JP4244346B2

JP4244346B2 - 油圧制御弁

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Publication number: JP4244346B2
Application number: JP2005129971A
Authority: JP
Inventors: 亨猪野
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 2005-04-27
Filing date: 2005-04-27
Publication date: 2009-03-25
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Description

本発明は，リニアソレノイド部，このリニアソレノイド部の出力により前進駆動されるスプール，このスプールを摺動可能に嵌装するバルブボディ，及び前記スプールを後退方向に付勢する戻しばねを備え，前記バルブボディには，第１ポート，第２ポート及び第３ポートを設け，また前記スプールを，該スプールの後退限では前記第２ポート及び第３ポート間を遮断して前記第１ポート及び第２ポート間を導通し，該スプールの前進により前記第１ポート及び第２ポート間を遮断して前記第２ポート及び第３ポート間を導通するように構成し，前記バルブボディには，前記スプールを前記戻しばねの付勢力又は前記リニアソレノイド部の出力と対抗する方向に押圧する油圧が導入される反力油室と，前記スプールの一端面を臨ませて該スプールの制振を行うダンパ油室とを設けた油圧制御弁の改良に関する。

従来のかゝる油圧制御弁の一例を図６に示す。このものでは，バルブボディの，少なくともリニアソレノイド部と反対側の先端部をオイルタンクの油中に浸漬し，その油中にオリフィスを介して連通するダンパ油室をバルブボディに設けて，ダンパ油室を常時オイルで満たし，スプールの振動時，オリフィスのオイルに対する絞り抵抗により，スプールを制振するようにしている。

上記のような従来の油圧制御弁は，ダンパ油室にオイルを満たすべく，ダンパ油室をオイルタンクの油中に浸漬しておかなければならない，という配置上の制約がある。しかも，オイルタンク内の油面とダンパ油室間の落差は比較的小さいので，その落差を利用しての，オイルタンクからダンパ油室へのオイルの供給には迅速性を欠き，油圧制御弁の作動初期にダンパ油室の作動遅れが発生する虞がある。またかゝる油圧制御弁では，常開型のものと常閉型のものとで構成要素が全く相違しているため，両型の油圧制御弁を製作する場合には，それぞれのコストの低減が困難である。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，オイルタンクに対する配置上の制約がなく，しかも作動初期にオイルをダンパ油室に迅速に供給することができて，ダンパ油室の作動遅れを生じさせず，しかも常閉型及び常開型の両方の型を簡単に構成し得る前記油圧制御弁を提供することを目的とする。

本発明は，上記目的を達成するために，リニアソレノイド部，このリニアソレノイド部の出力により前進駆動されるスプール，このスプールを摺動可能に嵌装するバルブボディ，及び前記スプールを後退方向に付勢する戻しばねを備え，前記バルブボディには，第１ポート，第２ポート及び第３ポートを設け，また前記スプールを，該スプールの後退限では前記第２ポート及び第３ポート間を遮断して前記第１ポート及び第２ポート間を導通し，該スプールの前進により前記第１ポート及び第２ポート間を遮断して前記第２ポート及び第３ポート間を導通するように構成し，前記バルブボディには，前記スプールを前記戻しばねの付勢力又は前記リニアソレノイド部の出力と対抗する方向に押圧する油圧が導入される反力油室と，前記スプールの一端面を臨ませて該スプールの制振を行うダンパ油室とを設けた油圧制御弁において，前記バルブボディの前記第１ポート，第２ポート及び第３ポートを前記リニアソレノイド部側からその順序で配置し，前記スプールには，その前進・後退に応じて前記第１ポート及び第２ポート間を遮断・導通するように前記バルブボディ内を摺動する第１ランド部と，またその前進・後退に応じて前記第２ポート及び第３ポート間を導通・遮断するように前記バルブボディ内を摺動する第２ランド部と，この第２ランド部と直径を異にして前記バルブボディ内を摺動する第３ランド部とを前記リニアソレノイド部側から順次形成し，前記第２ポートに油圧作動部を接続すると共に，前記バルブボディには，前記第２及び第３ランド部の境界部を臨ませて前記第２ポートと連通する反力油室と，この反力油室に前記第３ランド部を挟んで隣接するダンパ油室とを設け，この反力油室からダンパ油室にオイルをリーク供給し得る摺動間隙を前記第３ランド部及びバルブボディ間に設け，バルブボディの接合面に形成した凹部の開口部を該バルブボディが接合されるミッションケースの取り付け面で閉塞することで，前記ダンパ油室の周囲に油溜め室を画成し，この油溜め室（４９）と前記ダンパ油室（３６）の上部とをオリフィス（５０）で連通し，このオリフィス（５０）を，その軸線（Ｌ）が前記凹部（５１）の開口部を通るように配置したことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第１ポートをオイルタンクに開放し，前記第２ポートを油圧作動部に接続し，前記第３ポートを油圧源に接続し，前記第２ランド部より前記第３ランド部を小径に形成したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記第１ポートに油圧源を接続し，前記第３ポートをオイルタンクに開放し，前記第２ランド部より前記第３ランド部を大径に形成したことを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，リニアソレノイド部の作動時，反力油室に油圧が供給されると，その油圧は第３ランド部及びバルブボディ間の摺動間隙を介して隣のダンパ油室に積極的にリーク供給されることになる。したがって，ダンパ油室を，油圧制御弁の作動初期から遅れなくオイルで満たすことができるので，ダンパ油室は，常にスプールに対して良好な制振機能を発揮することができる。しかもダンパ室は，従来のようにオイルタンクの油中に浸漬させる必要もないから油圧制御弁の配置の制約がなくなり，汎用性を高めることができる。

