JP4301848B2 - 車両用空調装置のリンク駆動機構 - Google Patents
車両用空調装置のリンク駆動機構 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4301848B2 JP4301848B2 JP2003094977A JP2003094977A JP4301848B2 JP 4301848 B2 JP4301848 B2 JP 4301848B2 JP 2003094977 A JP2003094977 A JP 2003094977A JP 2003094977 A JP2003094977 A JP 2003094977A JP 4301848 B2 JP4301848 B2 JP 4301848B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- output shaft
- conditioning unit
- air conditioning
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の内外気切換、吹出口切換および温度調節用の制御ダンパーを操作するリンクの駆動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置には、調和空気を生成する空調ユニット本体に内包されて通風を制御する制御ダンパーと、このダンパーを駆動するリンク駆動機構とが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１のものでは、図１６に示すように、リンク１０３が、空調ユニットの本体１０１に立設したリンクボス１０２に、上下方向へ動くことを規制する部材１０４（ワッシャー、カラーなど）を介して締結部材１０５（スクリューなど）により取り付けられている。上記リンク１０３の上側に、該リンク１０３に連結される回動部材１０６（レバー）が配置されている。該回動部材１０６の上側には駆動手段１０８が配設され、回動部材１０６は駆動手段１０８の出力軸１０７に連結されている。この駆動手段１０８は空調ユニット本体１０１に立設した少なくとも３つのボス１０９に締結部材により取り付けられている。
【０００４】
ところで、上記特許文献１の車両用空調装置のリンク駆動機構では、空調ユニット本体１０１の外壁１０１ａから駆動手段本体１０８までの高さＨが高くなってしまい、他の車両部品との位置関係に影響を及ぼし、その結果、駆動手段１０８の交換作業が困難にまたは不可能になるといった問題があった。
【０００５】
また、空調ユニットの外壁から駆動手段本体までの高さを抑える構造として、例えば、図１７に示すように、駆動手段２０８の上側にリンク２０３を配設し、駆動手段２０８の側方にリンク機構に連結されるサブリンクを配設したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
上記特許文献２の車両用空調装置のリンク駆動機構では、駆動手段本体２０８がリンク２０３の下側に位置した状態で空調ユニット本体２０１に取り付けられるので、空調ユニット本体２０１の外壁からリンク２０３までの高さＨ２を低くできる。
【０００７】
【特許文献１】
特開平０８−０１８４８６号公報
【０００８】
【特許文献２】
特開２００１−８０３４７号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１の車両用空調装置のリンク駆動機構においては、空調ユニット１０１に設けるボス１０９を回避するため、リンク１０３に貫通穴１０３ａを設ける必要があるので、リンク１０３を合成樹脂の射出成形品とする場合には、その成形後にソリなどが発生してリンク１０３が変形する虞れがある。
【００１０】
また、上記特許文献２の車両用空調装置のリンク駆動機構においては、駆動手段本体２０８の上側にリンク２０３が配設されているので、該リンク２０３を駆動手段本体２０８より大きな範囲を確保した大きさにする必要があり、リンク２０３が、例えば上記特許文献１のものに比べて大きなものになってしまう。そのために、このリンク２０３を配設する範囲に、空調ユニット本体２０１の各吹出口を開閉するドア（ダンパー）を駆動するクランク２１０またはサブリンクなどの他の部材を配設するためのスペースを十分に確保できないという問題がある。
