JP4163364B2

JP4163364B2 - エンジン用送りねじ式テンショナー

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Publication number: JP4163364B2
Application number: JP2000101274A
Authority: JP
Inventors: 義博手塚; 浩隆枦
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-03-31
Filing date: 2000-03-31
Publication date: 2008-10-08
Anticipated expiration: 2020-03-31
Also published as: JP2001280435A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン、たとえば自動二輪車用エンジンの調時伝動装置に用いられるテンショナーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車用等のエンジンでは、クランク軸により動弁カム軸を調時駆動するための調時伝動装置の伝動チエンに所定の張力を付与するためのテンショナーとして、送りネジ式のものが、屡々採用されており、かかる送りネジ式テンショナーは、たとえば、特開平１０−１１０７９５号公報に開示されるものが既によく知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかる、送りねじ式テンショナーでは、図１０に示すように、エンジンの運転により調時伝動装置が作動したとき、伝動チエンＣの張力変動により、該伝動チエンＣの緩み側に添設されるスリッパーＳは、伝動チエンＣの変動方向すなわち図１０の矢印Ａ方向に撓み振動し、これにより、テンショナーＴの、スリッパーＳへの押圧点Ｐが、スリッパーＳの長手方向すなわち図１０の矢印Ｂ方向に変位し、これにより、テンショナーＴの押圧部材は、その径方向に揺すられて、テンショナーＴの押圧部材とこれを支持する軸受部材間に存するクリアランスにより、それらが衝突し合い、これに起因して騒音を発生するという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明は、前記テンショナーに改良を加えて前記騒音の発生を可及的に低減できるようにした、新規なエンジン用送りねじ式テンショナーを提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的達成のため、本請求項１記載の発明によれば、エンジンブロックに固定されるケーシングに回転止め部材を嵌合し、この回転止め部材に押圧部材を、その軸線まわりには回転しないが、その軸線方向に移動できるように支持し、この押圧部材に、前記ケーシングに回転自在にスラスト支持される回転軸を螺合し、前記ケーシングと回転軸間には、前記押圧部材をケーシングから突出する方向に付勢するばねを設け、押圧部材の先端を、エンジンブロックに軸支されるスリッパーを介して調時伝動装置の伝動帯に当接し、その伝動帯に張力を付与するようにした、送りねじ式テンショナーにおいて、前記押圧部材は、ケーシング内に設けられる円筒体と、その突出端にスプリングピンをもって結合されるキャップとからなり、前記スプリングピンは前記スリッパーの長手方向に対して略直交方向に設置され、前記キャップは、前記スリッパーに当接する先端を有すると共にこの先端とは反対側の面の周縁に前記円筒体の端面と向かい合う段部を有し、前記押圧部材と回転止め部材間の相対回転止め部に形成される平坦面および円周面のうちの平坦面を前記スリッパーの長手方向に沿わせる一方、前記円周面（２６ｂ，２６ｂ，３０ｂ，３０ｂ）間および前記ケーシング（１５）と前記回転止め部材（２９）との嵌合面間に、０．０２ｍｍ以上０．１５ｍｍ未満の第１，第２の間隙（Ｃａ，Ｃｂ）をそれぞれ設け、前記回転止め部材は、前記ケーシングとの嵌合部に、前記平坦面と円周面とにそれぞれ対向して半径方向外方に突出する各一対の係合爪を有し、前記平坦面に対向する係合爪の幅を前記円周面に対向する係合爪の幅よりも大きく形成したことを特徴としており、かかる特徴によれば、押圧部材の揺すり振動を、該押圧部材と回転止め部材間の、旋盤等による高精度な加工が可能な円周面で受けることができ、テンショナーの押圧部材の揺すり振動を抑制して、騒音の発生を可及的に低減することができる。
