JP4256554B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミラーの霜取りまたは霧取りのためにヒータが設けられた車両用ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ミラー装置においては、例えば、車両後方視認用のミラーを備えている。ミラーの裏面側にはヒータが設けられており、ヒータは作動されることでミラーを加熱する。これにより、ミラーの霜取りまたは霧取りを行うことができる。
【０００３】
しかしながら、このような車両用ミラー装置では、ヒータを作動させてミラーを加熱すると、ミラーが高温となる。ここで、ヒータが作動されているか否かを視覚で確認する方法がないため、ヒータが作動されているか否かをミラーに触れて温感で確認しようとする場合があると考えられ、これでは、ヒータによって加熱されて高温となったミラーに触れて熱く感じる可能性がある。
【０００４】
また、車両の走行中には、ヒータが作動されているか否かをミラーに触れて確認することは困難である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、ミラーに触れなくてもヒータが作動されているか否かを確認でき、かつ、これを後続車等の他の車両に悪影響を及ぼすことなく実現できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両後方視認用のミラーの裏面側に設けられ、作動されることで前記ミラーを加熱するヒータと、前記ミラーの裏面側に設けられ、前記ヒータが作動された際に発光する発光部材と、前記発光部材に対応して前記ミラーに形成され、前記発光部材からの光を前記ミラーの表面側へ透過して点灯される表示部と、車両の走行中に前記ヒータが作動された際には前記発光部材の発光を禁止する制御手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両後方視認用のミラーの裏面側に設けられたヒータが作動されてミラーが加熱されることにより、ミラーの霜取りまたは霧取りが行われる。
【０００８】
ここで、ヒータが作動された際には通常ミラーの裏面側に設けられた発光部材が発光し、この発光部材からの光をミラーに形成された表示部がミラーの表面側へ透過する。このため、ヒータが作動された際には通常表示部が点灯され、これにより、ミラーに触れなくても表示部が点灯されているか否かを見るだけでヒータが作動されているか否かを確認できる。したがって、ヒータが作動中であることを警告でき、ヒータによって加熱されて高温となったミラーに人が触れることを防止できる。
【０００９】
さらに、請求項１に記載の車両用ミラー装置は、制御手段を備えており、制御手段は車両の走行中にヒータが作動された際には発光部材の発光を禁止する。これにより、車両の走行中にヒータが作動されても表示部が点灯されることが禁止され、表示部の光を後続車等の他の車両が不要に認識して誤認識（紛らわしい光による誤認識）を生じることを防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置１０の主要部が断面図にて示されており、また、図２には、車両用ミラー装置１０が正面図にて示されている。
【００１５】
本実施の形態に係る車両用ミラー装置１０は、ドアミラーステー１２を備えており、車両用ミラー装置１０は車両のドア（図示省略）に固定されている。ドアミラーステー１２にはドアミラーバイザー１４が連結されており、ドアミラーバイザー１４は車両後方視認用のミラー１６を保持している。ミラー１６は基板ガラス１８を備えており、基板ガラス１８の裏面側には反射膜２０が設けられている。この反射膜２０が基板ガラス１８を透過した光を反射することで、ミラー１６によって車両後方を視認できる。
【００１６】
ミラー１６の周縁部分には、マーク形状とされた表示部２２が形成されている。表示部２２は基板ガラス１８裏面側の反射膜２０が部分的に抜かれることにより形成されており、これにより、表示部２２はミラー１６裏面側からの光をミラー１６表面側（前面側）へ透過可能とされている。
【００１７】
反射膜２０の裏面側には、ヒータ２４が設けられている。ヒータ２４は作動されることでミラー１６を加熱する構成とされており、これにより、ミラー１６の霜取りまたは霧取りが行われる。なお、反射膜２０の裏面側の表示部２２に対応する部位ではヒータ２４が抜かれて設けられていない。
【００１８】
