態が変化しなくても内圧Ｐの変動が小さくなり、図３に示すように、この内圧Ｐから求める２階差分積算値ΣΔΔＰも小さくなる。このため、パージカット状態で検出する内圧Ｐから求めた２階差分積算値ΣΔΔＰが、第１判定値α１よりも小さい値に設定した第２判定値α２を超えたことをもって内圧Ｐの異常な上昇を招く燃料の油面揺れが発生したと判定する。従って、この第２判定値α２は、従来において、パージを中断した状態で検出する内圧Ｐから求めた２階差分積算値ΔΔＰに基づいて燃料の過度な油面揺れを判定する場合の判定値αと同じであってもよい。
【００４５】
また、内圧Ｐの変化量ΔＰ１は、燃料タンク２２の燃料温度の上昇様態を反映する変数である。判定値βは、変化量ΔＰ１がこの判定値βを超えることをもって、車両状況に応じた燃料温度の上昇程度が内圧Ｐの異常な上昇を招く状態であると判定することができるように設定されている。そして、診断処理において内圧Ｐの変化様態に基づいて異常診断を行うことができる限度を超える状態であると判定することができるように設定されている。
【００４６】
従って、このＳ１２で、マイコン３０は、パージカット状態において、車両の走行状態に応じた燃料の油面揺れ状態と、車両状況に応じた燃料温度の上昇状態とが、共に診断処理において異常診断を行うことができる状態であるか否かを判定する。
【００４７】
Ｓ１２で条件が成立しなかったときには、Ｓ１３でパージを再開させた後、Ｓ１４で異常フラグをリセットして本処理を終了する。一方、Ｓ１２で条件が成立したときには診断処理を実行する。
（診断処理）
診断処理として、マイコン３０は、Ｓ１５で、パージ量調節弁１５を閉弁から開弁させ、新気量調節弁１７を開弁から閉弁させることで、吸気管から負圧をパージ管１４を介してキャニスタ１３に導入する。そして、キャニスタ１３から差圧弁１２の連通孔１２ａを介して燃料タンク２２まで負圧を導入し、図３に示すように、内圧Ｐを予め設定されている第１基準値Ｐ２以下まで低下させる。
【００４８】
次に、Ｓ１６で、新気量調節弁１７を閉弁させたままパージ量調節弁１５を開弁から閉弁させ、パージ管１４からキャニスタ１３を経て燃料タンク２２に至るまでの診断流路を密封する。そして、密封された燃料タンク２２の内圧Ｐが、燃料の気化に伴って上昇し再び第１基準値Ｐ２に達した時点から、図３に示すように、予め設定されている検出時間ΔＴｓだけ経過する間の内圧Ｐの変化量ΔＰ２を取得する。
【００４９】
次に、Ｓ１７で、図３に示すように、第１基準値Ｐ２に達した時点から、予め設定されている判定時間Ｔｄが経過した時点での内圧Ｐが、第２基準値Ｐ３以上となったか否かを判定する。
【００５０】
ここで、第２基準値Ｐ３及び判定時間Ｔｄは、判定時間Ｔｄが経過する間に内圧Ｐが第１基準値Ｐ２から第２基準値Ｐ３を超えて上昇したことをもって、燃料タンク２２を含む診断流路の気密状態に異常がないと判定することができるように設定されている。
【００５１】
詳述すると、第１基準値Ｐ２まで下げられた内圧Ｐは、燃料タンク２２内での燃料の蒸発によって時間の経過とともに次第に上昇する。このとき、密封された診断流路内に燃料蒸気が外部に漏出するピンホールや亀裂がなければ、内圧Ｐの上昇様態は、燃料タンク２２の形状、診断流路の容積等の車両に固有の固定値によってほぼ決定される。そして、第２基準値Ｐ３及び判定時間Ｔｄは、この蒸発燃料パージ装置１０において、密封される診断流路からの燃料蒸気の漏出がない状態で内圧Ｐが第１基準値Ｐ２からある第２基準値Ｐ３まで達するまでに要する時間を基に設定されている。
【００５２】
従って、このＳ１７で、マイコン３０は、燃料タンク２２を含む診断流路の気密状態を判定する。
Ｓ１７で、判定時間Ｔｄが経過した時点での内圧Ｐが、第２基準値Ｐ３未満であったときには、Ｓ１３でパージを再開させた後、Ｓ１４で異常フラグをリセットして本処理を終了する。
【００５３】
従って、このＳ１７で、燃料タンク２２を含む診断流路に、燃料蒸気が漏出するピンホールや亀裂を検知しなかったときには、以後の処理を実行せず、キャニスタ１３からの蒸発燃料の放出を再開させる。
【００５４】
一方、Ｓ１７で、判定時間Ｔｄが経過した時点での内圧Ｐが、第２基準値Ｐ３以上であったときには、Ｓ１８で、図３に示すように、第２基準値Ｐ３に達した時点から検出時間ΔＴｓが経過するまでの間の内圧Ｐの変化量ΔＰ３を取得する。
【００５５】
次に、Ｓ１９で、変化量ΔＰ２及びＰ３から圧力変化率ΔＰ２／ΔＰ３を求め、この圧力変化率ΔＰ２／ΔＰ３と変化量ΔＰ３とを、予め記憶されているマップに照らし合わせることで、密封する診断流路内に燃料蒸気が漏出するピンホールや亀裂等があるか否かを改めてより高い検知精度で判定する。
【００５６】
ここで、第２基準値Ｐ３及び圧力変化率ΔＰ２／ΔＰ３を照合するマップは、密封する診断流路に燃料蒸気が漏出するピンホールや亀裂がある場合とない場合とにおける、第１基準値Ｐ２から第２基準値Ｐ３までの内圧Ｐの上昇様態の相違点を反映する第２基準値Ｐ３及び圧力変化率ΔＰ２／ΔＰ３とを、二次元で正常領域、異常領域及び判定保留領域に対応させたものである。
【００５７】
詳述すると、第１基準値Ｐ２からの内圧Ｐの上昇様態は、以下の４つの条件によって特徴づけられることが分かっている。第１は、内圧Ｐが第１基準値Ｐ２からより大きくなるほどその変化量ΔＰが次第に小さくなる。第２は、燃料タンク２２の燃料残量が少ないほど内圧Ｐの上昇速度が遅くなる。第３は、診断流路から燃料蒸気が漏出するときには内圧Ｐが直線的に速く上昇する。第４は、第１基準値Ｐ２からの内圧Ｐの変化量は、燃料蒸気が漏出するときの変化量が漏出しないときの変化量を上回るが、内圧Ｐがある値まで上昇して以降は、燃料蒸気が漏出しないとき変化量が漏出するときの変化量を上回るようになる。そして、この各特徴点を、第２基準値Ｐ３及び圧力変化率ΔＰ２／ΔＰ３に置き換え、この両値の組み合せによって、燃料蒸気が漏れてない状態と、漏れていない状態と、いずれとも判定できない状態とを判定する。
【００５８】
従って、Ｓ１９で、マイコン３０は、燃料タンク２２を含む診断流路の気密状態を改めて判定する。
Ｓ１９で、診断流路の気密状態が正常であると判定したときには、Ｓ１３でパージを再開させた後、Ｓ１４で異常フラグをリセットして本処理を終了する。
【００５９】
一方、Ｓ１９で、診断流路の気密状態が異常であると判定するか、または、判定を保留したときには、Ｓ２０で異常フラグをセットして本処理を終了する。
（実施形態の効果）
以上詳述した本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
【００６０】
（１） パージをしている状態で内圧Ｐを検出し、この内圧Ｐの変化量ΔＰから求めた２階差分積算値ΣΔΔＰが第１判定値α１を超えることをもって、車両の走行状態に基づく燃料の油面揺れが、内圧Ｐの異常な上昇を招く状態であることが判定される。そして、車両の走行状態が内圧Ｐの異常な上昇を招かない状態であると判定されたときに初めてパージが中断され、負圧の変動が内圧Ｐに影響しない状態で改めて車両の走行状態に基づく燃料の油面揺れと、車両状況に応じた燃料温度の異常な上昇とが判定される。この両条件が満たされたときに、診断流路を密封した状態での内圧Ｐの変動様態から、診断流路の気密性が検査される。
【００６１】
従って、車両の走行状態が燃料タンク２２の燃料の激しい油面揺れを招くような状態であって、内圧Ｐの変化様態から診断流路の気密状態を検査することが容易でないような状況で、異常診断が実行されないにも拘らずパージが頻繁に中断されることがない。このため、パージを中断する時間を全体としてより短縮することができる。