【０００６】
また、前記目的達成のため、本請求項２記載の発明によれば、エンジンブロックに固定されるケーシングに、回転止め部材を介して押圧部材を、その軸線まわりには回転しないが、その軸線方向に移動できるように支持し、この押圧部材に、前記ケーシングに回転自在にスラスト支持される回転軸を螺合し、前記ケーシングと回転軸間には、前記押圧部材をケーシングから突出する方向に付勢するばねを設け、押圧部材の先端を、エンジンブロックに軸支されるスリッパーを介して調時伝動装置の伝動帯に当接し、その伝動帯に張力を付与するようにした、送りねじ式テンショナーにおいて、前記押圧部材の先端には栓部材が固着されると共に、前記スリッパーに当接する円弧状のトップ部を有するキャップが設けられ、前記キャップはその底面中央に形成した膨出部を前記栓部材に当接し、該膨出部を支点として前記スリッパーの長手方向に回動可能であることを特徴としており、かかる特徴によれば、伝動帯の張力変動に起因するスリッパーの撓み振動で、テンショナーの押圧部材が、スリッパーの長手方向に沿う揺すり力を受けたときには、キャップが回動して、その揺すり力を吸収することができ、これにより、前記押圧部材の、スリッパーの変位に起因する揺れを抑制し、押圧部材の、他の部品との衝突による騒音の発生を可及的に低減することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
まず、図１〜５を参照して本発明の第１実施例について説明する。
【０００９】
図１は、本発明テンショナーを備えたエンジンの調時伝動装置の側面図、図２は、図３の２−２線に沿うテンショナーの縦断側面図、図３は、図２の３−３線に沿う断面図、図４は、図２の４−４線に沿う端面図、図５は、図２の一部拡大図である。
【００１０】
図１において、全体を符号Ｅで示される、自動二輪車用の走行用エンジンＥは、ＤＯＨＣ型の四サイクルエンジンであり、そのエンジンブロックＢｅは、シリンダブロック１と、そのデッキ面上に固定されるシリンダヘッド２と、その下面に固定されるオイルパン３とを備えており、シリンダヘッド２の上面は、ヘッドカバー４により被覆される。シリンダブロック１の下部には、燃料の爆発燃焼により、往復駆動されるピストン（図示せず）を介して回転駆動されるクランク軸５が回転自在に支承され、また、シリンダヘッド２の上部には、動弁機構（図示せず）に連動される一対の動弁カム軸６，６が回転自在に支承される。
【００１１】
前記クランク軸５と、一対の動弁カム軸６，６とは、調時伝動装置Ｔｉを介して連動、連結されており、以下に、その調時伝動装置Ｔｉの構造について説明するに、クランク軸５の一端には、駆動輪としての駆動スプロケット７が固定され、また、一対の動弁カム軸６，６の一端には、従動輪としての従動スプロケット８，８がそれぞれ固定されており、前記駆動および従動スプロケット７，８，８間には、伝動帯としての無端状伝動チエン９が巻き掛けられている。そして、クランク軸５の回転は、前記調時伝動装置Ｔｉを介して１／２の変速比をもって一対の動弁カム軸６，６に調時伝動される。
【００１２】
前記無端状伝動チエン９の緩み側において、駆動スプロケット７と、一方の従動スプロケット８との間で、伝動チエン９の外側をガイドする弓形のスリッパー１０の一端が支持軸１１を介してシリンダヘッド２に揺動可能に支承されている。
【００１３】
シリンダブロック１には、本発明に従うテンショナーＴが取り付けられている。このテンショナーＴは、前記伝動チエン９の緩み側を、前記スリッパー１０を介して押圧し、その伝動チエン９に一定の張力を付与するものである。
【００１４】
つぎに、図２〜５を参照して、テンショナーＴの構造を詳細に説明する。
【００１５】