表示部２２の裏面側には、発光部材としての半導体発光素子２６（所謂ＬＥＤ）が設けられている。後に詳細に説明する如く半導体発光素子２６は通常ヒータ２４が作動された際に発光する構成とされており、このため、半導体発光素子２６からの光を表示部２２がミラー１６の表面側へ透過することで表示部２２が点灯される。これにより、表示部２２が点灯されているか否かを見るだけでヒータ２４が作動されているか否かを確認できる構成である。
【００１９】
また、図３に示す如く、ヒータ２４にはヒータスイッチ２８が直列に接続されており、ヒータスイッチ２８がＯＮ操作されることでヒータ２４が作動される。さらに、ヒータ２４には、直列に接続された半導体発光素子２６、抵抗３０及び制御手段としてのシフトポジションスイッチ３２が並列に接続されている。シフトポジションスイッチ３２は図示しないシフトレバー装置に接続されており、シフトポジションスイッチ３２は、シフトレバー装置のシフトがパーキングポジション（Ｐレンジ）の場合にはＯＮにされる（回路を接続させる）と共にシフトレバー装置のシフトがパーキングポジション以外の場合にはＯＦＦにされる（回路を非接続とする）。なお、抵抗３０は、半導体発光素子２６に流れる電流を制限して適正値にするものである。
【００２０】
ここで、シフトレバー装置のシフトがパーキングポジションの場合にはシフトポジションスイッチ３２がＯＮにされているため、この場合にヒータスイッチ２８がＯＮ操作されてヒータ２４が作動されると、半導体発光素子２６に電流が流れることで半導体発光素子２６が発光して表示部２２が点灯される。一方、シフトレバー装置のシフトがパーキングポジション以外の場合にはシフトポジションスイッチ３２がＯＦＦにされているため、この場合にヒータスイッチ２８がＯＮ操作されてヒータ２４が作動されても、半導体発光素子２６に電流が流れず表示部２２が点灯されることが禁止される構成とされている。
【００２１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２２】
以上の構成の車両用ミラー装置１０では、車両後方視認用のミラー１６の裏面側に設けられたヒータ２４が作動されてミラー１６が加熱されることにより、ミラー１６の霜取りまたは霧取りが行われる。
【００２３】
ここで、ヒータスイッチ２８がＯＮ操作されてヒータ２４が作動された際には通常ミラー１６の裏面側に設けられた半導体発光素子２６が発光し、この半導体発光素子２６からの光をミラー１６に形成された表示部２２がミラー１６の表面側へ透過する。このため、ヒータ２４が作動された際には通常表示部２２が点灯され、これにより、ミラー１６に触れなくても表示部２２が点灯されているか否かを見るだけでヒータ２４が作動されているか否かを確認できる。したがって、ヒータ２４が作動中であることを警告でき、ヒータ２４によって加熱されて高温となったミラー１６に人が触れることを防止できる。
【００２４】
さらに、シフトレバー装置（図示省略）のシフトがパーキングポジションの場合（車両が停車されている場合）にはシフトポジションスイッチ３２がＯＮにされており、この場合にヒータ２４が作動されると、半導体発光素子２６に電流が流れることで上述の如く半導体発光素子２６が発光して表示部２２が点灯される。一方、シフトレバー装置のシフトがパーキングポジション以外の場合（車両の走行中）にはシフトポジションスイッチ３２がＯＦＦにされており、この場合にヒータ２４が作動されても、半導体発光素子２６に電流が流れず表示部２２が点灯されることが禁止される。これにより、表示部２２の光を後続車等の他の車両が不要に認識して誤認識（紛らわしい光による誤認識）を生じることを防止できる。
（変形例）
図４には、第１の実施の形態の変形例に係る車両用ミラー装置４０の制御回路が示されている。
【００２５】
本変形例に係る車両用ミラー装置４０では、直列に接続された半導体発光素子２６、抵抗３０及び制御手段としてのリレー４２のスイッチ部４２Ａがヒータ２４に並列に接続されている。リレー４２は車速を検出する図示しない車速検出装置に接続されており、リレー４２のスイッチ部４２Ａは、速度検出装置による検出車速が０の場合にはＯＮにされる（回路を接続させる）と共に速度検出装置による検出車速が０以外の場合にはＯＦＦにされる（回路を非接続とする）構成とされている。
【００２６】
ここで、速度検出装置による検出車速が０の場合（車両が停車されている場合）にはリレー４２のスイッチ部４２ＡがＯＮにされているため、この場合にヒータスイッチ２８がＯＮ操作されてヒータ２４が作動されると、半導体発光素子２６に電流が流れることで半導体発光素子２６が発光して表示部２２が点灯される。一方、速度検出装置による検出車速が０以外の場合（車両の走行中）にはリレー４２のスイッチ部４２ＡがＯＦＦにされているため、この場合にヒータスイッチ２８がＯＮ操作されてヒータ２４が作動されても、半導体発光素子２６に電流が流れず表示部２２が点灯されることが禁止される。これにより、表示部２２の光を後続車等の他の車両が不要に認識して誤認識（紛らわしい光による誤認識）を生じることを防止できる。