しかも，第１ポート及び第３ポートに対して，油圧源及びオイルタンクを選択的に接続すると共に，第２ランド及び第３ランドの直径の大小関係を選定することにより，常閉型及び常開型の何れの型の油圧制御弁も簡単に構成することができ，それぞれの油圧制御弁を低コストで提供し得る。

更に，バルブボディの接合面に形成した凹部の開口部を該バルブボディが接合されるミッションケースの取り付け面で閉塞することで，ダンパ油室の周囲に油溜め室を画成し，この油溜め室とダンパ油室の上部とをオリフィスで連通したから，ダンパ油室で発生した気泡をオイルと共にオリフィスを通して油溜め室側へ速やかに排出することができて，ダンパ油室の一層良好な制振機能を得ることができ，しかも，オリフィスを，その軸線がバルブボディの接合面に形成した凹部の開口部を通るように配置したから，油溜め室の外側壁に邪魔されることなく，ダンパ油室及び油溜め室間の隔壁にオリフィスをドリル加工することができ，そのドリル加工後，捨て孔を必要としないので，従来のような捨て孔を閉塞する閉じ栓も不要であり，コストの低減に寄与し得る。

また本発明の第２の特徴によれば，第１ポートをオイルタンクに開放すると共に，第３ポートに油圧源を接続し，第２ランドより第３ランドを小径に形成することにより，常閉型の油圧制御弁を簡単に構成することができ，その油圧制御弁を低コストで提供し得る。

さらに本発明の第３の特徴によれば，第１ポートに油圧源を接続すると共に，第３ポートをオイルタンクに開放し，第２ランドより第３ランドを大径に形成することにより，常開型の油圧制御弁を簡単に構成することができ，その油圧制御弁を低コストで提供し得る。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

添付図面において，図１は本発明の油圧制御弁を常閉型に構成した形態の底面図，図２は図１の２−２線拡大断面図，図３は図１の３−３線拡大断面図，図４は図１及び図３の４−４線断面図，図５は本発明の油圧制御弁を常開型に構成した形態の，図３との対応図である。

先ず，図１〜図４により，本発明の油圧制御弁を常閉型に構成した形態について説明する。

図１において，油圧制御弁１は，例えば自動車用自動変速機におけるクラッチ油圧の制御用であって，リニアソレノイド部Ｓとバルブ部Ｖとからなっており，そのバルブ部Ｖのバルブボディ２０が自動車のミッションケース２（図４参照）の取り付け面２ｆにボルト５により接合される。

図２に示すように，リニアソレノイド部Ｓは，磁性体よりなる一端を開放した有底円筒状のハウジング３，このハウジング３に収容されるコイル組立体４，ハウジング３の閉塞端壁に一体に連設されてコイル組立体４の内側に配置される円筒状のヨーク６，ハウジング３の開放端に結合されると共に，コイル組立体４の内側でヨーク６と所定の間隔を存して対置される固定コア７，及びヨーク６及び固定コア７に摺動可能に嵌装される可動コア８を備える。コイル組立体４は，合成樹脂製のボビン９と，これに巻装されたコイル１０と，これらを収容するように成形された合成樹脂製のコイルケース１１よりなるもので，そのコイルケース１１に一端部には，ハウジング３外方に突出するカプラ１２が一体に連設され，このカプラ１２内にコイル１０に連なる接続端子１３が配設される。

