JP3735263B2 - 排水性路面標示塗膜構造及び装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路や駐車場等における路面標示塗工法と路面標示塗膜構造及び塗工装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路や駐車場等には区画線や文字・記号などの各種標示塗工をしている。高速道路における区画線標示塗工において油性あるいは水性の路面標示塗料を加温させて吹付けるトラフィックペイント加熱型(JIS K 5665 2種)が義務づけられており、その塗工装置は２〜４ｔの車載型が一般的である。しかしながら、このような装置は小規模施工には過剰設備であり経済性に欠ける。また、インターチェンジやサービスエリア等の出入口付近の施工は全面通行止が不可能のため、やむなく小型の常温スプレー塗工装置で施工しているが、これは設計上の加温式標示塗工とは異なるものであるし、その装置は手押し式のため標示塗装に濃淡が見られ、人力のため長時間の作業には適さない。
【０００３】
また、従来のトラフィックペイント塗工装置による塗膜は、概ね0.4mm厚程度で薄いため、塗装標示の早期摩耗が難点となっている。滑り抵抗も少ない。高速道路等の路面は雨水排水あるいは騒音対策に優れた排水性舗装(透水性舗装も含む)に切り替わりつつあり、その路面は粗いため、同じ塗膜厚(塗布量)でも表示が薄く見える傾向にある。現在、排水性舗装でも視認性の高いものとされる噴射タイプの溶融型塗工法もあるが、やはり溶融型路面標示塗料のため、夏期での高温による塗料の軟化で排水性舗装の透水間隙を塞ぐことによる逆効果があり解決するに至っていない。
【０００４】
更に、リブ式高視認区画線の中でも二液反応式においては、下地ペイント塗布後、二液性リブを形状化するため(図10にその断面例を示すように、路面21に下地路面標示塗膜層31を塗装の後に二液性リブ塗膜32によりスポット的なリブ形状化するため)、区画線を構成している各塗膜層31、32の硬度等の性状の違いから、通行車輌の衝撃により、そのリブ形状が埋没したり、剥離する例が散見される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明者等は、通常舗装はもちろん排水性舗装において塗工後の路面標示が高い耐久性と視認性を備え、かつ、小規模工事において塗工装置が過剰設備とならないで経済的な、また、インターチェンジやサービスエリア等の出入口付近の施工でも簡易の交通規制だけでよく、なおかつ、設計上義務づけられているトラフィックペイント加熱型(JIS K 5665 2種)の塗工、また、リブ式高視認区画線でも通行車輌の衝撃によりそのリブ形状が陥没・剥離しない路面標示塗工法及び塗工装置の提供を課題とした。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を検討した結果、加温した水性ペイントの液状路面標示塗料をエアーあるいはエアーレス方式で吹付口から吹付けると同時に、単数あるいは複数の吹付口との間、又はいずれかの吹付口と同期化及び混成して散布口から機能付与材を散布することにより、機能付与材のロスを極力抑え、所定の塗膜厚を確保する路面標示塗工法とした。この路面標示塗工法の前施工として溶融型路面標示塗料のリブを直接路面に一定間隔あるいはランダムに塗布して固化させる高規格の標示塗工法ともしたのである。
【０００７】
溶融型路面標示塗料は、樹脂に可塑剤、無機質充填剤、着色剤等を配合したものが用いられる。樹脂としては、通常の生ロジン、マレイン化ロジン、マレイン化ロジンエステル樹脂、石油樹脂、ポリアミド樹脂、飽和ポリエステル樹脂、キシレン樹脂、水添ロジン、水添石油樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、イソブチレン、イソブテン、クマロン−インデン樹脂、テルペン樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂、エチレンエチルアクリレート共重合樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂等が挙げられる。
【０００８】