【００２７】
なお、本変形例では、リレー４２のスイッチ部４２Ａは、速度検出装置による検出車速が０の場合にはＯＮにされると共に速度検出装置による検出車速が０以外の場合にはＯＦＦにされる構成としたが、リレーのスイッチ部は、速度検出装置による検出車速が所定値未満の場合にはＯＮにされると共に速度検出装置による検出車速が所定値以上の場合にはＯＦＦにされる構成としてもよい。
【００２８】
次に、本発明の第２の実施の形態を説明する。なお、この第２の実施の形態では、上記第１の実施の形態と基本的に同一構成部品については同一の符号を付しその構成の説明を省略する。
［第２の実施の形態］
図５には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ミラー装置５０の主要部が断面図にて示されており、また、図６には、車両用ミラー装置５０の制御回路が示されている。
【００２９】
本実施の形態に係る車両用ミラー装置５０では、表示部２２の裏面側に、発光部材としての半導体発光素子５２（所謂ＬＥＤ）が設けられている。後に詳細に説明する如く半導体発光素子５２はヒータ２４が作動された際に発光する構成とされており、このため、半導体発光素子５２からの光を表示部２２がミラー１６の表面側へ透過することで表示部２２が点灯される。これにより、表示部２２が点灯されているか否かを見るだけでヒータ２４が作動されているか否かを確認できる構成である。
【００３０】
また、半導体発光素子５２が表示部２２に対し車両外側（反乗員側）へ偏位（オフセット）されている（制限手段）。これにより、表示部２２からの光の照射方向が略乗員方向（表示部２２が点灯された車両の乗員の方向）のみに制限されている。
【００３１】
図６に示す如く、ヒータ２４にはヒータスイッチ５４が直列に接続されており、ヒータスイッチ５４がＯＮ操作されることでヒータ２４が作動される。さらに、ヒータ２４には、直列に接続された半導体発光素子５２及び抵抗５６が並列に接続されている。なお、抵抗５６は、半導体発光素子５２に流れる電流を制限して適正値にするものである。ここで、ヒータスイッチ５４がＯＮ操作されてヒータ２４が作動されると、半導体発光素子５２に電流が流れることで半導体発光素子５２が発光して表示部２２が点灯される構成とされている。
【００３２】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３３】
以上の構成の車両用ミラー装置５０では、車両後方視認用のミラー１６の裏面側に設けられたヒータ２４が作動されてミラー１６が加熱されることにより、ミラー１６の霜取りまたは霧取りが行われる。
【００３４】
ここで、ヒータスイッチ５４がＯＮ操作されてヒータ２４が作動された際にはミラー１６の裏面側に設けられた半導体発光素子５２が発光し、この半導体発光素子５２からの光をミラー１６に形成された表示部２２がミラー１６の表面側へ透過する。このため、ヒータ２４が作動された際には表示部２２が点灯され、これにより、ミラー１６に触れなくても表示部２２が点灯されているか否かを見るだけでヒータ２４が作動されているか否かを確認できる。したがって、ヒータ２４が作動中であることを警告でき、ヒータ２４によって加熱されて高温となったミラー１６に人が触れることを防止できる。
【００３５】
さらに、本実施の形態に係る車両用ミラー装置５０では、半導体発光素子５２が表示部２２に対し車両外側（反乗員側）へ偏位（オフセット）されており、これにより、表示部２２からの光の照射方向が略乗員方向（表示部２２が点灯された車両の乗員の方向）のみに制限されている。このため、表示部２２の光はこの乗員のみが認識でき、後続車等の他の車両は認識できない。これにより、表示部２２の光を後続車等の他の車両が不要に認識して誤認識（紛らわしい光による誤認識）を生じることを防止できる。
（変形例）
図７には、第２の実施の形態の変形例に係る車両用ミラー装置６０の主要部が断面図にて示されている。
【００３６】
本変形例に係る車両用ミラー装置６０では、半導体発光素子５２が表示部２２に対し車両外側（反乗員側）へ偏位（オフセット）されている。さらに、半導体発光素子５２と表示部２２との間には、制限手段としてのルーバ６２（光偏向板）が設けられており、ルーバ６２は半導体発光素子６２からの光を略乗員方向（表示部２２が点灯された車両の乗員の方向）に偏向する。これにより、表示部２２からの光の照射方向が略乗員方向のみに制限された構成とされている。
【００３７】
