JP3996380B2

JP3996380B2 - シフトロック装置

Info

Publication number: JP3996380B2
Application number: JP2001361301A
Authority: JP
Inventors: 紀康社本
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2001-11-27
Filing date: 2001-11-27
Publication date: 2007-10-24
Anticipated expiration: 2021-11-27
Also published as: EP1314916A3; US20030098218A1; EP1314916B1; EP1314916A2; DE60209848D1; JP2003162337A; US6848331B2; DE60209848T2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はシフトロック装置に係り、詳しくはシフトバイワイヤ方式におけるシフトレバーを備えたシフト装置に好適なシフトロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の変速機の接続状態の切り換えには、近年、シフトレバー等の切換え操作をセンサによって検知して電気的な切換え信号に変換し、その信号によってアクチュエータを作動させ、そのアクチュエータにより変速機の接続状態を切り換える、いわゆるシフトバイワイヤ方式が開発されている。こうしたシフトバイワイヤ方式におけるシフト装置では、リンク機構等の機械的な構成が低減され、小型化が容易となる。このため、比較的小さな力でシフト切り換えが可能になるとともに、車室内におけるシフト装置のレイアウトに自由度を増することができるようになっている。
【０００３】
このようなシフトバイワイヤ方式におけるシフト装置には、シフトレバーの選択位置として駐車位置Ｐを備えず、シフトレバーが後退位置Ｒや前進位置に位置する状態で、車両のイグニッションをオフにするように構成されるものがある。
【０００４】
このシフト装置を備える車両を、駐停車する場合には、例えば坂道停車等、状況に応じてシフトレバーを適切な選択位置に操作して駐停車することがある。例えば、上り坂で停車する場合には、車両が後退して坂を下ることを規制するように、シフトレバーを前進位置に位置させて停車する。また、例えば下り坂で停車する場合には、車両が前進して坂を下ることを規制するように、シフトレバーを後退位置Ｒに位置させて停車する。
【０００５】
車両は、このように、状況に応じてシフトレバーを適切な選択位置に位置させた後、シフトレバーをその選択位置にロックして駐停車することが考えられる。シフトレバーのロック装置には、例えば、シフトレバーの各選択位置ごとに対応させてそれぞれソレノイドを取り付け、対応するソレノイドのプランジャを突出させることによりシフトゲートを塞ぎ、シフトレバーをロックする構成が考えられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、シフトレバーの各選択位置ごとにそれぞれソレノイドを取り付けると、ソレノイドの数が増加し、コスト高になる。また、ソレノイドを取り付けるためのスペースが、数の増加とともに大きくなり、シフト装置の小型化に支障を来たす。
【０００７】
本発明は前述した事情に鑑みてなされたものであって、部品点数の増加を防いで小型化し、複数の選択位置のそれぞれでシフトレバーをロックできるシフトロック装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両の変速機の接続状態を切り換えるために、シフトゲートにおける各選択位置に操作され、第１方向及び第２方向へ操作可能なシフトレバーを備えるシフト装置におけるシフトロック装置であって、前記第１方向に並ぶ所定の選択位置間において、前記シフトレバーの第１方向への移動を規制可能な第１規制部と、前記第２方向に並ぶ所定の選択位置間において、前記シフトレバーの第２方向への移動を規制可能な第２規制部とのうち、少なくともいずれか一方を備えるとともに前記規制部を複数備えるロック部材を、前記第１方向に延びる線と第２方向に延びる線とを含む面に対して垂直な軸回りに回動可能に支持し、前記ロック部材は、前記シフトレバーを前記選択位置において前記規制部によりロック可能なロック位置と、前記各規制部が前記シフトレバーの移動を規制しないロック解除位置とに回動可能であり、前記ロック部材が前記ロック位置で、前記シフトレバーが前記規制部と係合した状態で、該シフトレバーが他の選択位置側に付勢されても、前記ロック部材がロック解除方向の力を受けないように形成されていることを要旨とする。
【０００９】
この発明によれば、ロック部材が回動されてロック位置に配置されると、ロック部材に第１規制部が備えられている場合には、ロック部材と一体で回動する第１規制部により、第１方向に隣り合って並ぶ所定の選択位置間をシフトレバーが移動できなくなる。また、ロック部材に第２規制部が備えられている場合には、ロック部材と一体で回動する第２規制部により、第２方向に隣り合って並ぶ所定の選択位置間をシフトレバーが移動できなくなる。ロック部材には、規制部が複数備えられているため、一つのロック部材により、部品点数の増加を防いで、複数の選択位置のそれぞれでシフトレバーをロックできる。例えば、ロック部材をソレノイドで回動させる場合、ロック部材を一つのソレノイドによって回動可能に構成することにより、複数のソレノイドを備える場合に比べて、コストを抑えるとともに小型化できる。
【００１０】
