JP4216511B2

JP4216511B2 - 車両用ツイータ装置

Info

Publication number: JP4216511B2
Application number: JP2002061647A
Authority: JP
Inventors: 成英沢田
Original assignee: Clarion Co Ltd
Current assignee: Faurecia Clarion Electronics Co Ltd
Priority date: 2002-03-07
Filing date: 2002-03-07
Publication date: 2009-01-28
Anticipated expiration: 2022-03-07
Also published as: JP2003260989A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアトリムに形成された開口部に車室内側から取り付けられるツイータを備えた車両用ツイータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４及び図５は従来の車両用ツイータ装置を示す。
【０００３】
この種の車両用ツイータ装置は、マウントスペーサ３１、ツイータ３３、及びアダプター３５を備えて構成されている。マウントスペーサ３１の内側には、図４Ａに示すように、一対のレバーアーム４１の先端４１Ａが矢印Ａ方向に挿入され、これが矢印Ｂ方向に反転されて取り付けられている。
【０００４】
そして、一対のレバーアーム４１の各基端４１Ｂが、図５に示すように、スクリュー４３を介して、マウントスペーサ３１の底部に固定され、この底部間には、板状のスプリング４５が保持されている。
【０００５】
このマウントスペーサ３１の内側には、スプリング４５に当接させてツイータ３３が収容され、このツイータ３３はアダプター３５で押さえられる。このアダプター３５はマウントスペーサ３１の入口に宛われた後、それが略半回転されると、マウントスペーサ３１の入口に固定され、ツイータ３３が押さえられる。このアセンブリが、車両のドアトリム３７に形成された開口部３９に車室内側から挿入されると、レバーアーム４１が開口部３９を貫通した後、ばね力によってマウントスペーサ３１の外側に張り出し、ドアトリム３７の車室外側の面に係止され、これによって本アセンブリが開口部３９に装着固定される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の構成では、図４Ａを参照し、マウントスペーサ３１の内側に、一対のレバーアーム４１、板状のスプリング４５を取り付ける作業が困難であり、しかも図５を参照し、スクリュー４３ねじがドアトリム３７の外側に位置するため、盗難防止の観点から好ましくないという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、部品点数を削減し、組立て性を向上させると共に、ほぼ確実に盗難防止を達成することができる車両用ツイータ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ドアトリムに形成された開口部に車室内側から取り付けられるツイータを備えた車両用ツイータ装置において、前記ツイータを収容するマウントスペーサを有し、このマウントスペーサの内側で前記ツイータを移動自在に支持するスプリング部と、前記マウントスペーサの外側に張り出し、このマウントスペーサを前記開口部に装着したとき、当該開口部を貫通し、前記ドアトリムの車室外側の面に係止される一対のレバーアーム部とを一体形成したレバーアーム・スプリングを備え、前記マウントスペーサの底部を開口し、該開口の両側から延出した一対のカバーに、マウントスペーサの底部からレバーアーム・スプリングの厚さより若干大きい寸法Ｈ分だけ浮かせて爪部を形成すると共に、一対のカバーの位置を避けて前記底部の外側にレバーアーム・スプリングを宛い、このレバーアーム・スプリングを回動させることにより、当該レバーアーム・スプリングを、マウントスペーサの底部と、寸法Ｈ分だけ浮いて取り付けられた爪部との間に嵌合させてレバーアーム・スプリングを固定したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記レバーアーム・スプリングに凸部又は凹部を形成し、この凸部又は凹部に嵌合する凹部又は凸部を、前記爪部に形成したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、車両用ツイータ装置の分解斜視図である。この車両用ツイータ装置は、マウントスペーサ１、ツイータ３、及びアダプター５を備えて構成されている。このマウントスペーサ１は、図１Ａに示すように、胴部１Ａと底部１Ｂとを備えて構成されている。このマウントスペーサ１には、底部１Ｂ側から当該マウントスペーサ１の外側にレバーアーム・スプリング１５が嵌合されている。
【００１３】
このレバーアーム・スプリング１５は、スプリング部１５Ａと、一対のレバーアーム部１５Ｂとを一体的に備えて構成されている。
【００１４】
スプリング部１５Ａは、マウントスペーサ１の内側で、図２に示すように、ツイータ３を移動自在に支持する。また、一対のレバーアーム部１５Ｂは、マウントスペーサ１の外側に張り出し、ドアトリム２１に形成された開口部２３にマウントスペーサ１を装着したとき、当該開口部２３を貫通し、ドアトリム２１の車室外側の面に係止される。
【００１５】
本実施形態では、マウントスペーサ１の底部１Ｂに、図３に示すように、一対の爪部１７が形成されている。
【００１６】
マウントスペーサ１の底部１Ｂは開口１Ｃし、該開口１Ｃの両側から一対のカバー１６が延出し、一対のカバー１６に上述した爪部１７が形成されている。これらの爪部１７はほぼＬ字形に曲げられ、これらの爪部１７はマウントスペーサ１の底部１Ｂから、レバーアーム・スプリング１５の厚さより若干大きい寸法Ｈ分だけ浮かせて固定され、それぞれの爪部１７の内面にはほぼ半球状の凸部１７Ａが一体的に形成されている。
【００１７】
マウントスペーサ１の底部１Ｂの外側に、レバーアーム・スプリング１５を嵌合する場合、図２Ｃに示すように、まず、一対のカバー１６の位置を避けて、当該底部１Ｂの外側にレバーアーム・スプリング１５を宛い、このレバーアーム・スプリング１５を矢印Ａ方向に回動させる。
【００１８】
すると、このレバーアーム・スプリング１５が、図２Ｄに示すように、マウントスペーサ１の底部１Ｂと、そこから寸法Ｈ分だけ浮いて取り付けられた爪部１７との間にきつく嵌合し、この爪部１７の内面に形成された凸部１７Ａが、レバーアーム・スプリング１５の外面に形成された凹部１５Ｃに嵌合し、この位置でレバーアーム・スプリング１５が固定される。
【００１９】
上記マウントスペーサ１の内側には、図２Ａに示すように、スプリング部１５Ａに当接させてツイータ３が収容され、このツイータ３はアダプター５で押さえられる。このアダプター５は、マウントスペーサ１の入口に宛われた後、図１に示すように、それが略半回転されると、マウントスペーサ１の入口に固定され、ツイータ３が押さえられる。
【００２０】
このアセンブリが、車両のドアトリム２１に形成された開口部２３に車室内側から挿入されると、レバーアーム部１５Ｂが、開口部２３を貫通した後、ばね力によってマウントスペーサ１の外側に張り出し、ドアトリム２１の車室外側の面に係止され、本アセンブリが開口部２３に固定される。
【００２１】
上記の構成では、レバーアーム・スプリング１５が、マウントスペーサ１の内側で、ツイータ３を移動自在に支持するスプリング部１５Ａと、マウントスペーサ１の外側に張り出し、このマウントスペーサ１を、ドアトリム２１に形成された開口部２３に装着したとき、当該開口部２３を貫通し、ドアトリム２１の車室外側の面に係止されるレバーアーム部１５Ｂとを一体形成して構成されているため、従来のものに比べて、部品点数が削減され、コストダウンが図れると共に、組立て作業性を向上させることができる。
【００２２】
マウントスペーサ１とレバーアーム・スプリング１５との係合部（爪部１７）が、ドアトリム２１の内側に位置するため、ほぼ確実に盗難防止を達成することができる。また、マウントスペーサ１とレバーアーム・スプリング１５との係合が、爪部１７による係合であり、レバーアーム・スプリング１５を回動させるだけで、このレバーアーム・スプリング１５をマウントスペーサ１に取り付けることができるため、従来のものに比べて、取付工数を削減することができる等の種々の効果を奏する。
【００２３】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は、これに限定されるものでないことは明らかである。
【００２４】
例えば、上述した実施形態では、レバーアーム・スプリングに凹部を形成し、この凹部に嵌合する凸部を爪部に形成したが、これとは反対に、レバーアーム・スプリングに凸部を形成し、この凸部に嵌合する凹部を爪部に形成してもよいことは明らかである。
【００２５】
【発明の効果】
本発明では、部品点数を削減し、組立て性を向上させると共に、ほぼ確実に盗難防止を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用ツイータ装置の一実施形態を示す図、Ａはマウントスペーサとレバーアーム・スプリングとを示す分解斜視図、Ｂは本実施形態による車両用ツイータ装置とドアトリムとを示す分解斜視図である。
【図２】Ａは車両用ツイータ装置の断面図、Ｂはアダプターを示す図、Ｃはマウントスペーサの背面図、Ｄは同じくマウントスペーサの背面図、Ｅはマウントスペーサの側面図である。
【図３】Ａはマウントスペーサの背面図、Ｂはマウントスペーサの側面図、Ｃは同じくマウントスペーサの側面図である。
【図４】従来の車両用ツイータ装置の一実施形態を示す図であり、Ａはマウントスペーサとレバーアームとスプリングとを示す分解斜視図、Ｂは従来の車両用ツイータ装置とドアトリムとを示す分解斜視図である。
【図５】従来の車両用ツイータ装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１マウントスペーサ
３ツイータ
５アダプター
１５レバーアーム・スプリング
１５Ａスプリング部
１５Ｂレバーアーム部
１７爪部