このため、表示部２２の光はこの乗員のみが認識でき、後続車等の他の車両は全く認識できない。これにより、表示部２２の光を後続車等の他の車両が不要に認識して誤認識（紛らわしい光による誤認識）を生じることを一層防止できる。
【００３８】
なお、上記第１の実施の形態（変形例含む）及び第２の実施の形態（変形例含む）では、ミラー１６の基板ガラス１８裏面側に反射膜２０を設けると共に反射膜２０を部分的に抜くことで表示部２２を形成した構成としたが、例えば図８に示す車両用ミラー装置７０のミラー７２の如く、基板ガラス１８の裏面側の反射膜全体を肉薄として半透過膜７４（光の一部を透過すると共に光の一部を反射する膜、所謂ハーフミラー）とすると共に半透過膜７４の裏面側に塗装等の遮光膜７６を設けかつ遮光膜７６を部分的に抜くことによりこの部分に表示部７８を形成した構成としてもよい。このような構成とすることで表示部７８においてもミラーとしての機能を維持できるため、通常（表示部７８が点灯していない際）は表示部７８が見えないという効果を得ることができる。さらに、半透過膜７４の裏面側に遮光膜７６を設けたため、ドアミラーバイザー１４内の内部機構（遮光膜７６裏面側のヒータ２４含む）が外部から見えないという効果も得ることができる。またさらに、基板ガラス裏面側の反射膜を部分的に肉薄としてこの部分を半透過膜とすることにより、この部分に表示部を形成した構成としてもよい。このような構成としても、上記と同様に表示部においてもミラーとしての機能を維持でき、これにより、通常（表示部が点灯していない際）は表示部が見えないという効果を得ることができる。
【００３９】
さらに、上記第１の実施の形態（変形例含む）及び第２の実施の形態（変形例含む）では、ヒータ２４を作動させるためにヒータスイッチ２８、５４を設けた構成としたが（図３、図４及び図６参照）、ヒータスイッチ２８、５４に代えてヒータを自動で作動させるための制御回路を設けた構成としてもよい。
【００４０】
また、上記第１の実施の形態（変形例含む）及び第２の実施の形態（変形例含む）では、発光部材として半導体発光素子２６、５２（所謂ＬＥＤ）を使用した構成としたが、発光部材としてエレクトロルミネッセンス素子（所謂ＥＬ）を使用した構成としてもよい。
【００４１】
さらに、上記第１の実施の形態（変形例含む）及び第２の実施の形態（変形例含む）では、表示部２２、７８がマーク形状とされた構成としたが（図２参照）、例えば図９に示す車両用ミラー装置８０の如く、表示部８２が文字形状とされた構成としてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、ヒータが作動された際には通常表示部が点灯されるため、ヒータによって加熱されて高温となったミラーに人が触れることを防止できる。
【００４３】
また、車両の走行中にヒータが作動された際には制御手段によって発光部材の発光を禁止するため、表示部の光を後続車等の他の車両が不要に認識して誤認識（紛らわしい光による誤認識）を生じることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置の主要部の断面図である。
【図２】第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置の正面図である。
【図３】第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置の制御回路図である。
【図４】第１の実施の形態の変形例に係る車両用ミラー装置の制御回路図である。
【図５】第２の実施の形態に係る車両用ミラー装置の主要部の断面図である。
【図６】第２の実施の形態に係る車両用ミラー装置の制御回路図である。
【図７】第２の実施の形態の変形例に係る車両用ミラー装置の主要部の断面図である。
【図８】ミラー（表示部含む）の別例を示す断面図である。
【図９】車両用ミラー装置（表示部含む）の別例を示す正面図である。
【符号の説明】
１０ 車両用ミラー装置
１６ ミラー
２２ 表示部
２４ ヒータ
２６ 半導体発光素子（発光部材）
３２ シフトポジションスイッチ（制御手段）
４０ 車両用ミラー装置
４２ リレー（制御手段）
５０ 車両用ミラー装置
５２ 半導体発光素子（発光部材）
６０ 車両用ミラー装置
６２ ルーバ（制限手段）
７０ 車両用ミラー装置
７２ ミラー
７８ 表示部
８０ 車両用ミラー装置
８２ 表示部
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミラーの霜取りまたは霧取りのためにヒータが設けられた車両用ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ミラー装置においては、例えば、車両後方視認用のミラーを備えている。ミラーの裏面側にはヒータが設けられており、ヒータは作動されることでミラーを加熱する。これにより、ミラーの霜取りまたは霧取りを行うことができる。
