JP3961640B2

JP3961640B2 - 応急用タイヤ

Info

Publication number: JP3961640B2
Application number: JP26333097A
Authority: JP
Inventors: 文夫小川
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1997-09-29
Filing date: 1997-09-29
Publication date: 2007-08-22
Anticipated expiration: 2017-09-29
Also published as: JPH1199805A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、応急用タイヤ、中でもバイアス配列よりなるカーカスを有する、使用内圧の高い狭幅タイプの応急用タイヤに関する。
この応急用タイヤ、即ち応急用タイヤが積まれる車両の車軸に装着されている対象タイヤとの対比で幅は50〜90％と狭く、外径は実質上同一で使用内圧は 175〜250 ％と比較的高い応急用タイヤは、幅が狭いことからスペースセーブが可能であること、一般のスペアタイヤと同様の使用が可能であることから、その需要は増大の傾向にある。
【０００２】
【従来の技術】
この種の応急用タイヤは、例えば図１に示すように、１対のビードコアー1a及び1bの一方から他方へ連続して延び、かつビードコアー1a及び1bのまわりで、それぞれタイヤの内側から外側へ巻き返した２枚のプライ２及び３を積層配置したカーカス４を骨格とし、このカーカス４のクラウン部の径方向外側に補強層５を介してトレッド６を配置して成る。そして、省資源を実現するために、タイヤの省スペース、軽量化及び低コストの観点から、カーカス４のプライ２と３とのコード間距離、いわゆるゴムゲージｔを、通常0.3 mm以下程度にまで薄くしている。
【０００３】
ここで、カーカス４のプライ２及び３は、その折返し部７及び８のプライ端部7a及び8aの位置がタイヤ径方向にずれる配置とすることが肝要である。なぜなら、カーカスにおいて最も応力が集中するプライ折返し部の端部と隣接プライの端部とが重複すると、この重複部を起点として容易にセパレーションが発生するためである。
【０００４】
そして、折返し部７及び８のプライ端部7a及び8aの位置をタイヤ径方向にずらす際、図１に示したように、タイヤ外側寄りの折返し部７のプライ端部7aをタイヤ内側寄りの折返し部８のプライ端部8aよりもタイヤ径方向外方となる配置とすることが、一般的である。これは、タイヤの製造工程において、カーカスプライをフォーマー上で順次貼り付ける際、作業性の観点から幅広のプライを先に貼ってから幅狭のプライを貼り合わせていたため、製造後にはタイヤ外側寄りの折返し部がタイヤ径方向外方に延びる配置となるのである。
【０００５】
この折返し部７のプライ端部8aよりタイヤ径方向外方に延びる部分（以下、延長部分と示す）は、プライ３のビードコアー1a及び1b間に配置したプライ本体30と隣接することになる。ここで、カーカスをバイアス配列プライの２層構造とする場合、２枚のプライ間で補強コードが交差する配置とすることによって、プライ間の剪断歪みを最小にしているが、折返し部７の延長部分とプライ本体30とは、そのコード方向が同じになり、しかもゴムゲージが薄いため、両者間での剪断歪みは大きくなり、セパレーションの起点となる。とりわけ、隣接プライ間でのコード方向が同じであると、各プライに配列したコードがタイヤ製造時の加硫工程において、隣接プライ間で入り乱れる結果、所定のゴムゲージを均等に確保することができずに、この部分に剪断歪みが集中することになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明の目的は、２層構造カーカスの隣接プライ間のゴムゲージを薄くした応急用タイヤにおいて、そのカーカスの折返し部に沿って生じる剪断歪みを抑制する、新規なカーカス構造を提案することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、１対のビードコアーの一方から他方へ連続して延び、かつビードコアーのまわりで、それぞれタイヤの内側から外側へ巻き返したバイアス配列プライの２枚を積層配置して成るカーカスをそなえ、該カーカスの隣接プライ間におけるコード間距離が0.3 mm以下である、応急用タイヤであって、カーカスは、タイヤ内側寄りのプライ折返し部の端部を、タイヤ外側寄りのプライ折返し部の端部よりもタイヤ径方向外方に配置して成ることを特徴とする応急用タイヤである。
【０００８】
とくに、タイヤ外側寄りのプライ折返し部の端部から、ビードベースを通るタイヤ回転軸と平行の線分に下ろした垂線の長さが、タイヤ断面高さの10〜25％および、タイヤ内側寄りのプライ折返し部の端部から、ビードベースを通るタイヤ回転軸と平行の線分に下ろした垂線の長さが、タイヤ断面高さの30〜45％であることが、実施に当たり有利である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
さて、図２にこの発明に従う応急用タイヤの断面図を図解した。
このタイヤは、図１に示した応急用タイヤと基本構造を同じくするものである。すなわち、１対のビードコアー1a及び1bの一方から他方へ連続して延び、かつビードコアー1a及び1bのまわりで、それぞれタイヤの内側から外側へ巻き返した２枚のプライ２及び３を積層配置したカーカス４を骨格とし、このカーカス４のクラウン部の径方向外側に補強層５を介してトレッド６を配置して成り、ゴムゲージｔをタイヤ軽量化の観点から、0.3 mm以下の厚さに制限している。なお、応急用タイヤは、対象タイヤに比較して走行可能距離は短くてよいため、ゴムゲージｔを薄くすることが可能であるが、応急用タイヤとしての耐久性を確保するには、カーカスの総延長の少なくとも70％は0.1 mm以上の厚みに設定することが好ましい。
【００１０】
そして、カーカス４は、タイヤ内側寄りの折返し部８の端部8aが、タイヤ外側寄りの折返し部７の端部7aよりもタイヤ径方向外方に配置することが、肝要である。すなわち、タイヤ内側寄りの折返し部８を同外側の折返し部７よりタイヤ径方向外方に延長することによって、まず両折返し部の端部7a及び8aが重複することを回避した上で、折返し部８の延長部がプライ本体30と隣接する配置としたところに特徴がある。この折返し部８とプライ本体30とは、同一プライ３を折り返した際に向かい合う関係にあるから、両者間で補強コードが交差する配置になるのが必然である。従って、在来のカーカス構造で問題となっていた剪断歪みの集中、及び隣接プライ間でのコード配列の混乱をまねくことのない、カーカス構造が与えられるのである。
【００１１】
ここで、タイヤ外側寄りの折返し部７の端部7aから、ビードベースを通るタイヤ回転軸と平行の線分Ｌに下ろした垂線の長さｈ₁が、タイヤ断面高さＨの10〜25％および、タイヤ内側の折返し部８の端部8aから、ビードベースを通るタイヤ回転軸と平行の線分Ｌに下ろした垂線の長さｈ₂が、タイヤ断面高さＨの30〜45％であることが、好ましい。
【００１２】
すなわち、長さｈ₁がタイヤ断面高さＨの10％未満では、ビードコアーにプライを巻き付けることが難しくなり、一方長さｈ₁がタイヤ断面高さＨの25％をこえると、折返し部８の端部8aと折返し部７の端部7aとの間隔が不足して耐久性の確保が難しくなる。また、長さｈ₂がタイヤ断面高さＨの30％未満では、折返し部７の端部7aと折返し部８の端部8aとの間隔が不足して耐久性の確保が難しくなり、一方長さｈ₂がタイヤ断面高さＨの45％をこえると、サイドウォール部のゴム厚が厚くなってタイヤの軽量化を阻害する。
【００１３】
なお、この発明の応急用タイヤは、図３に示すように、フラットフォーマー９上にてカーカスのプライを貼付け、成形する際、折返し部がタイヤ外側寄りとなるプライ２、すなわち幅狭のプライ２を、まずフラットフォーマー９上に貼付けてから、これより幅広のプライ３を貼付ければよい。このとき、センサー10及び11にて、プライ端部を予め設定された範囲内に配する様に作業を行うことができるため、作業性が阻害されることはない。
その後、補強層、次いでトレッドゴム、さらに必要な材料を張付け、成形し、グリーンタイヤを得たのち、加硫、硬化させて製品とする。
【００１４】
【実施例】
タイヤサイズＴ135 ／90Ｄ 16 の場合について、図１及び２に示した構造の応急用タイヤを、表１に示す仕様の下に試作した。次いで、各タイヤについて、1989年度JATMA の「耐久性能試験条件 (1)乗用車用タイヤ」に準拠して耐久性能を評価した。すなわち、故障発生迄の走行時間を測定し、図１のタイヤの走行時間を100 としたときの指数で表示し、その結果を、表１に併記する。
【００１５】
【表１】