【００６２】
（２） パージを中断した状態において、車両の走行状態に基づく燃料の油面揺れに起因する内圧Ｐの異常な変動がないと判定したことに加え、車両の状況に基づく燃料温度の上昇に起因する内圧Ｐの異常な変動がないと判定したことをもって、異常診断を行うことができる車両状況であると判定される。このため、診断流路の気密状態の診断結果の信頼性をより向上させ、誤診断がより発生し難くすることができる。
（その他の実施形態）
以下、上記実施形態以外の実施形態を箇条書で記載する。
【００６３】
・ 上記実施形態の診断条件判定処理で、内圧Ｐの異常な上昇を招く燃料の油面揺れを検知するための検知量を、異なるサンプリング周期及び徐変量でサンプリングした内圧Ｐの２つの検出値の差分値ΔＰとし、この差分値ΔＰが判定値を超えたことをもって判定する。
【００６４】
・ 上記実施形態の診断条件判定処理で、内圧Ｐの異常な上昇を招く燃料の油面揺れを検知するための検知量を、内圧Ｐの変化量ΔＰから求めた２次差分値ΔΔＰとする。
【００６５】
・ 上記実施形態の診断処理で、診断流路の気密状態を検査する方法は、上記実施形態に記載する方法に限らない。
・ 上記実施形態で、内圧検出手段を、ベーパ管１１上、差圧弁１２、キャニスタ１３、あるいは、パージ管１４におけるパージ量調節弁１５よりもキャニスタ１３側の部分に設けた圧力センサとする。
【００６６】
・ 上記実施形態で、新気流路遮断手段を、新気量調節弁１７と別に新気導入管１６上に設けた電磁開閉弁とする。また、パージ流路遮断手段を、パージ量調節弁１５とは別にパージ管１４上に設けた電磁開閉弁とする。
（その他の技術思想）
以下、前述した各実施形態から把握される技術的思想をその効果とともに記載する。
【００６７】
（１） 請求項１または請求項２に記載の発明において、前記診断流路を密封した状態での内圧の計時的な変化様態を、前記蒸発燃料捕集装置から蒸発燃料を放出させているときの内圧よりも低い値で予め設定されている第１基準値（Ｐ２）に達してからの内圧の変化量と、該第１基準値よりも高い値で予め設定されている第２基準値（Ｐ３）に達してからの内圧の変化量との比に基づいて把握することを特徴とする蒸発燃料パージ装置の異常診断方法。このような構成によれば、診断流路に漏出がない状態とある状態とを明確に判別することができるので、診断流路の気密状態をより高精度に診断することができる。
【００６８】
（２） 請求項３〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記流路検査手段は、前記診断流路を密封した状態での内圧の計時的な変化様態を、前記蒸発燃料捕集装置から蒸発燃料を放出させているときの内圧よりも低い値で予め設定されている第１基準値（Ｐ２）に達してからの内圧の変化量と、該第１基準値よりも高い値で予め設定されている第２基準値（Ｐ３）に達してからの内圧の変化量との比に基づいて把握することを特徴とする蒸発燃料パージ装置の異常診断装置。このような構成によれば、診断流路に漏出がない状態とある状態とを明確に判別することができるので、診断流路の気密状態をより高精度に診断することができる。
【００６９】
【発明の効果】
請求項１〜請求項５に記載の発明によれば、車両の走行状態が燃料の激しい油面揺れを招くような状態であって、内圧の変化様態から診断流路の気密状態を検査することが容易でないような状況で、異常診断が実行されないにも拘らず蒸発燃料の放出が頻繁に中断されことがない。このため、パージを中断する時間を全体としてより短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の蒸発燃料パージ装置の異常診断装置が行う診断条件判定処理のフローチャート。
【図２】蒸発燃料パージ装置及び異常診断装置の概略構成図。
【図３】パージカットと２階差分積算値及び変化量の判定時期との関係を示すタイムチャート。
【図４】同じく従来におけるタイムチャート。
【符号の説明】
１０…蒸発燃料パージ装置、１１…ベーパ管、１３…蒸発燃料捕集装置としてのチャコールキャニスタ、１４…パージ流路としてのパージ管、１５…パージ流路遮断手段としてのパージ量調節弁、１６…新気導入流路としての新気導入管、１７…新気流路遮断手段としての新気量調節弁、１９…電子制御装置、２０…異常診断装置、２１…内圧検出手段としての圧力センサ、２２…燃料タンク、３０…内圧制御手段を構成する検知量取得手段、流路検査手段及び燃料温度上昇検知手段としてのマイクロコンピュータ、３１…内圧制御手段を構成する駆動回路、Ｐ…内圧、ΔＰ…変化量、ΔΔＰ…２階差分値、ΣΔΔＰ…検知量としての２階差分積算値。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両において燃料タンクから蒸発する燃料を内燃機関の吸気系に放出する蒸発燃料パージ装置の異常診断方法及び異常診断装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような蒸発燃料パージ装置は、燃料タンクで発生した燃料蒸気をベーパ管を介してチャコールキャニスタ（以下、キャニスタという。）に一旦捕集し、捕集した蒸発燃料をパージ管を介して内燃機関の吸気系に放出する。このとき、パージ管を介して吸気系からキャニスタ及び燃料タンクまで負圧を導入するとともに、新気導入管を介してキャニスタに外気を導入することで捕集されている燃料蒸気を放出（パージ）させる。
【０００３】
一方、異常診断装置は、吸気系から負圧が導入されるパージ管からキャニスタを経て燃料タンクまで至る燃料蒸気放出流路上に、燃料蒸気が外気に漏出するピンホールや亀裂が生じているか否かその気密状態を検査する異常診断を行う。
【０００４】
この異常診断は、図４に示すように、パージ管上のパージ量調節弁を開けたまま新気導入管上の新気量調節弁を閉じてパージを中断し、吸気系から導入する負圧によって燃料タンクの内圧Ｐを第１基準値Ｐ２まで低下させた後にパージ量調節弁でパージ管を遮断することで行う。この状態では、燃料タンクからキャニスタを経てパージ管の途中に至るまでの診断流路が外気から密封される。
【０００５】
この密封された診断流路の内圧Ｐは、燃料タンク内での燃料の蒸発により、この診断流路内にある空気及び燃料蒸気の平衡圧に近づくように徐々に上昇していく。このとき、診断流路上にピンホールや亀裂が存在していると、そこから燃料蒸気が外部に漏出することで内圧Ｐはより急速に上昇する。そこで、燃料タンクに設けた圧力センサで内圧Ｐを検出し、この内圧Ｐの変化様態を監視することでピンホール等の有無を検査する。
【０００６】
ところが、車両が悪路を走行する場合には、燃料タンク内の燃料が激しく揺れ、その油面が揺れることで燃料の気化が促進される。このため、悪路を走行中に診断流路の異常診断を行うと、検出される内圧Ｐがより急速に上昇する。また、燃料温度が高くなった状況でも、燃料の気化が促進される。このため、燃料温度が高くなった状態で異常診断を行ったときにも、診断流路の内圧Ｐがより急速に上昇する。従って、車両が悪路を走行している状態や、燃料温度が高くなった状態で診断流路の異常診断を行うと、内圧Ｐの変化様態から診断流路の気密性を確実に検査することが困難となり、診断結果の信頼性が低下したり、誤診断する可能性がある。そこで、従来の異常診断装置では、異常診断を行う前に、車両の走行状態が燃料の激しい油面揺れを招くような状態でなく、また、燃料温度が高くなっておらず、異常診断が可能な状態であることを確認する診断条件の判定を行なっている。
【０００７】
