JP4168732B2 - テールゲートドアの開放防止機構 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両、特にワンボックスやハッチバックタイプの車両に用いて好適の、テールゲートドアの開放防止機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ワンボックスやハッチバックタイプの自動車では、車体後部側にテールゲートが設けられており、このテールゲートドアを開閉操作することにより車両の荷室にアクセスすることができるようになっている。
ここで、図５〜図８を用いて一般的なテールゲートドアの開閉機構について説明すると、図５はその模式的な断面図、図６は図５におけるＶＡ矢視図、図７は図５におけるＶＢ矢視図、図８はその動作を説明する模式図である。
【０００３】
図５に示すように、テールゲートドア２にはドアハンドル４が設けられており、使用者はこのドアハンドル４を引き上げることでドア２のラッチ機構６と車体側のストライカ８とのロックを解除できるようになっている。詳しく説明すると、ドアハンドル４はテールゲートドア２に対して回動可能に取り付けられており、ドアハンドル4を引き上げると、ドア２内部におけるドアハンドル４の一端部４ａが図５中反時計回り（矢印Ａ方向）に回動するとともに、上記の一端部４ａに接続されたロッド１０が矢印Ｂ方向に押し下げられるようになっている。
【０００４】
また、図６及び図７に示すように、このロッド１０の下端部は、解除操作プレート１２に接続されている。ここで、この解除操作プレート１２はテールゲートドア２のインナパネル２ａ（図５参照）に固定されたブラケット１４に対して点１２ａを中心に揺動可能に取り付けられており、ロッド１０の上下動に応じて解除操作プレート１２が揺動するようになっている。なお、図６及び図７においては、テールゲートドア２及びインナパネル２ａを省略して示す。
【０００５】
また、図７に示すように、解除操作プレート１２上には解除操作レバー１６が配設されている。この解除操作レバー１６は、その上端部において回動中心１６ａを有しており、この回動中心１６ａにおいて、後述するロックプレート１８に回動可能に取り付けられている。また、回動中心１６ａよりも下方には長穴１６ｂが形成されるとともに、長穴１６ｂよりもさらに下方側には、爪部１６ｃが形成されている。
【０００６】
上記の長穴１６ｂには、解除操作プレート１２に形成された突起１２ｂが挿通しており、この突起１２ｂの先端とブラケット１４との間には、解除操作プレート１２を図中Ｅ方向に付勢するリターンスプリング２０が設けられている。
一方、図５に示すように、ラッチ機構６のストライカ８と対向する部分にはメインブラケット２２が設けられており、このメインブラケット２２には、図６に示すように、クロー２４及びポール２６が回動可能に取り付けられている。このうちクロー２４には、ストライカ８と係合する係合溝２４ａが形成されるとともに、上記ポール２６と対向する部位にポール２６と当接し得る段部２４ｂ，２４ｃが形成されている。さらに、メインブラケット２２とクロー２４との間には、図６中反時計回り（矢印Ｓ１方向）にクロー２４を付勢するリターンスプリング（図示省略）が設けられている。
【０００７】
また、ポール２６には、クロー２４に形成された２つの段部２４ｂ，２４ｃのいずれかに当接してクロー２４の回転を規制する回転規制部２６ａと、解除操作レバー１６の爪部１６ｃに対向する位置に形成された腕部２６ｂとが形成されている。また、メインブラケット２２とポール２６との間には、図６中時計回り（矢印Ｓ２方向）にポール２６を付勢するリターンスプリング（図示省略）が設けられている。
【０００８】
したがって、ドアハンドル4を引き上げて、ロッド１０が矢印Ｂ方向に押し下げられると、解除操作プレート１２が点１２ａを中心に揺動するとともに、解除操作プレート１２の突起１２ｂがリターンスプリング２０の付勢力に抗して図７中右方向に移動する。これにより、突起１２ｂに係合した解除操作レバー１６が点１６ａを中心に揺動して、爪部１６ｃが図７中右方向（図６では左方向）に移動して、爪部１６ｃがポール２６の腕部２６ｂに当接する。
【０００９】