【００１１】
さらに、上記特許文献２のものでは、駆動手段２０８がリンク２０３の下側にあるため、リンク２０３の形状によっては駆動手段２０８の交換作業が困難になるという問題がある。即ち、リンク２０３を取り外してから駆動手段２０８を取り外し、交換後は、駆動手段２０８を取り付けた後リンク２０３を組み立てる必要があり、交換作業が非常に煩雑となる。
【００１２】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、リンク駆動機構の取り付け高さを抑制させ、かつ駆動手段を空調ユニットに取り付ける際の取り付け用の貫通穴をリンクに設けなくてもよいようにしてリンクの変形を防止するとともに、該リンクを小型化して他の部材を配設するためのスペースを確保し、さらに、駆動手段の取り付け作業および交換作業の簡素化を図ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、通風を制御する制御ダンパーを内包する空調ユニット本体を備え、該空調ユニット本体の外壁にリンクボスが設けられ、上記制御ダンパーに連動するリンクが上記リンクボスの空調ユニット本体外側に配設され、上記リンクの空調ユニット本体外側に該リンクを作動させる駆動手段が配設された車両用空調装置のリンク駆動機構を前提とする。
【００１４】
そして、上記リンクボスに、上記リンクを摺動可能に支持する受け座と、該受け座から空調ユニット本体外側へ向けて突出する突出部とが設けられ、上記駆動手段の本体には、上記空調ユニット側へ陥没する出力軸取付部が形成され、上記突出部の端部に上記出力軸取付部の底部が締結部材により締結され、上記駆動手段の出力軸が、上記出力軸取付部の外周に嵌合するとともに、該駆動手段の空調ユニットに対向する面から上記リンクボスへ向けて突出して配設され、上記突出部の外周に摺動可能に外挿される筒状部を備え、上記筒状部の外周に上記リンクが連結されて、上記駆動手段の駆動力が上記出力軸を介して上記リンクに伝達されるようになっている構成とする。
【００１５】
この構成では、空調ユニット本体から駆動手段までの高さが低くなって他の車両部品との位置関係による影響がでにくくなり、駆動手段の交換作業が容易になる。また、駆動手段およびリンクを共に空調ユニットのリンクボスに取り付けるので、取付作業が容易になり、駆動手段の交換作業も容易になる。
【００１６】
その上、リンクの取り付け個所と駆動手段の取り付け個所とを共有化したので、駆動手段を空調ユニットに取り付けるための締結個所を少なくすることが可能になり、さらに、リンクに駆動手段締結用の貫通穴を設ける必要がなくなり、リンクを合成樹脂で成形した場合に該リンクの変形が防止される。
【００１７】
また、リンクの空調ユニット外側に駆動手段が配設されているので、リンクの小型化が可能となって他の部材を配設するためのスペースが十分に確保される。
【００１８】
請求項２の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構において、上記駆動手段の本体と上記突出部とが位置決め可能な嵌合構造を備えるので、駆動手段の本体を精度良く組み付けることが可能となるとともに、その組み付け作業が容易になる。
【００１９】
請求項３の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構において、上記出力軸の筒状部の外周と上記リンクの内周とが位置決め可能な嵌合構造を備えるので、筒状部の外周とリンクの内周との位置合わせが容易になり、組み付けも容易になる。
【００２０】
請求項４の発明では、請求項３に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構において、上記嵌合構造が、上記筒状部の外周に突出して形成された複数のリブと、上記リンク内周に形成された上記リブに係合する凹部とからなるので、筒状部とリンクとの位置合わせが確実に行われる。
【００２１】
請求項５の発明では、請求項４に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構において、筒状部のリブの間に、出力軸径側と出力軸側壁側とから互いに貫通し合うスリット部を有し、該スリット部に近接しリンクと接する筒状部の対向面に突起部を設けたので、筒状部とリンクの位置合わせがさらに確実になるとともに、出力軸の回転をリンクに確実に伝えることが可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
