JP3673679B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に離脱可能に配設される車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、車室内に広い空間を形成するために、車室内に配設されている車両用シートが格納される場合がある。この場合、車両用シートを車室内空間の用途に応じた格納状態にする必要があるが、車両用シートによっては的確な格納状態を構成し得ないことがある。この場合には、的確な格納状態を構成し得ない車両用シートを車室内から離脱して収納することが好ましい。離脱の対象となる車両用シートとしては、並列３座席型シートで中央座席を構成するセンターシート、並列２座席型シートで一方の側方座席を構成するサイドシート、３列目座席の側方座席を構成するサイドシート等が該当する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用シートを車室内に離脱可能に配設するためには、同シートを支持するための支持部材に対して離脱可能に連結する連結手段を介して連結する必要があり、当該連結手段は、車両用シートの形式、支持される支持部位、支持部材の形状等に適したように、かつ、車両用シートの着脱が容易に行えるように構成することが肝要である。従って、本発明の目的は、これらの問題に対処することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両用シートに関するもので、当該車両用シートは、シートクッションの一端が連結手段によってシートクッションの一端に対向する車室内の部位に離脱可能に連結される車両用シートであり、前記連結手段は、前記車室内に固定して設置された掛止部材と、先端に被掛止部を有して前記シートクッションの一端に設けられて側方に突出し、同シートクッションの他端を上方へ回動して車室フロアに略水平状態になったとき、前記掛止部が前記掛止部材の掛止部にに掛止められる被掛止部材とを備え、前記シートクッションの他端を下方へ回動させることにより前記掛止部材と前記被掛止部材との掛止状態が解除されて、前記シートクッションが車室内の部位から離脱可能となることを特徴とするものである。
【０００５】
しかして、本発明に係る車両用シートにおいては、前記シートクッションを連結する前記連結手段は、前記掛止部材の上方に設置され、同掛止部材と前記被掛止部材が掛止状態あるとき、同被掛止部材の上面に弾撥的に当接する弾性部材を備える構成とするようにすることができ、前記シートクッションは、同シートクッションの他端に設けた支承部材によって車室フロアに対して略水平状態に支承されるもので、前記支承部材は、前記シートクッションの他端に組付けられて、同シートクッションに対して水平状の倒伏状態と直交状の起立状態とに選択的に保持可能なサイドレッグであって、同サイドレッグを倒伏状態として前記シートクッションの他端を下方へ回動させることにより、前記被掛止部材の被掛止部の前記掛止部材の掛止部との掛止および前記弾性部材との当接が解除され、前記シートクッションが車室内の部位から離脱可能となるように構成とすることができ、また、前記被掛止部材は前記シートクッションの一端から所定の角度をもって側方へ突出していて、同被掛止部材は、前記シートクッションが略水平状態では先端方向の下方へ傾斜して前記掛止部材と掛止状態となり、かつ、前記シートクッションの他端が下方へ回動した状態では略水平状態となるように構成され、前記シートクッションの車室内の部位からの離脱は前記被掛止部材が略水平状態で可能となるように構成することができる。
【０００６】
この場合、前記連結手段を構成する被掛止部材を、被ガイド部を備えた構成として、同被ガイド部を前記掛止部材に設けられたガイド部に当接させることにより、前記被掛止部材が前記掛止部材に仮止め状態となるように構成することができ、また、前記連結手段を構成する被掛止部材を、その先端に被掛止部であるフック部を備えた被掛止アームに構成するとともに、前記掛止部材を前記被掛止アームが挿入可能な開口と奥部に掛止部を備えたケース状に構成して、前記被掛止アームを前記掛止部材の開口に挿入することにより前記被掛止部と前記掛止部が仮止め状態となり、仮止め状態において、前記シートクッションを車室フロアに対して略水平とすることにより、前記被掛止部と前記掛止部とが掛止状態となるように構成することができる。
【０００７】
本発明に係るこれらの車両用シートの前記連結手段は、隣り合うシート同士を連結し、または、シートと車室壁部とを互いに連結するものである。
【０００８】
【発明の作用・効果】
本発明に係る車両用シートにおいては、連結手段が、車室フロアに対して略水平状のシートクッションを所定角度以上回動することにより車室内との連結状態を解除すべく機能するもので、当該車両用シートの車室内での離脱作業が容易であり、連結手段を上記したごとき各構成とすれば、下記のごとき作用効果を奏するものである。
【０００９】
すなわち、離脱したシートを車室内に装着するに当っては、先ず、シートに設けられた被掛止部材である被掛止アームを車室内に設けられた掛止部材の開口に挿入することにより、被掛止アームのガイド部が掛止部材のガイド部に当接してシートを仮止めする。次いで、仮止めされた状態の連結手段を軸として、シートクッションを所定角度以上回動する。これにより、被掛止アームはシートクッションを基点として回動して、被掛止アームと掛止部材が互いに掛止状態となって、シートは車室内に連結されて装着される。なお、装着されているシートを離脱させるには、上記とは逆の操作を行えばよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。図１には、並列３座席型のリヤシートが示されている。当該リヤシートはダブルフォールドダウンシートであって、中央座席であるセンターシート１０ａと、左右の各側方座席であるサイドシート１０ｂ，１０ｃとにより構成されている。各サイドシート１０ｂ，１０ｃは、シートクッション１１の下面の前側に回動可能に組付けた脚部１２をリンク１３を介して車室フロアｆに前後方向へ回動可能に支持されているとともに、シートクッション１１の下面の後側に設けたロック機構１４を介し車室フロアｆのデッキｆ1に離脱可能にロックされている。
