JP4300664B2 - ピラーガーニッシュ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のピラー部における車内側を覆うように配設されるピラーガーニッシュに関し、詳しくは、折り畳まれたエアバッグを突出可能に覆うエアバッグカバータイプと、エアバッグを覆わないノーマルタイプと、の２タイプに兼用して使用可能なピラーガーニッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、車内側のドアや窓部の開口周縁におけるフロントピラー部とルーフサイドレール部とにわたって、エアバッグが折り畳まれて収納され、エアバッグ内への膨張用ガスの流入時、折り畳まれたエアバッグを覆っているフロントピラーガーニッシュやルーフサイドレール部の内装材を開かせて、エアバッグが展開膨張されていた（特開平９−３１５２５３号公報参照）。
【０００３】
そして、上記頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時に押されるピラーガーニッシュの外れを防止するためには、ピラーガーニッシュをピラー部のボディ側に強固に固定する必要があり、車内側からボディに締結される取付ボルトを利用して、ピラーガーニッシュをボディに取付固定していた。
【０００４】
しかし、フロントピラー部やリヤピラー部等のピラーガーニッシュでは、車種によって、折り畳まれたエアバッグを配設させない状態で、ボディに取り付けられるものもあった。このようなノーマルタイプのピラーガーニッシュは、エアバッグを覆うようなエアバッグカバータイプのものより、強固にボディに取り付けなくとも良く、逆に、メンテナンス時等を考慮して、ボディから引き抜いて容易に取外可能な簡単なクリップ構造を、ピラーガーニッシュに設けて、構成していた。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、強固にボディに取り付けるエアバッグカバータイプと、エアバッグを覆わずに、ボディから容易に取外可能なノーマルタイプと、の２タイプに兼用して使用可能なピラーガーニッシュを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るピラーガーニッシュは、車両のピラー部における車内側を覆うように配設されて、折り畳まれたエアバッグを突出可能に覆うエアバッグカバータイプと、前記エアバッグを覆わないノーマルタイプと、の２タイプに兼用して使用可能なピラーガーニッシュであって、
ガーニッシュ本体と、
該ガーニッシュ本体に設けられて、ボディの係止孔に挿入させて前記ボディに係止可能として、前記ボディへの係止力を高くしたエアバッグカバータイプ用と該エアバッグカバータイプ用より前記ボディへの係止力を低くしたノーマルタイプ用との２タイプの係止部を、それぞれ、着脱可能な取着部と、
を備えて構成され、
前記取着部が、前記ガーニッシュ本体の裏面側から突出する首部と、該首部の先端に配置されて、該首部より幅寸法を大きくする係着頭部と、を備えて剛性を有した柱状体とするとともに、
前記係止頭部が、元部側に配置されて先端側に向かって広がるテーパ部と、先端部側に配置されて先端側に向かて狭まるテーパ部と、を備えて構成され、
エアバッグカバータイプ用とノーマルタイプ用との前記係止部が、それぞれ、前記柱状体に係止される筒状に形成されるとともに、前記ボディ裏面側の係止孔周縁に係止可能な係止固定部、を備えて構成され、さらに、
エアバッグカバータイプ用の前記係止部が、
前記首部の元部側から前記係着頭部の元部側まで覆い可能に、前記柱状体に外装されるとともに、
前記柱状体の首部における先端部と元部との位置の外周面に配置されて、前記係止孔の内周面の部位を嵌合可能な２つの第１・２凹溝と、前記第１凹溝より先端側に配置されて、前記ボディ裏面側の係止孔周縁に係止可能な前記係止固定部と、を備えて弾性変形可能な略円筒状に形成され、さらに、
前記係止孔への挿入時、前記ボディから抜け不能に係止される第１係止状態、及び、該第１係止状態の配置位置よりさらに挿入されて、前記ボディから抜け可能に係止される第２係止状態、の２種類の状態を形成可能に、
前記柱状体の前記首部の元部側から前記係着頭部の元部側まで前記係止部が外装された状態において、
前記係止固定部の先端部が、外装した前記柱状体における前記係着頭部の先端部側のテーパ部と略面一となるように、先細り状とし、
前記係止部における前記係止固定部の内側面が、
前記係止固定部の前記係止孔への挿入方向側への押し込みを可能とし、かつ、前記第１係止状態として、前記柱状体の係着頭部の元部側のテーパ部により、前記係止固定部の先端部側を拡径させるように弾性変形させつつ、前記柱状体の係着頭部の引き抜きを不能にさせるように、
前記柱状体の首部との間に小隙間を配置させ、
前記係止部における前記係止固定部より元部側の内側面が、
前記第１凹溝の位置から前記第２凹溝の位置に前記係止孔の内周面部位を配置させるまでの前記係止部の挿入方向への押し込みを可能とし、かつ、前記第２凹溝の位置に前記係止孔の内周面部位を配置させた際に、前記第２係止状態として、前記柱状体の係着頭部を前記係止部から引き抜き可能とするように、
前記柱状体の首部との間に、前記小隙間より大きな大隙間を配置させる構成としていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
本発明に係るピラーガーニッシュには、ガーニッシュ本体に、ボディの係止孔に挿入させてボディに係止可能とするエアバッグカバータイプ用とノーマルタイプ用との２タイプの係止部を、それぞれ、着脱可能な取着部が、設けられている。
【００１１】
そのため、取着部に対して、ボディへの係止力を高くしたエアバッグカバータイプ用の係止部を取着させれば、そのピラーガーニッシュをエアバッグカバータイプとして、強固にボディに取り付けることができ、また、取着部に対して、エアバッグカバータイプ用よりボディへの係止力を低くしたノーマルタイプ用の係止部を取着させれば、そのピラーガーニッシュをノーマルタイプとして、取り外し可能に、ボディに取り付けることができる。
【００１２】
したがって、本発明に係るピラーガーニシュでは、強固にボディに取り付けるエアバッグカバータイプと、エアバッグを覆わずに、ボディから容易に取外可能なノーマルタイプと、の２タイプに、ガーニッシュ本体と取着部とを、兼用して使用することができる。また、エアバッグカバータイプ用の係止部が、ボディの係止孔に挿入してボディに強固に係止させることができることから、エアバッグカバータイプ用の係止部を取着部に取着させたピラーガーニッシュでは、ボルト止めせずに、ボディに取り付けることができ、手間をかけずに、ボディへの取付作業を行なうことができる。
【００１３】
そして、エアバッグカバータイプ用の係止部が、係止孔への挿入時、ボディから抜け不能に係止される第１係止状態、及び、第１係止状態の配置位置よりさらに挿入されて、ボディから抜け可能に係止される第２係止状態、の２種類の状態を形成可能に、構成されれば、このエアバッグカバータイプ用の係止部を取着部に取着させたピラーガーニッシュでは、係止部を第２係止状態に押し込めば、ボディから簡単に取り外すことが可能となって、メンテナンス等の作業時に便利となる。