（第１実施形態）
図１〜図６は本発明の第１実施形態に係るリンク駆動機構を車両用空調装置の吹出口切換部に適用した例を示すものである。この空調装置は、熱交換器（図示せず）を収容し該熱交換器により調和空気を生成するように構成された空調ユニット８（図２および図３に示す）を備えており、該空調ユニット８の外壁８ａの上側（空調ユニット８の外側）にリンク１が配設されている。該リンク１は、合成樹脂を円盤状に成形してなり、このリンク１には、空調ユニット８に形成された複数の調和空気吹出口（図示せず）を選択的に開閉する制御ダンパー（図示せず）を駆動するクランク（図示せず）またはサブリンク（図示せず）に設けたピン（図示せず）が摺動する溝１１が設けられている。上記リンク１の中心部は中空状をなし、その内周１２には、リンク１の上側に位置する駆動手段２の出力軸３と係合する３個所の切欠（凹部）１３が設けられている。
【００２４】
駆動手段２は、図４〜図６に示すように、その駆動手段本体２ａ内に、アクチュエータモータ２０、ギヤ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ及び２０ｅを備え、アクチュエータモータ２０の出力は、該アクチュエータモータ２０の出力軸に外嵌されたギヤ２０ａから、ギヤ２０ｂ、２０ｃ及び２０ｄを介して、出力軸３に一体に形成されたギヤ２０ｅに伝えられる。
【００２５】
駆動手段２の本体２ａには、出力軸取付部２１が空調ユニット外壁８ａ側へ陥没して形成されており、その底部には、図２に示すように、空調ユニット外壁８ａに設けられたリンクボス４に駆動手段本体２ａを固定するための締結部材としてのボルト６の直径より若干大きい穴２１ａが設けられている。
【００２６】
リンクボス４は、空調ユニット８の外壁８ａから上側へ突出して一体に形成され、このリンクボス４には、リンク１を摺動可能に支持する受け座４１と、この受け座４１から上側へ突出した突出部４２とが設けられている。この突出部４２の上面４２ａに上記ボルト６が螺合するねじ穴が開口している。出力軸取付部２１の下面２１ｂとリンクボス４の突出部４２の上面４２ａとは面同士が接する状態となり、ボルト６を上記ねじ穴に螺合することにより、駆動手段本体２ａがリンクボス４に固定される。
【００２７】
出力軸３は、駆動手段本体２ａ下面から下側へ突出して設けられた筒状部３１を備える。この筒状部３１の上側は、出力軸取付部２１の外周に嵌合するように形成されており、一方、下側は、リンクボス４の突出部４２の外周４２ｂに摺動可能に外挿されるように形成されている。
【００２８】
この筒状部３１の外周３１ａには、上記リンク１の切欠（凹部）１３と係合する３個所のリブ３２が設けられている。また、リンク１はリンクボス４の受け座４１の上に回転可能に配設されていて、出力軸３の筒状部３１のリブ３２とリンク１の凹部１３とが嵌合して、該リンク１が出力軸３によって回転駆動される。
【００２９】
この第１実施形態では、リンク１と駆動手段２とをリンクボス４に共締めするため、空調ユニット８の外壁８ａから駆動手段本体２ａの上端までの高さが低くなり、他の車両部品との位置関係による影響がでにくくなり、駆動手段２の交換を容易にできる。また、そのようにリンク１と駆動手段２とをリンクボス４に共締めしたので、それらリンク１および駆動手段２の取付作業が簡単であるとともに、駆動手段２を空調ユニット８に締結する締結手段を少なくできる。特に、リンク１にこの締結手段との干渉を無くすための長溝や貫通長穴を形成する必要がなくなり、リンク１の変形を防止できる。また、この駆動手段２がリンク１の下側に配設されているので、リンク１の小型化が可能となり、サブリンク等の部材を配設するためのスペースを十分に確保できる。
【００３０】
また、出力軸３の筒状部３１のリブ３２とリンク１の凹部１３とが嵌合するようになっているので、筒状部３１とリンク１との位置合わせを確実かつ容易に行うことができるとともに、それらの組み付けも容易になる。
【００３１】
（第２実施形態）
図７および図８は本発明の第２実施形態に係るリンク駆動機構を車両用空調装置の吹出口切換部に適用した例を示すものである。第１実施形態と異なる部分を説明し、同様な部分の説明は省略する。