【００１１】
これら各サイドシート１０ｂ，１０ｃは、ロック機構１４による車室フロアｆのデッキｆ1に対するロックを解除することにより、図２に示すように、シートバック１５をシートクッション１１上に折り畳んだ状態で、車室フロアｆのデッキｆ1と略同一レベルになるように、前方へ折り畳んで格納される構成となっている。センターシート１０ａは本発明の一例に係る車両用シートであり、本発明の主要部をなす連結機構を介してサイドシート１０ｃのシートクッション１１の一側に離脱可能に連結されているとともに、サイドレッグを介して車室フロアｆのデッキｆ１上に支承されているもので、車室フロアｆのトンネル部ｆ2に対向している。このため、センターシート１０ａは、サイドシート１０ｃを格納する際には、同サイドシート１０ｃから離脱される構成となっている。
【００１２】
図３および図４には、センターシート１０ａの２つの例が示されており、図３に示すセンターシート１０ａにおいては、シートクッション１１がサイドシート１０ｃのシートクッション１１の一側に対して本発明に係る連結機構を介して離脱可能に連結され、かつ、シートバック１５がサイドシート１０ｃのシートバック１５の一側に対してバックロック１６ａをバックストライカ１６ｂに掛止することにより離脱可能に連結される。図４に示すセンターシート１０ａにおいては、シートクッション１１がサイドシート１０ｃのシートクッション１１の一側に対して本発明に係る連結機構を介して離脱可能に連結されているもので、シートバック１５は、サイドシート１０ｃのシートバック１５の一側に対しては連結されておらず、シートクッション１１に対して左右一対のリクライニング機構１６ｃを介して連結されている。
【００１３】
各センターシート１０ａは、図３の２点鎖線で示すようにサイドシート１０ｃのシートクッション１１から離脱され、かつ、図５に示すように同シートクッション１１に連結されるもので、図３または図４に示すように、シートクッション１１の下面側に設けたサイドレッグ１７を介して車室フロアｆのデッキｆ1上に支承される。なお、図３〜図５のセンターシート１０ａおよびサイドシート１０ｃは、ヘッドレストを省略して示されている。
【００１４】
サイドレッグ１７は、パイプを長方状に屈曲して形成されているもので、その各上端部にて、図７に示すように、センターシート１０ａのシートクッション１１を構成するクッションフレーム１８の外側部に設けたブラケット１８ａに支持ピン１８ｂを介して上下方向へ回動可能に組付けられている。サイドレッグ１７の一方の上端部と一方のブラケット１８ａ間には、バネ１８ｃが掛止されている。バネ１８ｃは、サイドレッグ１７の回動時にターンオーバーするもので、図９および図１０に示すように、サイドレッグ１７をクッションフレーム１８に対して水平状の倒伏状態と、図１１に示すように、サイドレッグ１７をクッションフレーム１８に対して直交した起立状態とに選択的に保持する。
【００１５】
しかして、連結機構は図６に示すように、センターシート１０ａのシートクッション１１側に設けた被掛止アーム２１と、サイドシート１０ｃのシートクッション１１側に設けた掛止部材２２を主要構成部材としている。
【００１６】
被掛止アーム２１は、図６および図７に示すように、センターシート１０ａのシートクッション１１を構成するクッションフレーム１８に固着されているもので、クッションフレーム１８の内側部に固着された状態で側方へ所定長さ突出している。被掛止アーム２１は平板状のもので、図６、図７および図９〜図１１に示すように、アーム本体２１ａの先端に下向きのフック部２１ｂを備えているとともに、アーム本体２１ａの側部の中央部に内側へ半抜きされて形成された長楕円形状の膨出部２１ｃを備えている。
【００１７】
掛止部材２２は、図６および図８〜図１１に示すように、サイドシート１０ｃのシートクッション１１を構成するクッションフレームに設けたサイドフレーム１９に固着されている。掛止部材２２は、奥壁部２２ａと、内壁部２２ｂと、外壁部２２ｃとかなる平面略コ字状を呈するもので、各壁部２２ａ〜２２ｃの下端部には脚部２２ｄを備えている。奥壁部２２ａはその一部が切欠かれていて、切欠部の一部が掛止部２２ｅに形成されている。内壁部２２ｂは、先端側の上端面が曲線状を呈するガイド部２２ｆに形成されているとともに、ガイド部２２ｆの後端部には上方へ突出するストッパ２２ｇが形成されている。
【００１８】
掛止部材２２は、その各脚部２２ｄをサイドフレーム１９の底壁部に設けた各嵌合溝１９ａに嵌合されて固着されていて、奥壁部２２ａがサイドフレーム１９の起立壁部に設けた開口部１９ｂに対向して位置している。サイドフレーム１９の起立壁部に設けた開口部１９ｂには挿入口形成部材２３が嵌合固定され、また、サイドフレーム１９の上壁部に設けた取付口１９ｃにはゴム等の弾性部材２４が嵌着されている。
【００１９】
挿入口形成部材２３は、長方形のプレート部２３ａの裏面に断面凸形状の筒部２３ｂを有するもので、筒部２３ｂの先端には裏面側に突出する３本の脚部２３ｃが形成されている。挿入口形成部材２３においては、その筒部２３ｂがサイドフレーム１９の開口部１９ｂにサイドシート１０ｃの表面被覆材を挟んだ状態で挿入されていて、各脚部２３ｃの先端側の爪を開口部１９ｂの周縁に掛止することによりサイドフレーム１９に取付けらている。この取付状態においては、挿入口形成部材２３の筒部２３ｂは掛止部材２２の奥壁部２２ａに対向していて、センターシート１０ａのシートクッション１１側の各被掛止アーム２１を挿入可能としている。
【００２０】