また、ロック部材には、規制部が複数備えられているため、シフトレバーをロックする選択位置の配置に応じて、例えば第１規制部及び第２規制部の両方を備えるようにロック部材を構成できる。また、第１規制部のみを複数備えて第２規制部を備えないようにロック部材を構成したり、第２規制部のみを複数備えて第１規制部を備えないようにロック部材を構成することもできる。さらに、この発明によれば、運転者が誤ってシフトレバーを他の選択位置へ移動させるのを防止できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記ロック部材には、前記ロック解除位置において、前記シフトレバーの移動を規制しない形状に形成された溝部が形成され、前記溝部に、前記第１規制部及び前記第２規制部が設けられたことを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、溝部はシフトゲートに対応するように形成すればよいため、形成しやすく、ロック部材を形成しやすい。
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ロック部材が前記ロック位置で、前記シフトレバーが中立位置の状態において、前記シフトレバーが前記第１規制部及び第２規制部の一方に当接され、前記シフトレバーが他の選択位置側へ付勢されることにより、前記ロック部材が前記ロック解除位置側へ回動され、前記中立位置から前記他の選択位置へ前記シフトレバーを移動可能に構成されたことを要旨とする。
【００１３】
この発明によれば、シフトレバーが中立位置でロック部材がロック位置に回動された場合、シフトレバーを第１規制部及び第２規制部の一方に当接させて、他の選択位置、例えば後退位置又は前進位置に操作すると、シフトレバーが後退位置又は前進位置に移動される。そして、後退位置又は前進位置でシフトレバーがロックされる。このため、例えば坂道停車等のように、中立位置でシフトレバーをロックすることが好ましくない場合において、シフトレバーが中立位置でロック部材がロック位置に回動された状態でも、シフトレバーを中立位置から後退位置又は前進位置に移動してロックできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をシフトバイワイヤ方式におけるシフトレバーを備えたシフト装置のシフトロック装置に具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１７】
図１（ａ）はシフト装置の模式分解斜視図を示し、図１（ｂ）はディテント凹部の模式拡大図を示し、図２はシフト装置の模式斜視図を示す。
図２に示すように、シフト装置１１は、ほぼ箱状のケースとしてのベースハウジング１２を備えている。ベースハウジング１２は、下端部のフランジを介して、車両のフロアコンソールＦに締結固定されている。
【００１８】
ベースハウジング１２の上部には、カバープレート１３が被せられている。カバープレート１３には、シフトゲート１４が形成されている。シフトゲート１４からは、シフトレバー１５が上方に延びている。シフトレバー１５の上端部には球状のノブ１６が取り付けられている。
【００１９】
また、ベースハウジング１２にはセンサユニット２１が取り付けられている。
シフトゲート１４は、車両の前後左右方向にそれぞれ延びる十字状のゲートにおいて、さらに、十字の左側の端部から前方に延びるゲートが形成された形状になっている。シフト装置１１は、ノブ１６が操作されてシフトレバー１５がシフトゲート１４におけ左側の前端部（Ｒ位置）に操作されると、車両の変速機が後退状態Ｒに切り換えられるように構成されている。また、シフトレバー１５が、十字の左端部（Ｎ位置）に操作されると、変速機は中立状態Ｎに切り換えられるように構成されている。Ｎ位置がシフトレバー１５の中立状態になっている。また、シフトレバー１５が、十字の中央部（Ｓ位置）に操作されると、変速機はシーケンシャル状態Ｓに切り換えられるように構成されている。
【００２０】
また、シーケンシャル状態において、シフトレバー１５が十字の前端部（＋位置）に操作されると、変速機は一段上の接続状態に切り換えられるように構成されている。また、この状態でノブ１６から手を離すと、シフトレバー１５が再びＳ位置に戻るように構成されている。また、シフトレバー１５が十字の後端部（−位置）に操作されると、変速機は一段下の接続状態に切り換えられ、シフトレバー１５が再びＳ位置に戻るように構成されている。また、シーケンシャル状態Ｓにおいて、シフトレバー１５が十字の右端部（Ｓ／Ａ位置）に操作されると、自動変速状態（オートマチック状態）Ａに切り換えられるように構成されている。また、オートマチック状態Ａにおいて、シフトレバー１５がＳ位置に戻っても、オートマチック状態Ａのままであるように構成されている。また、オートマチック状態Ａにおいて、シフトレバー１５がＳ／Ａ位置に操作されると、シーケンシャル状態Ｓに切り換えられるように構成されている。車両は、シーケンシャル状態Ｓ及び自動変速状態Ａのときに前進するようになっており、Ｓ位置が前進位置になっている。
【００２１】
シフト装置の操作においては、操作力を解除してもシフトレバーが選択位置に保持されるステーショナリー操作モードと、操作力を解除するとシフトレバーが基準位置に戻るモメンタリー操作モードとがある。この実施形態のシフト装置１１では、Ｒ、Ｎ、Ｓ位置間の操作が、操作時にノブ１６から手を離してもシフトレバー１５が選択位置に保持されるステーショナリー操作モードであるように構成されている。また、Ｓ位置、＋位置、−位置、Ｓ／Ａ位置間の操作は、操作時にノブ１６から手を離すとシフトレバー１５が基準位置としてのＳ位置に戻るモメンタリー操作モードであるように構成されている。図２では、ステーショナリー操作モードを白塗りの矢印で図示し、モメンタリー操作モードを黒塗りの矢印で図示している。
【００２２】
