JP4300542B2 - 車両用スクリュウジャッキ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、主として自動車に用いられる車両用スクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒と大歯車の固着装置、主軸ネジ棒・中間ネジ棒の回転止め装置および受金装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用スクリュウジャッキ２１は、図１２に示すように構成され、その大歯車２２の中心にネジ孔２２ａを設け、主軸ネジ棒２３の下端を螺合すると共に、大歯車２２の下面と、主軸ネジ棒２３の下端面において、その両者に跨がる嵌合孔２４を２個所設け、その２個所の嵌合孔２４の夫々にノックピン２５を打って固着するものであった。また主軸ネジ棒２３の上端外周にストッパーピン２３ａを、中間ネジ棒２６の上端外周にストッパーピン２６ａを夫々打って主軸ネジ棒２３のストッパーピン２３ａが中間ネジ棒２６に衝突すると中間ネジ棒２６を主軸ネジ棒２３を共に回転し、中間ネジ棒２６のストッパーピン２６ａがラム２７に衝突すると回転を停止してラム２７の上昇を停止し、反対に主軸ネジ棒２３が回転して中間ネジ棒２６から外れると、その中間ネジ棒２６の回転を停止し、主軸ネジ棒２３の回転にしたがって降下するものであった。ラム２７の上端の環状係合溝２７ａにはリング２８を嵌入し、そのバネ作用で広がってラム２７の上端に被嵌する受金２９の内側壁面の環状係合溝２９ａに自動的に嵌入するものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自動車に主として用いられる車両用ジャッキは、大量生産・低コストが要請される。しかし、従来の鋳物によるスクリュウジャッキの製造では、成型毎に砂型を作り直すものであり、製造コストの低減を図ることに限界があった。
【０００４】
この発明は、前記の問題点を解消しようとなされたのであって、適宜厚の鋼板を用いて部材のプレス成形と、市販パイプ部材、ネジ棒部材との溶着接続による製造工程で大量生産し、低コスト化を図り、堅牢・安価に提供することを目的になされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
小歯車により大歯車を回転し、大歯車と一体の主軸ネジ棒およびその主軸ネジ棒に螺合する中間ネジ棒を順次・伸張回転してラムの上端に被嵌する受金を昇降する車両用スクリュウジャッキにおいて、前記大歯車を、所要厚の平面鋼板を円形外縁にプレス切断すると共に、その内側の周縁より所要幅を、所要の等間隔で同一半径の外径の外形縁と内径縁の歯孔を有する上向き傾斜環状板部に、その上向き傾斜環状板部の内側の中心部所要部分を円形平板部に、かつその円形平板部の中心を、その板面より上方に所要径突出する筒状ボス部に、前記円形平板部の下面をスラスト玉受けの上半連接面部とするために、前記上向き傾斜環状板部と円形平板部の接続を、円形平板部の板面より下方に断面形状がＳ字状接続折曲環部に、夫々プレス成形し、前記筒状ボス部の内径面に接続用雌ネジを削設形成し、前記主軸ネジ棒を、下端のネジ部外周に接続用雄ネジを削設形成し、前記大歯車の筒状ボス部の接続用雌ネジに主軸ネジ棒の接続用雄ネジを螺合し、その接続用雄ネジの終端を筒状ボス部の接続用雌ネジの始端に圧接して接続用雄ネジと接続用雌ネジを締着し、大歯車の筒状ボス部の上端およびその近傍と、主軸ネジ棒の外周面とを所要の間隔で数個所を点溶着して大歯車と主軸ネジ棒を一体に固着してなる車両用スクリュウジャッキにある。
【０００６】
前記車両用スクリュウジャッキは、前記主軸ネジ棒の扛重用ネジ部の上端の適所に点溶着によりその扛重用ネジ部の谷を埋めて主軸ネジ棒点溶着ストッパーを設け、中間ネジ棒の内径に形成した雌ネジ部の上端面が衝突すると主軸ネジ棒の回転を停止するように設けてもよいものである。
【０００７】