このテンショナーＴは、基端部を一対の結合ボルト１２をもってシリンダブロック１の側部に固定される円筒状のケーシング１５と、このケーシング１５に軸線まわりの回転を不能とするが軸線方向の移動を可能となるように支承される押圧部材１６と、押圧部材１６と同軸に配置されて該押圧部材１６に螺挿される回転軸１７と、ケーシング１５に固定されて回転軸１７をスラスト支持するスラスト軸受部材１８と、回転軸１７およびケーシング１５間に設けられて回転軸１７を回転付勢する捩りばね１９とを備え、前記押圧部材１６の先端は、前記スリッパー１０の自由端部側の外面に当接される。
【００１６】
前記ケーシング１５は、径方向に張り出したフランジ１５ａを先端寄りの部分（図２の右端寄りの部分）に有して全体が円筒状に形成されており、該フランジ１５ａが一対の結合ボルト１２によりシリンダブロック１に締結される。
【００１７】
前記ケーシング１５内には、その先端側（図２右端側）から順に、円筒状の収納孔２１と、その収納孔２１よりも小径の取付孔２２と、その取付孔２２よりも小径のねじ孔２３とが同一軸線上に設けられる。そして前記ねじ孔２３の端部には、栓部材２４が螺合される。また図４に示すように、ねじ孔２３の開口縁には、４つの係止凹部２５が９０°の間隔をあけて形成されている。
【００１８】
押圧部材１６は、前記収納孔２１内に同軸に配置されると共に先端部がケーシング１５の先端から突出される円筒体２６と、その円筒体２６の先端に前記スリッパー１０の長手方向に対して略直交方向に設置されるスプリングピン２０をもって結合されるキャップ２７とからなり、そのキャップ２７が、前記スリッパー１０の自由端部外面に当接される。また、押圧部材１６の後端側すなわち円筒体２６の後端側の内周面には、雌ねじ２８が刻設されている。
【００１９】
押圧部材１６の円筒体２６は、ケーシング１５に嵌合された回転止め部材２９を介して軸方向には移動可能であるが、回転はできないように支持される。図３に示すように、前記回転止め部材２９は、皿状に形成されて、後に述べる固定構造により、ケーシング１５の先部に固定され、その中央部に開口した挿通孔３０に、円筒体２６の先部が、その軸方向に移動可能であるが、相対的な回転ができないように支持される。円筒体２６は、その軸線に沿って平行に延びる一対の平坦面２６ａ，２６ａと、円筒体２６の外周面よりなる一対の円周面２６ｂ，２６ｂとより、横断面小判状に形成され、一方、この円筒体２６に挿通される、前記回転止め部材２９の挿通孔３０もその円筒体２６の外面形状に対応して一対の平坦面３０ａ，３０ａおよび円周面３０ｂ，３０ｂを有して小判形状に形成される。そして、円筒体２６は、回転止め部材２９を介してケーシング１５に、その軸線に沿う方向への移動を可能とするが、その軸線まわりの回転を阻止するように支持され、これにより、円筒体２６と回転止め部材２９との実質的な支持面は、後に述べるように、円周面２６ｂ，２６ｂおよび３０ｂ，３０ｂとなるので、それらの支持面の加工精度を高めることができ、図５に示すように、それらの支持面間の隙間Ｃａを、０．０２ｍｍ〜０．１５ｍｍとすることができる。
【００２０】
しかして、後に述べるように、本発明に従うテンショナーＴをエンジンＥに組み付けるときは、図３に示すように、前記円筒体２６および回転止め部材２９の挿通孔３０間の一対の平坦面２６ａ，２６ａおよび３０ａ，３０ａをスリッパー１０の長手方向に沿わせ、それらの円周面２６ｂ，２６ｂおよび３０ｂ，３０ｂをスリッパーの長手方向を横切るように配置することにより、後に述べるように、テンショナーＴの作動時における、スリッパー１０の挙動により、押圧部材１６がその軸線と直交方向に揺すられても、押圧部材１６と回転止め部材２９との衝突に起因する打音、振動音の発生が低減される。
【００２１】
つぎに、回転止め部材２９の、ケーシング１５に対する固定構造について説明すると、図２，３，５に示すように、前記回転止め部材２９の周縁部には、その周方向に１８０°に間隔をあけた一対の係合爪２９ａ，２９ａと、それらの係合爪２９ａ，２９ａとは周方向に９０°の間隔をあけると共にその係合爪２９ａ，２９ａよりも周方向に幅狭に形成された一対の他の係合爪２９ｂ，２９ｂとが半径方向外方に突出するように連設され、一方、前記ケーシング１５の先端部には、それらの係合爪２９ａ，２９ａ，２９ｂ，２９ｂを係合させる４つの係合凹部３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂが形成されている。