可塑剤としては、植物油、アルキド樹脂、鉱物油、エポキシ化油、フタル酸エステル類、液状の合成ゴム類の１種又は２種以上の混合物を溶解させたもの等が挙げられる。無機質充填剤としては、炭酸カルシウム、硅砂、タルク、寒水石、アルミナ粉等が挙げられる。着色剤としては、白色顔料は、二酸化チタン、亜鉛華、リトポン、鉛白等が、黄色顔料は有機系黄色顔料、酸化鉄、チタンイエロー等が挙げられる。
【０００９】
溶融型路面標示塗料は市販されているものが採用でき、一般に塗料中の各成分の配合割合は樹脂が８〜20重量％、可塑剤が0.5〜５重量％、無機充填剤が32〜70重量％、ガラスビーズが10〜30重量％配合されたものが好ましいとされている。必要に応じ、沈降防止剤、老化防止剤、紫外線吸収剤等の添加剤が適宜配合される。
【００１０】
また、液状路面標示塗料(本発明でペイントとも称す)としては溶剤系のアルキッド樹脂ワニス等の樹脂にメタノール、トルエン等の溶剤、無機充填材、着色材等を配合したものも使用できるが、非溶剤系の水性ペイントの加熱路面標示塗料(JIS K 5665 2種、日本道路公団規格、ホットスプレー用)が好適に用いられる。
【００１１】
ここにいう機能付与材は、塗膜厚補完材、再帰反射材又は滑り抵抗材のいずれか又はこれらの内のいずれかの混合物である。塗膜厚補完材としては炭酸カルシウム、硅砂、タルク、寒水石、アルミナ粉等が用いられ得る。滑り抵抗材としては、かき殻粉、水砕スラグ、微粉砕された排プラスチック等が挙げられる。再帰反射材はガラスビーズが最も好ましく、粒径が0.1〜2.0mmのものが好適に用いられる。
【００１２】
路面標示塗工層中に機能付与材を存在させる方法としては、該路面標示塗工時単数あるいは複数の吹付口との間、又はいずれかの吹付口と同期化及び混成して散布口から機能付与材を散布し、路面標示塗工層中に埋没又は表面に付着させる方法と、下塗りされた路面標示塗工層上に機能付与材を散布し、その上に路面標示塗料を塗工し機能付与材を被覆する方法がある。通常ガラスビーズは路面標示塗料塗工後、塗装面に散布してもよい。
【００１３】
本発明の路面標示塗工法を実施した場合に形成される塗膜構造は、路面に密着した溶融型路面標示塗料層と、該溶融型路面標示塗料層上に被覆され前記機能付与材を含む路面標示塗料層とからなる路面標示塗膜構造である。溶融型路面標示塗料層が直接路面に塗工されているため路面からの耐剥離性を発揮し、かつ座屈を防止しながら、一定間隔の突起形状化された塗工による視認性と、タイヤが区画線上を走行した場合のリズミカルな発生音がドライバーに危険を知らせる。
【００１４】
この溶融型路面標示塗料層上の路面標示塗料層が機能付与材の適度な添加によって、路面標示塗膜厚を確保し、かつ、再帰反射材の添加による再帰反射、又は滑り抵抗材の添加による滑り抵抗性を発揮する。形成される塗膜構造は、前記機能付与材を含む路面標示塗料層厚が1.0mm前後となるため、通常舗装はもちろん排水性舗装の路面においても高い耐久性と視認性を得ることができ、なおかつ、排水性舗装の間隙をほとんど塞ぐことなく塗工できる。
【００１５】
また、塗工装置は、動力付き自走台車上に、ペイント加温装置と、該加温装置を経由した路面標示塗料の吹付ガンと、機能付与材の混成散布装置とを配置し、路面標示塗料層中に塗膜厚補完材、再帰反射材又は滑り抵抗材を存在させるようにした。路面標示塗料吹付ガンの吹付口は機能付与材散布装置の散布口を挟んで複数個設けてもよい。これによって、吹付けられた路面標示塗料上に機能付与材を散布し、次に路面標示塗料をその上部に吹付けて被覆することができ、塗装厚を更に大にすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の路面標示塗工法と路面標示塗膜構造及び塗工装置を図面によって、詳細に説明する。図１中右方にみられるように、本発明では、先ず、汎用されているスポット塗工装置20によって、溶融型路面標示塗料層22のリブを一定間隔あるいはランダムに直接路面21に塗工し固化させる。この塗工固化後に加温した水性ペイントの液状路面標示塗料をエアーあるいはエアーレス方式で吹付けると同時に、ペイント吹付ガン３後方の散布口５から機能付与材を散布して所定の塗膜厚を確保する。そのことを可能にする液状路面標示塗工装置23が図１中左方にみられる。