ヨーク６の，固定コア７との対向面は，その軸線に対して垂直に形成され，また固定コア７の，ヨーク６との対向面は円錐状に形成される。

可動コア８には，その中心部を貫通する出力杆１４が固着されており，この出力杆１４の一端部は，ハウジング３の閉塞端壁に設けられた袋状の第１軸受孔１５₁ に第１ブッシュ１６₁ を介して摺動可能に支承され，その他端部は，固定コア７の中心部を貫通する第２軸受孔１５₂ に第２ブッシュ１６₂ を介して摺動可能に支承される。

而して，コイル１０を流れる電流値に比例した電磁推力を可動コア８を介して出力杆１４に付与することができる。

第１ブッシュ１６₁ は，第１軸受孔１５₁ の内周面に圧入して固着されるもので，この第１ブッシュ１６₁ 外周面には，その両端面間を連通する軸方向の第１連通溝１７₁ が設けられる。また第２ブッシュ１６₂ は，第２軸受孔１５₂ の内周面に圧入して固着されるもので，この第２ブッシュ１６₂ 外周面にも，その両端面間を連通する軸方向の第２連通溝１７₂ が設けられる。さらに可動コア８の外周面には，その端面間を連通する軸方向の第３連通溝１７₃ が設けられる。

次に図３に示すように，バルブ部Ｖは，固定コア７側でハウジング３とかしめ結合されるバルブボディ２０と，このバルブボディ２０に出力杆１４と同軸状に形成された弁孔２１に嵌装されて出力杆１４の前端に当接するスプール２２と，このスプール２２をその後退方向，即ち出力杆１４との当接方向へ付勢する戻しばね２３と，バルブボディ２０に圧入されて戻しばね２３の外端を支承する栓体２４とから構成され，栓体２４のバルブボディ２０への圧入深さによって戻しばね２３のセット荷重が調整される。

スプール２２には，リニアソレノイド部Ｓ側から順に，第１ランド部２５₁ ，第１環状溝部２６₁ ，第２ランド部２５₂ ，第２環状溝部２６₂ ，第３ランド部２５₃ が設けられ，第１及び第２ランド部２５₁ ，２５₂ は同径に形成され，第３ランド部２５₃ の直径Ｄ₃ は，第２ランド部２５₂ の直径Ｄ₂ より若干小さく設定される。

一方，バルブボディ２０の弁孔２１には，出力杆１４及びスプール２２の当接部が臨む作動室３０と，この作動室３０に隣接していて第１ランド部２５₁ が常時摺動自在に嵌合する第１環状ランド部３１₁ と，第１ランド部２５₁ 及び第２ランド部２５₂ の対向端部が交互に嵌合，離脱する第２環状ランド部３１₂ と，第２ランド部２５₂ が常時摺動自在に嵌合する第３環状ランド部３１₃ と，第３ランド部２５₃ が常時摺動自在に嵌合する第４環状ランド部３１₄ と，第１及び第２環状ランド部３１₁ ，３１₂ 間に挟まれるように配置される第１ポート油室３２と，第２環状ランド部３１₂ の内側でスプール２２の第１及び第２ランド部２５₁ ，２５₂ 間に挟まれる第２ポート油室３３と，第２及び第３環状ランド部３１₂ ，３１₃ 間に挟まれるように配置される第３ポート油室３４と，第２環状溝部２６₂ を含む第２及び第３環状ランド部３１₂ ，３１₃ の境界部が臨む反力油室３５と，スプール２２及び栓体２４の両対向端面が臨むダンパ油室３６とが設けられ，このダンパ油室３６に前記戻しばね２３が収容される。

第３ランド部２５₃ の外周面は，第４環状ランド部３１₄ に嵌合する円筒摺動面２５₃
ａと，この円筒摺動面２５₃ ａから反力油室３５に向かって小径となるテーパ面２５₃ ｂとで構成される。この第３ランド部２５₃ の円筒摺動面２５₃ ａと第４環状ランド部３１₄ との間には，反力油室３５からダンパ油室３６にオイルをリーク供給し得る摺動間隙ｇが設けられる。