弾性部材２４は、平板状の受承部２４ａと、受承部２４ａの上面に設けた掛止突起部２４ｂとからなり、一方、サイドフレーム１９の上壁部に設けた取付口１９ｃは大径部と小径部が連通した瓢箪形を呈している。弾性部材２４は、その掛止突起部２４ｂを取付口１９ｃの大径部から差込んで小径部側へ移動させることにより取付けられていて、受承部２４ａは、サイドフレーム１９に取付けられた状態の掛止部材２２の上方開口部の上方にて、挿入口形成部材２３の筒部２３ｂの前方かつ上方に位置している。
【００２１】
被掛止アーム２１と、これらの掛止部材２２、挿入口形成部材２３および弾性部材２４との関係は次のように設定されている。すなわち、挿入口形成部材２３の筒部２４ｂの内孔の上下方向の幅寸法は被掛止アーム２１の上下方向の幅寸法より所定幅広に形成され、かつ、同筒部２４ｂの内孔の横方向の幅寸法は被掛止アーム２１の最大厚み寸法より幅広に形成されている。また、掛止部材２２のガイド部２２ｆは、挿入口形成部材２３の筒部２４ｂを通して挿入される被掛止アーム２１の膨出部２１ｃを受承し得る位置にあり、ストッパ２２ｇは被掛止アーム２１のフック部２１ｂが通過して膨出部２１ｃの先端が当接し得る位置にあり、かつ、掛止部２２ｅは膨出部２１ｃの先端がストッパ２２ｇに当接した状態でフック部２１ｂが上方に臨む位置にある。また、弾性部材２４の受承部２４ａは、最大限の挿入状態にある被掛止アーム２１のわずかに上方に位置している。
【００２２】
かかる構成の連結機構においては、前後一対の被掛止アーム２１がセンターシート１０ａのシートクッション１１側に設けられ、かつ、前後一対の掛止部材２２がサイドシート１０ｃのシートクッション１１側に設けられている。センターシート１０ａは、各被掛止アーム２１を各掛止部材２２に掛止することによりサイドシート１０ｃに連結され、かつ、サイドレッグ１７を起立状態に保持することにより車室フロアｆのデッキｆ1上に支承されて図１に示す状態に配設されている。
【００２３】
センターシート１０ａは、両サイドシート１０ｂ，１０ｃを図２に示すようにフォールドダウン状態に格納する際にはサイドシート１０ｃから離脱されるが、先ずサイドシート１０ｂをフォールドダウン状態に格納して図３または図４に示す状態とし、図５に示すように、サイドシート１０ｃのシートクッション１１から離脱させる。また、センターシート１０ａをサイドシート１０ｃに取着する場合も同様である。センターシート１０ａのサイドシート１０ｃに対する着脱時の連結機構の動作状態が図９〜図１１に示されており、連結機構は、センターシート１０ａのサイドシート１０ｃに対する取着時には図９から図１１の順に動作し、センターシート１０ａのサイドシート１０ｃに対する離脱時には図１１から図９の順に動作する。
【００２４】
図９に示すサイドシート１０ｃは、車室フロアｆのデッキｆ1上に起立状態に保持されているもので、センターシート１０ａは折畳まれた状態でサイドシート１０ｃのシートクッション１１側に連結される。センタシート１０ａは、連結に当たっては、図９に示すようにデッキｆ1に対してわずかに外側へ下降傾斜した状態とする。これにより、センターシート１０ａのシートクッション１１側の各被掛止アーム２１は同図に示すようにデッキｆ1に対して略水平状態となり、この状態の各被掛止アーム２１を先端側から挿入口形成部材２３の筒部２３ｂを通して掛止部材２２内に挿入する。
【００２５】
各被掛止アーム２１の掛止部材２２内への挿入時には、被掛止アーム２１の膨出部２１ｃが掛止部材２２のガイド部２２ｆに受承された状態で摺動して、被掛止アーム２１が所定量挿入した時点で膨出部２１ｃの先端が掛止部材２２のストッパ２２ｇに当接し、それ以上の挿入が規制される。図１０は、被掛止アーム２１が掛止部材２２内に最大限挿入された状態を示しており、被掛止アーム２１が掛止部材２２内に最大限挿入された状態では、被掛止アーム２１のフック部２１ｂは掛止部材２２の掛止部２２ｅ上にあり、また、被掛止アーム２１の上端面は弾性部材２４の受承部２４ａの下面に当接している。
【００２６】
この状態のセンターシート１０ａを略水平状態に持上げると、各被掛止アーム２１は、クッションフレーム１８の内側部を略中心として図１０の図示時計方向へ回動し、図１１に示すように、被掛止アーム２１のフック部２１ｂは掛止部材２２の掛止部２２ｅに上方から掛止され、かつ、被掛止アーム２１の上端面の一部が弾性部材２４の受承部２４ａに弾撥的に当接する。次いで、折畳まれた状態のサイドレッグ１７をバネ１８ｃに抗して図示時計方向へ回動すれば、サイドレッグ１７は支持ピン１８ｂを中心に回動して起立するとともに、バネ１８ｃがターンオーバしてその起立状態を保持する。
【００２７】
このように、センターシート１０ａは、被掛止アーム２１および掛止部材２２を主体とする連結機構を介してサイドシート１０ｃに連結され、サイドレッグ１７を起立させてデッキｆ1に支承されるが、センターシート１０ａをサイドシート１０ｃから離脱させて取外すには、図１１に示す状態からサイドレッグ１７を折畳んで、図１０および図９に示す操作をする。これにより、センターシート１０ａはサイドシート１０ｃのシートクッション１１から離脱せて、デッキｆ1上から取外すことができる。
【００２８】
ところで、センターシート１０ａをサイドシート１０ｃに連結するための連結機構は、被掛止アーム２１と掛止部材２２を主体とするもので、特別なロック手段やロック解除手段が不要な構成であるため、構造が簡単であるとともに、構成部品の部品点数が少なくて軽量である。
【００２９】
また、当該連結機構を使用してセンターシート１０ａをサイドシート１０ｃに連結するには、センターシート１０ａを折畳んだ状態で下方から斜め上方へ持上げて、被掛止アーム２１を掛止部材２２に略水平状に挿入して、挿入後にセンターシート１０ａのシートクッションを１１略水平状にすれば、被掛止アーム２１のフック部２１ｂが掛止部材２２の掛止部２２ｅに掛止される。また、この掛止状態は、センターシート１０ａのシートクッション１１のサイドレッグ１７による支承を解除して、センターシート１０ａのシートクッション１１を下降傾斜させれば解除される。このため、センターシート１０ａのサイドシート１０ｃに対する連結および離脱が簡単であり、センターシート１０ａの連結・離脱作業が容易である。