【００１４】
また、取着部が、膨らんだ係着頭部を先端に備えた柱状に形成され、エアバッグカバータイプ用とノーマルタイプ用との係止部が、それぞれ、係着頭部に係止可能な筒状に形成されれば、係止部を、係着頭部に外装することにより、容易に取着部に取着させることができるため、ピラーガーニッシュの組立てが容易となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
第１実施形態は、車両のフロントピラー部ＰＦの車内側に配置されるフロントピラーガーニッシュ２０であり、図３・５・１０・１４に示すように、取着部２５に対して、係止部３１・４１・５１を取着させて、エアバッグカバータイプのピラーガーニッシュ２０Ａとノーマルタイプのピラーガーニッシュ２０Ｎ１・２０Ｎ２とに兼用使用できるものである。
【００１９】
エアバッグカバータイプ用のピラーガーニッシュ２０Ａは、図１に示すように、車両のリヤピラー部ＰＲ・ルーフサイドレール部Ｒ・フロントピラー部ＰＦにかけて折り畳まれたエアバッグ８を配置させて構成される頭部保護エアバッグ装置Ｍ１に使用されて、折り畳まれたエアバッグ８を覆うエアバッグカバー１６の一部を、構成している。
【００２０】
この頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ８と、エアバッグ８に膨張用ガスを供給するインフレーター１２と、折り畳まれたエアバッグ８の車内側を覆うエアバッグカバー１６と、を備えて構成されている。インフレーター１２は、リヤピラーガーニッシュ１７の後パネル部１７ｂに覆われて、リヤピラー部ＰＲのボディ１に固定されている。エアバッグカバー１６は、実施形態の場合、フロントピラーガーニッシュ２０Ａと、ルーフ内装材１８の下縁１８ａと、リヤピラーガーニッシュ１７と、から構成されている。
【００２１】
エアバッグ８は、車内側の開口Ｗの上縁側に配置されて板金製の取付ブラケット９を固着させた複数の取付部８ａと、インフレーター１２に外装される連結筒部８ｂと、を備えて構成されている。そして、エアバッグ８は、取付ブラケット９と取付ボルト１０とを利用して、車両のボディ１側に取付固定されている。なお、このエアバッグ８の前部側には、展開膨張時に、エアバッグ８の下縁に張力を発揮させて、エアバッグ８の車外側への移動を防止するためのベルト部８ｃが設けられ、ベルト部８ｃの前端は、フロントピラー部ＰＦの下部のボディ１に連結されている。
【００２２】
インフレーター１２は、シリンダタイプとして、エアバッグ８の連結筒部８ｂを外装させた状態で、さらに、板金製の取付ブラケット１３が外装され、取付ブラケット１３と２本の取付ボルト１４とを利用して、リヤピラー部ＰＲのボディ１側に取付固定されている。
【００２３】
リヤピラーガーニッシュ１７は、前縁側を構成する前パネル部１７ａと、後縁側を構成して折り畳まれたエアバッグ８を覆うエアバッグカバー１６としての後パネル部１７ｂと、を備えて構成され、後パネル部１７ｂの前縁側が、エアバッグ３の展開膨張時に開く扉部１７ｃとしている。
【００２４】
なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への組付けについて説明すると、まず、エアバッグ８を折り畳んで、各取付部８ａに取付ブラケット９を取り付けるとともに、連結筒部８ｂにインフレーター１２を挿入して取付ブラケット１３を取り付け、さらに、折り崩れを防止するために、図示しないテープ材で、折り畳んだエアバッグ８を所定箇所でくるんで、エアバッグ組付体を形成しておく。ついで、取付ボルト１０・１４を利用し、各取付ブラケット９・１３をボディ１側に取り付けて、エアバッグ組付体をボディ１に取付固定する。さらに、ボディ１に、リヤピラーガーニッシュ１７・フロントピラーガーニッシュ２０・ルーフ内装材１８を取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両に組み付けることができる。
【００２５】
そして、第１実施形態のエアバッグカバータイプ用のフロントピラーガーニッシュ２０Ａについて説明すると、このガーニッシュ２０Ａは、図１〜４に示すように、ボディ１側のフロントピラー本体２に取付固定されている。フロントピラー本体２は、それぞれ鋼板製のリンフォースパネル３・アウタパネル４・インナパネル５から構成されている。インナパネル５には、ピラーガーニッシュ２０Ａを取付固定する２つの円形に開口された係止孔６・７が形成されている。
【００２６】
ピラーガーニッシュ２０Ａは、フロントピラー部ＰＦの車内側の全域を覆うように構成されるガーニッシュ本体２１と、インナパネル５に取り付けるために使用する係止脚２４と、インナパネル５に取付固定するために使用する取着部２５と、取着部２５に取着される係止部３１と、を備えて構成されている。
【００２７】
ガーニッシュ本体２１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成される基部２１ａと、基部２１ａの表面側に接合される軟質塩化ビニル・オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂やファブリック等からなる表皮２１ｂと、を備えて構成されている。また、ガーニッシュ本体２１は、展開膨張時にエアバッグ８に押されて開く扉部２２を下縁側に配設させている。扉部２２の上縁側には、扉部２２が開き易いように、基部２１ａを薄肉として構成したヒンジ部２３が形成されている。
【００２８】
係止脚２４は、図１・２・４に示すように、ガーニッシュ本体２１の下部裏面側に、基部２１ａと一体的に形成され、ボディ１側のインナパネル５に設けられた係止孔６に挿入係止されるものである。この係止脚２４は、インナパネル５への係止力を、車内側へ強く引っ張れば、係止孔６から引き抜き可能な係止力としている。
【００２９】
取着部２５は、図１・３・４に示すように、ガーニッシュ本体２１の上部裏面側に配置されて、基部２１ａと一体的に形成された円柱状のボス部２１ｃと、ボス部２１ｃに埋設固定された柱状体２６と、から構成されている。柱状体２６は、剛性を有した鋼棒から形成され、図３・８に示すように、ボス部２１ｃに埋め込まれる円板状の鍔部２７と、鍔部２７から突出する円柱状の大径部２８と、大径部２８の端面から大径部２８より小径として円柱状に突出する首部２９と、首部２９の先端部２９ａに連結されて首部２９より幅寸法（実施形態では外径寸法）を大きくする係着頭部３０と、を備えて構成されている。係着頭部３０は、元部側に配置されて先端側に向って広がるテーパ部３０ｂと、先端部側に配置されて先端側に向かって狭まるテーパ部３０ａと、を備えて構成されている。
【００３０】
係止部３１は、ポリアミド（６６ナイロン）やオレフィン系熱可塑性エラストマー等の弾性変形可能な合成樹脂やゴム等から形成される略円筒状に形成されている。係止部３１は、図３・６・７に示すように、柱状体２６における首部２９の元部２９ｂ側から係着頭部３０の元部（テーパ部３０ｂ）まで覆い可能な略円筒形状として、柱状体２６に外装されて係止されることとなる。この係止部３１を柱状体２６に外装させた際には、元部側の端部に形成された円環状の鍔部３８がガーニッシュ本体２１のボス部２１ｃに当接して、先端部側が柱状体２６のテーパ部３０ｂまでを覆うこととなる。
