JP3762839B2 - 氷上コーナリングの性能評価方法 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤの氷上コーナリングの性能評価方法に係わり、更に詳しくは実車を用いて氷上コーナリングの性能評価を行うことを可能とした氷上コーナリングの性能評価方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、実路での氷上コーナリング性能を評価する方法としては、図６に示すように、半径Ｒが数十ｍの氷盤旋回路面１を実車２が定常円旋回し、１周の旋回時間を数回測定して、その平均時間を求める方法が一般的に行われている。
また、タイヤ単体の特性を評価する方法としては、タイヤ軸に測定器を取付けて測定を行う６分力測定車による測定方法が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記氷盤旋回路面１を実車が定常円旋回して測定を行う方法は、常に略一定速度で一定の横加速度を保って、旋回を維持しなければ安定した測定をすることが不可能であり、また実車を測定する運転者の技術に熟練を要する等、非常に難しいと言う問題があり、また旋回試験路では広範囲の路面を氷結させる必要があるため、多大な費用と手間を要すると言う問題があった。
【０００４】
この発明の目的は、旋回試験路の一部に氷結路面を形成するだけで、従来に比べて狭いスペースで従来と同等またはそれ以上の氷上コーナリングの性能評価を行うことが可能となり、また安価な設備で、実車性能評価も安定した測定を行うことが出来る氷上コーナリングの性能評価方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、旋回路の一部に氷結路面を形成した旋回試験路を、実車により所定の速度で旋回させ、該実車が非氷結路面から氷結路面に進入した時の横加速度変化を測定して氷上コーナリングの性能評価を行う方法であって、前記非氷結路面進入前の平均対地速度、氷結路面の実速度、平均速度、最小横加速度発生時の速度のうち、何れか一つの速度に対する氷結路面における実車の横加速度の平均または最小横加速度の何れか一つの測定して、タイヤの性能評価を行うことを要旨とするものである。
【０００６】
この発明は、上記のように構成され、一部に氷結路面を形成した旋回試験路を所定の速度で実車を旋回させ、非氷結路面から氷結路面に進入した時の横加速度変化を測定することにより実車による氷上コーナリングの性能評価を行うことが出来る結果、従来に比べて狭いスペースで従来と同等またはそれ以上の氷上コーナリングの性能評価を行うことが可能となり、また安価な設備で、実車性能評価も安定した測定を行うことが出来るものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
図１は、この発明にかかる実車による氷上コーナリングの性能評価を行う旋回試験路１０の概略平面図を示し、この旋回試験路１０は、実車１１が所定の速度で旋回するコンクリート舗装された非氷結路面１２と、旋回試験路１０の一部、例えば、円周の１／４〜１／６程度を所定の厚さで氷結させた氷結路面１３とで構成し、非氷結路面１２に対して氷結路面１３は、図２に示すように若干低くなるように構成されている。
【０００８】
この発明の実施形態では、上記のような旋回試験路１０を、実車１１が所定の速度で旋回し、非氷結路面１２から氷結路面１３に所定の速度で進入した時の横加速度変化またはヨー角速度変化を測定して、その速度変化によりタイヤの氷上コーナリングの性能評価を行っている。
具体的には図３に示すような実車１１に光学式の非接触型速度計１５と、実車１１の略重心位置（重心位置には限らない）に、横加速度計１６（歪み計の一種）を搭載し、この実車１１を所定の速度で走行させて、非氷結路面１２の進入前の平均対地速度Ｖ1 （この発明の実施形態では、氷結路面１３へ実車１１が進入前の５０ｍをセンサーP1， P2 で測定する）、氷結路面の実速度、平均速度Ｖ2 、最小横加速度発生時の速度Ｖ3 の何れか一つの速度を測定する。
【０００９】
またこの速度Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ3 の何れか一つの速度に対応した氷結路面１３における実車１１の横加速度の平均Ｇ1 または最小横加速度Ｇ2 の何れか一つを、前記実車１１に搭載した横加速度計１６により計測し、または横加速度の測定値を演算して、または実際に測定して求めたヨー角速度Ｇ3 の変化を測定することにより、タイヤの氷上コーナリングの性能評価を行うものである。
なお、前記実車１１の走行距離単位における横加速度Ｇ1 ，Ｇ2 またはヨー角速度Ｇ3 の積算した値の速度変化を求めてタイヤの性能評価を行うことも可能である。
【００１０】