Claims

ドアトリムに形成された開口部に車室内側から取り付けられるツイータを備えた車両用ツイータ装置において、
前記ツイータを収容するマウントスペーサを有し、
このマウントスペーサの内側で前記ツイータを移動自在に支持するスプリング部と、前記マウントスペーサの外側に張り出し、このマウントスペーサを前記開口部に装着したとき、当該開口部を貫通し、前記ドアトリムの車室外側の面に係止される一対のレバーアーム部とを一体形成したレバーアーム・スプリングを備え、
前記マウントスペーサの底部を開口し、該開口の両側から延出した一対のカバーに、マウントスペーサの底部からレバーアーム・スプリングの厚さより若干大きい寸法Ｈ分だけ浮かせて爪部を形成すると共に、一対のカバーの位置を避けて前記底部の外側にレバーアーム・スプリングを宛い、このレバーアーム・スプリングを回動させることにより、当該レバーアーム・スプリングを、マウントスペーサの底部と、寸法Ｈ分だけ浮いて取り付けられた爪部との間に嵌合させてレバーアーム・スプリングを固定した
ことを特徴とする車両用ツイータ装置。
前記レバーアーム・スプリングに凸部又は凹部を形成し、この凸部又は凹部に嵌合する凹部又は凸部を、前記爪部に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ツイータ装置。