【００３２】
駆動手段本体２ａの出力軸取付部２１に六角形状の突起部２５が設けられ、一方、リンクボス４の突出部４２には、上記突起部２５に嵌合する六角形状の凹部４５が設けられている。そして、突起部２５と凹部４５とが嵌合して駆動手段本体２が突出部４２に対して位置決めされ、リンクボス４と駆動手段本体２とが相対回動しないようになっている。
【００３３】
この第２実施形態では、リンクボス４と駆動手段本体２とを確実に回転しないように締結することができる。さらに、駆動手段本体２をリンクボス４に対して精度良く組み付けることができるとともに、組み付け作業を容易にできる。
【００３４】
尚、駆動手段本体２とリンクボス４との嵌合形状は上記六角形状に限らず、回転を防止し取付位置を規制することができる形状であればよく、例えば、四角、五角、Ｄ形状、星形状、突起と凹部の組合せ等各種形状でもよい。
【００３５】
（第３実施形態）
図９および図１０は本発明の第３実施形態に係るリンク駆動機構を車両用空調装置の吹出口切換部に適用した例を示すものである。この第３実施形態では、駆動手段は手動操作されるものを示す。ここでいう手動操作構造とは、図示しない操作ノブと駆動手段を連動させるケーブル（ワイヤ）を２本有する構成である。出力軸３に２本のケーブル９を取付け、このケーブル９のどちらかを引っ張る（プル）ことによって、出力軸３をどちらかに回転させることができるようになっている。
【００３６】
従来、１本のケーブルで出力軸を左右どちらかの方向に回転させる場合には、この１本のケーブルを押すか引く（プッシュ−プル）ことによって、出力軸を回転させる必要がある。そのために、ケーブルにかかる負荷が大きく、太いワイヤとする必要がある。且つ操作ノブの作動がうまくケーブルのプッシュ−プル動作に反映されず、出力軸がスムーズに回転されないことがある。
【００３７】
それに対して、この第３実施形態では、２本のケーブル９は引張り操作だけでよく、押す、即ちプッシュ機能を必要としない構造であるので、操作ノブの操作がケーブル９を介して適切に出力軸３に伝えられる。その上、ケーブル９の剛性を高める必要がないため細く柔軟なケーブルが使用でき、操作ノブから出力軸３までのケーブルの位置決めにおける曲げの制限を受けないため、自由な位置決めが可能となる。また、従来の構造でケーブルを出力軸へ取り付ける際、操作ノブのある操作部と、出力軸の連結される制御ダンパーを有する空調ユニットとの組み付け上発生する位置関係のバラツキによって行っている取付け調整を、この第３実施形態では行う必要がないという利点がある。
【００３８】
（第４実施形態）
図１１および図１２は本発明の第４実施形態に係るリンク駆動機構を車両用空調装置の吹出口切換部に適用した例を示すものである。第１実施形態と同じ個所には同じ符号を付しその部分の説明を省略し、異なる個所のみ説明する。出力軸３の筒状部３１の外周３１ａにはリンク１と係合する３個所のリブ３２が設けられている。このリブ３２とリブ３２との間に、リンク１に係合するフック３６が設けられている。これにより、筒状部３１にリンク１を取り付けてもリンク１が筒状部３１から外れなくなり、空調ユニット本体８に設けられたリンクボス４への取り付けが容易になる。
【００３９】
（第５実施形態）
図１３は、本発明の第５実施形態に係る。第１実施形態と同じ個所には同じ符号を付しその部分の説明を省略し、異なる個所のみ説明する。駆動手段２の出力軸３の筒状部３１にリンク１を係合させ、リンクボス４に組み付けた状態で、リンク１上面から上下方向のガタツキの発生を防止する構造を適用した例を示すものである。出力軸３のリブ３２間に出力軸径側と出力軸側壁側から互いに貫通し合うスリット部３３を有し、リンク１の上面１４と接する対向面３４に突起部３５を設けている。この第５実施形態では、リブ３２間に出力軸径側と出力軸側壁側から互いに貫通し合うスリット部３３によって形成された部分が、弾性部材の役割を持ち、リンク１上面と接する対向面３４に設けた突起部３５によってリンク１上面は常に一定の力で押さえつけられ、リンク１の上下方向のガタツキの発生を防止できる。
【００４０】
（第６実施形態）