而して、各係合凹部３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂにそれぞれ係合された係合爪２９ａ，２９ａ，２９ｂ，２９ｂには、ケーシング１５に先端部外周に嵌着された止め輪３２が共通に係合され、これにより、回転止め部材２９がケーシング１５の先端に着脱可能に固定されることになる。すなわち回転止め部材２９に対して軸線まわりの相対回転が不能である押圧部材２６は、その軸線まわりの回転を不能とするが、その軸線方向の移動を可能としてケーシング１５に支承される。
【００２２】
前記回転止め部材２９の、各係合爪２９ａ，２９ｂ間の４つの円周部２９ｃは、ケーシング１５の収納孔２１先端部の内周面に嵌合され、それらの嵌合面は、円周面であることにより、それらの嵌合面の加工精度を高めることが可能となり、その嵌合面間の間隙Ｃｂを狭めることができ、具体的には、図３，５に示すように、その間隙Ｃｂを０．０２ｍｍ〜０．１５ｍｍとすることができる。
【００２３】
図２に示すように、前記回転軸１７は、その先端側（図２右端側）から順に、押圧部材１６の雌ねじ２８に螺合する雄ネジ部１７ａと、この雄ねじ部１７ａよりも大径である連結部１７ｂと、その連結部１７ｂよりも大径にして円筒体２６の外形と略同径に形成される嵌合部１７ｃと、その嵌合部１７ｃよりも大径である大径部１７ｄと、その大径部１７ｄよりも小径の支持部１７ｅとが同軸上に一体に連設されてなるものであり、一方、ケーシング１５における取付孔２２には、前記スラスト軸受部材１８が圧入、固定され、回転軸１７の基端すなわち支持部１７ａの端面がそのスラスト軸受部材１８でスラスト支持される。すなわち、スラスト軸受部材１８は、取付孔２２に圧入されると共に回転軸１７の基端部すなわち支持部１７ａを回転自在に挿入させる円筒部１８ａと、その円筒部１８ａの一端から半径方向内方に延びる内鍔部１８ｂとからなり、この内鍔部１８ｂに支持部１７ｅの端面が摺接、支持される。
【００２４】
さらに、図２に示すように、ケーシング１５内には、前記円筒体２６を囲繞して中空円筒状のスペーサ３３が設けられ、このスペーサ３３は、その一端を、皿状の回転止め部材２９の内面に当接させる一方、その他端部を、回転軸１７の嵌合部１７ｃに嵌合させ、その他端を、回転軸１７における嵌合部１７ｃおよび大径部１７ｄ間の段部に当接させる。したがって、押圧部材１６の先端すなわちキャップ２７がスリッパー１０に接触していない状態で、回転軸１７および押圧部材１６が前進移動することは、スペーサ３３により阻止される。
【００２５】
回転軸１７における支持部１７ｅには、その支持部１７ｅの端面に開口する係止スリット３４が設けられており、回転軸１７における支持部１７ｅの一部および大径部１７ｄと、スペーサ３３の大部分を囲繞する捩りばね１９の一端が、その係止スリット３４に係合される。また、ケーシング１５の先端側には、４つの係止凹部３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂの一つ、たとえば係止凹部３１ａに連なって軸方向に延びる係止溝３５が設けられると共に、回転止め部材２９の係合爪２９ａとの間で係止溝３５に通じる孔を形成する凹部３６が設けられており、捩りばね１９の他端は、前記孔を通って係止溝３５に係合される。
【００２６】
そして、この捩りばね１９のばね力により回転軸１７が回転付勢されるが、その回転付勢方向は、回転軸１７の雄ねじ部１７ａが、押圧部材１６の雌ねじ２８に螺合していることに伴って押圧部材１６を前進させる方向、すなわち、前記キャップ２７をスリッパー１０に押し付ける方向に設定されている。
【００２７】
ところで、押圧部材１６の先端がスリッパー１０に接触していない状態では、回転軸１７の係止スリット３４には、板状のストッパ３７の一端が係合されており、そのストッパ３７の他端は、ねじ孔２３の後端開口縁に設けられた４つの係止凹部２５…（図４）のうちの２つに係合される。これにより、捩りばね１９の付勢力によっても回転軸１７は回転することなく、押圧部材１６が前進することもない。
【００２８】
つぎに、この第１実施例の作用について説明する。