前記車両用スクリュウジャッキは、前記中間ネジ棒の外周面に形成する雄ネジ部の上端の適所に点溶着によりその雄ネジ部の谷を埋めて中間ネジ棒点溶着ストッパーを設け、ラムの内径に形成した雌ネジ部の上端面が衝突すると中間ネジ棒の回転を停止するように設けてもよいものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
小歯車７により大歯車８を回転し、大歯車８と一体の主軸ネジ棒１０およびその主軸ネジ棒１０に螺合する中間ネジ棒１１を順次・伸張回転してラム１２の上端に被嵌する受金１３を昇降する車両用スクリュウジャッキにおいて、前記大歯車８を、所要厚の平面鋼板を円形外縁にプレス切断すると共に、その内側の周縁より所要幅を、所要の等間隔で同一半径の外径の外形縁と内径縁の歯孔８ａ１を有する上向き傾斜環状板部８ａに、その上向き傾斜環状板部８ａの内側の中心部所要部分を円形平板部８ｂに、かつその円形平板部８ｂの中心を、その板面より上方に所要径突出する筒状ボス部８ｃに、前記円形平板部８ｂの下面をスラスト玉受けの上半連接面部８ｂ１とするために、前記上向き傾斜環状板部８ａと円形平板部８ｂの接続を、円形平板部８ｂの板面より下方に断面形状がＳ字状接続折曲環部８ｄに、夫々プレス成形し、前記筒状ボス部８ｃの内径面に接続用雌ネジ８ｃ１を削設形成し、前記主軸ネジ棒１０を、下端のネジ部外周に接続用雄ネジ１０ａを削設形成し、前記大歯車８の筒状ボス部８ｃの接続用雌ネジ８ｃ１に主軸ネジ棒１０の接続用雄ネジ１０ａを螺合し、その接続用雄ネジ１０ａの終端を筒状ボス部８ｃの接続用雌ネジ８ｃ１の始端に圧接して接続用雄ネジ１０ａと接続用雌ネジ８ｃ１を締着した後、大歯車８の筒状ボス部８ｃの上端およびその近傍と、主軸ネジ棒１０の外周面とを所要の間隔で数個所を点溶着して大歯車８と主軸ネジ棒１０を一体に固着してなる車両用スクリュウジャッキ。
【０００９】
【実施例】
以下、この発明の主として自動車用のスクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒と大歯車の固着装置、主軸ネジ棒・中間ネジ棒の回転止め装置および受金装置について、実施の一例である図面により説明すると、１はギヤケース、２は小歯車受け、３はラムケース、４はベット、５はスラスト玉受け、６は鋼球、７は小歯車、８は大歯車、９は小歯車軸、１０は主軸ネジ棒、１１は中間ネジ棒、１２はラム、１３は受金、１４は外筒、１５はハンドル継手、１６はスラストカバー、１７はドライブッシュである。
【００１０】
前記大歯車８は、図３、図４および図５に示すように、所要厚の平面鋼板を円形外縁にプレス切断すると共に、その内側の周縁より所要幅を、所要の等間隔で同一半径の外径の外形縁と内径縁の歯孔８ａ１を有する上向き傾斜環状板部８ａに、その内側の中心部所要部分を円形平板部８ｂに、かつその円形平板部８ｂの中心を、その板面より上方に所要径突出する筒状ボス部８ｃに、さらに円形平板部８ｂの下面をスラスト玉受け５の上半連接面部８ｂ１とするために、前記上向き傾斜環状板部８ａと円形平板部８ｂの接続を、円形平板部８ｂの板面より下方にＳ字状接続折曲環部８ｄに、夫々プレス成形し、そして前記筒状ボス部８ｃの内径面に接続用ネジ８ｃ１を削設形成してなるものである。
【００１１】
前記主軸ネジ棒１０は、下端のネジ部外周に接続用雄ネジ１０ａを削設形成している。そして前記大歯車８の筒状ボス部８ｃの接続用雌ネジ８ｃ１に主軸ネジ棒１０の接続用雄ネジ１０ａを螺合し、そして例えば、図２および図５に示すように、接続用雄ネジ１０ａの終端を筒状ボス部８ｃの接続用雌ネジ８ｃ１の始端に圧接して接続用雄ネジ１０ａと接続用雌ネジ１０ａを締着した後、大歯車８の筒状ボス部８ｃの上端およびその近傍と、主軸ネジ棒１０の外周面とを所要の間隔で数個所を点溶着１８をなし、大歯車８と主軸ネジ棒１０を一体に固着してなるものである。
【００１２】
図６に示すように、主軸ネジ棒１０の扛重用ネジ部１０ｂの上端の適所に点溶着によりその扛重用ネジ部１０ｂの谷を埋めて主軸ネジ棒点溶着ストッパー１９を設け、図７に示すように、主軸ネジ棒１０を回転し、中間ネジ棒１１の内径に形成した雌ネジ部１１ａの上端面が衝突すると主軸ネジ棒１０の回転を停止するように設けている。