図１４および図１５は、本発明の第６実施形態に係る。第１実施形態と同じ個所には同じ符号を付しその部分の説明を省略し、異なる個所のみ説明する。出力軸３の筒状部３１の外周３１ａにはリンク１の凹部１３ａと係合する４個所のリブ３２ａが設けられている。このリブ３２ａとリブ３２ａとの間に、切り欠けによって弾性力を付与された押え部３７を形成し、この押え部３７の下面に突起部３８を形成する。この突起部３８によってリンク１上面は常に一定の力で押さえつけられ、リンク１の上下方向のガタツキの発生を防止できる。特に広範囲でリンク１を押さえつけることが可能になり、ガタツキを効果的に抑制できる。
【００４１】
尚、筒状部の外周に設けるリブの数は３つまたは４つが好適であるが、この数に限られるものではない。また、筒状部の外周にリブを形成し、リンクの内周にこのリブに嵌合する凹部を設けたが、この逆にしてリンクの内周にリブを形成し、筒状部の外周にこのリブに嵌合する凹部を設けてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように、本発明では、リンクボスに、リンクを摺動可能に支持する受け座と、該受け座から空調ユニット本体の外側へ向けて突出する突出部とを設け、該突出部に駆動手段の本体を締結し、駆動手段の出力軸を該駆動手段の下部から上記リンクボスへ向けて突出させ、この出力軸が突出部の外周に摺動可能に外挿される筒状部を備え、該筒状部の外周にリンクを連結して、駆動手段の駆動力を出力軸を介してリンクに伝達するようにしたので、空調ユニット本体から駆動手段までの高さが低くなって駆動手段の交換作業がを容易にできる。また、駆動手段およびリンクを共に空調ユニットのリンクボスに取り付けることができるので、取付作業が容易にできるとともに、駆動手段の交換作業も容易にできる。その上、リンクの取り付けと駆動手段の取付けを共有化して、駆動手段を空調ユニットに取り付けるための締結個所を少なくすることができるとともに、リンクに駆動手段締結用の貫通穴を設ける必要がなくなり、リンクを合成樹脂で成形した場合に該リンクの変形がを防止できる。さらに、リンクの外側に駆動手段が配設されているので、リンクの小型化が可能となって他の部材を配設するためのスペースを十分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態に係るリンク駆動機構の平面図である。
【図２】 リンク駆動機構の側面図である。
【図３】 リンク駆動機構の組み付け前の状態を説明する斜視図である。
【図４】 駆動手段の伝達ギヤの構成を説明する図である。
【図５】 駆動手段の断面図を示す。
【図６】 駆動手段の各ギヤを分解した図を示す。
【図７】 第２実施形態に係る図２相当図である。
【図８】 第２実施形態に係る駆動手段およびリンクボスの組み付け前の状態を示す斜視図である。
【図９】 第３実施形態に係るリンク駆動機構を示し、（ａ）は図１相当図であり、（ｂ）は図２相当図である。
【図１０】 第３実施形態に係る図８相当図である。
【図１１】 第４実施形態に係る図２相当図である。
【図１２】 第４実施形態に係る出力軸の筒状部を示し、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は下側から見た図であり、（ｃ）は側面図である。
【図１３】 第５実施形態に係る出力軸の筒状部を示し、（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ図１２の（ａ）〜（ｃ）相当図である。
【図１４】 第６実施形態に係る図２相当図である。
【図１５】 第６実施形態に係り、（ａ）は出力軸の筒状部を下側から見た図であり、（ｂ）はリンクの中心部を上側から見た図である。
【図１６】 従来のリンク駆動機構を示し、（ａ）は図１相当図であり、（ｂ）は図２相当図である。
【図１７】 従来の別のリンク駆動機構を示す図２相当図である。
【符号の説明】
１ リンク
１１ 溝
１２ 内周
１３ 凹部
１４ 上面
２ 駆動手段
２ａ 本体
２１ 出力軸取付部
２１ａ 穴
２１ｂ 下面
２２ 嵌合部
３ 出力軸
３１ 筒状部
３１ａ 外周
３２ リブ
３３ スリット部
３４ 対向面
３５ 突起部
３６ フック
３７ 押え部
３８ 突起部
４ リンクボス
４１ 受け座
４２ 突出部
４２ａ 上面
４２ｂ 外周
４３ 嵌合部
６ 締結部材
８ 空調ユニット本体
８ａ 外壁
９ ケーブル