【００２９】
前述のように構成されるテンショナーＴを、エンジンに組み付けるには、図１に示すように、そのテンショナーＴのケーシング１５を、シリンダブロック１の所定の位置に結合ボルト１２により固定すると共にその押圧部材１６の前端のキャップ２７を、伝動チエン９の緩み側の外面に沿って設けられるスリッパー１０の自由端側の外側に当接配置させる。この場合、図３に示すように、押圧部材１６の先端部の、回転止め部材２９による挿通支持部において、それらの相対回転止め用の、一対の平坦面２６ａ，２６ａ，３０ａ，３０ａをスリッパー１０の長手方向に沿わせ、その平坦面２６ａ，２６ａ，３０ａ，３０ａを挟んで対向する一対の円周面２６ｂ，２６ｂ，３０ｂ，３０ｂを、スリッパー１０の長手方向を横切る方向に向くように、スリッパー１０および伝動チエン９に対するテンショナーＴの相対位置を決定する。
【００３０】
ここで、前記板状のストッパ３７を回転軸１７から外すと、その回転軸１７が捩りばね１９のばね力により回転駆動され、それに応じて押圧部材１６が、その先端のキャップ２７をスリッパー１０に当接させるまで前進してスリッパー１０に、テンショナーＴの推進力を作用させることになり、これにより、無端状の伝動チエンに一定の張力が付与される。
【００３１】
そして、調時伝動装置Ｔｉの運転により、伝動チエン９に伸びが生じたときは、捩りばね１９のばね力による回転軸１７の回転で、押圧部材１６が伝動チエン９の伸びに相当して軸方向に前進し、伝動チエン９に付与する張力を一定に維持する。
【００３２】
ところで、エンジンＥの運転により、調時伝動装置Ｔｉが作動されているとき、通常弾性体により構成される弓形のスリッパー１０は、伝動チエン９の張力変動をうけて、図１０の矢印Ａに示すように、撓み振動し、この撓み振動に起因してスリッパー１０の、テンショナーＴによる押圧点が、図１０の矢印Ｂに示すように、そのスリッパー１０の長手方向に変位する。これによりテンショナーＴの押圧部材１６は、スリッパー１０の長手方向に揺すられるが、押圧部材１６は、その回転止め部において、平坦面２６ａ，２６ａ，３０ａ，３０ａは、スリッパー１０の長手方向に沿う方向にあり、かつ、円周面２６ｂ，２６ｂ，３０ｂ，３０ｂはスリッパー１０の長手方向、すなわち押圧部材１６の揺すり方向に対して直交する方向にあって、その揺すり力を受ける。
【００３３】
しかして、前記押圧部材１６と回転止め部材２９との、平坦面２６ａ，２６ａ，３０ａ，３０ａと円周面２６ｂ，２６ｂ，３０ｂ，３０ｂとを有する断面小判状の回り止め挿通支持部を、仕上げ加工するにあたっては、円周面の方が旋盤等により加工精度を出し易い上に加工がし易く、しかも、それら間の隙間を縮小することが可能であり、さらに円周面２６ｂ，２６ｂ，３０ｂ，３０ｂの方が、平坦面２６ａ，２６ａ，３０ａ，３０ａよりも受圧面積を大きくとり易いことから、前記押圧部材１６と回転止め部材２９との回り止め挿通支持部では、スリッパー１０から受ける押圧部材１６の揺すり振動を、円周面２６ｂ，２６ｂ，３０ｂ，３０ｂで受けるようにしたことにより、該押圧部材１６の揺すり振動が軽減され、その振動に起因する打音、振動音の発生を大幅に低減することができる。
【００３４】
つぎに、本発明に従うテンショナーの参考例を、図６，７を参照して説明する。
【００３５】
図６は、テンショナーの先端部の縦側面図、図７は、図６の７線矢視平面図であり、前記第１実施例と同じ要素には同じ符号が付される。
【００３６】
テンショナーＴの、ケーシング１５より突出する押圧部材１６の先端部に、スプリングピン２０を介して結合されるキャップ１２７の前面には、ホーク部１２７ａが形成され、このホーク部１２７ａに、回動部材としてのローラー１４０が支持軸１４１を介して、スリッパー１０の長手方向に回動転自在に軸支され、このローラー１４０の外周面は、スリッパー１０の外面に当接される。そして、このローラー１４０は、スリッパー１０の長手方向の変位に追従するように回転する。
【００３７】
テンショナーＴの押圧部材１６に伝達される推進力は、ローラー１４０を介してスリッパー１０に伝達され、これにより伝動チエン９に一定の張力を付与することができる。
【００３８】