【００３０】
図１２および図１３は、センターシート１０ａとは異なる配列のサイドシートを、当該連結機構を介して隣合うサイドシートまたはタイヤハウスに連結する例を示している。
【００３１】
図１２に示すサイドシート１０ｄは、本発明の他の一例に係る車両用シートであり、そのシートクッション１１を、隣合うサイドシート１０ｅのシートクッション１１に当該連結機構を介して離脱可能に連結するもので、サイドシート１０ｄのシートクッション１１側に各被掛止アーム２１が設けられ、かつ、サイドシート１０ｅのシートクッション１１側に各掛止部材２２が設けられている。サイドシート１０ｄのサイドシート１０ｅに対する着脱作業は、近接するサイドドアのドア開口部ｄを通して行われる。
【００３２】
図１３に示すサイドドア１０ｆは、本発明のさらに他の一例に係る車両用シートであり、そのシートクッション１１を、車室の側壁の一部を構成するタイヤハウスｈの側壁部に当該連結機構を介して離脱可能に連結するもので、サイドシート１０ｆのシートクッション１１側に各被掛止アーム２１が設けられ、かつ、タイヤハウスｈの側壁部側に各掛止部材２２が設けられているものである。これにより、サイドシート１０ｆは、タイヤハウスｈに対して容易に着脱される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係る車両用シートをセンターシートとして採用した並列３座席型シートの斜視図である。
【図２】同シートを構成する左右両サイドシートのフォールドダウン状態を示す斜視図である。
【図３】同シートを構成するセンターシートをサイドシートに連結した状態の斜視図である。
【図４】同シートを構成する他のセンターシートをサイドシートに連結した状態の斜視図である。
【図５】同シートを構成するセンターシートをサイドシートから離脱させた状態の斜視図である。
【図６】センターシートをサイドシートに連結した状態の連結機構の平面図である。
【図７】同連結機構を構成する被掛止アームを設けたセンターシートのクッションフレームの斜視図である。
【図８】同連結機構を構成する掛止部材、挿入口形成部材、弾性部材、および、これらの部材を取付ける前のサイドシートのサイドフレームの斜視図である。
【図９】同連結機構を介してセンターシートをサイドシートに連結する作業における被掛止アームが掛止部材に挿入される直前の状態を示す縦断側面図である。
【図１０】同作業における被掛止アームが掛止部材に最大限挿入された状態を示す縦断側面図である。
【図１１】同作業における被掛止アームが掛止部材に掛止された状態の縦断側面図である。
【図１２】通常の並列２座席型シートの一方のサイドシートを他方のサイドシートに連結する前の斜視図である。
【図１３】直列３列シートの３列目のサイドシートをタイヤハウスの壁部に連結する前の斜視図である。
【符号の説明】
１０ａ…センターシート、１０ｂ〜１０ｆ…サイドシート、１１…シートクッション、１２…脚部、１３…リンク、１４…ロック機構、１５…シートバック、１６ａ…バックロック、１６ｂ…バックストライカ、 １６ｃ…リクライニング機構、１７…サイドレッグ、１８…クッションフレーム、１８ａ…ブラケット、１８ｂ…支持ピン、１８ｃ…バネ、１９…サイドフレーム、１９ａ…嵌合溝、１９ｂ…開口部、１９ｃ…取付口、２１…被掛止アーム、２１ａ…アーム本体、２１ｂ…フック部、２１ｃ…膨出部（被ガイド部）、２２…掛止部材、２２ａ…奥壁部、２２ｂ…内壁部、２２ｃ…外壁部、２２ｄ…脚部、２２ｅ…掛止部、２２ｆ…ガイド部、２２ｇ…ストッパ、２３…挿入口形成部材、２３ａ…プレート部、２３ｂ…筒部、２３ｃ…脚部、２４…弾性部材、２４ａ…受承部、２４ｂ…掛止突起部、ｄ…ドア開口部、ｆ…車室フロア、ｆ1…デッキ、ｆ2…トンネル部、ｈ…タイヤハウス。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に離脱可能に配設される車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、車室内に広い空間を形成するために、車室内に配設されている車両用シートが格納される場合がある。この場合、車両用シートを車室内空間の用途に応じた格納状態にする必要があるが、車両用シートによっては的確な格納状態を構成し得ないことがある。この場合には、的確な格納状態を構成し得ない車両用シートを車室内から離脱して収納することが好ましい。離脱の対象となる車両用シートとしては、並列３座席型シートで中央座席を構成するセンターシート、並列２座席型シートで一方の側方座席を構成するサイドシート、３列目座席の側方座席を構成するサイドシート等が該当する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用シートを車室内に離脱可能に配設するためには、同シートを支持するための支持部材に対して離脱可能に連結する連結手段を介して連結する必要があり、当該連結手段は、車両用シートの形式、支持される支持部位、支持部材の形状等に適したように、かつ、車両用シートの着脱が容易に行えるように構成することが肝要である。従って、本発明の目的は、これらの問題に対処することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両用シートに関するもので、当該車両用シートは、シートクッションの一端が連結手段によってシートクッションの一端に対向する車室内の部位に離脱可能に連結される車両用シートであり、前記連結手段は、前記車室内に固定して設置された掛止部材と、先端に被掛止部を有して前記シートクッションの一端に設けられて側方に突出し、同シートクッションの他端を上方へ回動して車室フロアに略水平状態になったとき、前記掛止部が前記掛止部材の掛止部にに掛止められる被掛止部材とを備え、前記シートクッションの他端を下方へ回動させることにより前記掛止部材と前記被掛止部材との掛止状態が解除されて、前記シートクッションが車室内の部位から離脱可能となることを特徴とするものである。