【００３１】
また、係止部３１は、外装した柱状体２６の首部２９における先端部２９ａと元部２９ｂとの位置の外側面に、周方向の全周に形成されるように、２つの第１・２凹溝３３・３５を備えている。第１・２凹溝３３・３５は、ボディ１側のインナパネル５に設けられた係止孔７の内周面の部位７ａを嵌合可能としている。そして、第１凹溝３３より先端側が、係止孔７に挿入させて、係止孔７周縁に係止可能な係止固定部３２としている。係止固定部３２の先端部３２ａは、外装した柱状体２６における係着頭部３０の先端部側のテーパ部３０ａと略面一となるように、先細り状としている。また、第１・２凹溝３３・３５の間には、幅寸法（実施形態では外径寸法）を一定とした円筒部３４が配設されている。
【００３２】
係止部３１の内側面では、係止固定部３２の内側面（内周面）３２ｂより円筒部３４や第２凹溝３５を配置させた元部３６側の内側面（内周面）３６ａが、拡径するように構成されている。元部内側面３６ａは、係止固定部３２の内側面３２ｂからテーパ状に広がるテーパ部３６ｂと、テーパ部３６ｂから開口幅寸法（内径寸法）を一定にしたストレート部３６ｃと、から構成されている。
【００３３】
係止固定部３２の内側面３２ｂの開口幅寸法Ｌ１は、外装した際の柱状体２６の首部２９との間に小隙間Ｈ１（図９のＡ参照）を配置させるように構成され、この小隙間Ｈ１は、係止固定部３２を縮径させるように撓ませて、係止固定部３２の係止孔７への挿入方向側への押し込みを可能とするように設定されている。また、内側面３２ｂの開口幅寸法Ｌ１は、係止固定部３２によるインナパネル５の裏面側の係止孔７周縁への係止時（第１係止状態・図３・９のＢ参照）には、柱状体２６の係着頭部３０の引き抜きを不能とするように、設定されるとともに、さらに、第２凹溝３５に係止孔７の内周面部位７ａを配置した時（第２係止状態・図９のＤ参照）には、柱状体２６の係着頭部３０を挿通可能とするように、設定されている。
【００３４】
元部３６の内側面３６ａは、外装した際の柱状体２６の首部２９との間に小隙間Ｈ１より大きな大隙間Ｈ２（図９のＡ参照）を配置させるように構成され、元部３６を縮径させるように撓ませて、第２凹溝３５の位置に係止孔７の内周面部位７ａを配置させるまでの係止部３１の挿入方向への押し込みを可能とするように設定されている。さらに、第２凹溝３５を配置させた係止部３１の元部３６におけるストレート部３６ｃの開口幅寸法Ｌ２は、第２凹溝３５の位置に係止孔７の内周面部位７ａを配置させて、係止部３１を係止孔７周縁に係止させた状態（第２係止状態・図９のＤ・Ｅ参照）では、柱状体２６の係着頭部３０を係止部３１から引き抜き可能とするように、設定されている。
【００３５】
なお、実施形態の場合、元部３６の内側面３６ａにおけるストレート部３６ｃの開口幅寸法Ｌ２は、柱状体２６の大径部２８の幅寸法（外径寸法）Ｄ１と等しくしている。
【００３６】
また、実施形態の係止部３１では、係止固定部３２から第２凹溝３５の中間付近まで、軸方向に沿う４つのスリット３７が形成されている。これらのスリット３７は、係止部３１の係止固定部３２や円筒部３４が、容易に、拡径したり縮径できるように、配設されている。
【００３７】
ちなみに、実施形態の場合、柱状体２６は、大径部２８の幅寸法Ｄ１を１１mm、首部２９の幅寸法（外径寸法）Ｄ２を５mm、係着頭部３０の最大幅寸法（外径寸法）Ｄ３を１１mmとして、係止部３１は、係止固定部３２や円筒部３６の最大幅寸法（外径寸法）Ｄ４を１６．５mm、第１・２凹溝３３・３５の配置部位の幅寸法（外径寸法）Ｄ５を１４mm、係止固定部３２の内側面３２ｂの開口幅寸法Ｌ１を８mm、元部内側面３６ａのストレート部３６ｃの開口幅寸法Ｌ２を１１mmとし、小隙間Ｈ１・Ｈ１はそれぞれ１．５mm、大隙間Ｈ２・Ｈ２はそれぞれ３mmとなるように設定されている。また、インナパネル５の係止孔７の開口幅寸法（内径寸法）Ｌ０は、１４mmとしている。
【００３８】
この第１実施形態のピラーガーニッシュ２０Ａをボディ１側のインナパネル５へ取付固定する際には、予め、ガーニッシュ本体２１のボス部２１ｃにインサート成形されて埋め込まれた取着部２５としての柱状体２６に対して、鍔部３８をボス部２１ｃに当接させて、首部２９の元部２９ｂ側から係着頭部３０の元部側のテーパ部３０ｂまで、係止部３１を外装させておく（図９のＡ参照）。この時、係止部３１が弾性変形可能なため、容易に、鍔部３８側から嵌め込んで、係着頭部３０の先端部側のテーパ部３０ａを係止固定部３２から突出させるように、係止部３１を柱状体２６に外装することができる。
【００３９】
そして、その状態で、係止脚２４をインナパネル５の係止孔６に挿入係止させるとともに、図９のＡ・Ｂに示すように、係止部３１の係止固定部３２をインナパネル５の裏面側の係止孔７周縁まで挿入させる。その際、係止固定部３２の内側面３２ｂが、柱状体２６の首部２９との間に配置させた小隙間Ｈ１・Ｈ１によって、係止固定部３２の係止孔７への挿入方向側への押し込みを可能としているため、容易に、係止固定部３２が縮径するように撓んで、第１凹溝３３に係止孔７の内周面の部位７ａを配置させるまで、係止固定部３２を挿入することができる。そして、第１凹溝３３に係止孔内周面部位７ａが配置されれば、係止部３１の係止固定部３２が、インナパネル５の裏面側の係止孔７周縁に係止される第１係止状態となる。この第１係止状態では、係止固定部３２の内側面３２ｂの開口幅寸法Ｌ１が、柱状体２６の係着頭部３０を引き抜き不能とするように設定されており、柱状体２６ごと係止部３１の係止固定部３２が、引く抜き不能に係止孔７周縁に係止されることとなって、ピラーガーニッシュ２０Ａを強固にボディ１側のインナパネル５に取付固定できる。
【００４０】
そして、フロントピラーガーニッシュ２０Ａをフロントピラー本体２のインナパネル５に取付固定し、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への取付完了後、インフレーター１２が作動して、エアバッグ８が展開膨張すれば、フロントピラー部ＰＦでは、図１〜３・５の二点鎖線で示すように、エアバッグ８に押されて、フロントピラーガーニッシュ２０Ａの扉部２２が開き、開口Ｗを覆うように、エアバッグ８を突出させることとなる。
【００４１】
なお、実施形態のピラーガーニッシュ２０Ａの上部側では、エアバッグ８の展開膨張時、扉部２２の開くエリアを広くするように、エアバッグ８に押されて車内側へ移動するように構成されている。すなわち、ガーニッシュ本体２１がエアバッグ８に押された際、図５・９のＣに示すように、柱状体２６の係着頭部３０が、係止固定部３２から抜け不能の状態で、その元部側のテーパ部３０ｂによって、係止部３１における係止固定部３２の先端部３２ａ側を拡径させるように弾性変形させるため、係止固定部３２の先端部３２ａの弾性変形分、ガーニッシュ本体２１を車内側へ移動させることができて、扉部２２の開くエリアを広くすることができる。
【００４２】