この診断条件の判定方法としては、例えば特開平１０−２６０５５号公報で開示されているエバポパージシステムの故障診断装置で行うように、異なるサンプリング様態で検出する２つのサンプリング値の差分値ΔＰが判定値を超えたことをもって、燃料の激しい油面揺れが発生していると判定する方法がある。また、図４に示すように、燃料タンクの内圧Ｐの判定時間Ｔ１当たりの変化量ΔＰ１が判定値を超えたことをもって、燃料温度が高くなった状態であると判定する方法が提案されている。さらに、一定時間離れた時点で検出する内圧Ｐの各変化量ΔＰから２階差分積算値ΣΔΔＰを算出し、この２階差分積算値ΣΔΔＰが判定値を超えたことをもって燃料の激しい油面揺れが発生したと判定する方法が提案されている。
【０００８】
ところで、キャニスタから蒸発燃料のパージを行なっているときには、吸気系からパージ管を介してキャニスタに導入される負圧が燃料タンクにまで導入される。従って、燃料タンクで検出する内圧Ｐが、エンジンの運転状態に応じて変動する吸気圧によっても変動する。このため、診断条件の判定を内圧Ｐの変化量ΔＰや２階差分値ΔＰＰが判定値を超えたことをもって判定することが困難となる。そこで、従来の異常診断装置には、ベーパ管上に設けた差圧弁を迂回する負圧導入管と、負圧導入管を開閉する開閉弁とが設けられていた。そして、診断条件の判定を行うときには開閉弁を閉じて吸気系からキャニスタに導入する負圧が燃料タンクに直接導入されないようにし、異常診断を行うときには開閉弁を開けて負圧導入管を介して燃料タンクに負圧を導入するようにしていた。ところが、異常診断の判定を行うためだけに負圧導入管及び開閉弁を設けているので、異常診断装置が複雑になり原価が高くなっていた。
【０００９】
そこで、負圧導入管及び開閉弁を設けてない異常診断装置とし、図４に示すように、変化量ΔＰ１や２階差分積算値ΔΔＰを求めて診断条件の判定を行うときにはパージ量調節弁を閉じてパージを中断（パージカット）することが考えられる。この場合には、診断条件の判定中に吸気管から負圧がキャニスタ及び燃料タンクに導入されないので、吸気管内の負圧の変動の影響を受けない内圧Ｐから求めた例えば２階差分積算値ΔΔＰが判定値αを超えたことをもって、燃料の過度の油面揺れが発生したことを検知することができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、パージを中断した状態で診断条件の判定を行うようにすると、車両が悪路を走行中であった場合には、診断条件の判定を行う毎にパージを中断することになる。そして、診断条件の判定によって燃料の激しい油面揺れが発生していると判定した後に、異常診断を行うことなくパージを再開することになる。このため、車両が悪路を走行する状態が続くと、頻繁にパージが中断されることになり、パージが実行される時間が全体として短くなってしまう。
【００１１】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、蒸発燃料捕集装置に捕集した蒸発燃料の放出を中断する時間をより短縮することができる蒸発燃料パージ装置の異常診断方法及び異常診断装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、燃料タンクで発生する燃料蒸気をベーパ流路を介して蒸発燃料捕集装置に捕集し、内燃機関の吸気系からパージ流路を介して負圧を蒸発燃料捕集装置に導入するとともに新気導入流路を介して新気を蒸発燃料捕集装置に導入することで該蒸発燃料捕集装置に捕集した燃料蒸気を前記パージ流路を介して前記吸気系に放出する蒸発燃料パージ装置の異常診断方法において、前記新気導入流路及びパージ流路を共に遮断することで前記燃料タンクを含んで密封される診断流路内の内圧を検出し、燃料の液面揺れを検知するための検知量を、前記蒸発燃料捕集装置から燃料蒸気を放出している状態で検出する前記内圧の変化量から予め設定されている方法で求め、予め設定されている第１判定値をこの検知量が超えたことをもって前記内圧を異常な様態で上昇させる燃料の液面揺れが発生したと判定し、前記検知量が第１判定値を超えないときには、前記蒸発燃料捕集装置からの燃料蒸気の放出を停止した状態で検出する内圧の変化量から前記検知量を求め、前記第１判定値よりも小さい値で予め設定されている第２判定値をこの検知量が超えたことをもって前記内圧を異常な様態で上昇させる燃料の液面揺れが発生したと改めて判定し、前記検知量が第２判定値を超えないときに、前記診断流路を密封した状態での前記内圧の経時的な変化様態から該診断流路の気密状態を診断することを要旨とする。
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、吸気系から導入する負圧の変動が診断流路で検出する内圧の変動に影響する状態で内圧を検出し、この内圧から求めた検知量が第１判定値を超えることをもって、車両の走行状態に基づく燃料タンク内の燃料の液面揺れが、内圧の異常な変動を招く状態であることが判定される。そして、車両の走行状態が内圧の異常な上昇を招かない状態であると判定したときに初めて負圧の導入が停止され、負圧の変動が内圧に影響しない状態で、改めて車両の走行状態に基づく燃料の液面揺れが判定される。従って、車両の走行状態が燃料の激しい液面揺れを招くような状態であって、内圧の変化様態から診断流路の気密状態を検査することが容易でないような状況で、異常診断が実行されないにも拘らず蒸発燃料の放出が頻繁に中断されことがない。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記蒸発燃料捕集装置から蒸発燃料の放出を停止した状態で検出する内圧の計時的な変化様態に基づいて該内圧を異常な様態で上昇させる燃料温度の上昇が発生したか否かを判定し、前記内圧を異常な様態で燃料の液面揺れが発生していないと判定し、かつ、内圧を異常な様態で上昇させる燃料温度の上昇が発生していないと判定したときに前記診断流路を密封した状態での前記内圧の経時的な変化様態から該診断流路の気密状態を診断することを要旨とする。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、燃料の液面揺れに起因する内圧の異常な変動が小さいと判定したことに加え、燃料温度の上昇に起因する内圧の変動が小さいと判定したときに、内圧の変化様態に基づいて診断流路の気密状態が検査される。このため、診断流路の気密状態に関する診断結果の信頼性がより向上し、また、誤診断がより発生し難い。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、燃料タンクで発生する燃料蒸気をベーパ流路を介して蒸発燃料捕集装置に捕集するとともに、内燃機関の吸気系からパージ流路を介して負圧を蒸発燃料捕集装置に導入し、新気導入流路を介して新気を蒸発燃料捕集装置に導入することで、蒸発燃料捕集装置に捕集した燃料蒸気をパージ流路を介して前記吸気系に放出する蒸発燃料パージ装置の異常診断装置において、前記新気導入流路を遮断可能な新気流路遮断手段と、前記パージ流路を遮断可能なパージ流路遮断手段と、前記新気流路開閉手段及びパージ流路開閉手段を制御する流路制御手段と、前記新気導入流路及びパージ流路が共に遮断されることで前記燃料タンクを含んで密封される診断流路内の内圧を検出する内圧検出手段と、燃料の液面揺れを検知するための検知量を予め設定されている方法で前記内圧の変化量から求める検知量取得手段と、前記流路制御手段を制御し、前記新気導入流路及びパージ流路を共に遮断しない状態で検出された前記内圧の変化量から求めた前記検知量が予め設定されている第１判定値を超えたときに前記新気導入流路を遮断しない状態でパージ流路を遮断し、この状態で検出された内圧から求めた前記検知量が前記第１判定値よりも小さい値に予め設定されている第２判定値を超えたときに前記新気導入流路を遮断するとともにパージ流路を遮断しなくすることで前記内圧を下げた後、新気導入流路を遮断したままでパージ流路を遮断して前記診断流路を密封する内圧制御手段と、前記診断流路を密封した状態での前記内圧の変化様態から該診断流路の気密状態を検査する流路検査手段とを備えたことを要旨とする。