【０００５】
しかして、本発明に係る車両用シートにおいては、前記シートクッションを連結する前記連結手段は、前記掛止部材の上方に設置され、同掛止部材と前記被掛止部材が掛止状態あるとき、同被掛止部材の上面に弾撥的に当接する弾性部材を備える構成とするようにすることができ、前記シートクッションは、同シートクッションの他端に設けた支承部材によって車室フロアに対して略水平状態に支承されるもので、前記支承部材は、前記シートクッションの他端に組付けられて、同シートクッションに対して水平状の倒伏状態と直交状の起立状態とに選択的に保持可能なサイドレッグであって、同サイドレッグを倒伏状態として前記シートクッションの他端を下方へ回動させることにより、前記被掛止部材の被掛止部の前記掛止部材の掛止部との掛止および前記弾性部材との当接が解除され、前記シートクッションが車室内の部位から離脱可能となるように構成とすることができ、また、前記被掛止部材は前記シートクッションの一端から所定の角度をもって側方へ突出していて、同被掛止部材は、前記シートクッションが略水平状態では先端方向の下方へ傾斜して前記掛止部材と掛止状態となり、かつ、前記シートクッションの他端が下方へ回動した状態では略水平状態となるように構成され、前記シートクッションの車室内の部位からの離脱は前記被掛止部材が略水平状態で可能となるように構成することができる。
【０００６】
この場合、前記連結手段を構成する被掛止部材を、被ガイド部を備えた構成として、同被ガイド部を前記掛止部材に設けられたガイド部に当接させることにより、前記被掛止部材が前記掛止部材に仮止め状態となるように構成することができ、また、前記連結手段を構成する被掛止部材を、その先端に被掛止部であるフック部を備えた被掛止アームに構成するとともに、前記掛止部材を前記被掛止アームが挿入可能な開口と奥部に掛止部を備えたケース状に構成して、前記被掛止アームを前記掛止部材の開口に挿入することにより前記被掛止部と前記掛止部が仮止め状態となり、仮止め状態において、前記シートクッションを車室フロアに対して略水平とすることにより、前記被掛止部と前記掛止部とが掛止状態となるように構成することができる。
【０００７】
本発明に係るこれらの車両用シートの前記連結手段は、隣り合うシート同士を連結し、または、シートと車室壁部とを互いに連結するものである。
【０００８】
【発明の作用・効果】
本発明に係る車両用シートにおいては、連結手段が、車室フロアに対して略水平状のシートクッションを所定角度以上回動することにより車室内との連結状態を解除すべく機能するもので、当該車両用シートの車室内での離脱作業が容易であり、連結手段を上記したごとき各構成とすれば、下記のごとき作用効果を奏するものである。
【０００９】
すなわち、離脱したシートを車室内に装着するに当っては、先ず、シートに設けられた被掛止部材である被掛止アームを車室内に設けられた掛止部材の開口に挿入することにより、被掛止アームのガイド部が掛止部材のガイド部に当接してシートを仮止めする。次いで、仮止めされた状態の連結手段を軸として、シートクッションを所定角度以上回動する。これにより、被掛止アームはシートクッションを基点として回動して、被掛止アームと掛止部材が互いに掛止状態となって、シートは車室内に連結されて装着される。なお、装着されているシートを離脱させるには、上記とは逆の操作を行えばよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。図１には、並列３座席型のリヤシートが示されている。当該リヤシートはダブルフォールドダウンシートであって、中央座席であるセンターシート１０ａと、左右の各側方座席であるサイドシート１０ｂ，１０ｃとにより構成されている。各サイドシート１０ｂ，１０ｃは、シートクッション１１の下面の前側に回動可能に組付けた脚部１２をリンク１３を介して車室フロアｆに前後方向へ回動可能に支持されているとともに、シートクッション１１の下面の後側に設けたロック機構１４を介し車室フロアｆのデッキｆ1に離脱可能にロックされている。
【００１１】
これら各サイドシート１０ｂ，１０ｃは、ロック機構１４による車室フロアｆのデッキｆ1に対するロックを解除することにより、図２に示すように、シートバック１５をシートクッション１１上に折り畳んだ状態で、車室フロアｆのデッキｆ1と略同一レベルになるように、前方へ折り畳んで格納される構成となっている。センターシート１０ａは本発明の一例に係る車両用シートであり、本発明の主要部をなす連結機構を介してサイドシート１０ｃのシートクッション１１の一側に離脱可能に連結されているとともに、サイドレッグを介して車室フロアｆのデッキｆ１上に支承されているもので、車室フロアｆのトンネル部ｆ2に対向している。このため、センターシート１０ａは、サイドシート１０ｃを格納する際には、同サイドシート１０ｃから離脱される構成となっている。
【００１２】
図３および図４には、センターシート１０ａの２つの例が示されており、図３に示すセンターシート１０ａにおいては、シートクッション１１がサイドシート１０ｃのシートクッション１１の一側に対して本発明に係る連結機構を介して離脱可能に連結され、かつ、シートバック１５がサイドシート１０ｃのシートバック１５の一側に対してバックロック１６ａをバックストライカ１６ｂに掛止することにより離脱可能に連結される。図４に示すセンターシート１０ａにおいては、シートクッション１１がサイドシート１０ｃのシートクッション１１の一側に対して本発明に係る連結機構を介して離脱可能に連結されているもので、シートバック１５は、サイドシート１０ｃのシートバック１５の一側に対しては連結されておらず、シートクッション１１に対して左右一対のリクライニング機構１６ｃを介して連結されている。