【００１７】
図２は実施例の液状路面標示塗工装置の平面図、図３は正面図、図４は背面図、図５はペイント加温装置としての熱交換器の断面図である。この塗工装置はバッテリーの動力付き自走台車１上にペイント加温装置７を設け、該ペイント加温装置７に液状路面標示ペイント吹付ガン３を連結して装置前方へ下方に向けて配置している。これに加えて塗膜厚補完材、再帰反射材又は滑り抵抗材のいずれか又は混合物の機能付与材散布装置４とを配置し、該散布装置４の散布口５を吹付ペイント方向としている(図３)。動力付き自走台車１上には発電機６も配備され、ペイント加温装置７へ送る熱媒のペイント加温装置７や、エアレスユニットや、必要に応じて走行動力、各種バルブの制御装置等に給電する。
【００１８】
自走台車１上のペイントタンク８中のペイントはエアレスユニット９によってペイント送りパイプ10を伝わり、ペイント加温装置７としての熱交換器２を経てペイント吹付ガン３に導かれている。熱交換器２は図５にみられるようにケーシングに熱媒の入口2aと出口2bが設けられ、ケーシング内部に螺旋状に設けられたペイント送りパイプ10内を通過するペイントを適度に加温する。ペイント吹付ガン３と機能付与材散布装置４に加圧エアを送るエアレスユニット９も自走台車１上に配置され、それぞれエア導管12、13で連結されている。自走台車１の後方に設けられているハンドル14の近傍に前記加温装置７のスイッチを始めとするスイッチ群15や、スタートボタン16、ペイント吹付ボタン17を有する制御部18がある。
【００１９】
このような装置によると、吹付口が下方に向いたペイント吹付ガン３からペイントを吹付けながら、散布口５が吹付けられたペイントの方向に向いた機能付与材散布装置４によって塗膜厚補完材、再帰反射材又は滑り抵抗材を散布することができ、吹付ペイント中にこれらのいずれか又は混合を存在させることができて、塗膜厚を大にすることができる。また、塗膜の層間剥離のない路面標示となる。
【００２０】
図６、図７にペイント吹付ガン３の吹付口が機能付与材散布装置４の散布口５を前後に挟んで２個設けられた例の平面図及び正面図を示す。装置走行方向(矢印方向)前方のペイント吹付ガン3aによって塗工されたペイントの上に機能付与材が散布装置４の散布口５から散布されると、同時にペイント吹付ガン3bによってペイントが再び吹付けられる。機能付与材散布装置４の散布口５からの散布方向が、後方のペイント吹付ガン3bによるペイントの吹付け方向となっているので、後方のペイント吹付ガン3bによるペイント中に機能付与材が混合され、塗工される。
【００２１】
図８にペイント吹付ガンの吹付口が機能付与材散布装置４の散布口５を挟んで２個設けられ、散布の様子を変えた例の要部拡大図を示す。前部吹付口3aによって塗工されたペイントの上に装置の進行に伴って機能付与材が散布装置４の散布口５から散布される。更に装置が進むことにより、その上にペイントが更に塗工されて被覆され厚みを増した路面標示塗膜となる。
【００２２】
図９は本発明の実施によって得られる路面標示塗膜構造の断面図である。この例では表面層に形成される微細な再帰反射材(ビース)の表示を省いている。路面21に直接溶融型路面標示塗料層22が密着しており、機能付与材を含むペイント層19がその上に被覆されている。路面21は図10の例同様に排水性舗装である。図10に示す従来の構造では路面21上の下地ペイント31の上部に二液性リブ塗膜32が形成されているので剥離や陥没し易いが、本発明では路面21に溶融型路面標示塗料層22の塗工により直接スポット的なリブ形状化するため、塗料が透水間隙内に入り込んで硬化するので、剥離も陥没も生じ難いのである。この上をペイントが被覆するので、更に耐久性が増すのである。
【００２３】
【発明の効果】
本発明の路面標示塗工法と路面標示塗膜構造によると、今後本格的な採用が予想される排水性舗装においても塗工標示が濃く、より視認性の高い路面標示の提供と、将来車線変更等の理由でその路面標示を抹消する場合でも吹付けるペイントの色を変えるだけでよくなる。
【００２４】