また、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への取付完了後、メンテナンス時等に、フロントピラーガーニッシュ２０Ａをインナパネル５から取り外す際には、図９のＢ・Ｄに示すように、係止部３１における第２凹溝３５の位置に係止孔７の内周面部位７ａを配置させるまで、取着部２５ごと係止部３１を挿入方向への押し込んで、第２係止状態とする。この時、係止部３１の元部３６側の内側面３６ａが、柱状体２６の首部２９との間に大隙間Ｈ２・Ｈ２を設けており、その隙間Ｈ２を狭めるように、係止部３１の元部３６側が撓んで、第２凹溝３５の位置に係止孔内周面部位７ａを配置させることができる。
【００４３】
そして、第２凹溝３５の位置に係止孔７の内周面部位７ａが配置されて、係止部３１が係止孔７周縁に係止された第２係止状態では、係止部３１の元部３６側や係止固定部３２の内側面３６ａ・３２ｂが、柱状体２６の係着頭部３０を引き抜き可能とするように、設定されているため、図９のＥに示すように、ガーニッシュ本体２１ごと取着部２５の柱状体２６を係止部３１から簡単に引き抜くことができ、その結果、ガーニッシュ本体２１をボディ１側のインナパネル５から取り外すことができる。そしてその後、係止部３１は、弾性変形可能なため、係止孔７から容易に引き抜くことができて、インナパネル５から先に取り外したガーニッシュ本体２１側の柱状体２６に外装させておけば良い。
【００４４】
なお、係止脚２４は、係止力が低いため、ガーニッシュ本体２１を車内側へ強く引っ張れば、容易に係止孔６から引き抜くことができる。
【００４５】
したがって、第１実施形態のフロントピラーガーニッシュ２０Ａは、取付ボルトを使用せずに、容易に取り外し可能として、強固にボディ１側のインナパネル５に取付固定することができる。
【００４６】
なお、第１実施形態のガーニッシュ２０では、柱状体２６に対して、係止部３１を、柱状体２６の軸方向に沿って、被せるように外装する構成としたが、係止部３１の係止固定部３２の部位を柱状体２６が通過しにくい場合には、係止部３１のスリット３７の一つを、係止部３１の全長にわたって形成し、そのスリット３７を広げて、柱状体２６の軸方向と直交する方から、係止部３１を柱状体２６に外装させても良い。
【００４７】
また、第１実施形態のガーニッシュ２０Ａでは、取着部２５としての柱状体２６が、ガーニッシュ本体２１と別部材として、ガーニッシュ本体２１の基部２１ａの成形時にインサートとして埋設されるものを示したが、柱状体２６をガーニッシュ本体２１と一体成形される合成樹脂製としても良い。
【００４８】
さらに、係止部３１の第１係止状態から第２係止状態に不用意に移動しないように、図６・７の二点鎖線で示すように、突出高さと円筒部３４回りの配置範囲等を考慮して、第１凹溝３３の第２凹溝３５側の縁に、突起３９を設けても良い。
【００４９】
そして、この第１実施形態のガーニッシュ２０Ａを、エアバッグ８を覆わないノーマルタイプ用に変更する場合には、取着部２５に取着する係止部３１を、図１０〜１３に示すように、係止部４１に変更したり、図１４〜１６に示すように、係止部５１に変更する。
【００５０】
係止部４１は、係止部３１と同様に、ポリアミド（６６ナイロン）やオレフィン系熱可塑性エラストマー等の弾性変形可能な合成樹脂やゴム等から形成される略円筒状に形成されている。係止部４１は、図１０〜１３に示すように、首部２９の元部２９ｂ側から係着頭部３０の元部（テーパ部３０ｂ）まで覆い可能に、ガーニッシュ本体２１の取着部２５を構成する柱状体２６に対して、側方から外装されて係止されることとなる。
【００５１】
係止部４１は、先端に、柱状体２６における係着頭部３０の元部３０ｂから首部２９の先端部２９ａを覆うように、膨出されて配置される係止固定部４２を備え、係止固定部４２の元部側には、係止固定部４２がボディ１側のインナパネル５に設けられた係止孔７の車外側周縁を係止した際、内周面部位７ａを嵌合可能な凹溝４３が形成されている。係止固定部４２の先端部４２ａは、外装した際、柱状体２６における係着頭部３０の先端部側のテーパ部３０ａと略面一となるように、先細り状としている。そして、この係止固定部４２の外径寸法は、係止孔７から強く引っ張れば、容易に引き抜き可能な寸法に設定されている。
【００５２】
さらに、凹溝４３の元部側には、内周面部位７ａの凹溝４３への嵌合時に、係止孔７の車内側周縁に当接する第１鍔部４４が設けられている。第１鍔部４４の元部側には、円筒形のストレート部４５が形成され、ストレート部４５の元部側には、柱状体の２６の外装時に、ガーニッシュ本体２１のボス部２１ｃに当接する第２鍔部４８が設けられている。そして、係止部４１には、柱状体２６への側方から外装できるように、軸方向の全長にわたってスリット４７が形成されている。
【００５３】
係止部５１は、係止部３１と同様に、ポリアミド（６６ナイロン）やオレフィン系熱可塑性エラストマー等の弾性変形可能な合成樹脂やゴム等から形成される有底の筒状に形成されている。係止部５１は、図１４〜１６に示すように、首部２９の元部２９ｂ側から係着頭部３０の元部（テーパ部３０ｂ）まで覆い可能に、ガーニッシュ本体２１の取着部２５を構成する柱状体２６に対して、先端側から外装されて係止されることとなる。
【００５４】
係止部５１は、係止部４１の第１鍔部４４から先端側の形状に形成され、先端に、柱状体２６における係着頭部３０の元部３０ｂから首部２９の先端部２９ａを覆うように、有底として膨出されて配置される係止固定部５２を備え、係止固定部５２の元部側には、係止固定部５２がボディ１側のインナパネル５に設けられた係止孔７の車外側周縁を係止した際、内周面部位７ａを嵌合可能な凹溝５３が形成されている。係止固定部５２の先端部５２ａは、先細り状としている。そして、この係止固定部５２の外径寸法は、係止孔７から強く引っ張れば、容易に引き抜き可能な寸法に設定されている。また、凹溝５３の元部側には、内周面部位７ａの凹溝５３への嵌合時に、係止孔７の車内側周縁に当接する鍔部５４が設けられている。
【００５５】
さらに、係止部５１には、内周面側に、柱状体２６の係着頭部３０に外装した際、頭部３０から容易に外れないように、テーパ部３０ｂに当接する４つのリブ５５が形成されている。
【００５６】
そして、係止部４１は、スリット４７を広げて、側方から柱状体２６に外装すれば、また、係止部５１は、係着頭部３０に嵌めるように柱状体２６に外装すれば、それぞれ、ガーニッシュ本体２１の取着部２５に取着されることとなる。係止部４１・５１を取着したピラーガーニッシュ２０Ｎ１・２０Ｎ２は、ピラーガーニッシュ２０Ａと同様に、係止脚２４をインナパネル５の係止孔６に挿入係止させるとともに、それぞれ、係止部４１・５１の係止固定部４２・５２をインナパネル５の裏面側の係止孔７周縁まで挿入させれば、ノーマルタイプ用のピラーガーニッシュ２０Ｎ１・２０Ｎ２をフロントピラー本体２に装着することができる。
【００５７】
なお、図１０・１１・１４に示すＣは、インナパネル５やガーニッシュ本体２１等に別途取り付ける衝撃エネルギー吸収体であり、板金や脆性硬質合成樹脂等から形成されて、ガーニッシュ２０Ｎ１・２０Ｎ２に乗員が干渉した際に、塑性変形してその衝撃を吸収するものである。
【００５８】