【００１３】
各センターシート１０ａは、図３の２点鎖線で示すようにサイドシート１０ｃのシートクッション１１から離脱され、かつ、図５に示すように同シートクッション１１に連結されるもので、図３または図４に示すように、シートクッション１１の下面側に設けたサイドレッグ１７を介して車室フロアｆのデッキｆ1上に支承される。なお、図３〜図５のセンターシート１０ａおよびサイドシート１０ｃは、ヘッドレストを省略して示されている。
【００１４】
サイドレッグ１７は、パイプを長方状に屈曲して形成されているもので、その各上端部にて、図７に示すように、センターシート１０ａのシートクッション１１を構成するクッションフレーム１８の外側部に設けたブラケット１８ａに支持ピン１８ｂを介して上下方向へ回動可能に組付けられている。サイドレッグ１７の一方の上端部と一方のブラケット１８ａ間には、バネ１８ｃが掛止されている。バネ１８ｃは、サイドレッグ１７の回動時にターンオーバーするもので、図９および図１０に示すように、サイドレッグ１７をクッションフレーム１８に対して水平状の倒伏状態と、図１１に示すように、サイドレッグ１７をクッションフレーム１８に対して直交した起立状態とに選択的に保持する。
【００１５】
しかして、連結機構は図６に示すように、センターシート１０ａのシートクッション１１側に設けた被掛止アーム２１と、サイドシート１０ｃのシートクッション１１側に設けた掛止部材２２を主要構成部材としている。
【００１６】
被掛止アーム２１は、図６および図７に示すように、センターシート１０ａのシートクッション１１を構成するクッションフレーム１８に固着されているもので、クッションフレーム１８の内側部に固着された状態で側方へ所定長さ突出している。被掛止アーム２１は平板状のもので、図６、図７および図９〜図１１に示すように、アーム本体２１ａの先端に下向きのフック部２１ｂを備えているとともに、アーム本体２１ａの側部の中央部に内側へ半抜きされて形成された長楕円形状の膨出部２１ｃを備えている。
【００１７】
掛止部材２２は、図６および図８〜図１１に示すように、サイドシート１０ｃのシートクッション１１を構成するクッションフレームに設けたサイドフレーム１９に固着されている。掛止部材２２は、奥壁部２２ａと、内壁部２２ｂと、外壁部２２ｃとかなる平面略コ字状を呈するもので、各壁部２２ａ〜２２ｃの下端部には脚部２２ｄを備えている。奥壁部２２ａはその一部が切欠かれていて、切欠部の一部が掛止部２２ｅに形成されている。内壁部２２ｂは、先端側の上端面が曲線状を呈するガイド部２２ｆに形成されているとともに、ガイド部２２ｆの後端部には上方へ突出するストッパ２２ｇが形成されている。
【００１８】
掛止部材２２は、その各脚部２２ｄをサイドフレーム１９の底壁部に設けた各嵌合溝１９ａに嵌合されて固着されていて、奥壁部２２ａがサイドフレーム１９の起立壁部に設けた開口部１９ｂに対向して位置している。サイドフレーム１９の起立壁部に設けた開口部１９ｂには挿入口形成部材２３が嵌合固定され、また、サイドフレーム１９の上壁部に設けた取付口１９ｃにはゴム等の弾性部材２４が嵌着されている。
【００１９】
挿入口形成部材２３は、長方形のプレート部２３ａの裏面に断面凸形状の筒部２３ｂを有するもので、筒部２３ｂの先端には裏面側に突出する３本の脚部２３ｃが形成されている。挿入口形成部材２３においては、その筒部２３ｂがサイドフレーム１９の開口部１９ｂにサイドシート１０ｃの表面被覆材を挟んだ状態で挿入されていて、各脚部２３ｃの先端側の爪を開口部１９ｂの周縁に掛止することによりサイドフレーム１９に取付けらている。この取付状態においては、挿入口形成部材２３の筒部２３ｂは掛止部材２２の奥壁部２２ａに対向していて、センターシート１０ａのシートクッション１１側の各被掛止アーム２１を挿入可能としている。
【００２０】
弾性部材２４は、平板状の受承部２４ａと、受承部２４ａの上面に設けた掛止突起部２４ｂとからなり、一方、サイドフレーム１９の上壁部に設けた取付口１９ｃは大径部と小径部が連通した瓢箪形を呈している。弾性部材２４は、その掛止突起部２４ｂを取付口１９ｃの大径部から差込んで小径部側へ移動させることにより取付けられていて、受承部２４ａは、サイドフレーム１９に取付けられた状態の掛止部材２２の上方開口部の上方にて、挿入口形成部材２３の筒部２３ｂの前方かつ上方に位置している。
【００２１】
被掛止アーム２１と、これらの掛止部材２２、挿入口形成部材２３および弾性部材２４との関係は次のように設定されている。すなわち、挿入口形成部材２３の筒部２４ｂの内孔の上下方向の幅寸法は被掛止アーム２１の上下方向の幅寸法より所定幅広に形成され、かつ、同筒部２４ｂの内孔の横方向の幅寸法は被掛止アーム２１の最大厚み寸法より幅広に形成されている。また、掛止部材２２のガイド部２２ｆは、挿入口形成部材２３の筒部２４ｂを通して挿入される被掛止アーム２１の膨出部２１ｃを受承し得る位置にあり、ストッパ２２ｇは被掛止アーム２１のフック部２１ｂが通過して膨出部２１ｃの先端が当接し得る位置にあり、かつ、掛止部２２ｅは膨出部２１ｃの先端がストッパ２２ｇに当接した状態でフック部２１ｂが上方に臨む位置にある。また、弾性部材２４の受承部２４ａは、最大限の挿入状態にある被掛止アーム２１のわずかに上方に位置している。
【００２２】
かかる構成の連結機構においては、前後一対の被掛止アーム２１がセンターシート１０ａのシートクッション１１側に設けられ、かつ、前後一対の掛止部材２２がサイドシート１０ｃのシートクッション１１側に設けられている。センターシート１０ａは、各被掛止アーム２１を各掛止部材２２に掛止することによりサイドシート１０ｃに連結され、かつ、サイドレッグ１７を起立状態に保持することにより車室フロアｆのデッキｆ1上に支承されて図１に示す状態に配設されている。