【００１３】
図８に示すように、中間ネジ棒１１の外周面に形成する雄ネジ部１１ｂの上端の適所に点溶着によりその雄ネジ部１１ｂの谷を埋めて中間ネジ棒点溶着ストッパー２０を設け、図９に示すように、中間ネジ棒１１を回転し、ラム１２の内径に形成した雌ネジ部１２ａの上端面が衝突すると中間ネジ棒１１の回転を停止するように設けている。
【００１４】
図１０および図１１に示すように、ラム１２の上端外周の適所に所要幅と所要深さの環状溝１２ｂを設け、このラム１２の上端に被嵌する受金１３の側周壁部１３ａをスポット的に内側にプレスして係合突部１３ａ１を内壁面に突出形成し、ラム１２に対して回転自在に受金１３を装備するものである。前記係合突部１３ａ１は、対応する２個所に、もしくは等間隔の３個所に突出形成してもよいものである。
【００１５】
【発明の効果】
この発明の車両用スクリュウジャッキは、以上のように、その大歯車は鋼板をプレス成型することにより外縁の切断と同時に歯部を形成し、その歯部と小歯車との対面も歯部が上向き傾斜環状板部に構成されるので、円滑に噛合させることができ、その剛性も中心の円形平板部と上向き傾斜環状板部を接続することによってより大きくすることができるものである。
【００１６】
また中心の円形平板部に上方へ筒状に突出成型されるボス部に接続用雌ネジを切り、また主軸ネジ棒の下端外周に切った雄ネジを螺合して接続すると共に、その筒状ボス部の上端と主軸ネジ棒の外周とを点溶着により一体化するので、接続を２重にすることができ、しかも従来のノックピンによる回転止と異なって生産性を倍加するものである。
【００１７】
また中心の円形平板部と上向き傾斜環状板部を下方に折曲する折曲接続環部を介して接続するときは、さらに剛性を増すことができると共に、スラスト球受けをその中心の円形平板部と上向き傾斜環状板部と下方に折曲する折曲接続環部によって構成される凹陥部に、その上半部を囲繞して嵌合連接することができ、扛重重量を安全に支えることができるものである。
【００１８】
よって、この発明は、適宜厚の鋼板を用いて部材のプレス成形と、市販パイプ部材、ネジ棒部材との溶着接続による製造工程で大量生産し、低コスト化を図り、堅牢・安価に提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明のスクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒と大歯車の固着装置、主軸ネジ棒・中間ネジ棒の回転止め装置および受金装置の実施例を示す説明縦断面図である。
【図２】 同じく、この発明のスクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒と大歯車の固着状態を説明する部分斜視図である。
【図３】 同じく、この発明のスクリュウジャッキにおける大歯車単体の縦断面図である。
【図４】 同じく、この発明のスクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒単体の下半部を示す側面図である。
【図５】 同じく、そのスクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒と大歯車の固着状態を説明する部分縦断面図である。
【図６】 この発明のスクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒の頂端部のストッパー部を示す下方からの部分斜視図である。
【図７】 同じく、この発明のスクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒と中間ネジ軸の螺合接続状態を説明する部分縦断面図である。
【図８】 この発明のスクリュウジャッキにおける中間ネジ棒の頂端部のストッパー部を示す下方からの部分斜視図である。
【図９】 同じく、この発明のスクリュウジャッキにおける中間ネジ棒の頂端部とラムの下端を螺合接続状態を説明する部分縦断面図である。
【図１０】 この発明のスクリュウジャッキにおけるラムの頂端と受金の接続状態を示す外観斜視図である。