また、ピラーガーニッシュ２０Ｎ１・２０Ｎ２を取り外す際には、ガーニッシュ２０Ｎ１・２０Ｎ２を車内側に強く引っ張れば、係止孔６・７から、それぞれ、係止脚２４と係止部４１・５１を取着させた柱状体２６とが、抜けることとなって、ガーニッシュ２０Ｎ１・２０Ｎ２をフロントピラー本体２から取り外すことができる。
【００５９】
以上のように、第１実施形態のピラーガーニシュ２０では、強固にボディ１側のインナパネル５に取り付けるエアバッグカバータイプと、エアバッグ８を覆わずに、インナパネル５から容易に取外可能なノーマルタイプと、の２タイプに、ガーニッシュ本体２１と取着部２５とを、兼用して使用することができる。また、エアバッグカバータイプ用の係止部３１が、ボディ１の係止孔７に挿入してインナパネル５に強固に係止させることができることから、エアバッグカバータイプ用の係止部３１を取着部２５に取着させたピラーガーニッシュ２０Ａでは、ボルト止めせずに、インナパネル５に取り付けることができ、手間をかけずに、ボディ１への取付作業を行なうことができる。
【００６０】
そして、第１実施形態では、エアバッグカバータイプ用の係止部３１が、係止孔７への挿入時、インナパネル５から抜け不能に係止される第１係止状態、及び、第１係止状態の配置位置よりさらに挿入されて、インナパネル５から抜け可能に係止される第２係止状態、の２種類の状態を形成可能に、構成されており、このエアバッグカバータイプ用の係止部３１を取着部２５に取着させたピラーガーニッシュ２０Ａでは、係止部３１を第２係止状態に押し込めば、インナパネル５から簡単に取り外すことが可能となって、メンテナンス等の作業時に便利となる。
【００６１】
また、第１実施形態では、取着部２５が、膨らんだ係着頭部３０を先端に備えた柱状体２６によって形成され、エアバッグカバータイプ用とノーマルタイプ用との係止部３１・４１・５１が、それぞれ、係着頭部３０に係止可能な筒状に形成されており、係止部３１・４１・５１を、係着頭部３０に外装することにより、容易に取着部２６に取着させることができるため、ピラーガーニッシュ２０Ａ・２０Ｎ１・２０Ｎ２の組立てが容易となる。
【００６２】
第２実施形態のピラーガーニッシュ６０は、図１７・２０に示すように、第１実施形態のガーニッシュ２０と同様に、フロントピラー部ＰＦに装着されるものであり、ガーニッシュ本体２１の取着部６５及び取着部６５に取着される係止部７１・８１が相違している他、他の構成は、第１実施形態のガーニッシュ２０と同様であるため、同一の部位には、同一符号を付して、それらの説明を省略する。
【００６３】
このフロントピラーガーニッシュ６０は、取着部６５が、図１７〜２０に示すように、ガーニッシュ本体２１の基部２１ａに設けられたボス部２１ｃに、係止凹部７０を設けて構成されている。ボス部２１ｃは、車外側の天井壁部６６と、天井壁部６６におけるガーニッシュ幅方向の両側に設けられる側壁部６７・６７と、背面壁部６８と、から構成され、係止凹部７０は、天井壁部６６・側壁部６７・６７・背面壁部６８とで囲まれて形成されている。また、係止凹部７０は、正面側の開口部６５ａと、開口部６５ａから連なってガーニッシュ長手方向に延びるように、天井壁部６６に開口する細幅開口部６６ａと、に連通されて構成されている。さらに、係止凹部７０の底面、すなわち、車内側の面には、それぞれ、ガーニッシュ６０の長手方向に沿って延びる三条のリブ６９が形成されている。各リブ６９の先端と天井壁部６６と側壁部６７・６７とで囲まれた係止凹部７０は、正面開口部６５ａから係止部７１・８１のフランジ部７５・８５を嵌入可能な寸法とし、また、細幅開口部６６ａの開口幅寸法は、フランジ部７５・８５の係止凹部７０内への嵌入時に、係止部７１・８１の係止軸部７２・８２における元部側の部位２８・８３ｂを挿通可能な寸法に設定されている。
【００６４】
そして、係止部７１は、エアバッグカバータイプ用のものであり、ボディ１側のインナパネル５への係止力を強固にした係止軸部７２と、係止軸部７２の元部側に配置されたフランジ部７５と、を備えて構成されている。係止軸部７２は、鋼棒製の軸本体７３と、軸本体７３の先端に係着された係止キャップ７４と、から構成されている。また、実施形態の場合、係止部７１は、第１実施形態の柱状体２６とその柱状体２６に外装した円筒状の係止部３１と、同一の部材が使用されている。すなわち、軸本体７３は、柱状体２６の大径部２８・首部２９・係着頭部３０から構成され、係止キャップ７４は、係止部３１自体から構成されている。そして、係止凹部７０に嵌合されるフランジ部７５が、柱状体２６の鍔部２７から構成され、係止凹部７０の細幅開口部６６ａを挿通する部位が、柱状体２６の大径部２８から構成されている。そのため、第１実施形態と同様な部位には、同一符号を付して、それらの説明を省略する。
【００６５】
係止部８１は、ノーマルタイプ用のものであり、ポリアミド（６６ナイロン）、ポリアセタ−ル、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の弾性変形可能な合成樹脂やゴム等から形成されており、インナパネル５の係止孔７に挿入させた際、インナパネル５に取外可能に係止される係止軸部８２と、係止部８１の元部側に配置されたフランジ部８５と、を備えて構成されている。係止軸部８２は、図２０〜２２に示すように、軸本体８３と軸本体８３の先端側の係止脚部８４とから構成されている。さらに、軸本体８３は、フランジ部８５の係止凹部７０への嵌合時に、ボス部２１ｃの天井壁部６６に当接する鍔部８３ａと、細幅開口部６６ａに配置される首部８３ｂと、から構成されている。係止脚部８４は、係止孔７の周縁を係止する部位となり、先端を先細り状にした円筒形状に形成されて、軸方向の中間部位には、周囲から周方向に凹んで、係止脚部８４の係止孔７周縁への係止時に、係止孔７の内周面部位７ａを嵌合させる凹溝８４ａが、形成されている。凹溝８４ａの深さは、係止脚部８４の係止時に、強く引っ張れば取外可能に係止されるように、浅く設定されている。
【００６６】
そして、係止軸部７２の軸本体７３に係止キャップ部７４を係止させて係止部７１を形成し、大径部２８を細幅開口部６６ａから突出させる状態で、係止部７１のフランジ部７５を、正面開口部６５ａから係止凹部７０内に嵌合させて、係止部７１を取着部６５に取着させれば、エアバッグカバータイプのフロントピラーガーニッシュ６０Ａを組立てることができ、このガーニッシュ６０Ａでは、第１実施形態のピラーガーニッシュ２０Ａと同様な作用・効果を得ることができる。
【００６７】
また、細幅開口部６６ａから突出させる状態で、係止部８１のフランジ部８５を、正面開口部６５ａから係止凹部７０内に嵌合させて、係止部８１を取着部６５に取着させれば、ノーマルタイプのフロントピラーガーニッシュ６０Ｎを組立てることができ、このガーニッシュ６０Ｎでは、第１実施形態のピラーガーニッシュ２０Ｎ１・２０Ｎ２と同様な作用・効果を得ることができる。
【００６８】
そして、この第２実施形態のピラーガーニッシュ６０Ａ・６０Ｎでは、エアバッグカバータイプ用とノーマルタイプ用との係止部７１・８１が、それぞれ、ボディ１側のインナパネル５への係止力を対応させた係止軸部７２・８２と、取着部６５の係止凹部７０に係止させるフランジ部７５・８５と、から構成されていることから、係止軸部７２・８２の係止キャップ７４や係止脚部８４が、取着部６５との結合構造を考慮せずに、インナパネル５への係止力を考慮するだけで、構成できる。そのため、インナパネル５への係止力を的確にして、係止軸部７２・８２を設計できる。