またバルブボディ２０には，リニアソレノイド部Ｓ側から順に，作動室３０に連なるブリーザポート４０，第１ポート油室３２に連なる第１ポート３７及び，第３ポート油室３４に連なる第３ポート３９が設けられる。そして，ブリーザポート４０及び第１ポート３７は，バルブボディ２０内の後述する油溜め室４９（図１及び図４参照）に開放され，第２ポート３８は，自動変速機におけるクラッチ等の油圧作動部４４に直接連なる出力油路４３に接続され，第３ポート３９は，ミッションケース２の供給油路４１を介して油圧源としての油圧ポンプ４２に接続される。

第２ポート油室３３は，また，スプール２２に形成したフィードバック油路４８を介して反力油室３５に連通される。

而して，スプール２２は，リニアソレノイド部Ｓの非通電時，戻しばね２３の付勢力で後退位置に保持されるとき，第３ポート３９及び第２ポート３８間を遮断するようになっており，したがってこの油圧制御弁１は常閉型である。

図１及び図４に示すように，バルブボディ２０には，ダンパ油室３６の周囲に油溜め室４９が設けられる。この油溜め室４９は，バルブボディ２０の接合面２０ｆに形成された凹部５１の開口部を，バルブボディ２０が接合されるミッションケース２の取り付け面２ｆで閉塞して画成されたもので，ダンパ油室３６の最上部は，この油溜め室４９にオリフィス５０を介して連通され，ダンパ油室３６からオリフィス５０を通して排出されるオイルが油溜め室４９に貯留するようになっている。

上記オリフィス５０は，バルブボディ２０をミッションケース２に接合する前に，前記凹部５１の開口部から斜め上向きの角度でダンパ油室３６及び油溜め室４６間の隔壁２０ａにドリル加工されるもので，そのドリル加工を可能にするために，オリフィス５０の軸線Ｌは，凹部５１の開口部を通るように配置される。

ミッションケース２には，油溜め室４９をオイルタンク４６に開放するドレーン油孔５２が設けられ，油溜め室４９を大気圧状態にしている。その際，ドレーン油孔５２の油溜め室４９への開口部は，オリフィス５０より上方に配置され，オリフィス５０から油溜め室４９に移ったオイルが，オリフィス５０をその油中に沈めるように，油溜め室４９に溜まってから，ドレーン通路５２に排出されるようになっている。

次に，こうして構成された常閉型の油圧制御弁１の作用について説明する。

リニアソレノイド部Ｓの非通電時には，図３に示すように，スプール２２は戻しばね２３の付勢力をもって右動限位置（後退限）を占め，第３ポート３９及び第２ポート３８間を遮断すると共に，第２ポート３８及び第１ポート３７間を導通するので，油圧ポンプ４２の作動中でも，油圧作動部４４は第１ポート３７に連通されて非作動状態に保持される。

油圧ポンプ４２の作動中に，リニアソレノイド部Ｓのコイル１０に通電すると，その電流値に応じた電磁力が出力杆１４を介してスプール２２に左向きの推力として作用し，それの推力によりスプール２２が前進（図３で左動）するため，第２ポート３８及び第１ポート３７間が遮断されると共に，第３ポート３９及び第２ポート３８間が導通し，その第２ポート３８からフィードバック油路４８を通して反力油室３５に油圧が即座に供給される。すると，この反力油室３５では，スプール２２の大径の第２ランド部２５₂ 及び小径の第３ランド部２５₃ の対向端面の面積差に上記油圧を乗じた右向きの推力がリニアソレノイド部Ｓの出力に対抗するようにスプール２２に反力として作用する。そこで，スプール２２は，リニアソレノイド部Ｓの電磁力による左向きの推力と，戻しばね２３の右向きの付勢力及び反力油室３５の油圧による右向きの反力の合力とが釣り合うところまでスプール２２が移動して，第３ポート３９の開度を制御する。即ち，リニアソレノイド部Ｓの左向きの出力が大きいときは，スプール２２の左方への前進により，第１ランド部２５₁
が第１ポート３７及び第２ポート３８間を遮断すると共に，第２ランド部２５₂ が第２ポート３８及び第３ポート３９間を導通させるので，第２ポート３８の油圧は増加し，反対に左向きの前記合力大きくなったときは，スプール２２の右方への後退により，第２ランド部２５₂ が第３ポート３９及び第２ポート３８間を遮断すると共に，第１ランド部２５₁ が第２ポート３８及び第１ポート３７間を導通させるので，第２ポート３８の油圧は減少する。このようにして第２ポート３８の開度が制御されることにより，第２ポート３８からはコイル１０に通電される電流値に対応した油圧を取り出して，油圧作動部４４に供給することができる。