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、吸気系から導入する負圧の変動が診断流路で検出する内圧の変動に影響する状態で内圧を検出し、この内圧から求めた検知量が第１判定値を超えることをもって、車両の走行状態に基づく燃料タンク内の燃料の液面揺れが、内圧の異常な変動を招く状態であることが判定される。そして、車両の走行状態が内圧の異常な上昇を招かない状態であると判定したときに初めて負圧の導入が停止され、負圧の変動が内圧に影響しない状態で、改めて車両の走行状態に基づく燃料の液面揺れが判定される。従って、車両の走行状態が燃料の激しい液面揺れを招くような状態であって、内圧の変化様態から診断流路の気密状態を検査することが容易でないような状況で、異常診断が実行されないにも拘らず蒸発燃料の放出が頻繁に中断されことがない。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記内圧制御手段が前記新気導入流路を遮断せずパージ流路を遮断している状態で検出された前記内圧の経時的な変化様態に基づいて燃料温度の過度の上昇を検知する燃料温度上昇検知手段を備え、前記内圧制御手段は、前記新気導入流路を遮断せずパージ流路を遮断した状態で検出された内圧から求めた前記検知量が前記第２判定値を超えず、かつ、燃料温度の過度の上昇が検知されないときに前記新気導入流路を遮断するとともにパージ流路を遮断しなくして前記内圧を下げることを要旨とする。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の作用に加えて、燃料の液面揺れに起因する内圧の異常な変動が小さいと判定したことに加え、燃料温度の上昇に起因する内圧の変動が小さいと判定したときに、内圧の変化様態に基づいて診断流路の気密状態が検査される。このため、診断流路の気密状態の診断結果の信頼性がより向上し、また、誤診断がより発生し難い。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項３または請求項４に記載の発明において、
前記検知量は、前記内圧の変化量から求めた２階差分値を積算した２階差分積算値であることを要旨とする。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、請求項３または請求項４に記載の発明の作用に加えて、内圧の変化量から求めた２階差分値を積算した２階差分積算値が予め設定した判定値を超えたことをもって、車両の走行状態に基づく燃料の液面揺れが内圧の異常な上昇を招く状態であると判定するので、内圧の変化様態に基づいて行う診断流路の気密性の検査精度がより向上する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両の内燃機関に設けられた蒸発燃料パージ装置の異常診断装置に具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２３】
図２に示すように、蒸発燃料パージ装置１０は、ベーパ管１１、差圧弁１２、蒸発燃料捕集装置としてのチャコールキャニスタ（以下、単にキャニスタという。）１３、パージ流路としてのパージ管１４、パージ流路遮断手段としてのパージ量調節弁１５、新気導入流路としての新気導入管１６、新気流路遮断手段としての新気量調節弁１７、防塵フィルタ１８及び電子制御装置（以下、ＥＣＵという。）１９等から構成されている。また、異常診断装置２０は、パージ量調節弁１５、新気量調節弁１７、内圧検出手段としての圧力センサ２１及びＥＣＵ１９等から構成されている。
【００２４】
キャニスタ１３は、ベーパ管１１を介して燃料タンク２２の上部にある気室２２ａに連通されている。ベーパ管１１は、燃料の流入を防止するフロート式逆止弁２３を介して気室２２ａ内に連通されている。ベーパ管１１の途中には、差圧弁１２が設けられている。
【００２５】
差圧弁１２はダイアフラム式の自律動作弁であって、燃料タンク２２の気室２２ａの内圧Ｐとキャニスタ１３側の内圧との差圧が、設定されている差圧値を超えるときに開弁し、気室２２ａ内のの燃料蒸気をキャニスタ１３側に放出する。なお、差圧弁１２の内部には、ダイアフラムの弁部を迂回して燃料タンク２２とキャニスタ１３とを常時連通する連通孔１２ａが設けられている。
【００２６】
また、キャニスタ１３は、パージ管１４を介して図示しない吸気ポートに連通されている。パージ管１４の途中にはパージ量調節弁１５が設けられている。
パージ量調節弁１５はＥＣＵ１９によって制御される負圧作動式の電磁弁であって、パージ管１４を介して吸気管側に放出される燃料蒸気の流量を調節するとともにパージ管１４を遮断する。
【００２７】
また、キャニスタ１３は、新気導入管１６を介して外気に連通されている。新気導入管１６は、給油口２４の近傍に開口されるとともに、その途中には大気防塵フィルタ１８が設けられている。大気防塵フィルタ１８は、新気導入管１６を介してキャニスタ１３に導入される新気中の塵を除去する。新気導入管１６の端部には、新気量調節弁１７が設けられている。
【００２８】
新気量調節弁１７はＥＣＵ１９によって制御される電磁式の流量調節弁であって、新気導入管１６を介して大気中からキャニスタ１３に導入される新気の流量を調節するとともに新気導入管１６を遮断する。
【００２９】
キャニスタ１３は、活性炭を主成分とする吸着材が収容された密閉容器であって、ベーパ管１１を介して放出される燃料蒸気を吸着材に吸着することで一時的に捕集する。キャニスタ１３の内部は、第１室２５及び第２室２６に区画され、両室２５，２６は通気性フィルタ２７を介して連通されている。第１室２５及び第２室２６はそれぞれ２室に区画され、通気性フィルタ２７に隣接する各室には吸着材が充填され、反対側の各室はそれぞれ第１気室２５ａ及び第２気室２６ａとされている。第１気室２５ａには、ベーパ管１１とパージ管１４とがそれぞれ連通されている。第２気室２６ａには、新気導入管１６が連通されている。
【００３０】
以上のように構成された蒸発燃料パージ装置１０では、燃料タンク２２の内圧と、キャニスタ１３の第１気室２５ａの内圧との差圧が、設定されている差圧値を超えているときに、差圧弁１２が開いて燃料タンク２２の気室２２ａから燃料蒸気をキャニスタ１３側に放出する。そして、キャニスタ１３側に放出された燃料蒸気はキャニスタ１３に一時的に捕集される。また、エンジンが運転されているときに吸気管内に発生する負圧により、新気導入管１６を介して新気がキャニスタ１３の第２室２６側から導入するときには、キャニスタ１３に捕集されている蒸発燃料をパージ管１４を介して吸気管に放出する。
【００３１】
次に、上記のように構成された蒸発燃料パージ装置の異常診断装置の電気的構成について説明する。
圧力センサ２１は、燃料タンク２２の気室２２ａの内圧を検出し、その圧力信号ＳＰをＥＣＵ１９に出力する。
【００３２】
ＥＣＵ１９は、パージ量調節弁１５に出力する制御信号ＳＶ１によってその弁開度を調節する。また、新気量調節弁１７に出力する制御信号ＳＶ２によってその弁開度を調節する。