【００６９】
さらに、フランジ部７５・８５を係止凹部７０に係止させれば、所定の係止軸部７２・８２を備えた係止部７１・８１を、取着部６５に簡単に取着させることができるため、エアバッグカバータイプ用とノーマルタイプ用とのそれぞれの用途に適切に対処したピラーガーニッシュ６０Ａ・６０Ｎを、容易に組立てることができる。
【００７０】
さらにまた、第２実施形態では、ガーニッシュ本体２１の取着部６５として、厚肉のボス部２１ｃの部位に、係止凹部７０を設けたことから、この部位の基部２１ａ側に、基部２１ａの射出成形後に生ずるヒケが発生し難くなって、ガーニッシュ本体２１の車内側の面の意匠性を向上させることができる。このような作用・効果は、特に、表皮２０ｂを設けないで、ピラーガーニッシュ本体２１を基部２１ａだけで構成した場合に、効果的となる。勿論、表皮２０ｂを設けても、ヒケによる意匠性の低下を招くことから、実施形態のように、厚肉のボス部２１ｃに、肉盗みのような係止凹部７０を設ければ、意匠性の低下を招かない。さらに、第２実施形態の場合には、係止凹部７０の底面側にも、複数のリブ６９を設けて肉盗み部位を大きくしているため、一層、効果的にヒケを防止することができる。
【００７１】
なお、第１・２実施形態では、フロントピラーガーニッシュ２０・６０について説明したが、リヤピラーガーニッシュやセンターピラーガーニッシュ等のピラーガーニッシュに本発明を応用することができる。
【００７２】
図２３に示す第３実施形態のピラーガーニッシュは、頭部保護エアバッグ装置Ｍ２のリヤピラー部ＰＲに装着されるリヤピラーガーニッシュ１００である。なお、この頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、リヤピラーガーニッシュ１００付近の構成が第１実施形態と相違する他、ルーフサイドレール部Ｒ・フロントピラー部ＰＦの構成は、第１実施形態と同様であり、それらの同一の部位には、同一符号を付して、それらの説明を省略する。そして、図２８に示すように、リヤピラーガーニッシュ１００を取り付けるリヤピラー本体としてのインナパネル９５には、エアバッグカバータイプ用の係止部７１とノーマルタイプ用の係止部１１１とをそれぞれ別々に挿入させて係止可能に、内径を異ならせて別位置に配置された２種類の係止孔９７・９８が、設けられている。そのため、ガーニッシュ１００の取着部１０５には、エアバッグカバータイプ用の係止部７１とノーマルタイプ用の係止部１１１とをそれぞれ別位置に取着させる係止凹部１０９・１１０が設けられている。係止孔９７・９８に関しては、エアバッグカバータイプ用の係止部７１を挿入係止させる係止孔９７が、容易に係止力を高くできるように、内径を大きく設定され、ノーマルタイプ用の係止部１１１を挿入係止させる係止孔９８が、係止力を低くできるように、内径を小さく設定されている。
【００７３】
第３実施形態のエアバッグカバータイプ用のリヤピラーガーニッシュ１００Ａについて詳しく説明すると、このガーニッシュ１００Ａは、略長方形板状として、図２３〜２５に示すように、リヤピラー部ＰＲの車内側の全域を覆うように構成されるガーニッシュ本体１０１と、リヤピラー本体としてのインナパネル９５に係止される係止脚１０４と、取着部１０５と、取着部１０５に取着される係止部７１と、を備えて構成されている。
【００７４】
ガーニッシュ本体１０１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂からなる基部１０１ａと、基部１０１ａの表面に接合されて、軟質塩化ビニル・オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂やファブリック等からなる表皮１０１ｂと、を備えて構成されている。また、ガーニッシュ本体１０１は、展開膨張時のエアバッグ８に押されて下方側へ開く三角板状の扉部１０２を、上端前側に配置させている。扉部１０２の下縁側には、扉部１０２が開き易いように、基部１０１ａを薄肉として構成したヒンジ部１０３が形成されている。
【００７５】
また、ガーニッシュ本体１０１の前下隅には、ガーニッシュ１００Ａをインナパネル９５にボルト９９止めするための取付孔１０１ｃが形成されている。
【００７６】
さらに、ガーニッシュ本体１０１には、ヒンジ部１０３の下方における車外側の面に、車外側に突出する規制壁１０１ｄが、配設されている。規制壁１０１ｄは、前部側をヒンジ部１０３に沿わせるとともに、後部側を、屈曲させて、インフレーター１２の前方側でインフレーター１２に沿って、配置されている。同様に、インナパネル９５にも、規制壁１０１ｄの先端と先端を重ねるように、規制壁９５ａが配置されている。これらの規制壁１０１ｄ・９５ａは、エアバッグ８の膨張時に、エアバッグ８の圧力を扉部１０２側に案内するためのものである。
【００７７】
係止脚１０４は、図２３・２４・２６に示すように、ガーニッシュ本体１０１の裏面側における下部側の３箇所に配置され、これらの係止脚１０４は、インナパネル９５に設けられた係止孔９６に挿入されて、インナパネル９５に係止される。そして、これらの係止脚１０４は、インナパネル９５への係止力を、車内側へ強く引っ張れば、係止孔９６から引き抜き可能な係止力としている。
【００７８】
取着部１０５は、図２４・２５・２８に示すように、箱形状として、ガーニッシュ本体１０１の車外側の面におけるヒンジ部１０３の下方近傍の２箇所に、配設されている。これらの取着部１０５は、それぞれ、エアバッグカバータイプ用とノーマルタイプ用との２つの係止部７１・１１１との各々を取着可能に、２つずつの係止凹部１０９・１１０を設けて構成されている。各取着部１０５は、車外側の天井壁部１０６と、天井壁部１０６の略上下方向の両側に設けられる側壁部１０７・１０７と、から構成されている。そして、取着部１０５の一方の端部側に、エアバッグカバータイプ用の係止部７１を取着させる係止凹部１０９が形成され、取着部１０５の他方の端部側に、ノーマルタイプ用の係止部１１１を取着させる係止凹部１１０が形成されている。
【００７９】
係止凹部１０９は、第２実施形態の係止凹部７０と同様に、天井壁部１０６と側壁部１０７・１０７とに囲まれて形成され、係止部７１のフランジ部７５を挿入可能な挿入用開口部１０５ａと、開口部１０５ａから連なってガーニッシュ前後方向に延びるように、天井壁部１０６に開口するスライド用開口部１０６ａと、に連通されて構成されている。
【００８０】
係止凹部１１０は、天井壁部１０６と側壁部１０７・１０７とに囲まれて形成され、係止部１１１のフランジ部１１５を挿入可能な挿入用開口部１０５ｂと、開口部１０５ｂから連なってガーニッシュ前後方向に延びるように、天井壁部１０６に開口するスライド用開口部１０６ｂと、に連通されて構成されている。
【００８１】
さらに、各係止凹部１０９・１１０の底面、すなわち、車内側の面には、それぞれ、ガーニッシュ１００の前後方向に沿って延びる三条のリブ１０８が形成されている。各リブ１０８の先端と天井壁部１０６と側壁部１０７・１０７とで囲まれた各係止凹部１０９・１１０は、それぞれ、開口部１０５ａ・１０５ｂから係止部７１・１１１のフランジ部７５・１１５を嵌入可能な寸法とし、また、スライド用開口部１０６ａ・１０６ｂの開口幅寸法は、フランジ部７５・１１５の係止凹部１０９・１１０内への嵌入時に、係止部７１・１１１の係止軸部７２・１１２における元部側の部位２８・１１３ｂを挿通可能な寸法に設定されている。