またスプール２２の前進に伴ない，上記のように第３ポート３９から反力油室３５に油圧が供給されると，その油圧の一部は，第３ランド部２５₃ 及びバルブボディ２０間の摺動間隙ｇとを通して隣りのダンパ油室３６に積極的にリーク供給される。したがって，ダンパ油室３６は，油圧制御弁１の作動初期から遅れなくオイルで満たすことができる。したがって，ダンパ油室３６は，油圧制御弁１の作動初期から遅れなく正常に機能することができる。即ち，スプール２２が振動すると，それに伴ないダンパ油室３６のオイルがオリフィス５０を行き来するとき発生するオリフィス５０の絞り抵抗により，スプール２２を制振することができ，スプール２２の振動による出力油圧の脈動を防いで，油圧作動部４４の安定した作動状態を確保することができる。

ダンパ油室３６が反力油室３５からのリークオイルで満たされると，余分なオイルは，オリフィス５０から隣の油溜め室４９に排出されて溜められる。そして，油溜め室４９の油面が，その油面下にオリフィス５０を沈めるまでの所定レベルに達すると，ドレーン油孔５２からオーバフローして，オイルタンク４６に還流することになる。

上記のように，ダンパ油室３６には反力油室３５からリークオイルが積極的に供給されること，並びにオリフィス５０が，それから油溜め室４９に排出されて溜められたオイルに浸漬されることにより，ダンパ油室３６を常に確実にオイルで満たして，ダンパ油室３６の良好な制振機能を得ることができる。

またオリフィス５０はダンパ油室３６の最上部に開口させているから，ダンパ油室３６で発生した気泡をオイルと共にオリフィス５０を通して油溜め室４９側へ速やかに排出することができ，ダンパ油室３６の一層良好な制振機能を得ることができる。

ところで，上記オリフィス５０の軸線Ｌは，バルブボディ２０の凹部５１の下向き開口部を通るように配置されるので，油溜め室４６の外側壁に邪魔されることなく，ダンパ油室３６及び油溜め室４６間の隔壁２０ａにオリフィス５０をドリル加工することができ，そのドリル加工後，捨て孔を必要としないので，従来のような捨て孔を閉塞する閉じ栓も不要であり，コストの低減に寄与し得る。

一方，第３ランド部２５₃ の外周面は，前述のように，第４環状ランド部３１₄ に嵌合する円筒摺動面２５₃ ａと，この円筒摺動面２５₃ ａから反力油室３５に向かって小径となるテーパ面２５₃ ｂとで構成されるので，第３ランド部２５₃ 及び第４環状ランド部３１₄ 間の摺動間隙ｇを通るリークオイルにより第３ランド部２５₃ がサイドスラストを受けて第４環状ランド部３１₄ の一側に片寄せされた場合でも，円筒摺動面２５₃ ａの一側部は第４環状ランド部３１₄ の内周面に当接するが，テーパ面２５₃ ｂは，全周に亙り第４環状ランド部３１₄ に接触することはない。したがって，反力油室３５の油圧は，上記テーパ面２５₃ ｂの全周面に作用して，第３ランド部２５₃ に調心力を付与することになり，第３ランド部２５₃ の第４環状ランド部３１₄ に対する円滑な摺動を確保することができる。

次に，図５により，本発明の油圧制御弁を常開型に構成した形態について説明する。

この形態では，バルブボディ２０において，第２ポート３８の油圧作動部４４への接続状態は前記形態と変わらないが，第１ポート３７は油圧ポンプ４２に接続され，第３ポート３９はオイルタンク４６に開放される。またスプール２２においては，第２ランド部２５₂ の直径Ｄ₂ 及び第３ランド部２５₃ の直径Ｄ₃ は，Ｄ₂ ＜Ｄ₃ と設定される。その他の構成は，前記形態の常閉型油圧制御弁１と変わりがないから，図５中，前記形態と対応する部分には，同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