【００３３】
ＥＣＵ１９は、マイクロコンピュータ（以下、マイコンという。）３０、駆動装置３１等からなる。本実施形態では、マイコン３０及び駆動装置３１が、内圧制御手段を構成する。また、マイコン３０が、検知量取得手段、流路検査手段及び燃料温度上昇検知手段である。
【００３４】
マイコン３０は、記憶されている制御プログラムに従い、公知の制御である燃料噴射制御、点火時期制御、アイドル回転数制御、キャニスタパージ制御、各種自己診断等を行う。
（キャニスタパージ制御）
キャニスタパージ制御として、マイコン３０は、冷却水温、エンジン回転数等の検出値に基づいてパージ量調節弁１５及び新気量調節弁１７を制御し、キャニスタ１３からのパージ量を制御する。詳述すると、パージ量調節弁１５を開状態として吸気管からパージ管１４を介して負圧をキャニスタ１３側に作用させるとともに、新気量調節弁１７を開状態として新気導入管１６を介して新気をキャニスタ１３に導入することで、キャニスタ１３に捕集されている蒸発燃料を吸気管に放出させる。また、パージ量調節弁１５及び新気量調節弁１７の各弁開度を調節することでパージ量を調節する。
（異常診断処理）
また、マイコン３０は、新たな処理である蒸発燃料パージ装置の異常診断処理を行う。マイコン３０は、異常診断処理を、キャニスタパージ制御においてキャニスタ１３から蒸発燃料の放出を行なっているとき（以下、パージ時という。）に、予め設定されている制御時間が経過する毎に周期的に実行するルーチンによって行う。この異常診断処理として、マイコン３０は、診断条件判定処理及び診断処理を実行する。そして、診断条件判定処理として、車両の状態が蒸発燃料パージ装置の異常診断を行うことができる状態であるか否かを判定する。また、診断条件判定処理において異常診断を行うことができる状態であると判定したときに診断処理を実行し、この診断処理において蒸発燃料パージ装置１０の実際の異常診断を行う。
（診断条件判定処理）
異常診断処理の処理内容を、図１に示すフローチャートに従って説明する。
【００３５】
診断条件判定処理として、マイコン３０は、先ず、ステップ（以下、Ｓと表記する。）１０で、予め設定されている判定時間（例えば３０秒）内で予め設定されている検出時間（例えば０．５秒）が経過する毎に検出した内圧Ｐから、燃料の油面揺れを判定する検知量としての２階差分積算値ΣΔΔＰを求める。そして、この２階差分積算値ΣΔΔＰが予め設定されている第１判定値α１以下であるか否かを判断する。
【００３６】
詳述すると、周期的に実行するルーチンにおいて今回検出した内圧Ｐと前回検出した内圧Ｐとの差分を変化量ΔＰとして毎回求め、過去の異なる時期に求めた複数の変化量ΔＰと今回求めた変化量ΔＰとから、予め設定されている関係式を用いて変化量ΔＰの経時的な変化量である２階差分値ΔΔＰを算出する。次に、予め設定されている判定時間が経過する毎に、この判定時間内に求めた各２階差分値ΔΔＰを積算した２階差分積算値ΣΔΔＰを算出する。
【００３７】
ここで、２階差分値ΔΔＰは、燃料タンク２２に蓄えられている燃料の油面揺れに基づく内圧Ｐの変動を反映する変数であり、その２階差分積算値ΣΔΔＰは、同じ燃料の油面揺れ量を反映する変数である。また、第１判定値α１は、パージ時において、２階差分積算値ΣΔΔＰがこの第１判定値α１を超えることをもって、燃料の油面揺れに起因する内圧Ｐの上昇程度が過度であると判定することができるように設定されている。そして、内圧Ｐの上昇程度が、診断処理において内圧Ｐの変化様態に基づいて異常診断を行うことができる限度を超える状態であると判定することができるように設定されている。
【００３８】
このＳ１０での処理内容を詳述する。キャニスタ１３からの蒸発燃料の放出が行われているとき（パージ時）には、吸気管からパージ管１４を介してキャニスタ１３に導入される負圧が、差圧弁１２の連通孔１２ａを介して燃料タンク２２まで導入される。このとき、内圧Ｐの変動量は、エンジンの運転状態に応じた負圧の変動が影響する分だけ、蒸発燃料の放出を行なっておらず負圧が燃料タンク２２まで導入されていないとき（パージカット時）よりも大きくなる。その結果、内圧Ｐの変化量ΔＰから求めた２階差分値ΔΔＰ、さらに、２階差分値ΔΔＰを積算した２階差分積算値ΣΔΔＰは、図３に示すように、負圧の変動が影響する分だけ大きくなる。従って、パージ中に検出する内圧Ｐから求めた２階差分積算値ΣΔΔＰを判定する第１判定値α１は、車両の走行状態に応じた燃料の油面揺れに基づく内圧Ｐの変動量に対応した従来の判定値αよりも、負圧の変動が影響する分だけ大きくした値を基にして設定されている。
【００３９】
また、通気抵抗を有する大気防塵フィルタ１８が新気導入管１６に設けられているので、パージ中のパージ率が大きいほど、吸気の変動に基づく２階差分積算値ΣΔΔＰの増分値が大きくなる。このため、使用する大気防塵フィルタ１８の通気抵抗に応じパージ率が１００％のときの２階差分積算値ΣΔΔＰの増分値を実験で求め、負圧の影響を除いた状態で設定する判定値αにこの増分値を加算した値をも基にして第１判定値α１が設定されている。
【００４０】
従って、このＳ１０においてマイコン３０は、パージを行なっている状態において、燃料の油面揺れを招く車両の走行状態が、蒸発燃料パージ装置１０の異常診断を行うことができる状態であるか否かを判定する。
【００４１】
そして、Ｓ１０で２階差分積算値ΣΔΔＰが判定値α１を超えていたときには、診断処理を実行することなく本処理を終了する。
一方、Ｓ１０で２階差分積算値ΣΔΔＰが判定値α１以下であったときには、Ｓ１１で、パージ量調節弁１５を閉弁させて、キャニスタパージ制御で実行しているパージを中断させる。
【００４２】
次に、Ｓ１２で、パージを中断している状態で検出する内圧Ｐの変化量ΔＰから２階差分値ΔΔＰさらに２階差分積算値ΣΔΔＰを求め、この２階差分積算値ΣΔΔＰが予め設定されている第２判定値α２以下であるか否かを判定する。さらに、予め設定されている判定時間Ｔ１が経過する間の内圧Ｐの変化量ΔＰ１が、予め設定されている判定値β以下であるか否かを判定する。そして、この両方の条件が共に成立するか否かを判定する。
【００４３】
ここで、第２判定値α２は第１判定値α１よりも小さい値に設定され、パージを行っていない状態において検出する内圧Ｐから求めた２階差分積算値ΣΔΔＰがこの第２判定値α２を超えることをもって、燃料の油面揺れが過度であると判定することができるように設定されている。そして、第２判定値α２は、燃料の油面揺れに起因する内圧Ｐの上昇程度が、診断処理において内圧Ｐの変化様態に基づいて異常診断を行うことができる限度を超える状態であると判定することができるように設定されている。
【００４４】
即ち、パージカット時には燃料タンク２２まで吸気管から負圧が導入されず、内圧Ｐの変動に負圧の変動が影響しない。従って、車両の走行状態が変化しなくても内圧Ｐの変動が小さくなり、図３に示すように、この内圧Ｐから求める２階差分積算値ΣΔΔＰも小さくなる。このため、パージカット状態で検出する内圧Ｐから求めた２階差分積算値ΣΔΔＰが、第１判定値α１よりも小さい値に設定した第２判定値α２を超えたことをもって内圧Ｐの異常な上昇を招く燃料の油面揺れが発生したと判定する。従って、この第２判定値α２は、従来において、パージを中断した状態で検出する内圧Ｐから求めた２階差分積算値ΔΔＰに基づいて燃料の過度な油面揺れを判定する場合の判定値αと同じであってもよい。
【００４５】