この実施形態では、Ｒ位置とＮ位置とを切り換える方向となる車両における前後方向が第１方向であり、この方向をシフト方向と称する。＋位置と−位置とを切り換える方向もシフト方向である。また、Ｎ位置とＳ／Ａ位置とを切り換える方向となる車両における左右方向が第２方向であり、この方向をセレクト方向と称する。また、カバープレート１３には、各Ｒ、Ｎ、＋、−、Ｓ／Ａ位置に対応して、それぞれＲ、Ｎ、＋、−、Ｓ／Ａの文字が表示されている。
【００２３】
図１（ａ）に示すように、ベースハウジング１２内には、リテーナ２３が配置されている。リテーナ２３の下部には、シャフト２４が貫通している。シャフト２４は、ベースハウジング１２内の図示しない支持部に回動可能に支持されており、リテーナ２３は、シャフト２４と一体で回動するように形成されている。シャフト２４は、左側から右側に向かって延びるように配置されており、リテーナ２３及びシャフト２４は、前後方向（シフト方向）に回動可能になっている。
【００２４】
リテーナ２３の上部には、シフトレバー１５の下部が、セレクトピン２５を介して回動可能に支持されている。セレクトピン２５は、前方から、後方に向かって延びるように配置されている。シフトレバー１５の下部は、コ字状に形成され、リテーナ２３の上部を挟むような形状に形成されている。セレクトピン２５は、トーションスプリング２６を貫通し、さらにシフトレバー１５の下部とリテーナ２３の上部とを貫通した状態で、止め輪２７によって抜け止めされている。
【００２５】
シフトレバー１５は、リテーナ２３に対して左右方向（セレクト方向）に回動可能になっている。リテーナ２３が前後方向（シフト方向）に回動可能で、シフトレバー１５がリテーナ２３に対して左右方向（セレクト方向）に回動可能であるため、シフトレバー１５は前後左右方向に回動可能になっている。
【００２６】
ベースハウジング１２の上部は、ほぼドーム状に形成されており、このドーム部３１には、カバープレート１３のシフトゲート１４と同様のゲート３２が形成されている。ドーム部３１の上には、同様のドーム形状のスライドカバー３３が、ドーム部３１に対して摺動可能に配置されている。スライドカバー３３は、ドーム部３１より径が小さく形成されており、中央に、シフトレバー１５の貫通孔が形成されている。スライドカバー３３は、ベースハウジング１２とカバープレート１３との間に収容されている。シフトレバー１５は、ゲート３２を貫通し、スライドカバー３３の貫通孔、カバープレート１３のシフトゲート１４を順に貫通して、シフトゲート１４の上方に露出し、先端にノブ１６が取り付けられている。スライドカバー３３は、シフトレバー１５の移動に伴ってドーム部３１上を摺動し、ゲート３２をカバーすることが可能になっている。
【００２７】
シフトレバー１５の下部には、斜め上方に向かって延びるようにピン収容凹部３５が形成されている。ピン収容凹部３５には、ディテントピン３６と、ディテントピン３６を上方に付勢するスプリング３７とが収容されている。ドーム部３１の下面には、ディテントピン３６に対向するようにディテント凹部３８が形成されている。
【００２８】
ディテント凹部３８は、シフトゲート１４と同様な形状に形成されている。図１（ｂ）に示すように、ディテント凹部３８は、シフトレバー１５がＲ位置のときにディテントピン３６が係合する第１凹部４１と、シフトレバー１５がＮ位置のときにディテントピン３６が係合する第２凹部４２と、ほぼト字状で、シフトレバー１５がモーメンタリー操作モードのときにディテントピン３６が係合する第３凹部４３とを備えている。第１及び第２凹部４１，４２間と、第２及び第３凹部４２，４３間とは、第１〜第３凹部４１〜４３より浅い凹部に形成されている。また、第３凹部４３は、シフトレバー１５がＳ位置のときにディテントピン３６と対向する部分が、他の部分より深く形成されている。
【００２９】
このため、シフトレバー１５は、Ｒ，Ｎ，Ｓ位置間の操作において、ディテントピン３６が第１〜第３凹部４１〜４３に係合することによって、ノブ１６から手を離してもシフトレバー１５が各選択位置に保持されるステーショナリー操作モードを構成可能になっている。また、シフトレバー１５は、Ｓ位置、＋位置、−位置、Ｓ／Ａ位置間の操作において、ノブ１６から手を離すとシフトレバー１５がＳ位置に戻るモメンタリー操作モードを構成可能になっている。また、Ｓ／Ａ位置からＳ位置にシフトレバー１５が戻る力は、トーションスプリング２６の付勢力によってももたらされるようになっている。
【００３０】
図１（ａ）及び図２に示すように、ベースハウジング１２において、シャフト２４が延びる方向と交差する面を備える右側壁５０には、センサユニット２１が取り付けられている。センサユニット２１は、扁平な四角箱状に形成されている。図１（ａ）に示すように、ベースハウジング１２の右側壁５０には、センサユニット２１を取り付けるための取付凹部５２が形成されている。センサユニット２１は、取付凹部５２に一部収容された状態で、ベースハウジング１２に取り付けられている。
【００３１】
図３はセンサユニットの模式断面図を示す。
図１（ａ）及び図３に示すように、センサユニット２１は、扁平な有底四角箱状のケース５３と、ケース５３を覆うカバープレート５４とを備えている。ケース５３は、取付凹部５２に収容されている。
【００３２】
ケース５３内には、ＰＣボード５５が収容されている。ＰＣボード５５は、ケース５３に締結固定されている。ＰＣボード５５は、ケース５３より上下方向において短く形成され、ケース５３の下部とは対向しないように配置されている。また、ＰＣボード５５の縁部にはコネクタ５５ａが取りつけられている。
【００３３】
ベースハウジング１２の右側壁５０及びケース５３には、それぞれの下部に、シャフト２４の貫通孔５７，５８が対向するように形成されている。シャフト２４の先端部は、貫通孔５７，５８を貫通してセンサユニット２１内に位置している。シャフト２４の先端部は、ＰＣボード５５よりカバープレート５４側に位置している。また、リテーナ２３には、右側壁５０に至るまでのシャフト２４を支持する支持筒２３ａが形成されている。