そして、図６に示すように、解除操作レバー１６からポール２６に操作力が伝達されてポール２６が反時計回りに回動すると、それまでのクロー２４の第１段部２４ｂとポール２６の回転規制部２６ａとの係合状態が解除されてクロー２４が図示しないリターンスプリングの付勢力により反時計回りに回動する。
このとき、ドアハンドル４が十分に引き上げられていると、ロッド１０，解除操作プレート１２，解除操作レバー１６及びポール２６の移動量（又は回動量）も大きくなり、この結果、ポール２６の回転規制部２６ａとクロー２４の第２段部２４ｃとが係合することなくクロー２４が大きく回動する。これにより、ストライカ８が係合溝２４ａから外れて、図８に示すように、テールゲートドア２が開放状態となる。
【００１０】
なお、ドアハンドル４の操作量が十分でない場合には、回転規制部２６ａが第２段部２４ｃと係合して、クロー２４の回動が規制される。この場合、ドアハンドル４が操作されたにもかかわらず、クロー２４とストライカ８との係合は完全には解除されず、いわゆるハーフラッチ状態（半ドア状態）となる。
一方、図８に示すドア開放状態からテールゲートドア２を閉じると、クロー２４の係合溝２４ａにストライカ８が進入するとともに、係合溝２４ａとストライカ８との接点を入力点としてクロー２４にモーメントが作用して、クロー２４が図示しないリターンスプリングの付勢力に抗して図６中時計回り（矢印Ｓ１′方向）に回動する。このとき、ポール２６はやはり図示しないリターンスプリングにより時計回り方向（矢印Ｓ２方向）に付勢されており、ポール２６はクロー２４の外周に摺接する。そして、ドア２が完全に閉じられた位置となると、回転規制部２６ａがクロー２４の第１段部２４ｂと係合して、クロー２４のドア開放方向への回転を規制するようになっている。
【００１１】
ところで、図５における符号２８，３０はそれぞれキーシリンダ及びロック用アクチュエータであって、これらキーシリンダ２８及びアクチュエータ３０はいずれも図７に示すように、ロック用のロッド３４を介してロックプレート１８に接続されている。このロックプレート１８は点１８ａにおいて揺動可能にブラケット１４に支持されており、キーシリンダ又はアクチュエータによりキーロックが実行されると、ロッド３４が図７中Ｃ方向に移動して、ロックプレート１８が反時計回り（矢印Ｄ方向）に回転するようになっている。
【００１２】
また、上述したように、ロックプレート１８と解除操作レバー１６とは、相対回転可能に接続されており、ロックプレート１８が矢印Ｄ方向に回転すると、解除操作レバー１６が引き上げられて爪部１６ｃとポール２６の腕部２６との当接が回避されるようになっている。したがって、キーロック時にはドアハンドル４を操作しても、解除操作レバー１６の爪部１６ｃが空振りして、ポール２６及びクロー２４が回動することなくストライカのロック状態が保持されるようになっている。
【００１３】
なお、上述したようなテールゲートドアの開閉機構は一般的なものであって、例えば特許文献１にも上述と同様の構成が開示されている。
【００１４】
【特許文献１】
特開２００１−１３８７４３号公報
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のテールゲートドア開閉機構では、後方からの衝突時に、ラッチ機構６とストライカ８との係合が解除されてテールゲートドアが開くおそれがある。例えば、後部衝突が発生して、図５の白抜き矢印で示すような荷重が入力され、これによりテールゲートドア２が押し潰されてドアハンドル４とロッド１０との接続点４ａが下方に移動すると、ドアハンドル４とラッチ機構６との間の距離が減少する。そして、この減少した距離とロッド１０の全長との差が、ラッチ開錠ストローク（ラッチ機構６を開錠するためのロッド１０のストローク）を上回ると、ラッチ機構６の係合が解除されてしまうのである。
【００１６】
これをより具体的に説明すると、白抜き矢印で示す荷重の入力時にはドアハンドル４が室内側（前方）に移動して、ドアハンドル４とラッチ機構６との距離が短くなる。しかしながら、ロッド１０の長さは変化しないので、ロッド１０はラッチ機構６を解除するような動作となり、ロッド１０の移動量がラッチ開錠ストロークを超えるとラッチ機構６とストライカ８との係合が解除されてしまう。