【０００３】
しかしながら、このような車両用ミラー装置では、ヒータを作動させてミラーを加熱すると、ミラーが高温となる。ここで、ヒータが作動されているか否かを視覚で確認する方法がないため、ヒータが作動されているか否かをミラーに触れて温感で確認しようとする場合があると考えられ、これでは、ヒータによって加熱されて高温となったミラーに触れて熱く感じる可能性がある。
【０００４】
また、車両の走行中には、ヒータが作動されているか否かをミラーに触れて確認することは困難である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、ミラーに触れなくてもヒータが作動されているか否かを確認でき、かつ、これを後続車等の他の車両に悪影響を及ぼすことなく実現できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両後方視認用のミラーの裏面側に設けられ、作動されることで前記ミラーを加熱するヒータと、前記ミラーの裏面側に設けられ、前記ヒータが作動された際に発光する発光部材と、前記発光部材に対応して前記ミラーに形成され、前記発光部材からの光を前記ミラーの表面側へ透過して点灯される表示部と、車両の走行中に前記ヒータが作動された際には前記発光部材の発光を禁止する制御手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両後方視認用のミラーの裏面側に設けられたヒータが作動されてミラーが加熱されることにより、ミラーの霜取りまたは霧取りが行われる。
【０００８】
ここで、ヒータが作動された際には通常ミラーの裏面側に設けられた発光部材が発光し、この発光部材からの光をミラーに形成された表示部がミラーの表面側へ透過する。このため、ヒータが作動された際には通常表示部が点灯され、これにより、ミラーに触れなくても表示部が点灯されているか否かを見るだけでヒータが作動されているか否かを確認できる。したがって、ヒータが作動中であることを警告でき、ヒータによって加熱されて高温となったミラーに人が触れることを防止できる。
【０００９】
さらに、請求項１に記載の車両用ミラー装置は、制御手段を備えており、制御手段は車両の走行中にヒータが作動された際には発光部材の発光を禁止する。これにより、車両の走行中にヒータが作動されても表示部が点灯されることが禁止され、表示部の光を後続車等の他の車両が不要に認識して誤認識（紛らわしい光による誤認識）を生じることを防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置１０の主要部が断面図にて示されており、また、図２には、車両用ミラー装置１０が正面図にて示されている。
【００１５】
本実施の形態に係る車両用ミラー装置１０は、ドアミラーステー１２を備えており、車両用ミラー装置１０は車両のドア（図示省略）に固定されている。ドアミラーステー１２にはドアミラーバイザー１４が連結されており、ドアミラーバイザー１４は車両後方視認用のミラー１６を保持している。ミラー１６は基板ガラス１８を備えており、基板ガラス１８の裏面側には反射膜２０が設けられている。この反射膜２０が基板ガラス１８を透過した光を反射することで、ミラー１６によって車両後方を視認できる。
【００１６】
ミラー１６の周縁部分には、マーク形状とされた表示部２２が形成されている。表示部２２は基板ガラス１８裏面側の反射膜２０が部分的に抜かれることにより形成されており、これにより、表示部２２はミラー１６裏面側からの光をミラー１６表面側（前面側）へ透過可能とされている。
【００１７】
反射膜２０の裏面側には、ヒータ２４が設けられている。ヒータ２４は作動されることでミラー１６を加熱する構成とされており、これにより、ミラー１６の霜取りまたは霧取りが行われる。なお、反射膜２０の裏面側の表示部２２に対応する部位ではヒータ２４が抜かれて設けられていない。
【００１８】
表示部２２の裏面側には、発光部材としての半導体発光素子２６（所謂ＬＥＤ）が設けられている。後に詳細に説明する如く半導体発光素子２６は通常ヒータ２４が作動された際に発光する構成とされており、このため、半導体発光素子２６からの光を表示部２２がミラー１６の表面側へ透過することで表示部２２が点灯される。これにより、表示部２２が点灯されているか否かを見るだけでヒータ２４が作動されているか否かを確認できる構成である。
【００１９】