【００３４】
シャフト２４の先端部には、ほぼ扇形状のプレート６１が取り付けられている。プレート６１の下部には、ほぼリング状のマグネット６２が取り付けられている。マグネット６２は、シャフト２４によって貫通されている。プレート６１及びマグネット６２は、シャフト２４と一体で回動可能になっている。マグネット６２は、周方向に極性が変化するように着磁されている。
【００３５】
ＰＣボード５５の下部には、マグネット６２の上部と対向する位置に、第１ＭＲＥ素子６３ａと第２ＭＲＥ素子６３ｂとが取り付けられている。第１及び第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂは、車両における前後方向に並ぶように取り付けられており、後側に第１ＭＲＥ素子６３ａが取り付けられ、前側に第２ＭＲＥ素子６３ｂが取り付けられている。各第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂは、シャフト２４と一体で回動するマグネット６２の磁束の変化をそれぞれ検出可能になっている。
【００３６】
各第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂは、シフトレバー１５と一体で回動するマグネット６２の磁束の変化に基づいて、三種類のアナログの出力信号を出力可能になっている。この実施形態では、シフトレバー１５がＲ位置及び＋位置の一方に位置するときに、各第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂは信号Ｖ１を出力可能になっている。また、シフトレバー１５がＮ位置、Ｓ位置及びＳ／Ａ位置のいずれかの場合、各第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂは信号Ｖ２を出力可能になっている。また、シフトレバー１５が−位置の場合、各第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂは信号Ｖ３を出力可能になっている。このように、マグネット６２と各第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂとによって、シフトレバー１５のシフト方向の変化が検知可能になっている。
【００３７】
プレート６１の上部には、突片６４が形成されている。この実施形態では、プレート６１において、車両における前側に、突片６４が形成されている。
ＰＣボード５５には、プレート６１と対向する面の上部に、第１フォトインタラプタ７１と第２フォトインタラプタ７２とが取り付けられている。第１及び第２フォトインタラプタ７１，７２は、断面コ字状で、発光部と受光部とが対向して形成され、プレート６１の回動により、突片６４によって遮光状態になるように形成されている。第１及び第２フォトインタラプタ７１，７２は、車両における前後方向に並ぶように取り付けられており、前側に第１フォトインタラプタ７１が取り付けられ、後側に第２フォトインタラプタ７２が取り付けられている。プレート６１、マグネット６２、第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂ、突片６４、第１及び第２フォトインタラプタ７１，７２によって第１センサ機構が構成されている。
【００３８】
この実施形態では、シフトレバー１５がＲ位置及び＋位置の一方に位置するときに、第１及び第２フォトインタラプタ７１，７２はともに受光状態になるように構成されている。また、シフトレバー１５がＮ位置、Ｓ位置及びＳ／Ａ位置のいずれかの場合、シフトレバー１５と一体で回動する突片６４によって、第１フォトインタラプタ７１は遮光状態になり、第２フォトインタラプタ７２は受光状態のままとなるように構成されている。また、シフトレバー１５が−位置の場合、第１及び第２フォトインタラプタ７１，７２は、突片６４によってともに遮光状態になるように構成されている。このように、第１及び第２フォトインタラプタ７１，７２と突片６４とによるデジタルの出力信号によっても、シフトレバー１５のシフト方向の変化が検知可能になっている。
【００３９】
上記のように、シフトレバー１５のシフト方向の変化は、マグネット６２、第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂの組によるアナログの出力信号による検知と、第１及び第２フォトインタラプタ７１，７２と突片６４の組によるデジタルの出力信号による検知とにより、二重に検知可能に構成されている。第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂからの信号と、第１及び第２フォトインタラプタ７１，７２による信号とは、ＯＲ回路で処理されて、変速機における接続状態の切換制御用の電子制御装置（ＥＣＵ）に入力されるように構成されている。このため、第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂと、第１及び第２フォトインタラプタ７１，７２との一方が故障した場合でも、他方によって支障なくシフトレバー１５のシフト方向の変化を検知可能になっている。
【００４０】
ＰＣボード５５には、シフトレバー１５側の面のほぼ中央部に、第１マイクロスイッチ７３と第２マイクロスイッチ７４とが取り付けられている。第１及び第２マイクロスイッチ７３，７４は、車両における前後方向に並ぶように取り付けられており、前側に第１マイクロスイッチ７３が取り付けられ、後側に第２マイクロスイッチ７４が取り付けられている。第１及び第２マイクロスイッチ７３，７４には、それぞれレバー７３ａ，７４ａが斜めに傾いた状態で設けられている。第１及び第２マイクロスイッチ７３，７４は、各レバー７３ａ，７４ａが途中まで押された中押しの状態と、レバー７３ａ，７４ａがフルに押された状態とで、それぞれ異なる信号を出力可能に構成されている。第１及び第２マイクロスイッチ７３，７４によって第２センサ機構が構成されている。