【図１１】 同じく、ラムの頂端と受金の接続状態を示す部分縦断面図である。
【図１２】 同じく、従来のスクリュウジャッキを伸張させた状態における縦断面図である。
【符号の説明】
１ ギヤケース
２ 小歯車受け
３ ラムケース
４ ベット
５ スラスト玉受け
６ 鋼球
７ 小歯車
８ 大歯車
８ａ 上向き傾斜環状板部
８ａ１ 歯孔
８ｂ 円形平板部
８ｂ１ 上半連接面部
８ｃ 筒状ボス部
８ｃ１ 接続用雌ネジ
８ｄ Ｓ字状接続折曲環部
９ 小歯車軸
１０ 主軸ネジ棒
１０ａ 接続用雄ネジ
１０ｂ 扛重用ネジ部
１１ 中間ネジ棒
１１ａ 雌ネジ部
１１ｂ 雄ネジ部
１２ ラム
１２ａ 雌ネジ部
１２ａ 環状溝
１３ 受金
１３ａ 側周壁部
１３ａ１ 係合突部
１４ 外筒
１５ ハンドル継手
１６ スラストカバー
１７ ドライブッシュ
１８ 点溶着
１９ 主軸ネジ棒点溶着ストッパー
２０ 中間ネジ棒点溶着ストッパー
【発明が属する技術分野】
この発明は、主として自動車に用いられる車両用スクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒と大歯車の固着装置、主軸ネジ棒・中間ネジ棒の回転止め装置および受金装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用スクリュウジャッキ２１は、図１２に示すように構成され、その大歯車２２の中心にネジ孔２２ａを設け、主軸ネジ棒２３の下端を螺合すると共に、大歯車２２の下面と、主軸ネジ棒２３の下端面において、その両者に跨がる嵌合孔２４を２個所設け、その２個所の嵌合孔２４の夫々にノックピン２５を打って固着するものであった。また主軸ネジ棒２３の上端外周にストッパーピン２３ａを、中間ネジ棒２６の上端外周にストッパーピン２６ａを夫々打って主軸ネジ棒２３のストッパーピン２３ａが中間ネジ棒２６に衝突すると中間ネジ棒２６を主軸ネジ棒２３を共に回転し、中間ネジ棒２６のストッパーピン２６ａがラム２７に衝突すると回転を停止してラム２７の上昇を停止し、反対に主軸ネジ棒２３が回転して中間ネジ棒２６から外れると、その中間ネジ棒２６の回転を停止し、主軸ネジ棒２３の回転にしたがって降下するものであった。ラム２７の上端の環状係合溝２７ａにはリング２８を嵌入し、そのバネ作用で広がってラム２７の上端に被嵌する受金２９の内側壁面の環状係合溝２９ａに自動的に嵌入するものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自動車に主として用いられる車両用ジャッキは、大量生産・低コストが要請される。しかし、従来の鋳物によるスクリュウジャッキの製造では、成型毎に砂型を作り直すものであり、製造コストの低減を図ることに限界があった。
【０００４】
この発明は、前記の問題点を解消しようとなされたのであって、適宜厚の鋼板を用いて部材のプレス成形と、市販パイプ部材、ネジ棒部材との溶着接続による製造工程で大量生産し、低コスト化を図り、堅牢・安価に提供することを目的になされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
小歯車により大歯車を回転し、大歯車と一体の主軸ネジ棒およびその主軸ネジ棒に螺合する中間ネジ棒を順次・伸張回転してラムの上端に被嵌する受金を昇降する車両用スクリュウジャッキにおいて、前記大歯車を、所要厚の平面鋼板を円形外縁にプレス切断すると共に、その内側の周縁より所要幅を、所要の等間隔で同一半径の外径の外形縁と内径縁の歯孔を有する上向き傾斜環状板部に、その上向き傾斜環状板部の内側の中心部所要部分を円形平板部に、かつその円形平板部の中心を、その板面より上方に所要径突出する筒状ボス部に、前記円形平板部の下面をスラスト玉受けの上半連接面部とするために、前記上向き傾斜環状板部と円形平板部の接続を、円形平板部の板面より下方に断面形状がＳ字状接続折曲環部に、夫々プレス成形し、前記筒状ボス部の内径面に接続用雌ネジを削設形成し、前記主軸ネジ棒を、下端のネジ部外周に接続用雄ネジを削設形成し、前記大歯車の筒状ボス部の接続用雌ネジに主軸ネジ棒の接続用雄ネジを螺合し、その接続用雄ネジの終端を筒状ボス部の接続用雌ネジの始端に圧接して接続用雄ネジと接続用雌ネジを締着し、大歯車の筒状ボス部の上端およびその近傍と、主軸ネジ棒の外周面とを所要の間隔で数個所を点溶着して大歯車と主軸ネジ棒を一体に固着してなる車両用スクリュウジャッキにある。