【００８２】
そして、係止部７１は、エアバッグカバータイプ用のものであり、第２実施形態と同様として、インナパネル９５の係止孔９７への係止力を強固にした係止軸部７２と、係止軸部７２の元部側に配置されたフランジ部７５と、を備えて構成されている。係止軸部７２は、鋼棒製の軸本体７３と、軸本体７３の先端に係着された係止キャップ７４と、から構成されている。すなわち、係止部７１は、第１実施形態の柱状体２６とその柱状体２６に外装した円筒状の係止部３１と、同一の部材が使用されている。そのため、軸本体７３は、柱状体２６の大径部２８・首部２９・係着頭部３０から構成され、係止キャップ７４は、係止部３１自体から構成されている。そして、係止凹部１０９に嵌合されるフランジ部７５が、柱状体２６の鍔部２７から構成され、係止凹部１０９のスライド用開口部１０６ａを挿通する部位が、柱状体２６の大径部２８から構成されている。
【００８３】
係止部１１１は、図２８・２９に示すように、ノーマルタイプ用のものであり、第２実施形態の係止部８１と同様に（但し、半径方向の寸法が係止部８１より小径となっている）、ポリアミド（６６ナイロン）、ポリアセタ−ル、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の弾性変形可能な合成樹脂やゴム等から形成されており、インナパネル９５の係止孔９８に挿入させた際、インナパネル９５に取外可能に係止される係止軸部１１２と、係止部１１１の元部側に配置されたフランジ部１１５と、を備えて構成されている。係止軸部１１２は、軸本体１１３と軸本体１１３の先端側の係止脚部１１４とから構成されている。さらに、軸本体１１３は、フランジ部１１５の係止凹部１１０への嵌合時に、天井壁部１０６に当接する鍔部１１３ａと、スライド用開口部１０６ｂに配置される首部１１３ｂと、から構成されている。係止脚部１１４は、係止孔９８の周縁を係止する部位となり、先端を先細り状にした円筒形状に形成されて、軸方向の中間部位には、周囲から周方向に凹んで、係止脚部１１４の係止孔９８周縁への係止時に、係止孔９８の内周面部位９８ａを嵌合させる凹溝１１４ａが、形成されている。凹溝１１４ａの深さは、係止脚部１１４の係止時に、強く引っ張れば取外可能に係止されるように、浅く設定されている。
【００８４】
そして、係止軸部７２の軸本体７３に係止キャップ部７４を係止させて係止部７１を形成し、大径部２８をスライド用開口部１０６ａから突出させる状態で、係止部７１のフランジ部７５を、挿入用開口部１０５ａから係止凹部１０９内に嵌合させて、係止部７１を取着部１０５に取着させれば、エアバッグカバータイプのリヤピラーガーニッシュ１００Ａを組立てることができ、このガーニッシュ１００Ａでは、第２実施形態のピラーガーニッシュ６０Ａと同様な作用・効果を得ることができる。
【００８５】
また、スライド用開口部１０６ｂから突出させる状態で、係止部１１１のフランジ部１１５を、挿入用開口部１０５ｂから係止凹部１１０内に嵌合させて、係止部１１１を取着部１０５に取着させれば、ノーマルタイプのリヤピラーガーニッシュ１００Ｎを組立てることができ、このガーニッシュ１００Ｎでは、第２実施形態のピラーガーニッシュ６０Ｎと同様な作用・効果を得ることができる。
【００８６】
そして、この第３実施形態のピラーガーニッシュ１００Ａ・１００Ｎでも、エアバッグカバータイプ用とノーマルタイプ用との係止部７１・１１１が、それぞれ、インナパネル９５の係止孔９７・９８への係止力を対応させた係止軸部７２・１１２と、取着部１０５の係止凹部１０９・１１０に係止させるフランジ部７５・１１５と、から構成されていることから、係止軸部７２・１１２の係止キャップ７４や係止脚部１１４が、取着部１０５との結合構造を考慮せずに、インナパネル９５への係止力を考慮するだけで、構成できる。そのため、インナパネル９５への係止力を的確にして、係止軸部７２・１１２を設計できる。
【００８７】
さらに、フランジ部７５・１１５を係止凹部１０９・１１０に係止させれば、所定の係止軸部７２・１１２を備えた係止部７１・１１１を、取着部１０５に簡単に取着させることができるため、エアバッグカバータイプ用とノーマルタイプ用とのそれぞれの用途に適切に対処したピラーガーニッシュ１００Ａ・１００Ｎを、容易に組立てることができる。
【００８８】
なお、第３実施形態では、エアバッグカバータイプ用のリヤピラーガーニッシュ１００Ａが車両に搭載された後、インフレーター１２が作動されれば、リヤピラーガーニッシュ１００Ａの部位では、扉部１０２が、エアバッグ８に押されて、図２５・２７に示すように、ヒンジ部１０３を回転中心として上縁１０２ａを車内側へ移動させつつ開き、エアバッグ８が、扉部１０２の開いた開口から突出することとなる。
【００８９】
また、ボディ１側のインナパネル５・９５に、エアバッグカバー用の係止部とノーマルタイプ用の係止部とをそれぞれ別々に係止可能な２種類の係止孔を設ける場合、図３０に示すように、取着部１０５自体に、エアバッグカバー用係止部３１（第１実施形態参照）を係止可能な係着頭部３０を先端に配置させた柱状体２６を、ガーニッシュ本体の成形時に合成樹脂材料により、一体的に設けても良い。この柱状体２６は、ピラーガーニッシュをノーマル用に使用する場合には、切除しても良いし、エアバッグカバー用係止部３１より小径であって、係止孔９７に干渉しないことから、残しておいても良い。
【００９０】
さらに、係止部７１・１１１のフランジ部７５・１１５を係止する取着部１０５の強度を向上させるために、図３１に示すように、天井壁部１０６と側壁部１０７・１０７との肉厚を厚くしても良い。その場合、側壁部１０７の配置部位におけるガーニッシュ本体１０１（基部１０１ａ）の車内側表面にヒケが生ずるような場合には、側壁部１０７の車内側表面からの合成樹脂材料の厚さを少なくしてヒケの発生を防止できるように、肉盗み部１０７ａを側壁部１０７に設けることが望ましい。
【００９１】
また、図３１に示すように、係止部７１・１１１のフランジ部７５・１１５を取着部１０５の係止凹部１０９・１１０に挿入し易いように、リブ１０８におけるフランジ部７５・１１５の挿入側端面に、三角板状の案内部１０８ａを設けても良い。
【００９２】
さらに、第１・２・３実施形態では、ガーニッシュ本体２１・１０１に、一体的に形成した係止脚２４・１０４を設けたものを示したが、係止脚２４・１０４の代わりに、この部位にも、取着部２５・６５・１０５を形成して、所定の係止部３１・４１・５１・７１・８１・１１１を取着させるように構成しても良い。このように、全ての部位に、同じ係止力の係止構造を形成すれば、一定の力で、ピラーガーニッシュのボディ１側への取り付けと取り外しが行なえることから、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態のエアバッグカバータイプのピラーガーニッシュが使用される頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す車内側から見た正面図である。