また、図３に示す如く、ヒータ２４にはヒータスイッチ２８が直列に接続されており、ヒータスイッチ２８がＯＮ操作されることでヒータ２４が作動される。さらに、ヒータ２４には、直列に接続された半導体発光素子２６、抵抗３０及び制御手段としてのシフトポジションスイッチ３２が並列に接続されている。シフトポジションスイッチ３２は図示しないシフトレバー装置に接続されており、シフトポジションスイッチ３２は、シフトレバー装置のシフトがパーキングポジション（Ｐレンジ）の場合にはＯＮにされる（回路を接続させる）と共にシフトレバー装置のシフトがパーキングポジション以外の場合にはＯＦＦにされる（回路を非接続とする）。なお、抵抗３０は、半導体発光素子２６に流れる電流を制限して適正値にするものである。
【００２０】
ここで、シフトレバー装置のシフトがパーキングポジションの場合にはシフトポジションスイッチ３２がＯＮにされているため、この場合にヒータスイッチ２８がＯＮ操作されてヒータ２４が作動されると、半導体発光素子２６に電流が流れることで半導体発光素子２６が発光して表示部２２が点灯される。一方、シフトレバー装置のシフトがパーキングポジション以外の場合にはシフトポジションスイッチ３２がＯＦＦにされているため、この場合にヒータスイッチ２８がＯＮ操作されてヒータ２４が作動されても、半導体発光素子２６に電流が流れず表示部２２が点灯されることが禁止される構成とされている。
【００２１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２２】
以上の構成の車両用ミラー装置１０では、車両後方視認用のミラー１６の裏面側に設けられたヒータ２４が作動されてミラー１６が加熱されることにより、ミラー１６の霜取りまたは霧取りが行われる。
【００２３】
ここで、ヒータスイッチ２８がＯＮ操作されてヒータ２４が作動された際には通常ミラー１６の裏面側に設けられた半導体発光素子２６が発光し、この半導体発光素子２６からの光をミラー１６に形成された表示部２２がミラー１６の表面側へ透過する。このため、ヒータ２４が作動された際には通常表示部２２が点灯され、これにより、ミラー１６に触れなくても表示部２２が点灯されているか否かを見るだけでヒータ２４が作動されているか否かを確認できる。したがって、ヒータ２４が作動中であることを警告でき、ヒータ２４によって加熱されて高温となったミラー１６に人が触れることを防止できる。
【００２４】
さらに、シフトレバー装置（図示省略）のシフトがパーキングポジションの場合（車両が停車されている場合）にはシフトポジションスイッチ３２がＯＮにされており、この場合にヒータ２４が作動されると、半導体発光素子２６に電流が流れることで上述の如く半導体発光素子２６が発光して表示部２２が点灯される。一方、シフトレバー装置のシフトがパーキングポジション以外の場合（車両の走行中）にはシフトポジションスイッチ３２がＯＦＦにされており、この場合にヒータ２４が作動されても、半導体発光素子２６に電流が流れず表示部２２が点灯されることが禁止される。これにより、表示部２２の光を後続車等の他の車両が不要に認識して誤認識（紛らわしい光による誤認識）を生じることを防止できる。
（変形例）
図４には、第１の実施の形態の変形例に係る車両用ミラー装置４０の制御回路が示されている。
【００２５】
本変形例に係る車両用ミラー装置４０では、直列に接続された半導体発光素子２６、抵抗３０及び制御手段としてのリレー４２のスイッチ部４２Ａがヒータ２４に並列に接続されている。リレー４２は車速を検出する図示しない車速検出装置に接続されており、リレー４２のスイッチ部４２Ａは、速度検出装置による検出車速が０の場合にはＯＮにされる（回路を接続させる）と共に速度検出装置による検出車速が０以外の場合にはＯＦＦにされる（回路を非接続とする）構成とされている。
【００２６】
ここで、速度検出装置による検出車速が０の場合（車両が停車されている場合）にはリレー４２のスイッチ部４２ＡがＯＮにされているため、この場合にヒータスイッチ２８がＯＮ操作されてヒータ２４が作動されると、半導体発光素子２６に電流が流れることで半導体発光素子２６が発光して表示部２２が点灯される。一方、速度検出装置による検出車速が０以外の場合（車両の走行中）にはリレー４２のスイッチ部４２ＡがＯＦＦにされているため、この場合にヒータスイッチ２８がＯＮ操作されてヒータ２４が作動されても、半導体発光素子２６に電流が流れず表示部２２が点灯されることが禁止される。これにより、表示部２２の光を後続車等の他の車両が不要に認識して誤認識（紛らわしい光による誤認識）を生じることを防止できる。
【００２７】