【００４１】
ベースハウジング１２の右側壁５０及びケース５３には、第１及び第２マイクロスイッチ７３，７４と対向する位置に、ほぼ四角形状の貫通孔７５，７６が形成されている。貫通孔７５，７６の大きさは、第１及び第２マイクロスイッチ７３，７４を合わせた大きさより大きく形成されている。第１及び第２マイクロスイッチ７３，７４は、貫通孔７５を貫通し、レバー７３ａ，７４ａの一部が、貫通孔７６を貫通している。
【００４２】
シフトレバー１５には、第１及び第２マイクロスイッチ７３，７４の間に向かって延びるように、突部７７が形成されている。突部７７の先端部には、筒部７８が被せられている。筒部７８の先端には、断面ほぼコ字状のスイッチ接触部７９が取りつけられている。スイッチ接触部７９は、第１及び第２マイクロスイッチ７３，７４と対向し、第１及び第２マイクロスイッチ７３，７４を操作可能に形成されている。筒部７８内には、突部７７の先端と、スイッチ接触部７９との間に、スプリング８０が収容されている。
【００４３】
第１及び第２マイクロスイッチ７３，７４は、シフトレバー１５がＳ位置のときに、スイッチ接触部７９によってレバー７３ａ，７４ａが中押しされ、シフトレバー１５がＳ／Ａ位置のときに、スイッチ接触部７９によってレバー７３ａ，７４ａがフルに押されるように構成されている。そして、シフトレバー１５が、Ｓ位置、Ｓ／Ａ位置及び両方の間以外のときは、スイッチ接触部７９はレバー７３ａ，７４ａに接触しないように構成されている。このため、シフトレバー１５がＮ位置のとき、スイッチ接触部７９はレバー７３ａ，７４ａに接触しないように構成されている。このように、第１及び第２マイクロスイッチ７３，７４、スイッチ接触部７９によって、シフトレバー１５のセレクト方向の変化が検知可能になっている。
【００４４】
ＥＣＵは、シフトレバー１５のシフト方向及びセレクト方向についての位置を、各方向についての検知信号から把握し、把握したシフトレバー１５の位置に基づいて、車両の変速機を切り換えるアクチュエータに、所定の操作信号を出力するように構成されている。
【００４５】
また、スプリング８０は、スイッチ接触部７９がレバー７３ａ，７４ａを押すときの衝撃を吸収するように構成されている。また、スプリング８０は、シフトレバー１５がＳ／Ａ位置のときに、オーバーストロークによってスイッチ接触部７９が第１及び第２マイクロスイッチ７３，７４に過度の荷重をかけないように、オーバーストロークを吸収可能になっている。
【００４６】
図１（ａ）に示すように、ベースハウジング１２内には、ドーム部３１の下方に、シフトロック装置８１が取り付けられている。
図４（ａ）はシフトレバーのロック解除状態を示す模式部分平面図であり、図４（ｂ）はロック状態を示す模式部分平面図である。
【００４７】
シフトロック装置８１は、ロック部材としてのストッパプレート８２と、吸引ソレノイド８３とを備えている。ストッパプレート８２には、シフトゲート１４と対応する形状の溝部８４が形成され、溝部８４にはシフトレバー１５が貫通している。ストッパプレート８２は、図４（ａ）ではロック解除位置に位置し、図４（ｂ）ではロック位置に位置している。
【００４８】
図４（ａ）に示すように、溝部８４は、シフトゲート１４と対応する部分に加え、さらに、Ｒ位置に対応する箇所から左方に延びる第１凹部９１が形成された形状に構成されている。また、溝部８４は、さらに、Ｎ位置に対応する箇所から左方に延びる第２凹部９２が形成され、Ｓ位置に対応する箇所に対して左前に第３凹部９３が形成された形状に構成されている。このため、ストッパプレート８２は、第１凹部９１と第２凹部９２の間の部分が、Ｒ位置とＮ位置との間に向かって延びる第１規制部９５になっている。また、ストッパプレート８２は、第３凹部９３とＲ位置との間の部分が、Ｎ位置とＳ位置との間に向かって延びる第２規制部９６になっている。
【００４９】
ストッパプレート８２には、第２凹部９２に対して後方の角部に、上下方向に延びる孔１０１が形成されている。ストッパプレート８２は、ベースハウジング１２内に形成された上下方向に延びる図示しない軸によって孔１０１が貫通されており、ベースハウジング１２の上部で、この軸周りに回動可能に支持されている。
【００５０】
ストッパプレート８２には、孔１０１が形成された角部に対して対角線上に位置する角部に、吸引ソレノイド８３のプランジャ１０２と係合可能な係合部１０３が形成されている。プランジャ１０２は、スプリング１０４を貫通し、先端部において係合部１０３に係合されている。ストッパプレート８２が吸引ソレノイド８３によって回動可能になるように、プランジャ１０２は、その延びる方向が、ストッパプレート８２の回動における接線方向と同じになるように構成されている。また、係合部１０３は、溝部８４の回動によってプランジャ１０２に対する角度が変化しても、常にプランジャ１０２の先端部と係合するように、該先端部を覆うような形状に形成されている。
【００５１】
シフトロック装置８１は、車両のイグニッションがオンの状態では、吸引ソレノイド８３が通電状態になり、図４（ａ）に示すように、プランジャ１０２が吸引されて、シフトゲート１４がストッパプレート８２によって妨げられず、シフトレバー１５のロックが解除された状態になるように構成されている。
【００５２】