また、塗工装置が小規模工事において過剰設備とならないで経済的であり、インターチェンジやサービスエリア等の出入口付近でも簡易な交通規制だけでよく、加えて、ペイント吹付ガンの吹付口を機能付与材散布装置の散布口を挟んで複数個設けることとしたので、ペイント層を厚くすることができる。このことによって、本発明の塗工装置を用いた場合、路面標示塗膜がより一層厚くなるし、路面上に直接スポット的に形成された溶融型路面標示塗料層を被覆して長期間に亘って視認性を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の路面標示塗工法を実施している様子を示す側面図である。
【図２】 実施例の路面標示(ペイント)塗工装置の平面図である。
【図３】 同塗工装置の正面図である。
【図４】 同塗工装置の背面図である。
【図５】 ペイント加温装置としての熱交換器の断面図である。
【図６】 他の実施例の路面標示塗工装置の平面図である。
【図７】 同塗工装置の正面図である。
【図８】 他の実施例の路面標示塗工装置の要部拡大図である。
【図９】 本発明の実施によって得られる路面標示塗膜構造の断面図である。
【図１０】 従来例の路面標示塗膜構造の断面図である。
【符号の説明】
１ 自走台車
２ 熱交換器
３ ペイント吹付ガン
４ 機能付与材散布装置
５ 散布口
６ 発電機
７ ペイント加温装置
８ ペイントタンク
９ エアレスユニット
10 ペイント送りパイプ
11 コンプレッサ
12 エア導管
13 エア導管
14 ハンドル
15 スイッチ群
16 スタートボタン
17 ペイント吹付ボタン
18 制御部
19 ペイント層
20 スポット塗工装置
21 路面
22 溶融型路面標示塗料層
23 路面標示(ペイント)塗工装置
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路や駐車場等における路面標示塗工法と路面標示塗膜構造及び塗工装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路や駐車場等には区画線や文字・記号などの各種標示塗工をしている。高速道路における区画線標示塗工において油性あるいは水性の路面標示塗料を加温させて吹付けるトラフィックペイント加熱型(JIS K 5665 2種)が義務づけられており、その塗工装置は２〜４ｔの車載型が一般的である。しかしながら、このような装置は小規模施工には過剰設備であり経済性に欠ける。また、インターチェンジやサービスエリア等の出入口付近の施工は全面通行止が不可能のため、やむなく小型の常温スプレー塗工装置で施工しているが、これは設計上の加温式標示塗工とは異なるものであるし、その装置は手押し式のため標示塗装に濃淡が見られ、人力のため長時間の作業には適さない。
【０００３】
また、従来のトラフィックペイント塗工装置による塗膜は、概ね0.4mm厚程度で薄いため、塗装標示の早期摩耗が難点となっている。滑り抵抗も少ない。高速道路等の路面は雨水排水あるいは騒音対策に優れた排水性舗装(透水性舗装も含む)に切り替わりつつあり、その路面は粗いため、同じ塗膜厚(塗布量)でも表示が薄く見える傾向にある。現在、排水性舗装でも視認性の高いものとされる噴射タイプの溶融型塗工法もあるが、やはり溶融型路面標示塗料のため、夏期での高温による塗料の軟化で排水性舗装の透水間隙を塞ぐことによる逆効果があり解決するに至っていない。
【０００４】
更に、リブ式高視認区画線の中でも二液反応式においては、下地ペイント塗布後、二液性リブを形状化するため(図10にその断面例を示すように、路面21に下地路面標示塗膜層31を塗装の後に二液性リブ塗膜32によりスポット的なリブ形状化するため)、区画線を構成している各塗膜層31、32の硬度等の性状の違いから、通行車輌の衝撃により、そのリブ形状が埋没したり、剥離する例が散見される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明者等は、通常舗装はもちろん排水性舗装において塗工後の路面標示が高い耐久性と視認性を備え、かつ、小規模工事において塗工装置が過剰設備とならないで経済的な、また、インターチェンジやサービスエリア等の出入口付近の施工でも簡易の交通規制だけでよく、なおかつ、設計上義務づけられているトラフィックペイント加熱型(JIS K 5665 2種)の塗工、また、リブ式高視認区画線でも通行車輌の衝撃によりそのリブ形状が陥没・剥離しない路面標示塗工法及び塗工装置の提供を課題とした。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を検討した結果、加温した水性ペイントの液状路面標示塗料をエアーあるいはエアーレス方式で吹付口から吹付けると同時に、単数あるいは複数の吹付口との間、又はいずれかの吹付口と同期化及び混成して散布口から機能付与材を散布することにより、機能付与材のロスを極力抑え、所定の塗膜厚を確保する路面標示塗工法とした。この路面標示塗工法の前施工として溶融型路面標示塗料のリブを直接路面に一定間隔あるいはランダムに塗布して固化させる高規格の標示塗工法ともしたのである。