【０００６】
前記車両用スクリュウジャッキは、前記主軸ネジ棒の扛重用ネジ部の上端の適所に点溶着によりその扛重用ネジ部の谷を埋めて主軸ネジ棒点溶着ストッパーを設け、中間ネジ棒の内径に形成した雌ネジ部の上端面が衝突すると主軸ネジ棒の回転を停止するように設けてもよいものである。
【０００７】
前記車両用スクリュウジャッキは、前記中間ネジ棒の外周面に形成する雄ネジ部の上端の適所に点溶着によりその雄ネジ部の谷を埋めて中間ネジ棒点溶着ストッパーを設け、ラムの内径に形成した雌ネジ部の上端面が衝突すると中間ネジ棒の回転を停止するように設けてもよいものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
小歯車７により大歯車８を回転し、大歯車８と一体の主軸ネジ棒１０およびその主軸ネジ棒１０に螺合する中間ネジ棒１１を順次・伸張回転してラム１２の上端に被嵌する受金１３を昇降する車両用スクリュウジャッキにおいて、前記大歯車８を、所要厚の平面鋼板を円形外縁にプレス切断すると共に、その内側の周縁より所要幅を、所要の等間隔で同一半径の外径の外形縁と内径縁の歯孔８ａ１を有する上向き傾斜環状板部８ａに、その上向き傾斜環状板部８ａの内側の中心部所要部分を円形平板部８ｂに、かつその円形平板部８ｂの中心を、その板面より上方に所要径突出する筒状ボス部８ｃに、前記円形平板部８ｂの下面をスラスト玉受けの上半連接面部８ｂ１とするために、前記上向き傾斜環状板部８ａと円形平板部８ｂの接続を、円形平板部８ｂの板面より下方に断面形状がＳ字状接続折曲環部８ｄに、夫々プレス成形し、前記筒状ボス部８ｃの内径面に接続用雌ネジ８ｃ１を削設形成し、前記主軸ネジ棒１０を、下端のネジ部外周に接続用雄ネジ１０ａを削設形成し、前記大歯車８の筒状ボス部８ｃの接続用雌ネジ８ｃ１に主軸ネジ棒１０の接続用雄ネジ１０ａを螺合し、その接続用雄ネジ１０ａの終端を筒状ボス部８ｃの接続用雌ネジ８ｃ１の始端に圧接して接続用雄ネジ１０ａと接続用雌ネジ８ｃ１を締着した後、大歯車８の筒状ボス部８ｃの上端およびその近傍と、主軸ネジ棒１０の外周面とを所要の間隔で数個所を点溶着して大歯車８と主軸ネジ棒１０を一体に固着してなる車両用スクリュウジャッキ。
【０００９】
【実施例】
以下、この発明の主として自動車用のスクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒と大歯車の固着装置、主軸ネジ棒・中間ネジ棒の回転止め装置および受金装置について、実施の一例である図面により説明すると、１はギヤケース、２は小歯車受け、３はラムケース、４はベット、５はスラスト玉受け、６は鋼球、７は小歯車、８は大歯車、９は小歯車軸、１０は主軸ネジ棒、１１は中間ネジ棒、１２はラム、１３は受金、１４は外筒、１５はハンドル継手、１６はスラストカバー、１７はドライブッシュである。
【００１０】
前記大歯車８は、図３、図４および図５に示すように、所要厚の平面鋼板を円形外縁にプレス切断すると共に、その内側の周縁より所要幅を、所要の等間隔で同一半径の外径の外形縁と内径縁の歯孔８ａ１を有する上向き傾斜環状板部８ａに、その内側の中心部所要部分を円形平板部８ｂに、かつその円形平板部８ｂの中心を、その板面より上方に所要径突出する筒状ボス部８ｃに、さらに円形平板部８ｂの下面をスラスト玉受け５の上半連接面部８ｂ１とするために、前記上向き傾斜環状板部８ａと円形平板部８ｂの接続を、円形平板部８ｂの板面より下方にＳ字状接続折曲環部８ｄに、夫々プレス成形し、そして前記筒状ボス部８ｃの内径面に接続用ネジ８ｃ１を削設形成してなるものである。
【００１１】