【００１７】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、後突時等におけるテールゲートドアの開放を確実に防止できるようにした、テールゲートドアの開放防止機構を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載のテールゲートドアの開放防止機構は、車両の後部開口を開閉可能に設けられたドア本体と、該ドア本体に設けられ該車両のストライカに係合し得るラッチ機構と、該ドア本体に設けられ該ラッチ機構の係合を解除する操作ハンドルとをそなえ、該ラッチ機構が、該ストライカに係合する係合部材と、該係合部材と該ストライカとの係合を解除する係合解除部材と、該操作ハンドルに連動して該係合解除部材を作動させる解除操作レバーとを有するテールゲートドアの開放防止機構において、該ドア本体に変形が生じると、該解除操作レバー及び該係合解除部材に対して同時に係合して該解除操作レバー及び該係合解除部材の作動をいずれも阻害する規制部材が設けられていることを特徴としている。
【００２２】
また、請求項２記載のテールゲートドアの開放防止機構は、上記請求項１記載の構成において、該規制部材は、所定の隙間を有して上記ドア本体のアウタパネルの内面に略沿って設けられた面を有することを特徴としている。
また、請求項３記載のテールゲートドアの開放防止機構は、上記請求項１記載の構成において、該規制部材は、該ドア本体に変形が生じたときに、該係合解除部材に係合する第１係合部と、解除操作レバーに係合する第２係合部とを有していることを特徴としている。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の一実施形態にかかるテールゲートドアの開放防止機構について説明すると、図１はその構成を示す模式的な断面図、図２及び図３はいずれもその要部構成を示す模式的な斜視図であって、図２は図１におけるＶ１矢視図、図３は図１におけるＶ２矢視図、図４はその作用について説明するための図である。なお、以下の説明では、上述した従来技術と重複する部材については同じ符号を付し、その説明を省略する。
【００２４】
さて、図１〜図４に示すように、本実施形態では、従来の構成に対してテールゲートドア（ドア本体）２の開放防止用ブラケット（規制部材）４０が追加されている。このブラケット４０は、後突等により後方から荷重が入力されてテールゲートドア２に変形が生じた場合に、解除操作レバー１６及びポール（係合解除部材）２６に係合することにより、これら解除操作レバー１６及びポール２６の作動を阻害してテールゲートドア２の開放を防止するものである。
【００２５】
図示するように、このブラケット４０は、基部４２，受部４４，本体４６及び規制部４８を有しており、図１に示すように、テールゲートドア２のインナパネル（又はラッチリンホース）２ａに基部４２が溶着されている。
また、図１に示すように、受部４４はテールゲートドア２のアウタパネル２ｂとの間に略一定の間隔を有するとともに、上記アウタパネル２ｂに沿うような形状の面として形成されており、図２及び図３に示すように、この受部４４から前方に向かって本体４６及び規制部４８が形成されている。なお、上記の受部４４とアウタパネル２ｂとの間隔は僅かな寸法（例えば数ｍｍ程度）に設定されている。
【００２６】
また、規制部４８は、ラッチ機構６における解除操作レバー１６の爪部１６ｃ及びポール２６の腕部２６ｂ近傍に位置するように形成されるとともに、通常時にはラッチ機構６と何ら干渉しないように形成されている。したがって、通常の使用時には、従来と同様にドアハンドル（操作ハンドル）４の引き上げ動作にともないラッチ機構６が作動して、テールゲートドア２を開閉することができるようになっている。
【００２７】
一方、テールゲートドア２の後方から衝突等により衝撃力が加わると、図４に二点鎖線で示すように、テールゲートドア２が変形する過程でドア２のアウタパネル２ｂがブラケット４０の受部４４に当接し、ブラケット４０全体が前方に押されて変形するようになっている。
これにより、規制部４８がラッチ機構６の内部に入り込んで、解除操作レバー１６の爪部１６ｃ及びポール２６の腕部２６ｂと係合し、これら解除操作レバー１６及びポール２６のラッチ解除方向への作動を規制するようになっている。
【００２８】