【０００７】
溶融型路面標示塗料は、樹脂に可塑剤、無機質充填剤、着色剤等を配合したものが用いられる。樹脂としては、通常の生ロジン、マレイン化ロジン、マレイン化ロジンエステル樹脂、石油樹脂、ポリアミド樹脂、飽和ポリエステル樹脂、キシレン樹脂、水添ロジン、水添石油樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、イソブチレン、イソブテン、クマロン−インデン樹脂、テルペン樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂、エチレンエチルアクリレート共重合樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂等が挙げられる。
【０００８】
可塑剤としては、植物油、アルキド樹脂、鉱物油、エポキシ化油、フタル酸エステル類、液状の合成ゴム類の１種又は２種以上の混合物を溶解させたもの等が挙げられる。無機質充填剤としては、炭酸カルシウム、硅砂、タルク、寒水石、アルミナ粉等が挙げられる。着色剤としては、白色顔料は、二酸化チタン、亜鉛華、リトポン、鉛白等が、黄色顔料は有機系黄色顔料、酸化鉄、チタンイエロー等が挙げられる。
【０００９】
溶融型路面標示塗料は市販されているものが採用でき、一般に塗料中の各成分の配合割合は樹脂が８〜20重量％、可塑剤が0.5〜５重量％、無機充填剤が32〜70重量％、ガラスビーズが10〜30重量％配合されたものが好ましいとされている。必要に応じ、沈降防止剤、老化防止剤、紫外線吸収剤等の添加剤が適宜配合される。
【００１０】
また、液状路面標示塗料(本発明でペイントとも称す)としては溶剤系のアルキッド樹脂ワニス等の樹脂にメタノール、トルエン等の溶剤、無機充填材、着色材等を配合したものも使用できるが、非溶剤系の水性ペイントの加熱路面標示塗料(JIS K 5665 2種、日本道路公団規格、ホットスプレー用)が好適に用いられる。
【００１１】
ここにいう機能付与材は、塗膜厚補完材、再帰反射材又は滑り抵抗材のいずれか又はこれらの内のいずれかの混合物である。塗膜厚補完材としては炭酸カルシウム、硅砂、タルク、寒水石、アルミナ粉等が用いられ得る。滑り抵抗材としては、かき殻粉、水砕スラグ、微粉砕された排プラスチック等が挙げられる。再帰反射材はガラスビーズが最も好ましく、粒径が0.1〜2.0mmのものが好適に用いられる。
【００１２】
路面標示塗工層中に機能付与材を存在させる方法としては、該路面標示塗工時単数あるいは複数の吹付口との間、又はいずれかの吹付口と同期化及び混成して散布口から機能付与材を散布し、路面標示塗工層中に埋没又は表面に付着させる方法と、下塗りされた路面標示塗工層上に機能付与材を散布し、その上に路面標示塗料を塗工し機能付与材を被覆する方法がある。通常ガラスビーズは路面標示塗料塗工後、塗装面に散布してもよい。
【００１３】
本発明の路面標示塗工法を実施した場合に形成される塗膜構造は、路面に密着した溶融型路面標示塗料層と、該溶融型路面標示塗料層上に被覆され前記機能付与材を含む路面標示塗料層とからなる路面標示塗膜構造である。溶融型路面標示塗料層が直接路面に塗工されているため路面からの耐剥離性を発揮し、かつ座屈を防止しながら、一定間隔の突起形状化された塗工による視認性と、タイヤが区画線上を走行した場合のリズミカルな発生音がドライバーに危険を知らせる。
【００１４】
この溶融型路面標示塗料層上の路面標示塗料層が機能付与材の適度な添加によって、路面標示塗膜厚を確保し、かつ、再帰反射材の添加による再帰反射、又は滑り抵抗材の添加による滑り抵抗性を発揮する。形成される塗膜構造は、前記機能付与材を含む路面標示塗料層厚が1.0mm前後となるため、通常舗装はもちろん排水性舗装の路面においても高い耐久性と視認性を得ることができ、なおかつ、排水性舗装の間隙をほとんど塞ぐことなく塗工できる。