こうして構成された常開型の油圧制御弁１の作用について説明する。

リニアソレノイド部Ｓの非通電時には，スプール２２は戻しばね２３の付勢力をもって右動限位置（後退限）を占め，第１ポート３７及び第２ポート３８間を導通すると共に，第２ポート３８及び第３ポート３９間を遮断するので，油圧ポンプ４２がエンジンにより駆動されて油圧を発生すると，その油圧は，供給油路４１，第１ポート３７及びフィードバック油路４８を通して反力油室３５に伝達する。すると，この反力油室３５では，スプール２２の小径の第２ランド部２５₂ 及び大径の第３ランド部２５₃ の対向端面の面積差に上記油圧を乗じた左向きの推力が戻しばね２３の付勢力に対抗するようにスプール２２に反力として作用する。

一方，リニアソレノイド部Ｓのコイル１０に通電すると，その電流値に応じた電磁力が出力杆１４を介してスプール２２に左向きの推力として作用する。その結果，スプール２２は，上記反力油室３５で発生して左向き推力及び，リニアソレノイド部Ｓの電磁力による同じく左向き推力との合力と，戻しばね２３による右向き推力の３つの力が釣り合うところまでスプール２２が移動して，第１ポート３７の開度を制御する。即ち，左向きの前記合力が右向き推力より大きいときは，スプール２２の左方への前進により，第１ランド部２５₁ が第１ポート３７及び第２ポート３８間を遮断すると共に，第２ランド部２５₂
が第２ポート３８及び第３ポート３９間を導通させるので，第２ポート３８の油圧は減少し，反対に左向き推力が左向きの合力より大きくなったときは，スプール２２の右方への後退により，第２ランド部２５₂ が第２ポート３８及び第３ポート３９間を遮断すると共に，第１ランド部２５₁ が第１ポート３７及び第２ポート３８間を導通させるので，第２ポート３８の油圧は増加する。このようにして第２ポート３８の開度が制御されることにより，第２ポート３８からはコイル１０に通電される電流値に対応した油圧を取り出して，油圧作動部４４に供給することができる。

油圧制御弁１は，通常，第１ポート３７を開放している常開型であるから，油圧ポンプ４２が作動すると，その発生油圧が上記のように反力油室３５に即座に供給される。しかも，この反力油室３５と，それに隣接するダンパ油室３６とは，第３ランド部２５₃ 及び第４環状ランド部３１₄ 間の摺動間隙ｇを介して連通しているから，反力油室３５に油圧が供給されると，直ちに反力油室３５からダンパ油室３６へのオイルリークが生じて，ダンパ油室３６をオイルで満たすことができる。したがって，前記常閉型の油圧制御弁１の場合と同様に，ダンパ油室３６は油圧制御弁１の作動初期から遅れなく正常に機能することができるから，オリフィス５０の絞り抵抗によりスプール２２を制振することができ，スプール２２の振動による出力油圧の脈動を防いで，油圧作動部４４の安定した作動状態を確保することができる。

上記のように，バルブボディ２０の第１ポート３７及び第３ポート３９に対して，油圧ポンプ４２及びオイルタンク４６を選択的に接続すると共に，第２ランド部２５₂ 及び第３ランド部２５₃ の直径の大小関係を選定することにより，常閉型及び常開型の何れの型の油圧制御弁１も簡単に構成することができ，それぞれの油圧制御弁１を低コストで提供し得る。

しかも常閉型及び常開型の何れの型の油圧制御弁１においても，リニアソレノイド部Ｓの作動時，反力油室３５に油圧が供給されと，その油圧は第３ランド部及びバルブボディ間の摺動間隙を介して隣のダンパ油室に積極的にリーク供給されることになるので，ダンパ油室３６を，油圧制御弁１の作動初期から遅れなくオイルで満たすことができ，したがってダンパ油室３６は，常にスプール２２に対して良好な制振機能を発揮することができ，またダンパ油室３６は，従来のようにオイルタンクの油中に浸漬させる必要もないから油圧制御弁１の配置の制約がなくなり，汎用性を高めることができる。

本発明は，上記実施例及び変形例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱することなく，種々の設計変更が可能である。

本発明の油圧制御弁を常閉型に構成した形態の底面図。図１の２−２線拡大断面図。図１の３−３線拡大断面図。図１及び図３の３−３線断面図。本発明の油圧制御弁を常開型に構成した形態の，図３との対応図。従来の油圧制御弁の一例を示す断面図である。