また、内圧Ｐの変化量ΔＰ１は、燃料タンク２２の燃料温度の上昇様態を反映する変数である。判定値βは、変化量ΔＰ１がこの判定値βを超えることをもって、車両状況に応じた燃料温度の上昇程度が内圧Ｐの異常な上昇を招く状態であると判定することができるように設定されている。そして、診断処理において内圧Ｐの変化様態に基づいて異常診断を行うことができる限度を超える状態であると判定することができるように設定されている。
【００４６】
従って、このＳ１２で、マイコン３０は、パージカット状態において、車両の走行状態に応じた燃料の油面揺れ状態と、車両状況に応じた燃料温度の上昇状態とが、共に診断処理において異常診断を行うことができる状態であるか否かを判定する。
【００４７】
Ｓ１２で条件が成立しなかったときには、Ｓ１３でパージを再開させた後、Ｓ１４で異常フラグをリセットして本処理を終了する。一方、Ｓ１２で条件が成立したときには診断処理を実行する。
（診断処理）
診断処理として、マイコン３０は、Ｓ１５で、パージ量調節弁１５を閉弁から開弁させ、新気量調節弁１７を開弁から閉弁させることで、吸気管から負圧をパージ管１４を介してキャニスタ１３に導入する。そして、キャニスタ１３から差圧弁１２の連通孔１２ａを介して燃料タンク２２まで負圧を導入し、図３に示すように、内圧Ｐを予め設定されている第１基準値Ｐ２以下まで低下させる。
【００４８】
次に、Ｓ１６で、新気量調節弁１７を閉弁させたままパージ量調節弁１５を開弁から閉弁させ、パージ管１４からキャニスタ１３を経て燃料タンク２２に至るまでの診断流路を密封する。そして、密封された燃料タンク２２の内圧Ｐが、燃料の気化に伴って上昇し再び第１基準値Ｐ２に達した時点から、図３に示すように、予め設定されている検出時間ΔＴｓだけ経過する間の内圧Ｐの変化量ΔＰ２を取得する。
【００４９】
次に、Ｓ１７で、図３に示すように、第１基準値Ｐ２に達した時点から、予め設定されている判定時間Ｔｄが経過した時点での内圧Ｐが、第２基準値Ｐ３以上となったか否かを判定する。
【００５０】
ここで、第２基準値Ｐ３及び判定時間Ｔｄは、判定時間Ｔｄが経過する間に内圧Ｐが第１基準値Ｐ２から第２基準値Ｐ３を超えて上昇したことをもって、燃料タンク２２を含む診断流路の気密状態に異常がないと判定することができるように設定されている。
【００５１】
詳述すると、第１基準値Ｐ２まで下げられた内圧Ｐは、燃料タンク２２内での燃料の蒸発によって時間の経過とともに次第に上昇する。このとき、密封された診断流路内に燃料蒸気が外部に漏出するピンホールや亀裂がなければ、内圧Ｐの上昇様態は、燃料タンク２２の形状、診断流路の容積等の車両に固有の固定値によってほぼ決定される。そして、第２基準値Ｐ３及び判定時間Ｔｄは、この蒸発燃料パージ装置１０において、密封される診断流路からの燃料蒸気の漏出がない状態で内圧Ｐが第１基準値Ｐ２からある第２基準値Ｐ３まで達するまでに要する時間を基に設定されている。
【００５２】
従って、このＳ１７で、マイコン３０は、燃料タンク２２を含む診断流路の気密状態を判定する。
Ｓ１７で、判定時間Ｔｄが経過した時点での内圧Ｐが、第２基準値Ｐ３未満であったときには、Ｓ１３でパージを再開させた後、Ｓ１４で異常フラグをリセットして本処理を終了する。
【００５３】
従って、このＳ１７で、燃料タンク２２を含む診断流路に、燃料蒸気が漏出するピンホールや亀裂を検知しなかったときには、以後の処理を実行せず、キャニスタ１３からの蒸発燃料の放出を再開させる。
【００５４】
一方、Ｓ１７で、判定時間Ｔｄが経過した時点での内圧Ｐが、第２基準値Ｐ３以上であったときには、Ｓ１８で、図３に示すように、第２基準値Ｐ３に達した時点から検出時間ΔＴｓが経過するまでの間の内圧Ｐの変化量ΔＰ３を取得する。
【００５５】
次に、Ｓ１９で、変化量ΔＰ２及びＰ３から圧力変化率ΔＰ２／ΔＰ３を求め、この圧力変化率ΔＰ２／ΔＰ３と変化量ΔＰ３とを、予め記憶されているマップに照らし合わせることで、密封する診断流路内に燃料蒸気が漏出するピンホールや亀裂等があるか否かを改めてより高い検知精度で判定する。
【００５６】
ここで、第２基準値Ｐ３及び圧力変化率ΔＰ２／ΔＰ３を照合するマップは、密封する診断流路に燃料蒸気が漏出するピンホールや亀裂がある場合とない場合とにおける、第１基準値Ｐ２から第２基準値Ｐ３までの内圧Ｐの上昇様態の相違点を反映する第２基準値Ｐ３及び圧力変化率ΔＰ２／ΔＰ３とを、二次元で正常領域、異常領域及び判定保留領域に対応させたものである。
【００５７】
詳述すると、第１基準値Ｐ２からの内圧Ｐの上昇様態は、以下の４つの条件によって特徴づけられることが分かっている。第１は、内圧Ｐが第１基準値Ｐ２からより大きくなるほどその変化量ΔＰが次第に小さくなる。第２は、燃料タンク２２の燃料残量が少ないほど内圧Ｐの上昇速度が遅くなる。第３は、診断流路から燃料蒸気が漏出するときには内圧Ｐが直線的に速く上昇する。第４は、第１基準値Ｐ２からの内圧Ｐの変化量は、燃料蒸気が漏出するときの変化量が漏出しないときの変化量を上回るが、内圧Ｐがある値まで上昇して以降は、燃料蒸気が漏出しないとき変化量が漏出するときの変化量を上回るようになる。そして、この各特徴点を、第２基準値Ｐ３及び圧力変化率ΔＰ２／ΔＰ３に置き換え、この両値の組み合せによって、燃料蒸気が漏れてない状態と、漏れていない状態と、いずれとも判定できない状態とを判定する。
【００５８】
従って、Ｓ１９で、マイコン３０は、燃料タンク２２を含む診断流路の気密状態を改めて判定する。
Ｓ１９で、診断流路の気密状態が正常であると判定したときには、Ｓ１３でパージを再開させた後、Ｓ１４で異常フラグをリセットして本処理を終了する。
【００５９】
一方、Ｓ１９で、診断流路の気密状態が異常であると判定するか、または、判定を保留したときには、Ｓ２０で異常フラグをセットして本処理を終了する。
（実施形態の効果）
以上詳述した本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
【００６０】
（１） パージをしている状態で内圧Ｐを検出し、この内圧Ｐの変化量ΔＰから求めた２階差分積算値ΣΔΔＰが第１判定値α１を超えることをもって、車両の走行状態に基づく燃料の油面揺れが、内圧Ｐの異常な上昇を招く状態であることが判定される。そして、車両の走行状態が内圧Ｐの異常な上昇を招かない状態であると判定されたときに初めてパージが中断され、負圧の変動が内圧Ｐに影響しない状態で改めて車両の走行状態に基づく燃料の油面揺れと、車両状況に応じた燃料温度の異常な上昇とが判定される。この両条件が満たされたときに、診断流路を密封した状態での内圧Ｐの変動様態から、診断流路の気密性が検査される。
【００６１】
従って、車両の走行状態が燃料タンク２２の燃料の激しい油面揺れを招くような状態であって、内圧Ｐの変化様態から診断流路の気密状態を検査することが容易でないような状況で、異常診断が実行されないにも拘らずパージが頻繁に中断されることがない。このため、パージを中断する時間を全体としてより短縮することができる。
【００６２】
（２） パージを中断した状態において、車両の走行状態に基づく燃料の油面揺れに起因する内圧Ｐの異常な変動がないと判定したことに加え、車両の状況に基づく燃料温度の上昇に起因する内圧Ｐの異常な変動がないと判定したことをもって、異常診断を行うことができる車両状況であると判定される。このため、診断流路の気密状態の診断結果の信頼性をより向上させ、誤診断がより発生し難くすることができる。
（その他の実施形態）
以下、上記実施形態以外の実施形態を箇条書で記載する。
【００６３】
・ 上記実施形態の診断条件判定処理で、内圧Ｐの異常な上昇を招く燃料の油面揺れを検知するための検知量を、異なるサンプリング周期及び徐変量でサンプリングした内圧Ｐの２つの検出値の差分値ΔＰとし、この差分値ΔＰが判定値を超えたことをもって判定する。