また、シフトロック装置８１は、イグニッションがオフの状態では、吸引ソレノイド８３が非通電状態になり、スプリング１０４の付勢力によって、ストッパプレート８２が孔１０１を中心にして、図４（ａ）において時計方向に回動されるように構成されている。このようなストッパプレート８２の回動により、シフトゲート１４は、図４（ｂ）に示すように、Ｒ位置とＮ位置との間が第１規制部９５によって塞がれ、Ｎ位置とＳ位置との間が第２規制部９６によって塞がれるように構成されている。また、シフトロック装置８１は、シフトゲート１４のＲ位置と、溝部８４の第１凹部９１とが重なるとともに、シフトゲート１４のＮ位置、Ｓ位置と、溝部８４の第２凹部９２、第３凹部９３とがそれぞれ重なるように構成されている。このように、シフトロック装置８１は、シフトレバー１５がＲ位置、Ｓ位置、Ｎ位置のいずれかでイグニッションがオフになると、ストッパプレート８２が回動され、シフトレバー１５がロックされるように構成されている。
【００５３】
また、第１規制部９５は、その両側面部が斜めに形成されており、ストッパプレート８２がロック位置の状態で、シフトレバー１５が第１規制部９５と係合して、該シフトレバー１５がＮ位置からＲ位置側、又はＲ位置からＮ位置側に付勢されても、ストッパプレート８２がロック解除位置と反対側に付勢されるような形状になっている。このため、シフトレバー１５のロックが外れないようになっている。
【００５４】
同様に、第２規制部９６も、その両側面部が斜めに形成されており、ストッパプレート８２がロック位置の状態で、シフトレバー１５が第２規制部９６と係合して、該シフトレバー１５がＮ位置からＳ位置側、又はＳ位置からＮ位置側に付勢されても、ストッパプレート８２がロック解除位置と反対側に付勢される。このため、シフトレバー１５のロックが外れないようになっている。
【００５５】
次に、上記のように構成されたシフトロック装置の作用を説明する。
イグニッションがオンの状態では、吸引ソレノイド８３が通電状態で、図４（ａ）に示すように、スプリング１０４の付勢力に抗してプランジャ１０２が吸引されており、シフトレバー１５のロックが解除された状態になっている。
【００５６】
また、シフトレバー１５がＲ位置の場合、イグニッションがオフの状態になると、吸引ソレノイド８３が非通電状態になり、スプリング１０４の付勢力によって、ストッパプレート８２が孔１０１を中心にして、時計方向に回動される。このため、図４（ｂ）に示すように、シフトゲート１４においてＲ位置とＮ位置との間の部分が第１規制部９５によって塞がれ、シフトレバー１５がＲ位置でロックされる。また、シフトゲート１４のＲ位置と、溝部８４の第１凹部９１とが重なり、シフトレバー１５は第１凹部９１内に収容されるため、ストッパプレート８２は支障なく回動する。
【００５７】
シフトレバー１５がＲ位置でロックされた状態で、イグニッションがオンになると、吸引ソレノイド８３が通電状態になり、スプリング１０４の付勢力に抗してプランジャ１０２が吸引されて、ストッパプレート８２が１０１を中心にして反時計方向に回動される。このため、図４（ａ）に示すように、第１規制部９５が左に移動して、シフトゲート１４が塞がれなくなり、シフトレバー１５のロックが解除される。
【００５８】
また、シフトレバー１５がＳ位置の場合、イグニッションがオフの状態になると、スプリング１０４の付勢力によってストッパプレート８２が時計方向に回動され、図４（ｂ）に示すように、シフトゲート１４においてＮ位置とＳ位置との間の部分が第２規制部９６によって塞がれ、シフトレバー１５がＳ位置でロックされる。また、シフトゲート１４のＳ位置と、溝部８４の第３凹部９３とが重なり、シフトレバー１５は第３凹部９３内に収容されるため、ストッパプレート８２は支障なく回動する。
【００５９】
シフトレバー１５がＳ位置でロックされた状態で、イグニッションがオンになると、吸引ソレノイド８３が通電状態になり、ストッパプレート８２が反時計方向に回動され、図４（ａ）に示すように、第１規制部９５が左に移動して、シフトゲート１４が塞がれなくなり、シフトレバー１５のロックが解除される。
【００６０】
また、シフトレバー１５がＮ位置でイグニッションがオフになっても、溝部８４が回動され、第１規制部９５及び第２規制部９６によって、シフトレバー１５がＮ位置にロックされる。
【００６１】
この実施形態は、以下のような効果を有する。
（１）ストッパプレート８２には、第１規制部９５と第２規制部９６とが形成されており、ストッパプレート８２が回動されることにより、第１規制部９５がＲ位置とＮ位置との間を塞ぐとともに、第２規制部９６がＮ位置とＳ位置との間を塞ぐことが可能になっている。このため、Ｒ位置、Ｓ位置、Ｎ位置のいずれかでシフトレバー１５をロックするロック部材を、ストッパプレート８２の一部品によって構成でき、部品点数を低減できる。
【００６２】
（２）ストッパプレート８２は１個の吸引ソレノイド８３で回動可能であるため、ソレノイドを複数取り付ける場合に比べて、部品点数を低減でき、シフトロック装置８１の小型化を図ることができる。
【００６３】
（３）溝部８４は、シフトゲート１４と対応した形状に形成されているため、比較的形成しやすい。
（４）ストッパプレート８２は、ベースハウジング１２の上部に取り付けられているため、それより下に取り付けられる場合に比べて、ストッパプレート８２がシフトレバー１５と当接する箇所がシフトレバー１５の回転軸から離れ、人が操作するノブ１６に近くなっている。よって、てこの原理により、シフトレバー１５がストッパプレート８２に当接するときにストッパプレート８２にかかる力は、ストッパプレート８２がシフトレバー１５の回転軸の近くに取り付けられる場合に比べて小さくなる。
【００６４】
（５）第１及び第２規制部９５，９６は、側面部が斜めに形成されており、ストッパプレート８２がロック位置で、シフトレバー１５が第１又は第２規制部９５，９６と係合した状態で、シフトレバー１５が他の選択位置側に付勢されても、ストッパプレート８２がロック解除方向の力を受けないようになっている。このため、運転者が誤ってシフトレバー１５を他の選択位置へ移動させるのを防止できる。
【００６５】