【図２】同実施形態におけるエアバッグカバータイプのガーニッシュの使用状態を示す断面図であり、図１のII−II部位の拡大概略断面図である。
【図３】同実施形態におけるエアバッグカバータイプのガーニッシュの使用状態を示す断面図であり、図１の III− III部位の拡大概略断面図である。
【図４】同実施形態におけるエアバッグカバータイプのガーニッシュを車外側から見た概略斜視図である。
【図５】同実施形態におけるエアバッグカバータイプのガーニッシュのエアバッグ展開膨張時を示す概略断面図である。
【図６】同実施形態に使用するエアバッグカバータイプ用の係止部の平面図である。
【図７】同実施形態に使用するエアバッグカバータイプ用の係止部の断面図であり、図６の VII− VII部位を示す。
【図８】同実施形態におけるエアバッグカバータイプのガーニッシュの取着部を構成する柱状体の正面図である。
【図９】同実施形態におけるエアバッグカバータイプのガーニッシュの係止部の使用態様を説明する拡大断面図である。
【図１０】同実施形態におけるノーマルタイプのガーニッシュを車外側から見た概略斜視図である。
【図１１】同実施形態におけるノーマルタイプのガーニッシュの係止部付近の使用態様を示す拡大断面図である。
【図１２】同実施形態におけるノーマルタイプ用の係止部を示す平面図である。
【図１３】同実施形態におけるノーマルタイプ用の係止部を示す正面図である。
【図１４】同実施形態におけるノーマルタイプの他のガーニッシュを車外側から見た概略斜視図である。
【図１５】図１４に示した係止部の底面図である。
【図１６】図１４に示した係止部の正面図である。
【図１７】第２実施形態のエアバッグカバータイプのガーニッシュの係止部付近の使用状態を示す拡大断面図である。
【図１８】同実施形態のガーニッシュの取着部を示す平面図である。
【図１９】同実施形態のガーニッシュの取着部を示す平面図である。
【図２０】同実施形態のノーマルタイプのガーニッシュの係止部付近の使用状態を示す拡大断面図である。
【図２１】同実施形態のノーマルタイプ用の係止部の平面図である。
【図２２】同実施形態のノーマルタイプ用の係止部の正面図である。
【図２３】第３実施形態のエアバッグカバータイプのピラーガーニッシュが使用される頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す車内側から見た正面図である。
【図２４】同実施形態のピラーガーニッシュの使用状態を示す拡大正面図である。
【図２５】図２４の XXV−XXV 部位の拡大断面図である。
【図２６】図２４のXXVI−XXVI部位の拡大断面図である。
【図２７】同実施形態におけるエアバッグカバータイプのガーニッシュのエアバッグ展開膨張時を示す概略断面図である。
【図２８】同実施形態の取着部付近を示す斜視図である。
【図２９】同実施形態のノーマルタイプのガーニッシュの係止部付近の使用状態を示す断面図である。
【図３０】取着部の他の実施形態を示す斜視図である。
【図３１】取着部のさらに他の実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
５・９５…インナパネル、
７・９７・９８…係止孔、
８…エアバッグ、
１６…エアバッグカバー、
２０・６０・１００…ピラーガーニッシュ、
２０Ａ・６０Ａ・１００Ａ…（エアバッグカバータイプ）ガーニッシュ、
２０Ｎ１・２０Ｎ２・６０Ｎ・１００Ｎ…（ノーマルタイプ）ガーニッシュ、
２１・１０１…ガーニッシュ本体、
２５・６５・１０５…取着部、
３０…係着頭部、
３１・７１…（エアバッグカバータイプ用）係止部、
４１・５１・８１・１１１…（ノーマルタイプ用）係止部、
７０・１０９・１１０…係止凹部、
７２・８２・１１２…係止軸部、
７５・８５・１１５…フランジ部。

Claims (1)

1. 車両のピラー部における車内側を覆うように配設されて、折り畳まれたエアバッグを突出可能に覆うエアバッグカバータイプと、前記エアバッグを覆わないノーマルタイプと、の２タイプに兼用して使用可能なピラーガーニッシュであって、
   ガーニッシュ本体と、
   該ガーニッシュ本体に設けられて、ボディの係止孔に挿入させて前記ボディに係止可能として、前記ボディへの係止力を高くしたエアバッグカバータイプ用と該エアバッグカバータイプ用より前記ボディへの係止力を低くしたノーマルタイプ用との２タイプの係止部を、それぞれ、着脱可能な取着部と、
   を備えて構成され、
   前記取着部が、前記ガーニッシュ本体の裏面側から突出する首部と、該首部の先端に配置されて、該首部より幅寸法を大きくする係着頭部と、を備えて剛性を有した柱状体とするとともに、
   前記係止頭部が、元部側に配置されて先端側に向かって広がるテーパ部と、先端部側に配置されて先端側に向かて狭まるテーパ部と、を備えて構成され、
   エアバッグカバータイプ用とノーマルタイプ用との前記係止部が、それぞれ、前記柱状体に係止される筒状に形成されるとともに、前記ボディ裏面側の係止孔周縁に係止可能な係止固定部、を備えて構成され、さらに、
   エアバッグカバータイプ用の前記係止部が、
   前記首部の元部側から前記係着頭部の元部側まで覆い可能に、前記柱状体に外装されるとともに、
   前記柱状体の首部における先端部と元部との位置の外周面に配置されて、前記係止孔の内周面の部位を嵌合可能な２つの第１・２凹溝と、前記第１凹溝より先端側に配置されて、前記ボディ裏面側の係止孔周縁に係止可能な前記係止固定部と、を備えて弾性変形可能な略円筒状に形成され、さらに、
   前記係止孔への挿入時、前記ボディから抜け不能に係止される第１係止状態、及び、該第１係止状態の配置位置よりさらに挿入されて、前記ボディから抜け可能に係止される第２係止状態、の２種類の状態を形成可能に、
   前記柱状体の前記首部の元部側から前記係着頭部の元部側まで前記係止部が外装された状態において、
   前記係止固定部の先端部が、外装した前記柱状体における前記係着頭部の先端部側のテーパ部と略面一となるように、先細り状とし、
   前記係止部における前記係止固定部の内側面が、
   前記係止固定部の前記係止孔への挿入方向側への押し込みを可能とし、かつ、前記第１係止状態として、前記柱状体の係着頭部の元部側のテーパ部により、前記係止固定部の先端部側を拡径させるように弾性変形させつつ、前記柱状体の係着頭部の引き抜きを不能にさせるように、
   前記柱状体の首部との間に小隙間を配置させ、
   前記係止部における前記係止固定部より元部側の内側面が、
   前記第１凹溝の位置から前記第２凹溝の位置に前記係止孔の内周面部位を配置させるまでの前記係止部の挿入方向への押し込みを可能とし、かつ、前記第２凹溝の位置に前記係止孔の内周面部位を配置させた際に、前記第２係止状態として、前記柱状体の係着頭部を前記係止部から引き抜き可能とするように、
   前記柱状体の首部との間に、前記小隙間より大きな大隙間を配置させる構成としていることを特徴とするピラーガーニッシュ。

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