【００６４】
・ 上記実施形態の診断条件判定処理で、内圧Ｐの異常な上昇を招く燃料の油面揺れを検知するための検知量を、内圧Ｐの変化量ΔＰから求めた２次差分値ΔΔＰとする。
【００６５】
・ 上記実施形態の診断処理で、診断流路の気密状態を検査する方法は、上記実施形態に記載する方法に限らない。
・ 上記実施形態で、内圧検出手段を、ベーパ管１１上、差圧弁１２、キャニスタ１３、あるいは、パージ管１４におけるパージ量調節弁１５よりもキャニスタ１３側の部分に設けた圧力センサとする。
【００６６】
・ 上記実施形態で、新気流路遮断手段を、新気量調節弁１７と別に新気導入管１６上に設けた電磁開閉弁とする。また、パージ流路遮断手段を、パージ量調節弁１５とは別にパージ管１４上に設けた電磁開閉弁とする。
（その他の技術思想）
以下、前述した各実施形態から把握される技術的思想をその効果とともに記載する。
【００６７】
（１） 請求項１または請求項２に記載の発明において、前記診断流路を密封した状態での内圧の計時的な変化様態を、前記蒸発燃料捕集装置から蒸発燃料を放出させているときの内圧よりも低い値で予め設定されている第１基準値（Ｐ２）に達してからの内圧の変化量と、該第１基準値よりも高い値で予め設定されている第２基準値（Ｐ３）に達してからの内圧の変化量との比に基づいて把握することを特徴とする蒸発燃料パージ装置の異常診断方法。このような構成によれば、診断流路に漏出がない状態とある状態とを明確に判別することができるので、診断流路の気密状態をより高精度に診断することができる。
【００６８】
（２） 請求項３〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記流路検査手段は、前記診断流路を密封した状態での内圧の計時的な変化様態を、前記蒸発燃料捕集装置から蒸発燃料を放出させているときの内圧よりも低い値で予め設定されている第１基準値（Ｐ２）に達してからの内圧の変化量と、該第１基準値よりも高い値で予め設定されている第２基準値（Ｐ３）に達してからの内圧の変化量との比に基づいて把握することを特徴とする蒸発燃料パージ装置の異常診断装置。このような構成によれば、診断流路に漏出がない状態とある状態とを明確に判別することができるので、診断流路の気密状態をより高精度に診断することができる。
【００６９】
【発明の効果】
請求項１〜請求項５に記載の発明によれば、車両の走行状態が燃料の激しい油面揺れを招くような状態であって、内圧の変化様態から診断流路の気密状態を検査することが容易でないような状況で、異常診断が実行されないにも拘らず蒸発燃料の放出が頻繁に中断されことがない。このため、パージを中断する時間を全体としてより短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の蒸発燃料パージ装置の異常診断装置が行う診断条件判定処理のフローチャート。
【図２】蒸発燃料パージ装置及び異常診断装置の概略構成図。
【図３】パージカットと２階差分積算値及び変化量の判定時期との関係を示すタイムチャート。
【図４】同じく従来におけるタイムチャート。
【符号の説明】
１０…蒸発燃料パージ装置、１１…ベーパ管、１３…蒸発燃料捕集装置としてのチャコールキャニスタ、１４…パージ流路としてのパージ管、１５…パージ流路遮断手段としてのパージ量調節弁、１６…新気導入流路としての新気導入管、１７…新気流路遮断手段としての新気量調節弁、１９…電子制御装置、２０…異常診断装置、２１…内圧検出手段としての圧力センサ、２２…燃料タンク、３０…内圧制御手段を構成する検知量取得手段、流路検査手段及び燃料温度上昇検知手段としてのマイクロコンピュータ、３１…内圧制御手段を構成する駆動回路、Ｐ…内圧、ΔＰ…変化量、ΔΔＰ…２階差分値、ΣΔΔＰ…検知量としての２階差分積算値。
Claims (5)
- 燃料タンクで発生する燃料蒸気をベーパ流路を介して蒸発燃料捕集装置に捕集し、内燃機関の吸気系からパージ流路を介して負圧を蒸発燃料捕集装置に導入するとともに新気導入流路を介して新気を蒸発燃料捕集装置に導入することで該蒸発燃料捕集装置に捕集した燃料蒸気を前記パージ流路を介して前記吸気系に放出する蒸発燃料パージ装置の異常診断方法において、
前記新気導入流路及びパージ流路を共に遮断することで前記燃料タンクを含んで密封される診断流路内の内圧を検出し、
燃料の液面揺れを検知するための検知量を、前記蒸発燃料捕集装置から燃料蒸気を放出している状態で検出する前記内圧の変化量から予め設定されている方法で求め、
予め設定されている第１判定値をこの検知量が超えたことをもって前記内圧を異常な様態で上昇させる燃料の液面揺れが発生したと判定し、
前記検知量が第１判定値を超えないときには、前記蒸発燃料捕集装置からの燃料蒸気の放出を停止した状態で検出する内圧の変化量から前記検知量を求め、
前記第１判定値よりも小さい値で予め設定されている第２判定値をこの検知量が超えたことをもって前記内圧を異常な様態で上昇させる燃料の液面揺れが発生したと改めて判定し、
前記検知量が第２判定値を超えないときに、前記診断流路を密封した状態での前記内圧の経時的な変化様態から該診断流路の気密状態を診断する蒸発燃料パージ装置の異常診断方法。 - 前記蒸発燃料捕集装置からの蒸発燃料の放出を停止した状態で検出する内圧の経時的な変化様態に基づいて該内圧を異常な様態で上昇させる燃料温度の上昇が発生したか否かを判定し、
前記内圧を異常な様態で燃料の液面揺れが発生していないと判定し、かつ、内圧を異常な様態で上昇させる燃料温度の上昇が発生していないと判定したときに前記診断流路を密封した状態での前記内圧の経時的な変化様態から該診断流路の気密状態を診断することを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料パージ装置の異常診断方法。 - 燃料タンクで発生する燃料蒸気をベーパ流路を介して蒸発燃料捕集装置に捕集するとともに、内燃機関の吸気系からパージ流路を介して負圧を蒸発燃料捕集装置に導入し、新気導入流路を介して新気を蒸発燃料捕集装置に導入することで、蒸発燃料捕集装置に捕集した燃料蒸気をパージ流路を介して前記吸気系に放出する蒸発燃料パージ装置の異常診断装置において、
前記新気導入流路を遮断可能な新気流路遮断手段と、
前記パージ流路を遮断可能なパージ流路遮断手段と、
前記新気流路開閉手段及びパージ流路開閉手段を制御する流路制御手段と、
前記新気導入流路及びパージ流路が共に遮断されることで前記燃料タンクを含んで密封される診断流路内の内圧を検出する内圧検出手段と、
燃料の液面揺れを検知するための検知量を予め設定されている方法で前記内圧の変化量から求める検知量取得手段と、
前記流路制御手段を制御し、前記新気導入流路及びパージ流路を共に遮断しない状態で検出された前記内圧の変化量から求めた前記検知量が予め設定されている第１判定値を超えたときに前記新気導入流路を遮断しない状態でパージ流路を遮断し、この状態で検出された内圧から求めた前記検知量が前記第１判定値よりも小さい値に予め設定されている第２判定値を超えたときに前記新気導入流路を遮断するとともにパージ流路を遮断しなくすることで前記内圧を下げた後、新気導入流路を遮断したままでパージ流路を遮断して前記診断流路を密封する内圧制御手段と、
前記診断流路を密封した状態での前記内圧の変化様態から該診断流路の気密状態を検査する流路検査手段と