ここで、この規制部４８について説明すると、規制部４８は、図２及び図３に示すように、前方が鋭角な楔形状（ウェッジ形状）に形成されている。また、図４に示すように、規制部４８は、先端側に形成されるとともに下向きに屈曲して形成された第１係合部（先端部）４８ａと、上記第１係合部４８ａよりも本体４６側に形成されるとともに本体４６から連続して形成された第２係合部４８ｂとを有しており、ブラケット４０の変形時には、上記第１係合部４６ａがポール２６の腕部２６ｂと係合し、第２係合部４６ｂが解除操作レバー１６の爪部１６ｃと係合するようになっている。
【００２９】
本発明の一実施形態に係るテールゲートドアの開放防止機構は、上述のように構成されているので、通常時にはドアハンドル４を引き上げることで従来の技術で説明した場合と同様にラッチ機構６を解除でき、ドア２を開放することができる。
一方、後突等によりテールゲートドア２が押し潰されてドアハンドル４とラッチ機構６との距離がせばまると、ロッド１０の長さは変化しないのでロッド１０はラッチ機構６を解除するような動作となり、これにより、結果的にドアハンドル４を引き上げた場合と同様に解除操作レバー１６及びポール２６が作動しようとする。このとき、図４に二点鎖線で示すように、テールゲートドア２の変形にともない、ドア２のアウタパネル２ｂがブラケット４０の受部４４に当接し、ブラケット４０全体が前方に押し出される。これにより、規制部４８がラッチ機構６の内部に入り込み、この規制部４８が解除操作レバー１６の爪部１６ｃ及びポール２６の腕部２６ｂと係合する。
【００３０】
したがって、後突時等にロッド１０が下方に移動した場合であっても、ブラケット４０の規制部４８が解除操作レバー１６及びポール２６と係合することにより、これらの解除操作レバー１６及びポール２６の作動が規制されて、ラッチ機構６とストライカ８との係合解除を防止できる。
特に、本実施形態においては、規制部４８の第１係合部４８ａがポール２６の腕部２６ｂと係合し、且つ、第２係合部４８ｂが解除操作レバー１６の爪部１６ｃと係合するので、これら解除操作レバー１６及びポール２６の両部材の作動が確実に規制されて、ドア２の開放防止の安全性を二重化することができる。
【００３１】
また、ブラケット４０の受部４４を、テールゲートドア２のアウタパネル２ｂとの間に略一定の間隔を有してアウタパネル２ｂに沿うような形状の面に形成することにより、ドア２の変形時に確実にブラケット４０が前方に変形して、規制部４８を解除操作レバー１６及びポール２６に係合させることができるとともに、通常状態においてはアウタパネル２ｂとブラケット４０とが当接していないので、車両走行時の振動により両部材が摺接して異音が発生するような事態を回避できる。さらには、規制部４８を楔形状に形成することにより、後突時に確実に規制部４８がラッチ機構６内に入り込み、解除操作レバー１６及びポール２６の作動を規制することができる。
【００３２】
また、ブラケット４０の基部４２をラッチリンホース２ａに溶着することにより、ブラケット４０とラッチ機構６との相対的な取り付け寸法の誤差を最小限に抑制することができる。したがって、このような観点からもブラケット４０の変形時に、規制部４８を解除操作レバー１６及びポール２６に係合させることができ、安全性の向上を図ることができる。
【００３３】
また、本発明は、従来の技術に対して上述のようなブラケット４０を追加するだけでよいので、コスト増及び重量増をほとんど招くこともないという利点がある。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述のもに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。例えば、上述の実施の形態では、後突時等において、ブラケット４０が解除操作レバー１６及びポール２６の両部材に係合するように構成した場合について説明したが、ブラケット４０がこれら解除操作レバー１６及びポール２６のうち少なくとも一方の部材に係合するように構成してもよい。また、解除操作レバー１６やポール２６以外のラッチ機構６を構成するいずれかの部材（例えば係合部材としてのクロー２４）に係合することで、ラッチ機構６の解除を規制するようにしてもよい。
【００３４】