【００１５】
また、塗工装置は、動力付き自走台車上に、ペイント加温装置と、該加温装置を経由した路面標示塗料の吹付ガンと、機能付与材の混成散布装置とを配置し、路面標示塗料層中に塗膜厚補完材、再帰反射材又は滑り抵抗材を存在させるようにした。路面標示塗料吹付ガンの吹付口は機能付与材散布装置の散布口を挟んで複数個設けてもよい。これによって、吹付けられた路面標示塗料上に機能付与材を散布し、次に路面標示塗料をその上部に吹付けて被覆することができ、塗装厚を更に大にすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の路面標示塗工法と路面標示塗膜構造及び塗工装置を図面によって、詳細に説明する。図１中右方にみられるように、本発明では、先ず、汎用されているスポット塗工装置20によって、溶融型路面標示塗料層22のリブを一定間隔あるいはランダムに直接路面21に塗工し固化させる。この塗工固化後に加温した水性ペイントの液状路面標示塗料をエアーあるいはエアーレス方式で吹付けると同時に、ペイント吹付ガン３後方の散布口５から機能付与材を散布して所定の塗膜厚を確保する。そのことを可能にする液状路面標示塗工装置23が図１中左方にみられる。
【００１７】
図２は実施例の液状路面標示塗工装置の平面図、図３は正面図、図４は背面図、図５はペイント加温装置としての熱交換器の断面図である。この塗工装置はバッテリーの動力付き自走台車１上にペイント加温装置７を設け、該ペイント加温装置７に液状路面標示ペイント吹付ガン３を連結して装置前方へ下方に向けて配置している。これに加えて塗膜厚補完材、再帰反射材又は滑り抵抗材のいずれか又は混合物の機能付与材散布装置４とを配置し、該散布装置４の散布口５を吹付ペイント方向としている(図３)。動力付き自走台車１上には発電機６も配備され、ペイント加温装置７へ送る熱媒のペイント加温装置７や、エアレスユニットや、必要に応じて走行動力、各種バルブの制御装置等に給電する。
【００１８】
自走台車１上のペイントタンク８中のペイントはエアレスユニット９によってペイント送りパイプ10を伝わり、ペイント加温装置７としての熱交換器２を経てペイント吹付ガン３に導かれている。熱交換器２は図５にみられるようにケーシングに熱媒の入口2aと出口2bが設けられ、ケーシング内部に螺旋状に設けられたペイント送りパイプ10内を通過するペイントを適度に加温する。ペイント吹付ガン３と機能付与材散布装置４に加圧エアを送るエアレスユニット９も自走台車１上に配置され、それぞれエア導管12、13で連結されている。自走台車１の後方に設けられているハンドル14の近傍に前記加温装置７のスイッチを始めとするスイッチ群15や、スタートボタン16、ペイント吹付ボタン17を有する制御部18がある。
【００１９】
このような装置によると、吹付口が下方に向いたペイント吹付ガン３からペイントを吹付けながら、散布口５が吹付けられたペイントの方向に向いた機能付与材散布装置４によって塗膜厚補完材、再帰反射材又は滑り抵抗材を散布することができ、吹付ペイント中にこれらのいずれか又は混合を存在させることができて、塗膜厚を大にすることができる。また、塗膜の層間剥離のない路面標示となる。
【００２０】
図６、図７にペイント吹付ガン３の吹付口が機能付与材散布装置４の散布口５を前後に挟んで２個設けられた例の平面図及び正面図を示す。装置走行方向(矢印方向)前方のペイント吹付ガン3aによって塗工されたペイントの上に機能付与材が散布装置４の散布口５から散布されると、同時にペイント吹付ガン3bによってペイントが再び吹付けられる。機能付与材散布装置４の散布口５からの散布方向が、後方のペイント吹付ガン3bによるペイントの吹付け方向となっているので、後方のペイント吹付ガン3bによるペイント中に機能付与材が混合され、塗工される。
【００２１】
図８にペイント吹付ガンの吹付口が機能付与材散布装置４の散布口５を挟んで２個設けられ、散布の様子を変えた例の要部拡大図を示す。前部吹付口3aによって塗工されたペイントの上に装置の進行に伴って機能付与材が散布装置４の散布口５から散布される。更に装置が進むことにより、その上にペイントが更に塗工されて被覆され厚みを増した路面標示塗膜となる。