【００２３】
センターシート１０ａは、両サイドシート１０ｂ，１０ｃを図２に示すようにフォールドダウン状態に格納する際にはサイドシート１０ｃから離脱されるが、先ずサイドシート１０ｂをフォールドダウン状態に格納して図３または図４に示す状態とし、図５に示すように、サイドシート１０ｃのシートクッション１１から離脱させる。また、センターシート１０ａをサイドシート１０ｃに取着する場合も同様である。センターシート１０ａのサイドシート１０ｃに対する着脱時の連結機構の動作状態が図９〜図１１に示されており、連結機構は、センターシート１０ａのサイドシート１０ｃに対する取着時には図９から図１１の順に動作し、センターシート１０ａのサイドシート１０ｃに対する離脱時には図１１から図９の順に動作する。
【００２４】
図９に示すサイドシート１０ｃは、車室フロアｆのデッキｆ1上に起立状態に保持されているもので、センターシート１０ａは折畳まれた状態でサイドシート１０ｃのシートクッション１１側に連結される。センタシート１０ａは、連結に当たっては、図９に示すようにデッキｆ1に対してわずかに外側へ下降傾斜した状態とする。これにより、センターシート１０ａのシートクッション１１側の各被掛止アーム２１は同図に示すようにデッキｆ1に対して略水平状態となり、この状態の各被掛止アーム２１を先端側から挿入口形成部材２３の筒部２３ｂを通して掛止部材２２内に挿入する。
【００２５】
各被掛止アーム２１の掛止部材２２内への挿入時には、被掛止アーム２１の膨出部２１ｃが掛止部材２２のガイド部２２ｆに受承された状態で摺動して、被掛止アーム２１が所定量挿入した時点で膨出部２１ｃの先端が掛止部材２２のストッパ２２ｇに当接し、それ以上の挿入が規制される。図１０は、被掛止アーム２１が掛止部材２２内に最大限挿入された状態を示しており、被掛止アーム２１が掛止部材２２内に最大限挿入された状態では、被掛止アーム２１のフック部２１ｂは掛止部材２２の掛止部２２ｅ上にあり、また、被掛止アーム２１の上端面は弾性部材２４の受承部２４ａの下面に当接している。
【００２６】
この状態のセンターシート１０ａを略水平状態に持上げると、各被掛止アーム２１は、クッションフレーム１８の内側部を略中心として図１０の図示時計方向へ回動し、図１１に示すように、被掛止アーム２１のフック部２１ｂは掛止部材２２の掛止部２２ｅに上方から掛止され、かつ、被掛止アーム２１の上端面の一部が弾性部材２４の受承部２４ａに弾撥的に当接する。次いで、折畳まれた状態のサイドレッグ１７をバネ１８ｃに抗して図示時計方向へ回動すれば、サイドレッグ１７は支持ピン１８ｂを中心に回動して起立するとともに、バネ１８ｃがターンオーバしてその起立状態を保持する。
【００２７】
このように、センターシート１０ａは、被掛止アーム２１および掛止部材２２を主体とする連結機構を介してサイドシート１０ｃに連結され、サイドレッグ１７を起立させてデッキｆ1に支承されるが、センターシート１０ａをサイドシート１０ｃから離脱させて取外すには、図１１に示す状態からサイドレッグ１７を折畳んで、図１０および図９に示す操作をする。これにより、センターシート１０ａはサイドシート１０ｃのシートクッション１１から離脱せて、デッキｆ1上から取外すことができる。
【００２８】
ところで、センターシート１０ａをサイドシート１０ｃに連結するための連結機構は、被掛止アーム２１と掛止部材２２を主体とするもので、特別なロック手段やロック解除手段が不要な構成であるため、構造が簡単であるとともに、構成部品の部品点数が少なくて軽量である。
【００２９】
また、当該連結機構を使用してセンターシート１０ａをサイドシート１０ｃに連結するには、センターシート１０ａを折畳んだ状態で下方から斜め上方へ持上げて、被掛止アーム２１を掛止部材２２に略水平状に挿入して、挿入後にセンターシート１０ａのシートクッションを１１略水平状にすれば、被掛止アーム２１のフック部２１ｂが掛止部材２２の掛止部２２ｅに掛止される。また、この掛止状態は、センターシート１０ａのシートクッション１１のサイドレッグ１７による支承を解除して、センターシート１０ａのシートクッション１１を下降傾斜させれば解除される。このため、センターシート１０ａのサイドシート１０ｃに対する連結および離脱が簡単であり、センターシート１０ａの連結・離脱作業が容易である。
【００３０】
図１２および図１３は、センターシート１０ａとは異なる配列のサイドシートを、当該連結機構を介して隣合うサイドシートまたはタイヤハウスに連結する例を示している。
【００３１】
図１２に示すサイドシート１０ｄは、本発明の他の一例に係る車両用シートであり、そのシートクッション１１を、隣合うサイドシート１０ｅのシートクッション１１に当該連結機構を介して離脱可能に連結するもので、サイドシート１０ｄのシートクッション１１側に各被掛止アーム２１が設けられ、かつ、サイドシート１０ｅのシートクッション１１側に各掛止部材２２が設けられている。サイドシート１０ｄのサイドシート１０ｅに対する着脱作業は、近接するサイドドアのドア開口部ｄを通して行われる。
【００３２】
図１３に示すサイドドア１０ｆは、本発明のさらに他の一例に係る車両用シートであり、そのシートクッション１１を、車室の側壁の一部を構成するタイヤハウスｈの側壁部に当該連結機構を介して離脱可能に連結するもので、サイドシート１０ｆのシートクッション１１側に各被掛止アーム２１が設けられ、かつ、タイヤハウスｈの側壁部側に各掛止部材２２が設けられているものである。これにより、サイドシート１０ｆは、タイヤハウスｈに対して容易に着脱される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係る車両用シートをセンターシートとして採用した並列３座席型シートの斜視図である。
【図２】同シートを構成する左右両サイドシートのフォールドダウン状態を示す斜視図である。
【図３】同シートを構成するセンターシートをサイドシートに連結した状態の斜視図である。