さらには、上述したテールゲートドア２としては、ドアの回転支持軸が水平方向に存在するいわゆる跳ね上げ式のドアであってももよいし、ドアの回転支持軸が鉛直方向に存在するいわゆる横開きのドアであってもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のテールゲートドアの開放防止機構によれば、ドア本体に変形が生じると、解除操作レバー及び／又は係合解除部材やラッチ機構に係合するブラケットを設けるという簡素な構成で、コスト増や重量増を招くことなく、後突時等におけるテールゲートドアの開放を確実に防止することができ、車両の安全性を大幅に向上させることができるという利点がある。
【００３６】
また、ブラケットに、アウタパネルの内面との間に所定の隙間を有してアウタパネルの内面に略沿うような面を形成することにより、後突時等において確実にブラケットを解除操作レバー及び／又は係合解除部材や、ラッチ機構に係合させることができ、車両の安全性をさらに高めることができる利点がある。
特に、規制部材は係合解除部材及び解除操作レバーと同時に係合するので、これら係合解除部材及び解除操作レバーの両部材の作動が同時に、且つ確実に規制されて、ドアの開放防止の安全性を二重化することができる。換言すると、ラッチ機構の２箇所において、それぞれラッチ機構の係合を解除する異なる２部材の作動を同時に阻害することになるので、後突時等におけるテールゲートドアの開放を従来の技術よりもさらに確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるテールゲートドアの開放防止機構の構成を示す模式的な断面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるテールゲートドアの開放防止機構の要部構成を示す模式的な斜視図であって、図１におけるＶ１矢視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるテールゲートドアの開放防止機構の要部構成を示す模式的な斜視図であって、図１におけるＶ２矢視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるテールゲートドアの開放防止機構の作用について説明するための図である。
【図５】一般的なテールゲートドアの開閉機構について説明するための模式図である。
【図６】一般的なテールゲートドアの開閉機構について説明するための模式図である。
【図７】一般的なテールゲートドアの開閉機構について説明するための模式図である。
【図８】一般的なテールゲートドアの開閉機構について説明するための模式図である。
【符号の説明】
２ テールゲートドア（ドア本体）
４ドアハンドル（操作ハンドル）
６ ラッチ機構
８ ストライカ
２４ クロー（係合部材）
２６ ポール（係合解除部材）
１６ 解除操作レバー
４０ ブラケット（規制部材）
４４ 受部（面）

Claims (3)

1. 車両の後部開口を開閉可能に設けられたドア本体と、
   該ドア本体に設けられ該車両のストライカに係合し得るラッチ機構と、
   該ドア本体に設けられ該ラッチ機構の係合を解除する操作ハンドルとをそなえ、
   該ラッチ機構が、該ストライカに係合する係合部材と、該係合部材と該ストライカとの係合を解除する係合解除部材と、該操作ハンドルに連動して該係合解除部材を作動させる解除操作レバーとを有するテールゲートドアの開放防止機構において、
   該ドア本体に変形が生じると、該解除操作レバー及び該係合解除部材に対して同時に係合して該解除操作レバー及び該係合解除部材の作動をいずれも阻害する規制部材が設けられている
   ことを特徴とする、テールゲートドアの開放防止機構。
2. 該規制部材は、所定の隙間を有して上記ドア本体のアウタパネルの内面に略沿って設けられた面を有する
   ことを特徴とする、請求項１記載のテールゲートドアの開放防止機構。
3. 該規制部材は、該ドア本体に変形が生じたときに、該係合解除部材に係合する第１係合部と、解除操作レバーに係合する第２係合部とを有している
   ことを特徴とする、請求項１又は２記載のテールゲートドアの開放防止機構。

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