前記主軸ネジ棒１０は、下端のネジ部外周に接続用雄ネジ１０ａを削設形成している。そして前記大歯車８の筒状ボス部８ｃの接続用雌ネジ８ｃ１に主軸ネジ棒１０の接続用雄ネジ１０ａを螺合し、そして例えば、図２および図５に示すように、接続用雄ネジ１０ａの終端を筒状ボス部８ｃの接続用雌ネジ８ｃ１の始端に圧接して接続用雄ネジ１０ａと接続用雌ネジ１０ａを締着した後、大歯車８の筒状ボス部８ｃの上端およびその近傍と、主軸ネジ棒１０の外周面とを所要の間隔で数個所を点溶着１８をなし、大歯車８と主軸ネジ棒１０を一体に固着してなるものである。
【００１２】
図６に示すように、主軸ネジ棒１０の扛重用ネジ部１０ｂの上端の適所に点溶着によりその扛重用ネジ部１０ｂの谷を埋めて主軸ネジ棒点溶着ストッパー１９を設け、図７に示すように、主軸ネジ棒１０を回転し、中間ネジ棒１１の内径に形成した雌ネジ部１１ａの上端面が衝突すると主軸ネジ棒１０の回転を停止するように設けている。
【００１３】
図８に示すように、中間ネジ棒１１の外周面に形成する雄ネジ部１１ｂの上端の適所に点溶着によりその雄ネジ部１１ｂの谷を埋めて中間ネジ棒点溶着ストッパー２０を設け、図９に示すように、中間ネジ棒１１を回転し、ラム１２の内径に形成した雌ネジ部１２ａの上端面が衝突すると中間ネジ棒１１の回転を停止するように設けている。
【００１４】
図１０および図１１に示すように、ラム１２の上端外周の適所に所要幅と所要深さの環状溝１２ｂを設け、このラム１２の上端に被嵌する受金１３の側周壁部１３ａをスポット的に内側にプレスして係合突部１３ａ１を内壁面に突出形成し、ラム１２に対して回転自在に受金１３を装備するものである。前記係合突部１３ａ１は、対応する２個所に、もしくは等間隔の３個所に突出形成してもよいものである。
【００１５】
【発明の効果】
この発明の車両用スクリュウジャッキは、以上のように、その大歯車は鋼板をプレス成型することにより外縁の切断と同時に歯部を形成し、その歯部と小歯車との対面も歯部が上向き傾斜環状板部に構成されるので、円滑に噛合させることができ、その剛性も中心の円形平板部と上向き傾斜環状板部を接続することによってより大きくすることができるものである。
【００１６】
また中心の円形平板部に上方へ筒状に突出成型されるボス部に接続用雌ネジを切り、また主軸ネジ棒の下端外周に切った雄ネジを螺合して接続すると共に、その筒状ボス部の上端と主軸ネジ棒の外周とを点溶着により一体化するので、接続を２重にすることができ、しかも従来のノックピンによる回転止と異なって生産性を倍加するものである。
【００１７】
また中心の円形平板部と上向き傾斜環状板部を下方に折曲する折曲接続環部を介して接続するときは、さらに剛性を増すことができると共に、スラスト球受けをその中心の円形平板部と上向き傾斜環状板部と下方に折曲する折曲接続環部によって構成される凹陥部に、その上半部を囲繞して嵌合連接することができ、扛重重量を安全に支えることができるものである。
【００１８】
よって、この発明は、適宜厚の鋼板を用いて部材のプレス成形と、市販パイプ部材、ネジ棒部材との溶着接続による製造工程で大量生産し、低コスト化を図り、堅牢・安価に提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明のスクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒と大歯車の固着装置、主軸ネジ棒・中間ネジ棒の回転止め装置および受金装置の実施例を示す説明縦断面図である。
【図２】 同じく、この発明のスクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒と大歯車の固着状態を説明する部分斜視図である。
【図３】 同じく、この発明のスクリュウジャッキにおける大歯車単体の縦断面図である。
【図４】 同じく、この発明のスクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒単体の下半部を示す側面図である。
【図５】 同じく、そのスクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒と大歯車の固着状態を説明する部分縦断面図である。