なお、実施形態は上記に限らず、例えば以下のように変更してもよい。
・第１及び第２規制部９５，９６の形状は、上記に限られず、例えば、ストッパプレート８２がロック位置で、シフトレバー１５がＮ位置の状態において、シフトレバー１５をＮ位置からＲ位置及びＳ位置の一方に移動可能な形状に形成してもよい。例えば、第１規制部９５のＮ位置側の先端部を削り、図５に示すように、ストッパプレート８２がロック位置の状態で、第１規制部１１１の先端部が、基部側より、Ｎ位置のシフトレバー１５から離れるように形成する。同様に、第２規制部９６のＮ位置側の先端部を削り、図５に示すように、第２規制部１１２の先端部が、基部側より、Ｎ位置のシフトレバー１５から離れるように形成してもよい。
【００６６】
この場合、Ｎ位置のシフトレバー１５を第１規制部１１１に当て、シフトレバー１５をＲ位置側に付勢すると、ストッパプレート８２がロック解除位置側に回動して第１規制部１１１がシフトゲート１４から引っ込み、シフトレバー１５がＲ位置に移動される。シフトレバー１５がＲ位置に移動された後、スプリング１０４の付勢力によってストッパプレート８２が再びロック位置に回動され、第１規制部１１１によって再びＲ位置とＮ位置との間が塞がれるため、シフトレバー１５がＲ位置でロックされる。
【００６７】
同様に、Ｎ位置のシフトレバー１５を第２規制部１１２に当て、シフトレバー１５をＳ位置側に付勢すると、ストッパプレート８２がロック解除位置側に回動して第２規制部１１２がシフトゲート１４から引っ込み、シフトレバー１５がＳ位置に移動される。その後、再び第２規制部１１２によってＳ位置とＮ位置との間が塞がれるため、シフトレバー１５がＳ位置でロックされる。
【００６８】
この場合、例えば坂道停車等において、シフトレバー１５がＮ位置でイグニッションをオフにしてストッパプレートがロック位置に移動された場合、イグニッションをオンにせず、オフのままで、シフトレバー１５をＲ位置又はＳ位置に移動させてロックできる。例えば下り坂で停車する場合、車両が前進して坂を下ることを規制するように、シフトレバー１５をＮ位置からＲ位置に移動させてロックできる。また、上り坂で停車する場合、車両が後退して坂を下ることを規制するように、シフトレバー１５をＮ位置からＳ位置に位置させてロックできる。
【００６９】
・ストッパプレートには、第１規制部と第２規制部との両方が形成されることに限られず、例えば第１規制部のみを複数形成するとともに、第２規制部を形成しなくてもよい。
【００７０】
例えば、Ｒ位置の前方にＰ（パーキング）位置を形成して、Ｐ位置、Ｒ位置、Ｎ位置が前後方向（第１方向）に直線上に並ぶように構成する。この場合、ストッパプレートには、Ｒ位置とＮ位置との間を規制可能な第１規制部９５に加えて、Ｐ位置とＲ位置との間でシフトレバー１５の移動を規制可能な別の第１規制部を形成することにより、合計２個の第１規制部を形成してもよい。
【００７１】
・ストッパプレートには、第１規制部と第２規制部との両方が形成されることに限られず、例えば第２規制部のみを複数形成するとともに、第１規制部を形成しなくてもよい。
【００７２】
例えば、Ｎ位置の左方にＰ位置を形成して、Ｐ位置、Ｎ位置、Ｓ位置が左右方向（第２方向）に直線上に並ぶように構成する。この場合、ストッパプレートには、Ｎ位置とＳ位置との間を規制可能な第２規制部９６に加えて、Ｐ位置とＲ位置との間でシフトレバー１５の移動を規制可能な別の第２規制部を形成することにより、合計２個の第２規制部を形成してもよい。
【００７３】
・ストッパプレート８２は、吸引ソレノイド８３によって回動されることに限られず、例えば、手動操作で回動してもよい。例えば、カバープレート１３及びドーム部３１に、指を入れることが可能な孔を形成し、この孔に指を入れて、指でストッパプレート８２を回動し、シフトレバー１５をロック位置へ、又はロック解除位置へ回動してもよい。
【００７４】
この場合、ロック位置とロック解除位置とのそれぞれでストッパプレート８２を回動規制するため、例えばストッパプレート８２に、回動規制用のピンを上下動可能に備え付けるとともに、別のプレートに、前記ピンと係合可能な凹部を、ロック位置用とロック解除位置用とに対応させてそれぞれ形成する。そして、この回動規制用のピンを指で操作して、ピンを対応する凹部に差し込むことによってストッパプレート８２をロック位置又はロック解除位置に回動規制し、ピンと凹部との係合を解除することによってストッパプレート８２を回動可能にする。この場合、電気配線を省略してシフトロック装置を構成できる。
【００７５】
・ソレノイドは、励磁時にプランジャを吸引する吸引ソレノイドであることに限られず、例えば、励磁時にプランジャを突出するタイプのソレノイドであってもよい。この場合、ソレノイドへの通電時にストッパプレート８２がロック位置になり、非通電時にロック解除位置になるように、例えば、係合部１０３と孔１０１とを結ぶ線に対して吸引ソレノイド８３と対称な位置にソレノイドを配置するとともに、係合部１０３を、ソレノイド側を向くように上記の場合と逆向きに形成する。また、非励磁時にストッパプレート８２をロック位置に回動するように、引張ばねをロック位置側に付勢するようにしてストッパプレート８２に取り付ける。
【００７６】
・ストッパプレートがロック位置で、シフトレバー１５が規制部と係合した状態で、該シフトレバー１５が他の選択位置側に付勢されても、ストッパプレートがロック解除位置方向の力を受けないように形成するのであれば、第１及び第２規制部の側面部は、斜めに形成されることに限られない。例えば第１及び第２規制部の側面部を、支障が出ない程度に曲面状に形成してもよい。
【００７７】
・シフトゲートの形状は、前記の形状に限られず、他の形状に変更してもよい。この場合、変更したシフトゲートに対応するように溝部８４、第１規制部及び第２規制部を変更して形成する。
【００７８】
