JP4200966B2 - 車載アンテナ - Google Patents

Description

本発明は、フロントガラスに貼付けられる窓貼り状態とダッシュボードにブラケットにより取付けられるオンダッシュ取付け状態の２通りの取付け状態が可能であると共に、所定状態で点灯するインジケータを備えた車載アンテナに関する。

例えばＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）では、ＥＴＣカードが車載器本体に正常に読込まれた場合は、車載器本体のインジケータを点灯することによりその旨を運転者に報知するようにしている。
尚、本発明の従来技術は、一般的な内容であることから、先行文献の記載を省略する。

近年、車載器本体の設置場所が多様化しており、運転者が走行中に視認しにくい場所に設置されることが多々あり、このような場合は、走行中のインジケータの視認が困難となる。
そこで、フロントガラス或いはダッシュボードに取付け可能な車載アンテナにインジケータを設けることが考えられている。

しかしながら、車載アンテナがフロントガラスに取付けられた窓貼り状態の場合は、前方の視界を妨げないようにルームミラーの背面側のフロントガラスに貼付けられるのが通常であるものの、斯様に限定された位置に取付けられた車載アンテナの位置が車種或いは運転者の体形によって運転者の目線に対して大きく異なることから、インジケータを視認可能な視野範囲が狭い場合は、車種或いは運転者の体形によってインジケータがルームミラー或いはサンバイザーに隠れてしまい、インジケータを視認しづらくなる。また、車載アンテナの窓貼付け状態では、外光の影響を受け易いことから、インジケータの光量が大きいことが望まれる。

一方、車載アンテナをダッシュボードに取付けたオンダッシュ取付け状態の場合は、フロントガラスに貼付けた場合に比較して車種或いは運転者の体形による運転者の目線に対する位置の変動が小さいことから、インジケータを視認可能な視野範囲は比較的狭くても支障を生じることはない。また、オンダッシュ取付け時は、外光の影響が比較的小さいことから、インジケータの光量が大きい場合には、例えば夜間走行時にインジケータが眩しく感じられるようになる。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、フロントガラスに貼付けられる窓貼り状態とダッシュボードにブラケットにより取付けられるオンダッシュ取付け状態の何れの取付け状態であってもインジケータを確認し易くすることができる車載アンテナを提供することにある。

請求項１の発明によれば、車載アンテナの窓貼り状態では、運転者は、レンズの第１放射面部を通じてＬＥＤを視認することになる。このとき、第１放射面部を通じてＬＥＤを視認可能な視野範囲が第２放射面部を通じてＬＥＤを視認可能な視野範囲よりも大きく設定されているので、車載アンテナが例えばルームミラーの背面側のフロントガラスに取付けられるにしても、その取付け位置を調整することによりインジケータを確実に視認することができる。

ここで、レンズの第１放射面部全体から放射されるＬＥＤからの光量は、第２放射面部全体から放射されるＬＥＤからの光量よりも大きいので、上述したように第１放射面部を通じてＬＥＤを視認可能な視野範囲が第２放射面部を通じてＬＥＤを視認可能な視野範囲よりも大きく設定されているにしても、窓貼り状態でインジケータの視認性が低下してしまうことを防止できる。また、第２放射面部からの光量は抑制されているので、オンダッシュ取付け状態で例えば夜間走行時にインジケータが眩しくなることもない。
また、第１放射面部の視野範囲と第２放射面部の視野範囲とが連続した２面となっているので、連続する２面方向からＬＥＤを視認することが可能となる。これにより、車載アンテナの各取付け状態での視野範囲の拡大を図ることができる。

請求項２の発明によれば、車載アンテナの窓貼り状態では、運転者は、第１放射面部を通じて虚像形成部で形成されたＬＥＤの虚像を複数視認するようになるので、ＬＥＤからの光量が低下することなく当該ＬＥＤを確実に視認することができる。

（第１実施例）
以下、本発明の第１実施例について図１ないし図１５を参照して説明する。図３及び図４は、車載アンテナの斜め上方向及び斜め下方向からの斜視図、図５は車載アンテナの平面図、図６は車載アンテナの縦断側面図である。これらの図３ないし図６において、車載アンテナ１は、自動料金課金システムの車載器の一部を構成するもので、図示しない車載器本体とケーブルで接続されて構成されている。尚、図３ないし図６では、車載アンテナ１と車載器本体とを接続するケーブルの図示を省略した。
車載アンテナ１は、合成樹脂製のケース２の内部にアンテナエレメントが接続された回路基板３（図６のみに図示、アンテナエレメントは省略）を収納して構成されている。

回路基板３の平面を概略的に示す図７において、回路基板３の端部には切欠部３ａが形成されており、その切欠部３ａにチップ形状のＬＥＤ４が搭載されて上方を臨んでいる。従って、図６に示すようにＬＥＤ４のＬＥＤチップ４ａが切欠部３ａ内に位置していることにより、その光放射範囲が切欠部３ａの上端周縁で規制されるものの、切欠部３ａの開口側を臨む方向に関しては、切欠部３ａにより規制されることなく図６における水平方向へも放射されるようになっている。このＬＥＤ４は、車載器本体がＥＴＣカードを正常に読込んだ状態で点灯する。

ケース２の一端面には側方に突出した膨出部５が形成されており、その膨出部５の上端にケース２の上面に対して一段低くなった段部６が形成されている。この段部６の背面中央には、ケース２内と連通する第１開口部７が形成されている。

段部６においてケース２の上面と連なる背面には、第１開口部７を中心とした扇状の壁面部８が形成されている。これらの段部６及び壁面部８は、第１開口部７から外部を臨むインジケータ９の垂直方向の視野角及び水平方向の視野角に対応して形成されており、視野範囲の外側からインジケータ９に入射しようとする外光を遮断する機能を発揮するようになっている。

また、ケース２の上面には、奥部となるに従って深さ寸法が大きくなる陥没部１０が形成されており、その陥没部１０の奥端部中央には、ケース２内と連通する第２開口部１１が形成されている。陥没部１０の側壁面１０ａは、第２開口部１１を中心にした扇状に形成されている。この陥没部１０の側壁面１０ａ及び底面部１０ｂは、インジケータ９の視野範囲に対応して形成されており、視野範囲の外側からインジケータ９に入射しようとする外光を遮断する機能を発揮するようになっている。

ここで、ケース２の上面角部にはレンズ１２が取付けられており、そのレンズ１２の端部が第１開口部７及び第２開口部１１から外方を臨んでいる。この場合、ケース２においてレンズ１２の配置位置に対応した部位には遮光部１３が形成されており、その遮光部１３によりレンズ１２の上面は外部から遮蔽されている。
また、レンズ１２がケース２に配置された形態では、回路基板３のＬＥＤ４がレンズ１２の側面に対向している。
本実施例では、上述したＬＥＤ４とレンズ１２によりインジケータ９が構成されている。

図８及び図９はレンズ１２の上斜め方向及び下斜め方向からの斜視図、図１０はケース２への取付け状態で示すレンズ１２及び遮光部１３の断面図である。これらの図８ないし図１０において、レンズ１２は、第１導光部１４と第２導光部１５（図１０中に第１導光部１４と第２導光部１５との境界線を破線で示す）とからなると共に、これらの第１導光部１４及び第２導光部１５の両側に取付部１６を一体に形成した形状をなしている。第１導光部１４の端部には、スカート形状の第１放射面部１４ａが設けられている。また、第２導光部１５の端部には第２放射面部１５ａが設けられている。

レンズ１２においてＬＥＤ４と反対となる側面には、第１導光部１４と第２導光部１５との境界線を基端する第１反射面部１４ｂ及び第２反射面部１５ｂがそれぞれ形成されている。
第１導光部１４においてＬＥＤ４と対向する部位には虚像形成部１４ｃが形成されている。この虚像形成部１４ｃは、垂直方向の断面が内側への湾曲形状の凹条部１４ｃ１を複数連結してなる。この虚像形成部１４ｃは、第１放射面部１４ａを通じてＬＥＤ４を視認した場合に、複数のＬＥＤ４が垂直方向に並んでいるように見せるためのもので、このような効果を得るためにＬＥＤ４から所定距離離間した位置に設けられている。

ここで、レンズ１２において、第１反射面部１４ｂ及び第２反射面部１５ｂに向かう光が入射する受部１２ａは、垂直方向の断面が内側への湾曲形状に形成されている。これは、第１反射面部１４ｂ及び第２反射面部１５ｂに向かう光がレンズ１２への入光時に反射により減衰してしまうことを防止するためである。また、第１放射面部１４ａの面積は第２放射面部１５ａの面積よりも大きく設定されている。これは、車載アンテナ１がフロントガラスに窓貼りされた状態では、その取付け位置はルームミラーの背面側のフロントガラスで運転者の視界を損なわない比較的狭い範囲であり、しかも斯様に狭い取付け可能範囲が車種及び運転者の体形によって運転者の目線に対して大きく変動することから、第２放射面部１５ａの面積をできるだけ大きく設けることにより窓貼りされた車載アンテナ１を運転者が視認可能となるように考慮したからである。

また、レンズ１２は、ＬＥＤ４の光軸（図１０中に一点鎖線で示す）が第１反射面部１４ｂと第２反射面部１５ｂとの境界線上に位置しているのではなく、第１反射面部１４ｂに交差するように偏心して設けられている。これは、ＬＥＤ４の光軸中心の強度の大きな光を主に第１反射面部１４ｂで第１放射面部１４ａ側に反射させるためである。また、第１反射面部１４ｂは、垂直方向の断面が外側への湾曲形状に形成されている。これは、第１反射面部１４ｂで反射した光を垂直方向に散乱させて面積の大きな第１放射面部１４ａ全体から放射させるためである。さらに、虚像形成部１４ｃにおいて第１反射面部１４ｂ側に位置する端部は、ＬＥＤ４と第１反射面部１４ｂの端部とを結ぶ直線上（図１０中に二点破線で示す）に沿って形成されている。これは、ＬＥＤ４から第１反射面部１４ｂに向かう光が虚像形成部１４ｃの影響を受けることなく効率よく到達させるためである。

そして、上記構成のレンズ１２は、取付部１６がケース２の遮光部１３の両側に熱溶着、或いは超音波接着、或いは接着により位置決め状態で固定されており、この固定状態では、図１０に示すようにレンズ１２の第１反射面部１４ｂと第２反射面部１５ｂとが遮光部１３に近接して対向している。また、レンズ１２の第１放射面部１４ａは、第１開口部７から外部を臨んでいると共に、壁面部８及び段部６で視野範囲が規制された形態となる。また、レンズ１２の第２放射面部１５ａは、第２開口部１１から外方を臨んでいると共に、陥没部１０の側壁部１０ａ及び底面部１０ｂで視野範囲が規制された形態となる。
尚、ケース２の上面には、図５に示すように「ＥＴＣ」のロゴマーク１７が形成されている。このロゴマーク１７は、レンズ１２の第２放射面部１５ａからの光を妨げないように周囲に溝を形成する構成としている。

ところで、本実施例の車載アンテナ１を車両に装着する場合は、フロントガラスに直接貼り付ける窓貼り状態とブラケットを用いてダッシュボードに取付けるオンダッシュ取付け状態の２通りの方法が可能である。

図１は車載アンテナ１をフロントウィンドに取付けた窓貼り状態での縦断側面図を示し、図２は窓貼り状態での斜視図を示している。これらの図１及び図２において、車載アンテナ１がフロントガラス１８に窓貼りされた状態では、レンズ１２の第１放射面部１４ａが車室の後方側を臨むことになる。この場合、フロントガラス１８の傾斜角度が５０°であるとすると、フロントガラス１８に真上から入光する外光（図１中の二点鎖線）がレンズ１２の第１放射面部１４ａに入光してしまうことがないようにケース２の形状が設計されている。また、車載アンテナ１が運転者の目線よりも上側に位置するルームミラーの背面側のフロントガラス１８に取付けられるのが一般的であることから、車載アンテナ１が傾斜角度５０°のフロントガラス１８に取付けられた場合は、運転者の目が、第１放射面部１４ａの垂直方向の視野角（図１中に一点鎖線で示す）の下限に位置するように当該垂直方向の視野角が設定されている。同様に、車載アンテナ１が傾斜角度２０°のフロントガラスに取付けられた場合は、運転者の目が、第１放射面部１４ａの垂直方向の視野角の上限に位置するように当該垂直方向の視野角が設定されている。つまり、本実施例の車載アンテナ１のインジケータ９は、車載アンテナ１が窓貼りされた状態で、フロントガラス１８の傾斜角度が２０°から５０°の車両に対応するように設計されており、この条件を満足する場合には、運転者の目は、レンズの第１放射面部１４ａの略垂直方向の視野角に位置するようになっている。

また、車載アンテナ１は、運転席と助手席との間に位置するルームミラーの背面側のフロントガラス１８に貼付けられることから、右ハンドル車或いは左ハンドル車にも対応するには、レンズ１２の第１放射面部１４ａの水平方向の視野角内に右ハンドル車或いは左ハンドル車の運転者の目が位置するように当該水平方向の視野角が設定されている。
尚、インジケータ９の視野範囲はできるだけ大きい方がよいものの、それではインジケータ９の光量が低下してしまうと共に、外光の影響を受け易くなることから、本実施例では、上述したような視野範囲を設定するようにしている。

一方、図１１は車載アンテナ１をブラケット１９により車両のダッシュボードに取付けたオンダッシュ取付け状態を示している。
図１２は、ブラケット１９の斜視図である。この図１２において、ブラケット１９は、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂から形成されており、前端側には開口部２０が形成されている。底部２１はダッシュボードに取付け可能に平坦に形成され、天井部２２の裏面は車載アンテナ１が取付け可能に平坦に形成されている。開口部２０内には位置決め部２３が形成されている。この位置決め部２３は、開口部２０の奥面に形成されて前方を指向する２つのリブ２３ａと天井部２２から垂下した１つの突片２３ｂとから構成されている。

このような構成のブラケット１９に車載アンテナ１を取付けるには、車載アンテナ１の奥端部をリブ２３ａの先端に当てた状態で車載アンテナ１の底面を両面テープによりブラケット１９の天井部２２の裏面に貼付ける。そして、車載アンテナ１が取付けられたブラケット１９の底部２１をダッシュボードに両面テープにより貼付ける。このとき、車載アンテナ１のレンズ１２の第２放射面部１５ａを運転者が視認可能なようにブラケット１９を位置決めする。

この場合、第２放射面部１５ａの視野範囲内に運転者の目が位置する必要があるが、ダッシュボード上に配置される車載アンテナ１と運転者の目との位置関係は、車種或いは運転者の体形によって大きく変動することがないことから、第２放射面部１５ａの視野範囲は、第１放射面部１４ａの視野範囲よりも小さく設定されている。

さて、ＥＴＣカードが車載器本体に正しく読込まれると、ＬＥＤ４が点灯し、ＬＥＤ４からの光がレンズ１２に照射される。このとき、車載アンテナ１の窓貼り状態では第１放射面部１４ａから放射される光が有効となることから、ＬＥＤ４から第１導光部１４に対して照射された光の経路について説明する。

第１導光部１４に照射されたＬＥＤからの光は、虚像形成部１４ｃと第１反射面部１４ｂに照射される。虚像形成部１４ｃに照射された光は、図１３に示すように当該虚像形成部１４ｃの凹条部１４ｃ１で垂直方向に散乱されるので、第１放射面部１４ａの垂直方向の視野角にわたって散乱された状態で放射される。この場合、視野範囲内に位置する運転者の目には、虚像形成部１４ｃにより複数の虚像のＬＥＤ４が垂直方向に分散した状態に見える。

ここで、ＬＥＤ４は、その光軸周辺の光強度が大きいという特性を有することから、ＬＥＤ４の光軸周辺の光を虚像形成部１４ｃに入射させたのでは、第１放射面部１４ａを通じて視認可能なＬＥＤ４の虚像の光強度にムラを生じてしまう。また、上述したようにインジケータ９の視認性を高めるために第１放射面部１４ａの面積を第２放射面部１５ａの面積よりも大きくしていることから、第１導光部１４に対する光量を第２導光部１５に対する光量よりも高める必要がある。

そこで、本実施例では、ＬＥＤ４からの光のうち光軸周辺の光強度の大きな光を主に第１反射面部１４ｂで反射させて第１放射面部１４ａから放射するようにした。この場合、第１反射面部１４ｂは垂直方向の断面が外側への湾曲形状に形成されているので、図１４に示すように第１反射面部１４ｂで反射した光を第１放射面部１４ａから外部に均一に放射することができる。

従って、運転者の目には、上述した虚像形成部１４ｃによる複数の虚像のＬＥＤ４に加えて第１放射面部１４ａ全体が明るく輝いて見えるので、車載アンテナ１が窓貼り状態であっても、車載アンテナ１のインジケータ９からの光を外光の影響を受けることなく確実に視認することができる。

次に、車載アンテナ１がオンダッシュ取付け状態での光の経路について説明する。この車載アンテナ１のオンダッシュ取付け状態では第２放射面部１５ａから放射される光が有効となることから、ＬＥＤ４から第２導光部１５に対して照射された光の経路について説明する。

第２導光部１５に照射されたＬＥＤ４からの光は、図１５に示すように第２反射面部１５ｂで反射して第２放射面部１５ａから視野範囲に放射される。これにより、視野範囲に位置する運転者の目には、第２放射面部１５ａ全体が明るく輝いて見えるので、車載アンテナ１のインジケータ９からの光を外光の影響を受けることなく視認することができる。また、第２放射面部１５ａ全体からの光量は抑制されているので、夜間走行時であっても、インジケータ９が眩しすぎてしまうことを防止できる。

このような実施例によれば、車載アンテナ１のインジケータ９を構成するＬＥＤ４からの光を外部に放射するためのレンズ１２の形状として、第１放射面部１４ａを通じてＬＥＤ４を視認可能な視野範囲を、第２放射面部１５ａを通じてＬＥＤ４を視認可能な視野範囲よりも大きく設定したので、車載アンテナ１を窓貼り状態した場合に、その取付け位置が制約され且つ車種或いは運転者の体形によって運転者の目に対する位置が大きく変動するにしても、インジケータ９の点灯状態を確実に視認することができる。

しかも、上述したように第１放射面部１４ａを通じてＬＥＤ４を視認可能な視野範囲を、第２放射面部１５ａを通じてＬＥＤ４を視認可能な視野範囲よりも大きく設定するにしても、第１放射面部１４ａから放射される光量を、第２放射面部１５ａから照射される光量よりも大きくなるようにレンズ１２の形状を工夫すると共に、レンズ１２に対するＬＥＤ４の配置位置を工夫するようにしたので、車載アンテナ１の窓貼り状態でのインジケータ９の視認性を高めることができる。

さらに、インジケータ９からの光を拡散させるのではなく、虚像形成部１４ｃによりＬＥＤ４の虚像を形成したり、第１反射面部１４ｂ及び第２反射面部１５ｂでＬＥＤ４からの光を反射させて第１放射面部１４ａ及び第２放射面部１５ａから放射したりするようにしたので、インジケータ９から放射される光量が低下してしまうことを効果的に防止することができる。

尚、車載アンテナ１が窓貼りされた状態では、車載アンテナ１はルームミラーの背面側のフロントガラス１８、つまり運転席と助手席との中間に取付けられることから、上述した効果は、右ハンドル車或いは左ハンドル車に限らず同一に得られるものである。

（第２実施例）
次に、本発明の第２実施例について図１６を参照して説明するに、第１実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。この第２実施例は、レンズ１２の虚像形成部１４ｃによる虚像を、垂直方向に加えて水平方向にも形成するようにしたことを特徴とする。

レンズ１２を斜め下方向から斜視して示す図１６において、レンズ１２の虚像形成部１４ｃは、垂直方向に加えて水平方向にも湾曲した球面部１４ｃ２を面状に複数連結してなる。このような形状の虚像形成部１４ｃに入射した光は、垂直方向に散乱するのに加えて水平方向にも散乱するようになるので、第１放射面部１４ａの視野範囲に位置する運転者の目には、垂直方向に加えて水平方向にも複数のＬＥＤの虚像が見えるようになる。

このような実施例によれば、第１放射面部１４ａの視野範囲では、ＬＥＤ４の虚像が垂直方向に加えて水平方向にも複数見えるので、第１実施例のものに比較して、車載アンテナ１の窓貼り状態で水平方向からのインジケータ９の視認性を高めることができる。

（第３実施例）
次に、本発明の第３実施例について図１７及び図１８を参照して説明する。この第３実施例は、レンズ１２の第１放射面部１４ａの視野範囲と第２放射面部１５ａとの視野範囲とが連続するように設けたことを特徴とする。

図１７は車載アンテナ１の平面図、図１８は車載アンテナ１の縦断側面図である。これらの図１７及び図１８において、レンズ１２の第１放射面部１４ａ及び第２放射面部１５ａは略直交して連続する２面として設けられており、第１放射面部１４ａに加えて第２放射面部１５ａが虚像形成部１４ｃからの光を受けるようになっている。また、上記実施例で設けられていたレンズ１２の第２反射面部１５ｂは省略されていると共に、ケース２の遮光部１３も省略されており、第１放射面部１４ａと第２放射面部１５ａとがケース２の上端角部において連続したＬ字形状をなすように露出している。

ＬＥＤ４からの光は、上記各実施例と同様にレンズ１２の虚像形成部１４ｃにより拡散される。この場合、第１放射面部１４ａに加えて第２放射面部１５ａが虚像形成部１４ｃからの光を受けるように設けられているので、ＬＥＤ４からの光は第１放射面部１４ａの視野範囲に加えて第２放射面部１５ａの視野範囲にも放射される。ここで、第１放射面部１４ａと第２放射面部１５ａとが連続して設けられているので、第１放射面部１４ａの視野範囲と第２放射面部１５ａの視野範囲とが連続することになり、運転者は、連続する２面方向から虚像のＬＥＤ４を視認可能となっている。従って、車載アンテナ１の窓貼り状態でインジケータ９を視認可能な視野範囲の拡大を図ることができる。また、レンズ１２の第１反射面部１４ｂで反射した光は、主に第１放射面部１４ａから放射されるので、第１放射面部１４ａへの光量を第２放射面部１５ａへの光量よりも増大し、車載アンテナ１の窓貼り状態におけるＬＥＤ４の視認性を高めることができる。

このような実施例によれば、レンズ１２の第１放射面部１４ａと第２放射面部１５ａとを略直交して連続する２面のＬ字形状としたので、第１放射面部１４ａの視野範囲と第２放射面部１５ａの視野範囲とが連続して車載アンテナ１の窓貼り状態における視野範囲の拡大を図ることが可能となり、車載アンテナ１の取付けの作業性を高めることができると共に意匠性を高めることができる。

（その他の実施例）
本発明は、上記実施例に限定されることなく、次のように変形または拡張できる。
オンダッシュ取付け用のブラケットとしては、図１９に示すように車載アンテナ１の角度を調整可能なものを用いるようにしてもよい。つまり、ブラケット３１は、ダッシュボードに取付けられる底部３２にケース３３をネジ３４により角度自在に取付けて構成されている。ケース３３は、ダッシュボードへの取付け状態でフロントガラス側となる部位が開口しており、その開口部から車載アンテナ１を取付けるようになっている。ブラケットのケース３３において車室の後方側となる壁面下部には窓部３５が形成されており、その窓部３５からケース３３に取付けられた車載アンテナ１の第２放射面部１５ａが車室の後方側を臨んでいる。従って、あらゆる車両に対して汎用的に通信品質が保たれるようにケース３３の角度調整を行いながら、運転者がインジケータ９を確実に視認することができる。
レンズ１２の虚像形成部１４ｃは、凹条部１４ｃ１に代えて凸条部を複数連結したり、外側に湾曲する球面部を平面状に連結したりすることにより形成してもよい。

本発明の第１実施例を示す窓貼り状態で示す車載アンテナの縦断側面図 窓貼り状態で示す車載アンテナの斜視図 車載アンテナの斜め上方からの斜視図 車載アンテナの斜め下方からの斜視図 車載アンテナの平面図 車載アンテナの縦断側面図 回路基板を概略的に示す平面図 レンズの斜め上方からの斜視図 レンズの斜め下方からの斜視図 ＬＥＤとの位置関係を示すレンズの縦断側面図 ブラケットへの取付け状態で示す車載アンテナの斜視図 ブラケットの斜視図 虚像形成部で拡散した光の経路を示す図１０相当図 第１反射面部で反射した光の経路を示す図１０相当図 第２反射面部で反射した光の経路を示す図１０相当図 本発明の第２実施例を示す図９相当図 本発明の第３実施例を示す図５相当図 図６相当図 本発明のその他の実施例を示す図１１相当図

符号の説明

図面中、１は車載アンテナ、２はケース、３は回路基板、４はＬＥＤ、１２はレンズ、１３は遮光部、１４ａは第１放射面部、１４ｂは第１反射面部、１４ｃは虚像形成部、１５ａは第２放射面部、１５ｂは第２反射面部、１８はフロントガラス、１９，３１はブラケットである。

Claims (2)

1. フロントガラスに貼付けられる窓貼り状態とダッシュボードにブラケットにより取付けられるオンダッシュ取付け状態の２通りの取付け状態が可能であると共に、所定状態で点灯するインジケータを備えた車載アンテナであって、
   前記インジケータは、
   ケース内に配置されたＬＥＤと、
   前記窓貼り状態で車室の後方側を臨む第１放射面部及び前記オンダッシュ取付け状態で車室の後方側を臨む第２放射面部を有し、前記ＬＥＤからの光を受けて前記第１放射面部及び前記第２放射面部から外部に光を放射するレンズとから構成され、
   前記レンズは、
   前記第１放射面部を通じて前記ＬＥＤを視認可能な視野範囲が前記第２放射面部を通じて前記ＬＥＤを視認可能な視野範囲よりも大きく設定されていると共に、前記第１放射面部全体から放射される前記ＬＥＤからの光量が、前記第２放射面部全体から放射される前記ＬＥＤからの光量よりも大きくなるような形状に形成され、さらに、前記第１放射面部と前記第２放射面とが略直交して連続する２面として設けられていることを特徴とする車載アンテナ。
2. 前記レンズは、前記第１放射面部を通じて前記ＬＥＤを視認可能な視野範囲に前記ＬＥＤの虚像を複数形成する虚像形成部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車載アンテナ。

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