【図６】 この発明のスクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒の頂端部のストッパー部を示す下方からの部分斜視図である。
【図７】 同じく、この発明のスクリュウジャッキにおける主軸ネジ棒と中間ネジ軸の螺合接続状態を説明する部分縦断面図である。
【図８】 この発明のスクリュウジャッキにおける中間ネジ棒の頂端部のストッパー部を示す下方からの部分斜視図である。
【図９】 同じく、この発明のスクリュウジャッキにおける中間ネジ棒の頂端部とラムの下端を螺合接続状態を説明する部分縦断面図である。
【図１０】 この発明のスクリュウジャッキにおけるラムの頂端と受金の接続状態を示す外観斜視図である。
【図１１】 同じく、ラムの頂端と受金の接続状態を示す部分縦断面図である。
【図１２】 同じく、従来のスクリュウジャッキを伸張させた状態における縦断面図である。
【符号の説明】
１ ギヤケース
２ 小歯車受け
３ ラムケース
４ ベット
５ スラスト玉受け
６ 鋼球
７ 小歯車
８ 大歯車
８ａ 上向き傾斜環状板部
８ａ１ 歯孔
８ｂ 円形平板部
８ｂ１ 上半連接面部
８ｃ 筒状ボス部
８ｃ１ 接続用雌ネジ
８ｄ Ｓ字状接続折曲環部
９ 小歯車軸
１０ 主軸ネジ棒
１０ａ 接続用雄ネジ
１０ｂ 扛重用ネジ部
１１ 中間ネジ棒
１１ａ 雌ネジ部
１１ｂ 雄ネジ部
１２ ラム
１２ａ 雌ネジ部
１２ａ 環状溝
１３ 受金
１３ａ 側周壁部
１３ａ１ 係合突部
１４ 外筒
１５ ハンドル継手
１６ スラストカバー
１７ ドライブッシュ
１８ 点溶着
１９ 主軸ネジ棒点溶着ストッパー
２０ 中間ネジ棒点溶着ストッパー
Claims (3)
- 小歯車７により大歯車８を回転し、大歯車８と一体の主軸ネジ棒１０およびその主軸ネジ棒１０に螺合する中間ネジ棒１１を順次・伸張回転してラム１２の上端に被嵌する受金１３を昇降する車両用スクリュウジャッキにおいて、前記大歯車８を、所要厚の平面鋼板を円形外縁にプレス切断すると共に、その内側の周縁より所要幅を、所要の等間隔で同一半径の外径の外形縁と内径縁の歯孔８ａ１を有する上向き傾斜環状板部８ａに、その上向き傾斜環状板部８ａの内側の中心部所要部分を円形平板部８ｂに、かつその円形平板部８ｂの中心を、その板面より上方に所要径突出する筒状ボス部８ｃに、前記円形平板部８ｂの下面をスラスト玉受けの上半連接面部８ｂ１とするために、前記上向き傾斜環状板部８ａと円形平板部８ｂの接続を、円形平板部８ｂの板面より下方に断面形状がＳ字状接続折曲環部８ｄに、夫々プレス成形し、前記筒状ボス部８ｃの内径面に接続用雌ネジ８ｃ１を削設形成し、前記主軸ネジ棒１０を、下端のネジ部外周に接続用雄ネジ１０ａを削設形成し、前記大歯車８の筒状ボス部８ｃの接続用雌ネジ８ｃ１に主軸ネジ棒１０の接続用雄ネジ１０ａを螺合し、その接続用雄ネジ１０ａの終端を筒状ボス部８ｃの接続用雌ネジ８ｃ１の始端に圧接して接続用雄ネジ１０ａと接続用雌ネジ８ｃ１を締着し、大歯車８の筒状ボス部８ｃの上端およびその近傍と、主軸ネジ棒１０の外周面とを所要の間隔で数個所を点溶着して大歯車８と主軸ネジ棒１０を一体に固着してなる車両用スクリュウジャッキ。
- 前記主軸ネジ棒１０の扛重用ネジ部１０ｂの上端の適所に点溶着によりその扛重用ネジ部１０ｂの谷を埋めて主軸ネジ棒点溶着ストッパー１９を設け、中間ネジ棒１１の内径に形成した雌ネジ部１１ａの上端面が衝突すると主軸ネジ棒１０の回転を停止するように設けてなる請求項１の車両用スクリュウジャッキ。
- 前記中間ネジ棒１１の外周面に形成する雄ネジ部１１ｂの上端の適所に点溶着によりその雄ネジ部１１ｂの谷を埋めて中間ネジ棒点溶着ストッパー２０を設け、ラム１２の内径に形成した雌ネジ部１２ａの上端面が衝突すると中間ネジ棒１１の回転を停止するように設けてなる請求項２の車両用スクリュウジャッキ。
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-
1999
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