【００２２】
図９は本発明の実施によって得られる路面標示塗膜構造の断面図である。この例では表面層に形成される微細な再帰反射材(ビース)の表示を省いている。路面21に直接溶融型路面標示塗料層22が密着しており、機能付与材を含むペイント層19がその上に被覆されている。路面21は図10の例同様に排水性舗装である。図10に示す従来の構造では路面21上の下地ペイント31の上部に二液性リブ塗膜32が形成されているので剥離や陥没し易いが、本発明では路面21に溶融型路面標示塗料層22の塗工により直接スポット的なリブ形状化するため、塗料が透水間隙内に入り込んで硬化するので、剥離も陥没も生じ難いのである。この上をペイントが被覆するので、更に耐久性が増すのである。
【００２３】
【発明の効果】
本発明の路面標示塗工法と路面標示塗膜構造によると、今後本格的な採用が予想される排水性舗装においても塗工標示が濃く、より視認性の高い路面標示の提供と、将来車線変更等の理由でその路面標示を抹消する場合でも吹付けるペイントの色を変えるだけでよくなる。
【００２４】
また、塗工装置が小規模工事において過剰設備とならないで経済的であり、インターチェンジやサービスエリア等の出入口付近でも簡易な交通規制だけでよく、加えて、ペイント吹付ガンの吹付口を機能付与材散布装置の散布口を挟んで複数個設けることとしたので、ペイント層を厚くすることができる。このことによって、本発明の塗工装置を用いた場合、路面標示塗膜がより一層厚くなるし、路面上に直接スポット的に形成された溶融型路面標示塗料層を被覆して長期間に亘って視認性を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の路面標示塗工法を実施している様子を示す側面図である。
【図２】 実施例の路面標示(ペイント)塗工装置の平面図である。
【図３】 同塗工装置の正面図である。
【図４】 同塗工装置の背面図である。
【図５】 ペイント加温装置としての熱交換器の断面図である。
【図６】 他の実施例の路面標示塗工装置の平面図である。
【図７】 同塗工装置の正面図である。
【図８】 他の実施例の路面標示塗工装置の要部拡大図である。
【図９】 本発明の実施によって得られる路面標示塗膜構造の断面図である。
【図１０】 従来例の路面標示塗膜構造の断面図である。
【符号の説明】
１ 自走台車
２ 熱交換器
３ ペイント吹付ガン
４ 機能付与材散布装置
５ 散布口
６ 発電機
７ ペイント加温装置
８ ペイントタンク
９ エアレスユニット
10 ペイント送りパイプ
11 コンプレッサ
12 エア導管
13 エア導管
14 ハンドル
15 スイッチ群
16 スタートボタン
17 ペイント吹付ボタン
18 制御部
19 ペイント層
20 スポット塗工装置
21 路面
22 溶融型路面標示塗料層
23 路面標示(ペイント)塗工装置
Claims (3)
- 下地塗装を施していない排水性路面の透水間隙内に入り込んで硬化密着したスポット的なリブ形状の加熱溶融型路面標示塗料層を、中層又は上層に機能付与材が被覆された水性の路面標示塗料で被覆した排水性路面標示塗膜構造。
- 動力付き自走台車上に、水性ペイント加温装置としてのケーシングに熱媒の入口2aと出口2bが設けられた熱交換器と、該ペイント加温装置を経由した路面標示塗料の吹付ガンと、機能付与材の混成散布装置とを配置し、路面標示塗料層中に塗膜厚補完材、再帰反射材又は滑り抵抗材を存在させるようにした排水性路面標示塗膜塗工装置。
- 水性ペイント加温装置としての熱交換器は、ケーシング内部に螺旋状に設けられたペイント送りパイプ10内を通過するペイントを適度に加温する機能を有する請求項２記載の排水性路面標示塗膜塗工装置。
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- 2001-03-16 JP JP2001076882A patent/JP3735263B2/ja not_active Expired - Fee Related
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