【００１６】
【発明の効果】
この発明によれば、２層構造カーカスの隣接プライ間のゴムゲージを薄くした場合にも、カーカスの折返し部に沿って生じる剪断歪みが抑制されるため、耐久性に優れた軽量の応急用タイヤを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の応急用タイヤの断面図である。
【図２】この発明の応急用タイヤの断面図である。
【図３】タイヤ製造におけるカーカスプライの成形工程を説明する模式図である。
【符号の説明】
1a, 1b ビードコアー
２プライ
３プライ
４カーカス
５補強層
６トレッド
７，８折返し部
7a, 8b 端部
９フラットフォーマー
10，11 センサー

Claims

１対のビードコアーの一方から他方へ連続して延び、かつビードコアーのまわりで、それぞれタイヤの内側から外側へ巻き返したバイアス配列プライの２枚を積層配置して成るカーカスをそなえ、該カーカスの隣接プライ間におけるコード間距離が0.3 mm以下である、応急用タイヤであって、カーカスは、タイヤ内側寄りのプライ折返し部の端部を、タイヤ外側寄りのプライ折返し部の端部よりもタイヤ径方向外方に配置して成ることを特徴とする応急用タイヤ。
請求項１において、タイヤ外側寄りのプライ折返し部の端部から、ビードベースを通るタイヤ回転軸と平行の線分に下ろした垂線の長さが、タイヤ断面高さの10〜25％および、タイヤ内側寄りのプライ折返し部の端部から、ビードベースを通るタイヤ回転軸と平行の線分に下ろした垂線の長さが、タイヤ断面高さの30〜45％であることを特徴とする応急用タイヤ。