【図４】同シートを構成する他のセンターシートをサイドシートに連結した状態の斜視図である。
【図５】同シートを構成するセンターシートをサイドシートから離脱させた状態の斜視図である。
【図６】センターシートをサイドシートに連結した状態の連結機構の平面図である。
【図７】同連結機構を構成する被掛止アームを設けたセンターシートのクッションフレームの斜視図である。
【図８】同連結機構を構成する掛止部材、挿入口形成部材、弾性部材、および、これらの部材を取付ける前のサイドシートのサイドフレームの斜視図である。
【図９】同連結機構を介してセンターシートをサイドシートに連結する作業における被掛止アームが掛止部材に挿入される直前の状態を示す縦断側面図である。
【図１０】同作業における被掛止アームが掛止部材に最大限挿入された状態を示す縦断側面図である。
【図１１】同作業における被掛止アームが掛止部材に掛止された状態の縦断側面図である。
【図１２】通常の並列２座席型シートの一方のサイドシートを他方のサイドシートに連結する前の斜視図である。
【図１３】直列３列シートの３列目のサイドシートをタイヤハウスの壁部に連結する前の斜視図である。
【符号の説明】
１０ａ…センターシート、１０ｂ〜１０ｆ…サイドシート、１１…シートクッション、１２…脚部、１３…リンク、１４…ロック機構、１５…シートバック、１６ａ…バックロック、１６ｂ…バックストライカ、 １６ｃ…リクライニング機構、１７…サイドレッグ、１８…クッションフレーム、１８ａ…ブラケット、１８ｂ…支持ピン、１８ｃ…バネ、１９…サイドフレーム、１９ａ…嵌合溝、１９ｂ…開口部、１９ｃ…取付口、２１…被掛止アーム、２１ａ…アーム本体、２１ｂ…フック部、２１ｃ…膨出部（被ガイド部）、２２…掛止部材、２２ａ…奥壁部、２２ｂ…内壁部、２２ｃ…外壁部、２２ｄ…脚部、２２ｅ…掛止部、２２ｆ…ガイド部、２２ｇ…ストッパ、２３…挿入口形成部材、２３ａ…プレート部、２３ｂ…筒部、２３ｃ…脚部、２４…弾性部材、２４ａ…受承部、２４ｂ…掛止突起部、ｄ…ドア開口部、ｆ…車室フロア、ｆ1…デッキ、ｆ2…トンネル部、ｈ…タイヤハウス。
Claims (8)
- シートクッションの一端が連結手段によって同シートクッションの一端に対向する車室内の部位に離脱可能に連結される車両用シートであり、前記連結手段は、前記車室内に固定して設置された掛止部材と、先端に被掛止部を有して前記シートクッションの一端に設けられて側方に突出し、同シートクッションの他端を上方へ回動して車室フロアに略水平状態になったとき、前記被掛止部が前記掛止部材の掛止部に掛止められる被掛止部材とを備え、前記シートクッションの他端を下方へ回動させることにより前記掛止部材と前記被掛止部材との掛止状態が解除されて、前記シートクッションが車室内の部位から離脱可能となることを特徴とする車両用シート。
- 請求項１に記載の車両用シートにおいては、前記シートクッションを連結する前記連結手段は、前記掛止部材の上方に設置されて、同掛止部材と前記被掛止部材が掛止状態あるとき、同被掛止部材の上面に弾撥的に当接する弾性部材を備えていることを特徴とする車両用シート。
- 請求項１または２に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションは、同シートクッションの他端に設けた支承部材によって車室フロアに対して略水平状態に支承されるもので、前記支承部材は、前記シートクッションの他端に組付けられて、同シートクッションに対して水平状の倒伏状態と直交状の起立状態とに選択的に保持可能なサイドレッグであって、同サイドレッグを倒伏状態として前記シートクッションの他端を下方へ回動させることにより、前記被掛止部材の被掛止部と前記掛止部材の掛止部との掛止および前記弾性部材との当接が解除され、前記シートクッションが車室内の部位から離脱可能となることを特徴とする車両用シート。
- 請求項１，２または３に記載の車両用シートにおいて、前記被掛止部材は前記シートクッションの一端から所定の角度をもって側方へ突出していて、同被掛止部材は、前記シートクッションが略水平状態では先端方向の下方へ傾斜して前記掛止部材と掛止状態となり、かつ、前記シートクッションの他端が下方へ回動した状態では略水平状態となるように構成されていて、前記シートクッションの車室内の部位からの離脱は前記被掛止部材が略水平状態で可能となることを特徴とする車両用シート。
- 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記被掛止部材は被ガイド部を備え、同被ガイド部が前記掛止部材に設けられたガイド部に当接することにより、前記被掛止部材が前記掛止部材に仮止め状態となることを特徴とする車両用シート。
- 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記被掛止部材は先端に被掛止部であるフック部を有する被掛止アームであり、前記掛止部材は前記被掛止アームが挿入可能な開口と奥部に掛止部を備えたケース状であって、前記被掛止アームを前記掛止部材の開口に挿入することにより前記フック部と前記掛止部が仮止め状態となり、仮止め状態において、前記シートクッションを車室フロアに対して略水平とすることにより前記フック部と前記掛止部とが掛止状態となることを特徴とする車両用シート。
- 請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションの連結手段は、隣り合うシート同士を連結するものであることを特徴とする車両用シート。
- 請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションの連結手段は、シートと車室壁部とを互いに連結するものであることを特徴とする車両用シート。
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