・溝部８４は、シフトゲート１４に対応する形状に形成されることに限られず、例えば、ほぼ楕円の孔状に形状にし、この楕円の内側に向かうように第１及び第２規制部９５，９６を形成してもよい。
【００７９】
・ロック部材は、ストッパプレート８２のように形成されることに限られず、例えば、第１規制部９５及び第２規制部９６を備えるのであれば、他の部分を除いた形状に形成してもよい。この場合、シフトロック装置及びシフト装置のより一層の小型化を図ることができる。
【００８０】
・ストッパプレートには、規制部が合計で２個形成されることに限られず、例えば３個以上形成してもよい。例えば、第１規制部を２個形成するとともに、第２規制部を１個形成してもよい。
【００８１】
・ストッパプレートには、規制部が複数形成されることに限られず、規制部を１個だけ形成してもよい。例えば、ストッパプレートに第１規制部を１個だけ形成して、第２規制部を形成しなくてもよい。また、ストッパプレートに第２規制部を１個だけ形成して、第１規制部を形成しなくてもよい。
【００８２】
・マグネット６２の磁束を検知するＭＲＥ素子は、第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂのように２個取り付けられることに限られず、例えば３個以上取り付けてもよい。また、ＭＲＥ素子を１個だけ取り付けてもよい。
【００８３】
・マグネット６２に対向して、第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂが取り付けられることに限られず、例えばホール素子を取り付けてもよい。
・シフト装置１１はフロアコンソールＦに設けられることに限られず、例えばインストルメントパネルや、ステアリングシャフトを備えるコラム等に設けてもよい。また、ドアに設けてもよい。
【００８４】
・シフトレバーの操作を検知するセンサは、前記センサユニット２１のように構成されることに限られず、例えば、シフトレバー１５の各選択位置ごとにそれぞれセンサを取り付けてもよい。
【００８５】
・シャフト２４が車両の左右方向に延び、セレクトピン２５が前後方向に延びるように構成されることに限られず、シャフト２４が車両の前後方向に延び、セレクトピン２５が左右方向に延びるように形成してもよい。この場合、センサユニットは、ベースハウジング１２の前面又は後面に取り付ける。
【００８６】
次に、上記実施形態から把握できる技術的思想について、以下に追記する。
（１）請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記ロック部材は、一つのソレノイドと、ソレノイドの付勢方向と反対方向に付勢可能なスプリングとにより回動可能に構成されている。
【００８７】
（２）請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記ロック部材は、手動操作で回動可能に構成されている。
（３）請求項１に記載の発明において、前記ロック部材には、前記第１規制部が複数形成されるか又は前記第２規制部が複数形成されている。
【００８８】
【発明の効果】
以上、詳述したように、請求項１〜請求項５に記載の発明によれば、部品点数の増加を防いで小型化し、複数の選択位置のそれぞれでシフトレバーをロックできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）はシフト装置の模式分解斜視図、（ｂ）はディテント凹部の模式拡大図。
【図２】シフト装置の模式斜視図。
【図３】センサユニットの模式断面図。
【図４】（ａ）はシフトレバーのロック解除状態を示す模式部分平面図、（ｂ）はロック状態を示す模式部分平面図。
【図５】別例を示す模式平面図。
【符号の説明】
１４…シフトゲート、１５…シフトレバー、８１…シフトロック装置、８２…ロック部材としてのストッパプレート、８４…溝部、９５，１１１…第１規制部、９６，１１２…第２規制部。

Claims

車両の変速機の接続状態を切り換えるために、シフトゲートにおける各選択位置に操作され、第１方向及び第２方向へ操作可能なシフトレバーを備えるシフト装置におけるシフトロック装置であって、
前記第１方向に並ぶ所定の選択位置間において、前記シフトレバーの第１方向への移動を規制可能な第１規制部と、前記第２方向に並ぶ所定の選択位置間において、前記シフトレバーの第２方向への移動を規制可能な第２規制部とのうち、少なくともいずれか一方を備えるとともに前記規制部を複数備えるロック部材を、前記第１方向に延びる線と第２方向に延びる線とを含む面に対して垂直な軸回りに回動可能に支持し、
前記ロック部材は、前記シフトレバーを前記選択位置において前記規制部によりロック可能なロック位置と、前記各規制部が前記シフトレバーの移動を規制しないロック解除位置とに回動可能であり、前記ロック部材が前記ロック位置で、前記シフトレバーが前記規制部と係合した状態で、該シフトレバーが他の選択位置側に付勢されても、前記ロック部材がロック解除方向の力を受けないように形成されていることを特徴とするシフトロック装置。
前記ロック部材には、前記ロック解除位置において、前記シフトレバーの移動を規制しない形状に形成された溝部が形成され、前記溝部に、前記第１規制部及び前記第２規制部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のシフトロック装置。
前記ロック部材が前記ロック位置で、前記シフトレバーが中立位置の状態において、前記シフトレバーが前記第１規制部及び第２規制部の一方に当接され、前記シフトレバーが他の選択位置側へ付勢されることにより、前記ロック部材が前記ロック解除位置側へ回動され、前記中立位置から前記他の選択位置へ前記シフトレバーを移動可能に構成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシフトロック装置。