しかして、伝動チエン９の張力変動に起因するスリッパー１０の撓み振動で、テンショナーＴの押圧部材１６が、スリッパーの長手方向に沿う揺すり力を受けたときには、ローラー１４０が回動して、その揺すり力を吸収することができ、これにより、前記押圧部材１６の、スリッパー１０の変位に起因する揺れを抑制し、押圧部材１６の、他の部品との衝突による騒音の発生を可及的に低減することができる。
【００３９】
つぎに、本発明に従うテンショナーの第２実施例を、図８，９を参照して説明する。
【００４０】
図８は、テンショナーの先端部の縦断面図、図９は、図８の９−９線に沿う断面図であり、前記第１実施例と同じ要素には、同じ符号が付される。
【００４１】
テンショナーＴの、ケーシング１５より突出する押圧部材１６の先端の内周部には、栓部材２４０が固着され、また、押圧部材１６の先端部外周面には、１８０°の位相差をもって一対の係合凹部２４１が形成されている。一方、回動部材としてのキャップ２２７は、鍛造、プレス等により帽状に形成され、その径大な基部内周面に同じく１８０°の位相差をもって一対の突部２２７ｃが突設され、そして、突部２２７ｃは、前記係合凹部２４１に、キャップ２２７の、後述する回動を許容するように遊合保持される。キャップ２２７の底面中央部に形成した膨出２２７ｂは、前記栓部材２４０に当接され、キャップ２２７は、この膨出部２２７ｂを支点としてスリッパー１０の長手方向に回動可能である。キャップ２２７の円弧状のトップ部２２７ａは、スリッパー１０に当接される。そして、キャップ２２７は、前記膨出部２２７ｂを支点として、スリッパー１０の長手方向の変位に追従するように回動する。
【００４２】
しかして、伝動チエン９の張力変動に起因するスリッパー１０の撓み振動で、テンショナーＴの押圧部材１６が、スリッパーの長手方向に沿う揺すり力を受けたときには、キャップ２２７が回動して、その揺すり力を吸収することができ、これにより、前記押圧部材１６の、スリッパー１０の変位に起因する揺れを抑制し、押圧部材１６の、他の部品との衝突による騒音の発生を可及的に低減することができる。
【００４３】
なお、この第２実施例に基づく発明は、前記第１実施例の、押圧部材１６の支持構造をもつテンショナーに実施した場合を説明したが、押圧部材１６の支持構造は従来公知のものを採用してもよい。
【００４４】
以上、本発明の実施例及び参考例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば、前記実施例では、本発明ねじ式テンショナーを、自動二輪車用エンジンに実施した場合を説明したが、これを他の車両用等のエンジンにも実施でき、また、前記実施例では、本発明ねじ式テンショナーを、チエン式調時伝動装置に実施した場合を説明したが、これをベルト式、その他の調時伝動装置にも実施できるることは勿論である。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように本請求項１記載の発明によれば、送りねじ式テンショナーにおいて、スリッパーに推進力を付与する押圧部材の、スリッパーへの押圧点の変位に起因する騒音の発生を可及的に低減することができる。また、請求項２の発明によれば、伝動帯の張力変動に起因するスリッパーの撓み振動で、テンショナーの押圧部材が、スリッパーの長手方向に沿う揺すり力を受けたときには、キャップが回動して、その揺すり力を吸収することができ、これにより、前記押圧部材の、スリッパーの変位に起因する揺れを抑制し、押圧部材の、他の部品との衝突による騒音の発生を可及的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明テンショナーを備えたエンジンの調時伝動装置の側面図（第１実施例）
【図２】図３の２−２線に沿うテンショナーの縦断側面図（第１実施例）
【図３】図２の３−３線に沿う断面図（第１実施例）
【図４】図２の４−４線に沿う端面図（第１実施例）
【図５】図２の一部拡大図（第１実施例）
【図６】テンショナーの先端部の縦側面図（参考例）
【図７】図６の７線矢視平面図（参考例）
【図８】テンショナーの先端部の縦側面図（第２実施例）
【図９】図８の９−９線に沿う断面図（第２実施例）