を備えたことを特徴とする蒸発燃料パージ装置の異常診断装置。 - 前記内圧制御手段が前記新気導入流路を遮断せずパージ流路を遮断している状態で検出された前記内圧の経時的な変化様態に基づいて燃料温度の過度の上昇を検知する燃料温度上昇検知手段を備え、
前記内圧制御手段は、前記新気導入流路を遮断せずパージ流路を遮断した状態で検出された内圧から求めた前記検知量が前記第２判定値を超えず、かつ、燃料温度の過度の上昇が検知されないときに前記新気導入流路を遮断するとともにパージ流路を遮断しなくして前記内圧を下げることを特徴とする請求項３に記載の蒸発燃料パージ装置の異常診断装置。 - 前記検知量は、前記内圧の変化量から求めた２階差分値を積算した２階差分積算値であることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の蒸発燃料パージ装置の異常診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001007808A JP3552670B2 (ja) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | 蒸発燃料パージ装置の異常診断方法及び異常診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001007808A JP3552670B2 (ja) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | 蒸発燃料パージ装置の異常診断方法及び異常診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002213305A JP2002213305A (ja) | 2002-07-31 |
| JP3552670B2 true JP3552670B2 (ja) | 2004-08-11 |
Family
ID=18875512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001007808A Expired - Fee Related JP3552670B2 (ja) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | 蒸発燃料パージ装置の異常診断方法及び異常診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3552670B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3923473B2 (ja) * | 2003-05-21 | 2007-05-30 | 本田技研工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 |
| JP6610080B2 (ja) * | 2015-08-19 | 2019-11-27 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
-
2001
- 2001-01-16 JP JP2001007808A patent/JP3552670B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002213305A (ja) | 2002-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3503584B2 (ja) | 燃料蒸気パージシステムの故障診断装置 | |
| US6161423A (en) | Apparatus and method for diagnosing leaks of fuel vapor treatment unit | |
| AU671834B2 (en) | Method of detecting faults for fuel evaporative emission treatment system | |
| CN100552206C (zh) | 蒸发燃料处理装置的泄漏诊断装置 | |
| JP3664074B2 (ja) | エバポガスパージシステムの異常診断装置 | |
| JP3147001B2 (ja) | エバポパージシステムの故障診断装置 | |
| JP4182650B2 (ja) | パージシステムの故障診断装置 | |
| JP4552356B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 | |
| US6830040B1 (en) | Evaporative fuel control system of internal combustion engine | |
| JP4310836B2 (ja) | 蒸発燃料処理系圧力検出手段の故障診断装置 | |
| JP4715427B2 (ja) | 蒸発燃料処理システムのリーク診断装置 | |
| JP2002213305A (ja) | 蒸発燃料パージ装置の異常診断方法及び異常診断装置 | |
| JP3024472B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 | |
| JP3800717B2 (ja) | 蒸発燃料供給系の故障診断装置 | |
| JP3618272B2 (ja) | 燃料蒸気パージシステムの故障診断装置及び燃料蒸気パージシステム | |
| JPH06235354A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料蒸散防止装置の故障診断装置及び蒸発燃料供給系の保護装置 | |
| JP2830628B2 (ja) | エバポパージシステムの故障診断装置 | |
| JP3322213B2 (ja) | エバポガスパージシステムの異常診断装置 | |
| JP2004251251A (ja) | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 | |
| JP3536420B2 (ja) | 蒸発燃料供給系の故障診断装置 | |
| JP3322194B2 (ja) | エバポガスパージシステムの漏れ診断装置 | |
| JP2004308493A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
| JP2001193582A (ja) | 燃料蒸気パージシステムの故障診断装置 | |
| JP2002081349A (ja) | 燃料蒸気パージシステムの故障診断装置 | |
| JPH11343926A (ja) | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040409 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040413 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040426 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080514 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090514 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100514 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |