JP4213084B2 - 軸受け支持体にエンジンシャフトを固定するための改善された装置 - Google Patents

Description

本発明は、特にエンジンがターボエンジンである場合に軸受け支持体（あるいはジャーナル）にエンジンシャフトを固定する分野に関する。

軸受け支持体へのエンジンシャフト（または機械シャフト）の固定（または連結）は、専用装置を必要とする複雑な作業である。このような装置は一般に、第１の部品としてシャフトのねじ山と相互作用するねじ山を備えた引抜きナットと、第２の部品として選択された位置に在る軸受けに関してシャフトを不動化するような仕方で軸受け支持体上のねじ山と相互作用するねじ山を備えたロックナットと、第３の部品としてナットまたはロックナットを不動化することを意図したナットロックとを含む。

この固定は、シャフトと軸受け支持体とが位置する空間が限定され、および／または塞がれていれば、ますます困難を呈する。

切離し作業は、特にターボプロップ・エンジンといったターボエンジンの場合、「低圧力（ＬＰ）」、「中間圧力（ＩＰ）」、「高圧力（ＨＰ）」と呼ばれる隣接する段に数本のシャフトが連結されるために、更に困難である。より正確には、最近のターボエンジンでは一旦、低圧力シャフトが取外されると中間圧力シャフトの組立ねじはアクセスできなくなる。更に中間圧力段の直後に配置される高圧力（ＨＰ）段へのアクセスはエンジンの完全な解体を必要とするので、中間圧力シャフトは後部から取り外すことができない。取外すべき要素（減速要素を含む）の点数が多いために保守と修理の作業は特に面倒であることが明らかになっている。

これに加えて、現在の固定装置を構成する構成要素は互いにリンクされていないので、エンジン内部でそれらのうちのひとつを喪失する確率が比較的高い。

したがって本発明の目的は、前述の不都合のすべて、または一部を改善することである。

このために、選択された位置で軸受けに関してエンジンシャフトを不動化するために、シャフトの第１のねじ山と相互作用することを意図したねじ山を備えた引抜きナットと、軸受け支持体の第２のねじ山と相互作用することを意図したねじ山を備えたロックナットとを含む、軸受け支持体へのエンジンシャフトの固定（または連結）に専用とされる装置が提案される。

この装置は、一方ではｉ）これら第１、第２のねじ山は互いに逆になっており、ｉｉ）そのロックナットは前面を備えたストッパ要素と第１の連結手段とを含んでおり、ｉｉｉ）その引抜きナットは第２の連結手段と、選択された位置を定義するための軸受け支持体ストッパの後面に支持されることを意図した前面と不動化位置におかれたときにロックナットのストッパの前面が接する後面とを備えたストッパと、を含んでいるということによって特徴付けられる。他方ではこの装置は、これが一旦前記引抜きナットと前記ロックナットが前記選択された位置を定義する不動化位置に配置されたとき、これらを回転可能に連結するために第１、第２の連結手段とそれぞれ相互作用するような仕方で配置される第３、第４の連結手段を備えたナットロックを含むことによって特徴付けられる。

第１の実施形態では、引抜きナットのねじ山はシャフトの外面に配置された第１のねじ山と相互作用するような仕方で内面に配置される。

それからロックナットのねじ山は好適には、外面に配置された軸受け支持体の第２のねじ山と相互作用するような仕方で内面に配置される。

これに加えてナットロックは好適には、引抜きナットに転送点で取り付けられる。

更に引抜きナットは、そのストッパの反対側に配置され、その第２の連結手段を構成する内側に湾曲した少なくとも二つのつめを備えた端部分を持つことができる。この状況でこのナットロックは、その第４の連結手段を構成する、さきの引抜きナットとの回転可能な連結を保証するために前記つめと相互作用するような仕方で配置された第１の端部分を持っている。それから第１の端部分は、分解時に引抜きナットのナットロックが外れるのを防止するために前記つめと相互作用することを意図したストッパ用スナップリングを支持することができる。これらのつめは同様に、ナットロックをその不動化位置に配置することを意図した、例えば弾性緩み止め保持要素といった閉鎖手段を収容するための収容点を確定することができる。

更にロックナットは、その前面の反対側からストッパを延ばし、第１の連結手段を構成する歯を備えた端部分を持つこともできる。この場合、ナットロックは、第３の連結手段を構成する歯を備え、ロックナットとの回転可能な連結を保証するためにロックナットの歯と相互作用するように配置された第２の端部分を持っている。

第２の実施形態では、引抜きナットのねじ山は、シャフトの内面に配置された第１のねじ山と相互作用するような仕方で外面に配置される。

それからロックナットのねじ山は好適には、内面に配置された軸受け支持体の第２のねじ山と相互作用するような仕方で外面に配置される。

これに加えて引抜きナットは好適には、外ねじ山を備えた第１の端部分と、そのストッパに関して第１の端部分と反対側に配置され、第２の連結手段を構成する滑動要素を外面に備えた第２の端部分とを有する。したがってこのナットロックは、第４の連結手段を構成する滑動要素を備え、引抜きナットとの回転可能な連結を保証するために前記引抜きナットの滑動要素と相互作用するような仕方で配置された第１の端部分を有する。

更にロックナットは、ストッパに相対して配置され、第１の連結手段を構成する滑動要素を備えた内面を含む端部分を持つことができる。この場合ナットロックは、第３の連結手段を構成する滑動手段を外面上に備え、ロックナットとの回転可能な連結を保証するためにロックナットの滑動要素と相互作用するような仕方で配置された第１の端部分を持っている。したがってロックナットの第１の端部分は、引抜きナットの第１の端部分とロックナットの端部分との間に再配置によって導入されるような仕方で配置されることが可能である。

これに加えてロックナットは同様に、分解時にその通過を阻止するために軸受け支持体に取り付けられたスナップリングと相互作用することを意図した少なくとも一つの閉鎖ストッパを備えた第１の端部分と反対側の第２の端部分を含むことができる。

ナットロックは同様に、その不動化位置にナットロックを配置するために軸受け支持体の内面に形成されたスロートと相互作用することを意図した弾性閉鎖リングを収容するスロートを外面に備えることができる。

本発明による装置は非限定的にではあるが、特にターボエンジンがターボプロップ・エンジンであるときに、軸受け支持体を有するターボエンジンのシャフトの一つの一体ユニットとしての確立に、特によく適している。

本発明の他の特徴と利点は、下記の詳細な説明と付属図面とを吟味すれば、明らかになる。

付属図面は、本発明を完成するためばかりでなく、適切にその定義付けに寄与するためにも役立ち得る。

本発明は、軸受け（またはジャーナル）支持体にエンジン（または機械）のシャフトを固定するための固定（または連結）装置に関する。以後、参照は航空機のターボプロップ・エンジンといったターボエンジンのシャフトに対して行われる。しかし本発明がこのタイプの機械だけに限定されないことは無論である。

第１の例では、これまで参照された実施形態の枠組み内で本発明による固定装置の設置場所を特定するために、図１が参照される。

ターボプロップ・エンジンは、互いに相前後して配置される２個あるいは３個の本体要素（あるいは段）を含むことができる。「低圧力（ＬＰ）」と呼ばれる第１の本体要素Ｃ１（一部が図示されている）は、ファンブレード（図示せず）の助けで吸引によって外部から空気を引き入れ、それから第１の圧縮機ＣＢＰの助けで空気を「前圧縮」する働きをする。「中間圧力（ＩＰ）」と呼ばれる第２の本体要素Ｃ２は、第２の圧縮機ＣＩＰの助けで第１の本体要素Ｃ１によって前圧縮された空気を圧縮する機能を果たす。「高圧力（ＨＰ）」と呼ばれる第３の本体要素Ｃ３は、空気がコンバスチョン・チャンバＣＣに入る前に第３の圧縮機ＣＨＰの助けで第２の本体要素Ｃ２によって圧縮された空気を「過圧縮する」機能を果たす。

これを行うために各圧縮機（ＬＰ、ＩＰまたはＨＰ）は、コンバスチョン・チャンバＣＣの下流に配置されたタービンＴによって駆動されるシャフトＡによってプロペラと同時に回転するブレードＥＡの数段を含んでいる。更にブレードＥＡは、ハウジングＣＲによって画定された空間内に配置される。

本体要素ＣｉからブレードＥＡを駆動できるようにするために、対応するシャフトＡは、固定装置Ｄｉによってこの本体要素Ｃｉに連結されなくてはならない。より正確には、各本体要素Ｃｉは、シャフトＡが固定装置Ｄｉによって連結される軸受け支持体（またはジャーナル）ＳＰを含む。図１では３箇所の連結領域が丸く囲まれている。

さて、中間圧力シャフトＡＩＰをターボプロップ・エンジンの第２の本体要素Ｃ２（あるいは中間圧力本体要素）の軸受け支持体ＳＰに接続することを意図した、本発明による固定装置の第１の実施形態を説明するために、図２への参照が行われる。

今後、シャフトＡＩＰが位置するターボプロップ・エンジンの中央空洞に関して４方向が定義される。「内方」と呼ばれる一つの方向は空洞の内部に向けられている。「外方」と呼ばれる一つの方向は空洞の外部に向けられている。「前方」と呼ばれる一つの方向は空気流に関してターボプロップ・エンジンの下流部に向けられている。「後方」と呼ばれる一つの方向は空気流に関してターボプロップ・エンジンの上流部に向けられている。

装置Ｄは、この状況でシャフトＡＩＰをはめ込むように適応しており、このシャフトは一方では一外面に第１のねじ山１を持っており、他方では前記第１のねじ山の僅か下流にそれに本質的に垂直な滑動要素（あるいは溝）２を持っている。好適にはシャフトＡＩＰは同様に、その外面、滑動要素２の僅か下流にストッパ３を持っており、このストッパ３は好適にはシャフトの全円周に亘って延びており、調整キー要素４と相互作用することを意図している。

これに加えてシャフトＡＩＰと装置Ｄは、軸受け支持体（またはジャーナル）ＳＰに嵌合するように構成されている。軸受け支持体（またはジャーナル）ＳＰは、円板状であってシャフトＡＩＰの通過を可能にするために中心が中空な中央部分５を有し、中央部分５の後面では本質的に円筒形の円形後方部６が第２のねじ山７の外面に突き出ており、ストッパ要素８の後面で終わっている。

本発明によれば、第１のねじ山１と第２のねじ山７は、互いに逆になっている。

これに加えて中央部分５の前面には、好適には実質的に円筒形で円形である、調整キー４の後面に当って支持されることを意図した面で終わっている前方部分９が突き出ている。更に中央部分５は、本質的に後方部分６と前方部分９との間の内面に、本質的に第２のねじ山７に垂直で連結段階および切離し段階時に軸受け支持体ＳＰに関して滑動要素２が移動変位するときにシャフトＡＩＰの滑動要素２と相互作用することを意図した滑動要素１０を持っている。

固定装置Ｄは第１の例では、シャフトＡＩＰの第１のねじ山１と相互作用することを意図したねじ山１２を内面に備えた中央部を有する引抜き（および緩み止め）ナット１１を含んでいる。この中央部は、前端部分によって延ばされており、この前端部分はストッパ要素１３を画定する。ストッパ要素１３は、好適には円形であって後面１４と軸受け支持体ＳＰの後方部分６のストッパ８の後面に支持されることを意図した前面１５とを備えている。更に中央部は同様に、連結手段１７を画定する後端部分１６まで延びている。

連結手段１７はこの場合好適には、内側に湾曲し、互いに一定の間隔で配置された複数のつめの形をしている。これらのつめは、この場合好適には弾性保持要素（分割要素）の形をした閉鎖手段（またはねじ止め手段）１８を収容するために適した空間を画定するような仕方で選択される長さに亘って延びている。

この固定装置Ｄは同様に、ロックナット１９を含んでおり、ロックナット１９は、軸受け支持体ＳＰの第２のねじ山７と相互作用することを意図したねじ山２０を内面に備えた主要部を有する。この主要部は、前記軸受け支持体ＳＰの中央部分５に支持されることを意図したストッパの前面で終わっており、またこの場合、端部分２１により延ばされおり、その後部において連結手段２２が画定され、その前部は引抜きナット１１のストッパ１３の後面１４に支持されることを意図したストッパ２３の前面を画定している。

この状況における連結手段２２は好適には、本質的にシャフトＡＩＰに平行な複数の歯の形に設計される。

固定装置Ｄは更に、引抜きナット１１上の遷移点に位置するナットロック２４を含んでいる。このナットロック２４は、第１の端部分（後部）２５を含んでおり、この第１の端部分２５は、連結手段２６の引抜きナット１１との連結を保証するために、つめ１７と相互作用するような仕方で配置された連結手段２６を画定する。この連結手段２６は好適には、櫛の歯がつめ１７を分離する距離より狭い間隔で等間隔に配置された櫛要素を構成する。連結手段１７、２６間のこのような相互作用は、引抜きナット１１とナットロック２４との回転可能な連結を可能にする。

好適には、この櫛要素２６の歯の端部は、分解時にナットロック２４が引抜きナット１１から外れるのを防止するために、つめ１７の湾曲端部と相互作用することを意図したストッパ２７のスナップリングを支持する。

ナットロック２４は同様に、ロックナット１９との確実な連結を保証するためにロックナット１９の歯２２と相互作用するように設計された連結手段２９を備えた第２の端（前端）部分２８を含む。

好適には連結手段２９は、本質的にシャフトＡＩＰに平行で、実質的にロックナット１９の歯２２の形とは同じでない複数の歯の形に設計される。連結手段２２、２９間のこのような相互作用は、ロックナット１９とナットロック２４とが回転可能に連結されることを可能にする。

更に、異なる連結手段のこの二重相互作用は、引抜きナット１１とロックナット１９とがいったん不動化位置に置かれたときにそれらが回転可能に連結されることを可能にする。したがって引抜きナット１１またはロックナット１９の如何なる回転の開始も、第１、第２のねじ山１、７が逆であることのためにロックナット１９または引抜きナット１１によって防止される。

軸受け支持体ＳＰにおけるシャフトＡＩＰの連結は、下記に示すように行われる。

最初にロックナット１９とそのナットロック２４は、引抜きナット１１に取り付けられる。これを行うためにナットロック２４の櫛要素２６の歯は、つめ１７の間に導入され、櫛２６の歯の端部にスナップリング２７が固定される。

それからロックナット１９は、軸受け支持体ＳＰの中央部分５の第２のねじ山７に確実に固定される。

それからシャフトＡＩＰは、その第１のねじ山１が軸受け支持体ＳＰのストッパ８の後面から僅かに通り過ぎるまで、下流から上流に、ターボプロップ・エンジンの中央空洞内に挿入される。

それからそのナットロック２４を備えた引抜きナット１１は、図３に示すように第１のツール３０の助けによってシャフトＡＩＰの第１のねじ山１にねじ込まれる。この第１のツール３０は、好適には伸縮式であって、その後端部分（あるいは上流部分）には、放射状方向にある距離を置いて配置され、隣接するつめ１７のペア間に配置されるようになることを意図した引込み式のコンタクト・ブロック３１を備えている。

したがって引抜きナット１１は、そのストッパ１３の前面１５が軸受け支持体ＳＰのストッパ８の後面に静止するまで強制的に動かされる。これらの初期の手順の間中、ナットロック２４はロックナット１９に連結されない。

いったん引抜きナット１１が実質的にその不動化位置に配置されると、それを適所にねじ込むことは第１の専用ツール３０の助けによって完了する。これによってシャフトＡＩＰは、軸受け支持体ＳＰに関して再配置される。したがってシャフトＡＩＰと軸受け支持体ＳＰの滑動要素２、１０は相互作用し、こうしてそれらの連結を開始する。このねじ込みプロセスは、軸受け支持体ＳＰの前方部分９のストッパの前面が調整キー４の後面に支持され、また同時に調整キー４の前面がシャフトＡＩＰのストッパ３の後面に支持されるときに完了する。

あとは、ナットロック２４の歯２９がロックナット１９の歯２２と緊密に相互作用するまで、ナットロック２４が引抜きナット１１上で下流に移動させられることだけである。これは、引抜きナット１１のつめ１７のレベルで空間を解放し、ロックナット１９とナットロック２４が回転可能に連結するのを可能にし、その結果ロックナット１９と引抜きナット１１とが回転可能に連結するのを可能にする。

それから装置Ｄ全体の動きを不動化するために弾性分割保持要素１８が、図４に示すタイプの第２の専用ツール３２の助けによって、解放された空間内に導入される。この第２のツール３２は好適には、伸縮式タイプであって、またその後端（または上流端）部には放射状方向に大きく引込み可能な、直径を変化させるために弾性保持要素１８の内部に配置されるようになることを意図したつめ３３を備えている。

ナットロック２４はもはや、引抜きナット１１によって移動させることができなくなり、したがってロックナット１９は不動化され、互いに逆であるそれらのねじ山１２、２０のために如何なる回転を受けることも互いに抑制している。そのとき固定装置Ｄ、シャフトＡＩＰおよび軸受け支持体ＳＰは、図２に示すように使用のための最終的位置に配置される。

軸受け支持体ＳＰにおけるシャフトＡＩＰの切離しは、これまで説明してきた連結段階を実質的に逆順序で再現することによって行われる。この手順の第１のステップは、第２のツール３２の助けによって弾性保持要素１８を引っ込めることである。それからスナップリング２７がつめ１７の湾曲端部に接触するまでナットロック２４が上流へ動かされる。これは、引抜きナット１１がロックナット１９から切り離されるのを可能にする。それからシャフトＡＩＰに第１のツール３０が導入され、次に引抜きナット１１のつめ１７の間に、そのコンタクト・ブロック３１が導入される。そのとき引抜きナット１１は、軸受け支持体ＳＰに関してシャフトＡＩＰを強制的に下流に移動させる前記第１のツール３０の助けによって、ねじり抜くことが可能になる。それから一旦、シャフトＡＩＰと軸受け支持体ＳＰの滑動要素２、１０がもはや相互作用しなくなると、切離しは有効となる。

本発明による固定装置の第２の実施形態を説明するために図５、６への参照が行われる。

装置Ｄはこの場合、中間圧力シャフトＡＩＰをはめ込むことに適応しており、このシャフトは一方では内面に第１のねじ山１０１を有し、他方では外面に前記第１のねじ山１０１の僅か下流に実質的にそれに垂直な滑動要素（あるいは溝）１０２を有する。

これに加えてシャフトＡＩＰと装置Ｄは、軸受け支持体（またはジャーナル）ＳＰに嵌合するように構成されている。軸受け支持体（またはジャーナル）ＳＰは、シャフトＡＩＰの通過を可能にするために中心が中空な中央部分１０５を有し、中央部分１０５の後面では実質的に円筒形で円形の、一内面に第２のねじ山１０７とこの第２のねじ山１０７の僅か下流にストッパ８とを備えた後方部分１０６が突き出ている。このストッパ１０８は後面１０９と調整キー１１１のために後面で支持を与えることを意図した前面１１０とを持っており、調整キーの一前面はシャフトＡＩＰのためのストッパとして機能している。後方部分１０６の上流端は、行程限界ストッパとして働くスナップリング１１２を保持している。これに加えて以下に見られるように、ばね負荷不動化リング１１５を収容することを意図した二つのスロート１１３、１１４のためにスナップリング１１２と第２のねじ山１０７との間の後方部分１０６から選択された二つの点で備えが行われる。

本発明によれば第１のねじ山１０１と第２のねじ山１０７は、同様に互いに逆になっている。

更に中央部分１０５の一前面には、好適には実質的に円筒形で円形な前方部分１１６が突き出ており、この前方部分１１６は連結段階および切離し段階時に軸受け支持体ＳＰに関してシャフトＡＩＰが変位するときにシャフトＡＩＰの滑動要素１０２と相互作用することを意図した案内滑動要素（あるいは溝）１１７を一内面に有する。

固定装置Ｄは第１の例では、シャフトＡＩＰの第１のねじ山１０１と相互作用することを意図したねじ山１１９を外面に備えた前方部分を有する引抜き（および緩み止め）ナット１１８を含んでいる。この前方部分は、中央部分によって延ばされており、この中央部分は外面にストッパ１２０を有している。ストッパ１２０は好適には円形で、後面１２１と軸受け支持体ＳＰの後方部分１０６のストッパ１０８のストッパ１０９の後面に支持されることを意図した前面１２２とを備えている。これに加えて中央部分は、連結手段１２３が外面で画定される後端部分によって延ばされている。この状況においてこれらの連結手段１２３は好適には、実質的にねじ山１１９に垂直な複数の滑動要素（あるいは溝）の形を持っている。

固定装置Ｄは同様に、ロックナット１２４を含んでおり、ロックナット１２４は、軸受け支持体ＳＰの第２のねじ山１２５と相互作用することを意図したねじ山１２５を一外面に備えた主要部を有する。この主要部は、引抜きナット１１８のストッパ１２０の後面１２１に支持されることを意図したストッパ１２６の前面で終わっており、また同様に、一内面に連結手段１２７を持っている。この場合これらの連結手段は好適には、ねじ山１２５に実質的に垂直な複数の滑動要素の形に設計される。

この主要部分は更に、後部連結面を画定する上流端部分１２８により延ばされている。

固定装置Ｄは更に、ナットロック１２９を含んでおり、ナットロック１２９は移動によってロックナット１２４の内面と引抜きナット１１８の外面との間に導入されることを意図した第１の（前）端部分１３０を含む。この端部分１３０は、それらの連結を保証するために引抜きナット１１８の滑動要素１２３と相互作用するような仕方で設計された連結手段１３１が画定される内面を持っている。好適には連結手段１３１は、滑動要素（あるいは溝）を含む。連結手段１２３、１３１間のこのような相互作用は、引抜きナット１１８とナットロック１２９とが回転可能に連結されることを可能にする。

更にこの端部分１３０は同様に、連結を保証するためにロックナット１２４の滑動要素１２７と相互作用することを意図した連結手段（簡単のため図示せず）が画定される外面を含んでいる。好適には連結手段１３１は、滑動要素（あるいは溝）を含む。連結手段１２７間のこのような相互作用は、ロックナット１２４とナットロック１２９とが回転可能に連結されることを可能にする。

これら異なる連結手段によって保証される二重の相互作用は、いったん引抜きナット１１８とロックナット１２４とが不動化位置に配置されたときにこれらが回転可能に連結されることを可能にする。したがって引抜きナット１１８またはロックナット１２４の如何なる回転の同伴も、第１、第２のねじ山１０１、１０７が逆であることによってロックナット１２４または引抜きナット１１８によって防止される。

端部分１３０は、中央部分によって延ばされており、中央部分の外面でばね負荷リング１１５を収容することを意図した円形スロート１３２が画定される。このばね負荷リング１１５は、軸受け支持体ＳＰの第１のスロート１１３に部分的に配置されたときにナットロック１２９の如何なる移動も防止することを意図している。更にばね負荷リング１１５が軸受け支持体ＳＰの第２のスロート１１４に部分的に配置されるとき（図６を参照のこと）、引抜きナット１１８とロックナット１２４とが切り離される待機位置でのナットロック１２９の不動化が可能になる。

中央部分それ自身は、端部分１３３によって延ばされており、端部分１３３はスナップリング１１２に支持されることを意図したストッパを画定する。スナップリング１１２はナットロック１２９の行程を限定し、その待機位置を確定するような仕方で軸受け支持体ＳＰによって保持される。

好適には固定装置Ｄは同様に、引抜きナット１１８のストッパ１２０の下流面と軸受け支持体ＳＰの後方部分１０６の上流面との間に挿入されたクロスピース（十字片）１３４を含む。これは、ある程度の遊びが作られることを可能にし、引き抜きナット１１８のねじり込みとねじり抜きとを容易にする。

ストッパ１２６の前面の一部にクロスピース１３４を形成できることに留意することは重要である。

軸受け支持体ＳＰへのシャフトＡＩＰの連結は、下記に示すように行われる。

初めに、引抜きナット１１８は、そのストッパ１２０の前面１２２が本質的に軸受け支持体ＳＰのストッパ１０８の後部ストッパ面１０９に支持されるような仕方でクロスピース１３４を挿入して導入される。

それからロックナット１２４が導入され、クロスピース１３４が前部ストッパ面１２６の一体部分を形成する際にロックナットの前部ストッパ面１２６が実質的にクロスピース１３４の後面に、または軸受け支持体ＳＰのストッパ１０８の後面１０９に支持されるようになるまで、ねじ込まれる。それから後方の待機位置にナットロック１２９が取り付けられ、次にスナップリング１１２が嵌め込まれる（この場合、弾性リングの形で）。

それからシャフトＡＩＰは、その第１のねじ山１０１が引抜きナット１１８のねじ山１１９に達するまで下流から上流へターボプロップ・エンジンの中央空洞内に移動させられる。それから引抜きナット１１８は、図６に示すようにツール１３４の助けによって第１のねじ山１０１にねじ込まれる。このツール１３４は好適には、伸縮式になっていて、放射状方向に大きく引っ込み可能で、引抜きナット１１８の後端部分に画定された開口部１３７に配置されることを意図した一連のコンタクト・ブロック１３６の後（上流）端部分１３５に取り付けられる。

ねじ込み時に軸受け支持体ＳＰと引抜きナット１１８の滑動要素１０１、１１９は、シャフトＡＩＰの移動を上流に案内するために相互作用する。このねじ込みプロセスは、シャフトＡＩＰの後面が調整キー１１１の前面で支持されるとき、停止する。

あとは、端（前）部１３０がロックナット１２４の内面と引抜きナット１１８の外面との間に貫入するような仕方でツール１３４の助けによってナットロック１２９を下流に移動させることだけである。この移動は、ツール１３４の後端部分１３５に設置された放射状方向に大きく引っ込み可能な１個以上のブロック１３７によって可能になる。

したがってこれらの異なる滑動要素間の相互作用は、軸受け支持体ＳＰにより、ナットロック１２９を介して引抜きナット１１８とロックナット１２４との回転可能な連結を保証する。

ばね負荷リング１１５が第１のスロート１１３に入ると、ナットロック１２９は引抜きナット１１８とロックナット１２４の如何なる移動をも防止する不動化位置に配置される。したがって引抜きナット１１８とロックナット１２４は、それらのねじ山１１９、１２７が逆であるために如何なる回転の同伴をも互いに防止する。そのとき固定装置ＤとシャフトＡＩＰと軸受け支持体ＳＰは、図５に示す使用のための最終位置に配置される。

シャフトＡＩＰの軸受け支持体ＳＰからの切離しは、これまで説明した連結段階を本質的に逆順に再現することによって行われる。最初にツール１３４のブロック１３８の助けで移動によってナットロック１２９が引っ込められる。いったんナットロック１２９がその待機位置で不動化される（スナップリング１１２と軸受け支持体ＳＰの第２のスロート１１４に部分的に配置されたばね負荷リング１１５とに対して停止する）と、ツール１３４のブロック１３６は引抜きナット１１８の開口部１３７の中に導入される。それから引抜きナット１１８は、前記ツール１３４の回転を受けることによってねじり抜かれる。これは、軸受け支持体ＳＰに関してシャフトＡＩＰを強制的に下流に移動させる。いったんシャフトＡＩＰと軸受け支持体ＳＰの滑動要素１０２、１１７が図６に示すようにもはや相互作用しなくなると、切離しは有効になる。

これまでは、下流から上流へのツールの導入によって実行される連結と切離しの方法の説明が行われてきた。しかしながらツールが上流から下流へ導入されることも同様に可能である。更に例えば、スパナ１３９特に図７に示すタイプの溝付きスパナといった他のタイプのツールを考えることもできる。このスパナ１３９は、ターボプロップ・エンジンの高圧力本体ＣＨＰの高圧力シャフトＡＨＰと軸受け支持体ＳＰＨＰの連結／切離しに特に適している。

これに加えて本発明による固定装置は、図２から７を参照してこれまで説明されたような中間圧力本体または高圧力本体ばかりでなく同様に、低圧力本体に属する軸受け支持体へのシャフトの連結にも適している。

本発明は、単に例としてこれまで説明された固定装置の実施形態に限定されず、上記の請求項の枠組み内で本技術に精通する人によって考え得るすべての変形体をも包含するものである。

ターボプロップ・エンジンの低圧力段、中間圧力段、高圧力段の一部の長手方向領域の概略図である。 不動化状態における本発明による固定装置の第１の実施形態を示す概略図表現の縦断面斜視図である。 第１の専用ツールの助けによる不動化要素の引抜きと引抜きナットのねじり抜き後の図２の固定装置の状態を示す概略図表現の縦断面斜視図である。 図２の装置の弾性不動化要素の引抜きを可能にする第２のツールを示す概略図表現の斜視図である。 不動化状態における本発明による固定装置の第２の実施形態を示す概略図表現の縦断面図である。 専用ツールの助けによるナットロックの切離しと引抜きナットのねじり抜き後の図５の固定装置の状態を示す概略図表現の縦断面図である。 高圧力（ＨＰ）本体用のシャフトと軸受け支持体との連結に適合することに適応した、本発明による第２の実施形態からナットロックの再配置を可能にし、引抜きナットの回転を開始するツールの変形体を示す概略図表現の斜視図である。

符号の説明

１、７、１２、２０、１０１、１０７、１１９、１２５ ねじ山
１１、１１８ 引抜きナット
１３、１２０ ストッパ
１５、１２２ 前面
１６、２１、２５、２８、１３０ 端部分
１７、１２３ 第２の連結手段
１８、１３３ 閉鎖手段
１９、１２４ ロックナット
２２、１２７ 第１の連結手段
２３、１２６ 前面
２６、１３１ 第４の連結手段
２７、１１２ スナップリング
２９ 第３の連結手段
１１５ 弾性緩み止めリング
１１３、１３２ スロート、
１２７ 滑動要素
Ｄ 固定装置
ＡＩＰ エンジンシャフト
ＳＰ 軸受け支持体

Claims (19)

1. 選択された位置に在る軸受け支持体（ＳＰ）に関してエンジンシャフト（ＡＩＰ）を不動化するような仕方で、前記シャフト（ＡＩＰ）の第１のねじ山（１、１０１）と相互作用するのに適したねじ山（１２、１１９）を備えた引抜きナット（１１、１１８）と、前記軸受け支持体（ＳＰ）の第２のねじ山（７、１０７）と相互作用するのに適したねじ山（２０、１２５）を備えたロックナット（１９、１２４）とを含む、支持体（ＳＰ）上に機械シャフトまたはエンジンシャフト（ＡＩＰ）を固定するための固定装置（Ｄ）であって、前記軸受け支持体（ＳＰ）が、軸受けとシャフト（ＡＩＰ）との間に位置し、シャフト（ＡＩＰ）とともに回転するように固定装置（Ｄ）によって該シャフトに固定されるものであり、
   前記第１（１、１０１）、第２（７、１０７）のねじ山は互いに逆になっており、
   前記ロックナット（１９、１２４）は前面（２３、１２６）を備えたストッパと第１の連結手段（２２、１２７）とを含んでおり、
   前記引抜きナット（１１、１１８）は第２の連結手段（１７、１２３）と、前記選択された位置を確定するために前記軸受け支持体（ＳＰ）のストッパ（８、１０８）の後面上に支持されることを意図した前面（１５、１２２）および不動化位置におかれたときにロックナット（１９、１２４）のストッパの前記前面（２３、１２０）に接する後面を備えたストッパ（１３、１２０）と、を含むことと、
   前記固定装置は、いったん前記引抜きナット（１１、１１８）と前記ロックナット（１９、１２４）が前記選択された位置を定義する不動化位置に配置されたとき、これらを回転可能に連結するような仕方で前記第１（２２、１２７）、第２（１７、１２３）の連結手段とそれぞれ相互作用するように設計された第３（２９）、第４（２６、１３１）の連結手段を備えたナットロック（２４、１２９）を含むことと、を特徴とする固定装置（Ｄ）。
2. 引抜きナット（１１）の前記ねじ山（１２）はシャフト（ＡＩＰ）の外面上に配置された前記第１のねじ山（１）と相互作用するような仕方で内面に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
3. ロックナット（１９）の前記ねじ山（２０）は外面に配置された軸受け支持体（ＳＰ）の前記第２のねじ山（７）と相互作用するような仕方で内面に配置されることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
4. 前記ナットロック（２４）は前記引抜きナット（１１）上を直線移動されて取り付けられることを特徴とする、請求項２または３に記載の装置。
5. 前記引抜きナット（１１）は前記ストッパ（１３）と反対側の端部分（１６）を有し、該端部分は前記第２の連結手段を構成する内側に湾曲した少なくとも二つのつめ（１７）を備えていることと、前記ナットロック（２４）は前記第４の連結手段（２６）を構成する第１の端部分（２５）を有し、該第１の端部分（２５）は前記引抜きナット（１１）との回転可能な連結を保証するために前記つめ（１７）と相互作用するような仕方で設計されていることと、を特徴とする、請求項２から４のいずれか一項に記載の装置。
6. 前記第１の端部分（２５）は分解時にナットロック（２４）が引抜きナット（１１）から外れるのを防止するために前記つめ（１７）と相互作用することを意図したストッパ・スナップリング（２７）を支持することを特徴とする、請求項５に記載の装置。
7. 前記つめ（１７）は前記ナットロック（２４）をその不動化位置に配置することを意図した閉鎖手段（１８）を収容するための特定の場所を画定することを特徴とする、請求項５または６に記載の装置。
8. 前記閉鎖手段（１８）は弾性緩み止めリングの形に設計されることを特徴とする、請求項７に記載の装置。
9. 前記ロックナット（１９）は前記ストッパをその前面（２３）の反対側で延ばす端部分（２１）を持っており、該端部分（２１）は前記第１の連結手段を構成する歯（２２）を備えていることと、前記ナットロック（２４）は前記第３の連結手段を構成する第２の端部分（２８）を持っており、該第２の端部分（２８）は前記ロックナット（１９）との回転可能な連結を保証するために前記ロックナット（１９）の歯（２２）と相互作用するように設計された歯（２９）を備えていることと、を特徴とする、請求項２から８のいずれか一項に記載の装置。