更に、前記実車１１の平均横加速度Ｇ1 または最小横加速度Ｇ2 の何れか一つの横加速度、またはヨー角速度Ｇ3 の速度変化及び横加速度Ｇ1 ，Ｇ2 、またはヨー角速度Ｇ3 の積算した値の速度変化を特性値としてタイヤの氷上コーナリングの性能評価比較を行うことも可能である。
【００１１】
次に、この発明のタイヤの氷上コーナリングの性能評価試験方法及び試験結果並びに３種類のタイヤＡ，Ｂ，Ｃ 比較評価について説明する。
まず、測定条件としては、半径Ｒが３０ｍの旋回試験路１０において、上記のような１名乗車の1800ｃｃFF車に、光学式の非接触型速度計１５と、横加速度計１６を搭載し、タイヤサイズ：185/65R14,内圧：200 kPa,リムサイズ：5.1/2j×14を取付けて、非氷結路面１２から氷結路面１３に速度を変化（１０km/h〜１８km/h）させて進入した時、実車１１に順次取付けたタイヤＡ，Ｂ，Ｃと、横加速度（ｍ／ｓ2 ）との関係は、図５に示すような結果を得ることが出来た。
【００１２】
即ち、タイヤＡでは、時速１３km/hで横加速度は0.40（ｍ／ｓ2 ）で最大値となり、またタイヤＢでは、時速１４km/hで横加速度は0.44（ｍ／ｓ2 ）で最大値となり、更にタイヤＣでは、時速１５km/hで横加速度は0.485 （ｍ／ｓ2 ）で最大値となり、この横加速度の最大値の差がタイヤの氷上コーナリングの性能評価の差となるものである。
これを、実測値と、これを指数表示したものが、以下の表１である。
【００１３】
【表１】
上記の氷上コーナリングの評価試験結果から明らかなように、タイヤＣは、横加速度が発生速度で最大となり、氷上コーナリング性能としては最も良いことが判る。
以上のように、この発明の実施形態では、一部に氷結路面１３を形成した旋回試験路１０を所定の速度で実車１１を旋回させ、非氷結路面１２から氷結路面１３に進入した時の速度変化を測定することにより、実車１１による氷上コーナリングの性能評価を行うことが出来るものである。
【００１５】
【発明の効果】
この発明は、上記のように旋回路の一部に氷結路面を形成した旋回試験路を、実車により所定の速度で旋回させ、該実車が非氷結路面から氷結路面に進入した時の横加速度変化を測定して氷上コーナリングの性能評価を行う方法であって、前記非氷結路面進入前の平均対地速度、氷結路面の実速度、平均速度、最小横加速度発生時の速度のうち、何れか一つの速度に対する氷結路面における実車の横加速度の平均または最小横加速度の何れか一つの測定して、タイヤの性能評価を行うので、従来に比べて狭いスペースで従来と同等またはそれ以上の氷上コーナリングの性能評価を行うことが可能となり、また安価な設備で、実車性能評価も安定した測定を行うことが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる実車による氷上コーナリングの性能評価を行う旋回試験路の概略平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】氷上コーナリングの性能評価試験を行う実車の説明図である。
【図４】旋回試験路の非氷結路面と氷結路面に対する実車の速度と横加速度との関係を示す説明図である。
【図５】実車の氷上コーナリングの性能評価試験結果を示すグラフ説明図である。
【図６】従来の氷上コーナリングの性能評価を行う旋回試験路の概略平面図である。
【符号の説明】
１０ 旋回試験路 １１ 実車
１２ 非氷結路面 １３ 氷結路面
１５ 光学式の非接触型速度計 １６ 横加速度計（歪み計の一種）
Claims (4)
- 旋回路の一部に氷結路面を形成した旋回試験路を、実車により所定の速度で旋回させ、該実車が非氷結路面から氷結路面に進入した時の横加速度変化を測定して氷上コーナリングの性能評価を行う方法であって、
前記非氷結路面進入前の平均対地速度、氷結路面の実速度、平均速度、最小横加速度発生時の速度のうち、何れか一つの速度に対する氷結路面における実車の横加速度の平均または最小横加速度の何れか一つの測定して、タイヤの性能評価を行う氷上コーナリングの性能評価方法。 - 前記測定した横加速度を演算して、または実際に測定してヨー角速度を求め、このヨー角速度の速度変化を求めてタイヤの性能評価を行う請求項１に記載の氷上コーナリングの性能評価方法。
- 前記実車の走行距離単位における横加速度、またはヨー角速度の積算した値の速度変化を求めてタイヤの性能評価を行う請求項１または２に記載の氷上コーナリングの性能評価方法。
- 前記実車の平均横加速度または最小横加速度の何れか一つの横加速度、またはヨー角速度の速度変化及び横加速度、またはヨー角速度の積算した値の速度変化を特性値としてタイヤの氷上コーナリングの性能評価比較を行う請求項１，２または３に記載の氷上コーナリングの性能評価方法。
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