なお、本変形例では、リレー４２のスイッチ部４２Ａは、速度検出装置による検出車速が０の場合にはＯＮにされると共に速度検出装置による検出車速が０以外の場合にはＯＦＦにされる構成としたが、リレーのスイッチ部は、速度検出装置による検出車速が所定値未満の場合にはＯＮにされると共に速度検出装置による検出車速が所定値以上の場合にはＯＦＦにされる構成としてもよい。
【００２８】
次に、本発明の第２の実施の形態を説明する。なお、この第２の実施の形態では、上記第１の実施の形態と基本的に同一構成部品については同一の符号を付しその構成の説明を省略する。
［第２の実施の形態］
図５には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ミラー装置５０の主要部が断面図にて示されており、また、図６には、車両用ミラー装置５０の制御回路が示されている。
【００２９】
本実施の形態に係る車両用ミラー装置５０では、表示部２２の裏面側に、発光部材としての半導体発光素子５２（所謂ＬＥＤ）が設けられている。後に詳細に説明する如く半導体発光素子５２はヒータ２４が作動された際に発光する構成とされており、このため、半導体発光素子５２からの光を表示部２２がミラー１６の表面側へ透過することで表示部２２が点灯される。これにより、表示部２２が点灯されているか否かを見るだけでヒータ２４が作動されているか否かを確認できる構成である。
【００３０】
また、半導体発光素子５２が表示部２２に対し車両外側（反乗員側）へ偏位（オフセット）されている（制限手段）。これにより、表示部２２からの光の照射方向が略乗員方向（表示部２２が点灯された車両の乗員の方向）のみに制限されている。
【００３１】
図６に示す如く、ヒータ２４にはヒータスイッチ５４が直列に接続されており、ヒータスイッチ５４がＯＮ操作されることでヒータ２４が作動される。さらに、ヒータ２４には、直列に接続された半導体発光素子５２及び抵抗５６が並列に接続されている。なお、抵抗５６は、半導体発光素子５２に流れる電流を制限して適正値にするものである。ここで、ヒータスイッチ５４がＯＮ操作されてヒータ２４が作動されると、半導体発光素子５２に電流が流れることで半導体発光素子５２が発光して表示部２２が点灯される構成とされている。
【００３２】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３３】
以上の構成の車両用ミラー装置５０では、車両後方視認用のミラー１６の裏面側に設けられたヒータ２４が作動されてミラー１６が加熱されることにより、ミラー１６の霜取りまたは霧取りが行われる。
【００３４】
ここで、ヒータスイッチ５４がＯＮ操作されてヒータ２４が作動された際にはミラー１６の裏面側に設けられた半導体発光素子５２が発光し、この半導体発光素子５２からの光をミラー１６に形成された表示部２２がミラー１６の表面側へ透過する。このため、ヒータ２４が作動された際には表示部２２が点灯され、これにより、ミラー１６に触れなくても表示部２２が点灯されているか否かを見るだけでヒータ２４が作動されているか否かを確認できる。したがって、ヒータ２４が作動中であることを警告でき、ヒータ２４によって加熱されて高温となったミラー１６に人が触れることを防止できる。
【００３５】
さらに、本実施の形態に係る車両用ミラー装置５０では、半導体発光素子５２が表示部２２に対し車両外側（反乗員側）へ偏位（オフセット）されており、これにより、表示部２２からの光の照射方向が略乗員方向（表示部２２が点灯された車両の乗員の方向）のみに制限されている。このため、表示部２２の光はこの乗員のみが認識でき、後続車等の他の車両は認識できない。これにより、表示部２２の光を後続車等の他の車両が不要に認識して誤認識（紛らわしい光による誤認識）を生じることを防止できる。
（変形例）
図７には、第２の実施の形態の変形例に係る車両用ミラー装置６０の主要部が断面図にて示されている。
【００３６】
本変形例に係る車両用ミラー装置６０では、半導体発光素子５２が表示部２２に対し車両外側（反乗員側）へ偏位（オフセット）されている。さらに、半導体発光素子５２と表示部２２との間には、制限手段としてのルーバ６２（光偏向板）が設けられており、ルーバ６２は半導体発光素子６２からの光を略乗員方向（表示部２２が点灯された車両の乗員の方向）に偏向する。これにより、表示部２２からの光の照射方向が略乗員方向のみに制限された構成とされている。
【００３７】
このため、表示部２２の光はこの乗員のみが認識でき、後続車等の他の車両は全く認識できない。これにより、表示部２２の光を後続車等の他の車両が不要に認識して誤認識（紛らわしい光による誤認識）を生じることを一層防止できる。
【００３８】