【図１０】伝動帯の張力変動によるスリッパーの撓み振動の状態を示す図
【符号の説明】
１・・・・・・・・シリンダブロック
９・・・・・・・・伝動帯（伝動チエン）
１０・・・・・・・スリッパー
１５・・・・・・・ケーシング
１６・・・・・・・押圧部材
１７・・・・・・・回転軸
１９・・・・・・・捩りばね
２６・・・・・・・円筒体
２６ａ・・・・・・平坦面
２６ｂ・・・・・・円周面
２７・・・・・・・キャップ
２９・・・・・・・回転止め部材
２９ａ・・・・・・係合爪
２９ｂ・・・・・・係合爪
３０・・・・・・・挿通孔
３０ａ・・・・・・平坦面
３０ｂ・・・・・・円周面
２２７・・・・・・キャップ
２２７ａ・・・・・トップ部
２２７ｂ・・・・・膨出部
２４０・・・・・・栓部材
Ｔｉ・・・・・・・調時伝動装置
Ｃａ・・・・・・・間隙
Ｃｂ・・・・・・・間隙

Claims

エンジンブロック（Ｂｅ）に固定されるケーシング（１５）に回転止め部材（２９）を嵌合し、この回転止め部材（２９）に押圧部材（１６）を、その軸線まわりには回転しないが、その軸線方向に移動できるように支持し、この押圧部材（１６）に、前記ケーシング（１５）に回転自在にスラスト支持される回転軸（１７）を螺合し、前記ケーシング（１５）と回転軸（１７）間には、前記押圧部材（１６）をケーシング（１５）から突出する方向に付勢するばね（１９）を設け、押圧部材（１６）の先端を、エンジンブロック（Ｂｅ）に軸支されるスリッパー（１０）を介して調時伝動装置（Ｔｉ）の伝動帯（９）に当接し、その伝動帯（９）に張力を付与するようにした、送りねじ式テンショナーにおいて、
前記押圧部材（１６）は、ケーシング（１５）内に設けられる円筒体（２６）と、その突出端にスプリングピン（２０）をもって結合されるキャップ（２７）とからなり、前記スプリングピン（２０）は前記スリッパー（１０）の長手方向に対して略直交方向に設置され、前記キャップ（２７）は、前記スリッパー（１０）に当接する先端を有すると共にこの先端とは反対側の面の周縁に前記円筒体（２６）の端面と向かい合う段部を有し、
前記押圧部材（１６）と回転止め部材（２９）間の相対回転止め部に形成される平坦面（２６ａ，２６ａ，３０ａ，３０ａ）および円周面（２６ｂ，２６ｂ，３０ｂ，３０ｂ）のうちの平坦面（２６ａ，２６ａ，３０ａ，３０ａ）を前記スリッパー（１０）の長手方向に沿わせる一方、前記円周面（２６ｂ，２６ｂ，３０ｂ，３０ｂ）間および前記ケーシング（１５）と前記回転止め部材（２９）との嵌合面間に、０．０２ｍｍ以上０．１５ｍｍ未満の第１，第２の間隙（Ｃａ，Ｃｂ）をそれぞれ設け、
前記回転止め部材（２９）は、前記ケーシング（１５）との嵌合部に、前記平坦面（３０ａ，３０ａ）と円周面（３０ｂ，３０ｂ）とにそれぞれ対向して半径方向外方に突出する各一対の係合爪（２９ａ，２９ａ，２９ｂ，２９ｂ）を有し、前記平坦面（３０ａ，３０ａ）に対向する係合爪（２９ａ，２９ａ）の幅を前記円周面（３０ｂ，３０ｂ）に対向する係合爪（２９ｂ，２９ｂ）の幅よりも大きく形成したことを特徴とする、エンジン用送りねじ式テンショナー。
エンジンブロック（Ｂｅ）に固定されるケーシング（１５）に、回転止め部材（２９）を介して押圧部材（１６）を、その軸線まわりには回転しないが、その軸線方向に移動できるように支持し、この押圧部材（１６）に、前記ケーシング（１５）に回転自在にスラスト支持される回転軸（１７）を螺合し、前記ケーシング（１５）と回転軸（１７）間には、前記押圧部材（１６）をケーシング（１５）から突出する方向に付勢するばね（１９）を設け、押圧部材（１６）の先端を、エンジンブロック（Ｂｅ）に軸支されるスリッパー（１０）を介して調時伝動装置（Ｔｉ）の伝動帯（９）に当接し、その伝動帯（９）に張力を付与するようにした、送りねじ式テンショナーにおいて、
前記押圧部材（１６）の先端には栓部材（２４０）が固着されると共に、前記スリッパー（１０）に当接する円弧状のトップ部（２２７ａ）を有するキャップ（２２７）が設けられ、前記キャップ（２２７）はその底面中央に形成した膨出部（２２７ｂ）を前記栓部材（２４０）に当接し、該膨出部（２２７ｂ）を支点として前記スリッパー（１０）の長手方向に回動可能であることを特徴とするエンジン用送りねじ式テンショナー。