10. 引抜きナット（１１８）の前記ねじ山（１１９）はシャフト（ＡＩＰ）の内面に配置された前記第１のねじ山（１０１）と相互作用するような仕方で外面に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
11. ロックナット（１２４）の前記ねじ山（１２５）は内面に配置された軸受け支持体（ＳＰ）の前記第２のねじ山（１０７）と相互作用するような仕方で外面に配置されることを特徴とする、請求項１０に記載の装置。
12. 前記引抜きナット（１１８）は前記外側ねじ山（１１９）を備えた第１の端部分と、前記第２の連結手段を構成する滑動要素（１２３）を外面に備えた、ストッパ（１２０）に関して前記第１の端部分と反対側の第２の端部分とを有することと、前記ナットロック（１２９）は前記第４の連結手段を構成する滑動要素を備え、前記引抜きナット（１１８）との回転可能な連結を保証するために前記引抜きナット（１１８）の滑動要素（１２３）と相互作用するような仕方で設計された第１の端部分（１２７）を有することと、を特徴とする、請求項１０または１１に記載の装置。
13. 前記ロックナット（１２４）は、前記第１の連結手段を構成する滑動要素（１２７）を備えた内面を含む、前記ストッパ（１２６）と反対側の端部分を持っていることと、前記ナットロック（１２９）は前記第３の連結手段を構成する滑動手段を外面に備え、前記ロックナット（１２４）との回転可能な連結を保証するために前記ロックナット（１２４）の滑動要素（１２７）と相互作用するように設計された第１の端部分（１３０）を持っていることと、を特徴とする、請求項１０から１２のいずれか一項に記載の装置。
14. ナットロック（１２９）の前記第１の端部分（１３０）は前記引抜きナット（１１８）の前記第２の端部分と前記ロックナット（１２４）の端部分との間を直線移動されて導入されるような仕方で設計されることを特徴とする、請求項１２または１３に記載の装置。
15. 前記ナットロック（１２９）は、分解時にその通路を閉鎖するために前記軸受け支持体（ＳＰ）に取り付けられたスナップリング（１１２）と相互作用することを意図した少なくとも一つの閉鎖ストッパ（１３３）を備えた、前記第１の端部分（１３０）と反対側の第２の端部分を含むことを特徴とする、請求項１２から１４のいずれか一項に記載の装置。
16. 前記ナットロック（１２９）はその不動化位置に前記ナットロック（１２９）を配置するために軸受け支持体（ＳＰ）の内面に形成されたスロート（１１３）と相互作用することを意図した弾性緩み止めリング（１１５）を特に収容するためのスロート（１３２）を外面に備えたことを特徴とする、請求項１０から１５のいずれか一項に記載の装置。
17. シャフト（ＡＩＰ）と、軸受け支持体（ＳＰ）と、該支持体（ＳＰ）上に前記シャフトを固定するように構成された固定装置（Ｄ）とを備えるエンジンであって、前記軸受け支持体（ＳＰ）が、軸受けとシャフト（ＡＩＰ）との間に位置し、シャフト（ＡＩＰ）とともに回転するように固定装置（Ｄ）によって該シャフトに固定されるものであり、
    前記固定装置（Ｄ）が、
    選択された位置に在る軸受け支持体（ＳＰ）に関してシャフト（ＡＩＰ）を不動化するような仕方で、前記シャフト（ＡＩＰ）の第１のねじ山（１、１０１）と相互作用するのに適したねじ山（１２、１１９）を備えた引抜きナット（１１、１１８）と、前記軸受け支持体（ＳＰ）の第２のねじ山（７、１０７）と相互作用するのに適したねじ山（２０、１２５）を備えたロックナット（１９、１２４）とを備えており、
    前記第１（１、１０１）、第２（７、１０７）のねじ山は互いに逆になっており、
    前記ロックナット（１９、１２４）は前面（２３、１２６）を備えたストッパと第１の連結手段（２２、１２７）とを含んでおり、
    前記引抜きナット（１１、１１８）は第２の連結手段（１７、１２３）と、前記選択された位置を確定するために前記軸受け支持体（ＳＰ）のストッパ（８、１０８）の後面上に支持されることを意図した前面（１５、１２２）および不動化位置におかれたときにロックナット（１９、１２４）のストッパの前記前面（２３、１２０）に接する後面を備えたストッパ（１３、１２０）とを含んでおり、
    前記固定装置が更に、いったん前記引抜きナット（１１、１１８）と前記ロックナット（１９、１２４）が前記選択された位置を定義する不動化位置に配置されたとき、これらを回転可能に連結するような仕方で前記第１（２２、１２７）、第２（１７、１２３）の連結手段とそれぞれ相互作用するように設計された第３（２９）、第４（２６、１３１）の連結手段を備えたナットロック（２４、１２９）を含んでいることを特徴とする、前記エンジン。
18. 前記エンジンがターボエンジンであることを特徴とする、請求項１７に記載のエンジン。
19. 前記エンジンがターボプロップ・エンジンであることを特徴とする、請求項１７に記載のエンジン。

Images