なお、上記第１の実施の形態（変形例含む）及び第２の実施の形態（変形例含む）では、ミラー１６の基板ガラス１８裏面側に反射膜２０を設けると共に反射膜２０を部分的に抜くことで表示部２２を形成した構成としたが、例えば図８に示す車両用ミラー装置７０のミラー７２の如く、基板ガラス１８の裏面側の反射膜全体を肉薄として半透過膜７４（光の一部を透過すると共に光の一部を反射する膜、所謂ハーフミラー）とすると共に半透過膜７４の裏面側に塗装等の遮光膜７６を設けかつ遮光膜７６を部分的に抜くことによりこの部分に表示部７８を形成した構成としてもよい。このような構成とすることで表示部７８においてもミラーとしての機能を維持できるため、通常（表示部７８が点灯していない際）は表示部７８が見えないという効果を得ることができる。さらに、半透過膜７４の裏面側に遮光膜７６を設けたため、ドアミラーバイザー１４内の内部機構（遮光膜７６裏面側のヒータ２４含む）が外部から見えないという効果も得ることができる。またさらに、基板ガラス裏面側の反射膜を部分的に肉薄としてこの部分を半透過膜とすることにより、この部分に表示部を形成した構成としてもよい。このような構成としても、上記と同様に表示部においてもミラーとしての機能を維持でき、これにより、通常（表示部が点灯していない際）は表示部が見えないという効果を得ることができる。
【００３９】
さらに、上記第１の実施の形態（変形例含む）及び第２の実施の形態（変形例含む）では、ヒータ２４を作動させるためにヒータスイッチ２８、５４を設けた構成としたが（図３、図４及び図６参照）、ヒータスイッチ２８、５４に代えてヒータを自動で作動させるための制御回路を設けた構成としてもよい。
【００４０】
また、上記第１の実施の形態（変形例含む）及び第２の実施の形態（変形例含む）では、発光部材として半導体発光素子２６、５２（所謂ＬＥＤ）を使用した構成としたが、発光部材としてエレクトロルミネッセンス素子（所謂ＥＬ）を使用した構成としてもよい。
【００４１】
さらに、上記第１の実施の形態（変形例含む）及び第２の実施の形態（変形例含む）では、表示部２２、７８がマーク形状とされた構成としたが（図２参照）、例えば図９に示す車両用ミラー装置８０の如く、表示部８２が文字形状とされた構成としてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、ヒータが作動された際には通常表示部が点灯されるため、ヒータによって加熱されて高温となったミラーに人が触れることを防止できる。
【００４３】
また、車両の走行中にヒータが作動された際には制御手段によって発光部材の発光を禁止するため、表示部の光を後続車等の他の車両が不要に認識して誤認識（紛らわしい光による誤認識）を生じることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置の主要部の断面図である。
【図２】第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置の正面図である。
【図３】第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置の制御回路図である。
【図４】第１の実施の形態の変形例に係る車両用ミラー装置の制御回路図である。
【図５】第２の実施の形態に係る車両用ミラー装置の主要部の断面図である。
【図６】第２の実施の形態に係る車両用ミラー装置の制御回路図である。
【図７】第２の実施の形態の変形例に係る車両用ミラー装置の主要部の断面図である。
【図８】ミラー（表示部含む）の別例を示す断面図である。
【図９】車両用ミラー装置（表示部含む）の別例を示す正面図である。
【符号の説明】
１０ 車両用ミラー装置
１６ ミラー
２２ 表示部
２４ ヒータ
２６ 半導体発光素子（発光部材）
３２ シフトポジションスイッチ（制御手段）
４０ 車両用ミラー装置
４２ リレー（制御手段）
５０ 車両用ミラー装置
５２ 半導体発光素子（発光部材）
６０ 車両用ミラー装置
６２ ルーバ（制限手段）
７０ 車両用ミラー装置
７２ ミラー
７８ 表示部
８０ 車両用ミラー装置
８２ 表示部
Claims (1)
- 車両後方視認用のミラーの裏面側に設けられ、作動されることで前記ミラーを加熱するヒータと、
前記ミラーの裏面側に設けられ、前記ヒータが作動された際に発光する発光部材と、
前記発光部材に対応して前記ミラーに形成され、前記発光部材からの光を前記ミラーの表面側へ透過して点灯される表示部と、
車両の走行中に前記ヒータが作動された際には前記発光部材の発光を禁止する制御手段と、
を備えた車両用ミラー装置。
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