符号の説明

Ｌ・・・・・・（オリフィスの）軸線
Ｓ・・・・・・ソレノイド部
１・・・・・・油圧制御弁
２・・・・・・ミッションケース
２ｆ・・・・・取り付け面
２０・・・・・バルブボディ
２０ｆ・・・・接合面
２２・・・・・スプール
２３・・・・・戻しばね
２５₁ ・・・・第１ランド部
２５₂ ・・・・第２ランド部
２５₃ ・・・・第３ランド部
３５・・・・・反力室
３６・・・・・ダンパ油室
３７・・・・・第１ポート
３８・・・・・第２ポート
３９・・・・・第３ポート
４２・・・・・油圧源（油圧ポンプ）
４４・・・・・油圧作動部
４６・・・・・オイルタンク
４９・・・・・油溜め室
５０・・・・・オリフィス
５１・・・凹部
ｇ・・・・摺動間隙

Claims

リニアソレノイド部（Ｓ），このリニアソレノイド部（Ｓ）の出力により前進駆動されるスプール（２２），このスプール（２２）を摺動可能に嵌装するバルブボディ（２０），及び前記スプール（２２）を後退方向に付勢する戻しばね（２３）を備え，前記バルブボディ（２０）には第１ポート（３７），第２ポート（３８）及び第３ポート（３９）を設け，また前記スプール（２２）を，該スプール（２２）の後退限では前記第２ポート（３８）及び第３ポート（３９）間を遮断して前記第１ポート（３７）及び第２ポート（３８）間を導通し，該スプール（２２）の前進により前記第１ポート（３７）及び第２ポート（３８）間を遮断して前記第２ポート（３８）及び第３ポート（３９）間を導通するように構成し，前記バルブボディ（２０）には，前記スプール（２２）を前記戻しばね（２３）の付勢力又は前記リニアソレノイド部（Ｓ）の出力と対抗する方向に押圧する油圧が導入される反力油室（３５）と，前記スプール（２２）の一端面を臨ませて該スプール（２２）の制振を行うダンパ油室（３６）とを設けた油圧制御弁において，
前記バルブボディ（２０）の前記第１ポート（３７），第２ポート（３８）及び第３ポート（３９）を前記リニアソレノイド部（Ｓ）側からその順序で配置し，前記スプール（２２）には，その前進・後退に応じて前記第１ポート（３７）及び第２ポート（３８）間を遮断・導通するように前記バルブボディ（２０）内を摺動する第１ランド部（２５₁ ）と，またその前進・後退に応じて前記第２ポート（３８）及び第３ポート（３９）間を導通・遮断するように前記バルブボディ（２０）内を摺動する第２ランド部（２５₂ ）と，この第２ランド部（２５₂ ）と直径を異にして前記バルブボディ（２０）内を摺動する第３ランド部（２５₃ ）とを前記リニアソレノイド部（Ｓ）側から順次形成し，前記第２ポート（３８）に油圧作動部（４４）を接続すると共に，前記バルブボディ（２０）には，前記第２及び第３ランド部（２５₂ ，２５₃ ）の境界部を臨ませて前記第２ポート（３８）と連通する反力油室（３５）と，この反力油室（３５）に前記第３ランド部（２５₃ ）を挟んで隣接するダンパ油室（３６）とを設け，この反力油室（３５）からダンパ油室（３６）にオイルをリーク供給し得る摺動間隙（ｇ）を前記第３ランド部（２５₃ ）及びバルブボディ（２０）間に設け，
バルブボディ（２０）の接合面（２０ｆ）に形成した凹部（５１）の開口部を該バルブボディ（２０）が接合されるミッションケース（２）の取り付け面（２ｆ）で閉塞することで，前記ダンパ油室（３６）の周囲に油溜め室（４９）を画成し，この油溜め室（４９）と前記ダンパ油室（３６）の上部とをオリフィス（５０）で連通し，このオリフィス（５０）を，その軸線（Ｌ）が前記凹部（５１）の開口部を通るように配置したことを特徴とする油圧制御弁。
請求項１記載の油圧制御弁において，
前記第１ポート（３７）をオイルタンク（４６）に開放すると共に，前記第３ポート（３９）に油圧源（４２）を接続し，前記第２ランド部（２５₂ ）より前記第３ランド部（２５₃ ）を小径に形成したことを特徴とする油圧制御弁。
請求項１記載の油圧制御弁において，
前記第１ポート（３７）に油圧源（４２）を接続し，前記第３ポート（３９）をオイルタンク（４６）に開放し，前記第２ランド部（２５₂ ）より前記第３ランド部（２５₃ ）を大径に形成したことを特徴とする油圧制御弁。