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の内外気切換、吹出口切換および温度調節用の制御ダンパーを操作するリンクの駆動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置には、調和空気を生成する空調ユニット本体に内包されて通風を制御する制御ダンパーと、このダンパーを駆動するリンク駆動機構とが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１のものでは、図１６に示すように、リンク１０３が、空調ユニットの本体１０１に立設したリンクボス１０２に、上下方向へ動くことを規制する部材１０４（ワッシャー、カラーなど）を介して締結部材１０５（スクリューなど）により取り付けられている。上記リンク１０３の上側に、該リンク１０３に連結される回動部材１０６（レバー）が配置されている。該回動部材１０６の上側には駆動手段１０８が配設され、回動部材１０６は駆動手段１０８の出力軸１０７に連結されている。この駆動手段１０８は空調ユニット本体１０１に立設した少なくとも３つのボス１０９に締結部材により取り付けられている。
【０００４】
ところで、上記特許文献１の車両用空調装置のリンク駆動機構では、空調ユニット本体１０１の外壁１０１ａから駆動手段本体１０８までの高さＨが高くなってしまい、他の車両部品との位置関係に影響を及ぼし、その結果、駆動手段１０８の交換作業が困難にまたは不可能になるといった問題があった。
【０００５】
また、空調ユニットの外壁から駆動手段本体までの高さを抑える構造として、例えば、図１７に示すように、駆動手段２０８の上側にリンク２０３を配設し、駆動手段２０８の側方にリンク機構に連結されるサブリンクを配設したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
上記特許文献２の車両用空調装置のリンク駆動機構では、駆動手段本体２０８がリンク２０３の下側に位置した状態で空調ユニット本体２０１に取り付けられるので、空調ユニット本体２０１の外壁からリンク２０３までの高さＨ２を低くできる。
【０００７】
【特許文献１】
特開平０８−０１８４８６号公報
【０００８】
【特許文献２】
特開２００１−８０３４７号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１の車両用空調装置のリンク駆動機構においては、空調ユニット１０１に設けるボス１０９を回避するため、リンク１０３に貫通穴１０３ａを設ける必要があるので、リンク１０３を合成樹脂の射出成形品とする場合には、その成形後にソリなどが発生してリンク１０３が変形する虞れがある。
【００１０】
また、上記特許文献２の車両用空調装置のリンク駆動機構においては、駆動手段本体２０８の上側にリンク２０３が配設されているので、該リンク２０３を駆動手段本体２０８より大きな範囲を確保した大きさにする必要があり、リンク２０３が、例えば上記特許文献１のものに比べて大きなものになってしまう。そのために、このリンク２０３を配設する範囲に、空調ユニット本体２０１の各吹出口を開閉するドア（ダンパー）を駆動するクランク２１０またはサブリンクなどの他の部材を配設するためのスペースを十分に確保できないという問題がある。
【００１１】
さらに、上記特許文献２のものでは、駆動手段２０８がリンク２０３の下側にあるため、リンク２０３の形状によっては駆動手段２０８の交換作業が困難になるという問題がある。即ち、リンク２０３を取り外してから駆動手段２０８を取り外し、交換後は、駆動手段２０８を取り付けた後リンク２０３を組み立てる必要があり、交換作業が非常に煩雑となる。
【００１２】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、リンク駆動機構の取り付け高さを抑制させ、かつ駆動手段を空調ユニットに取り付ける際の取り付け用の貫通穴をリンクに設けなくてもよいようにしてリンクの変形を防止するとともに、該リンクを小型化して他の部材を配設するためのスペースを確保し、さらに、駆動手段の取り付け作業および交換作業の簡素化を図ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、通風を制御する制御ダンパーを内包する空調ユニット本体を備え、該空調ユニット本体の外壁にリンクボスが設けられ、上記制御ダンパーに連動するリンクが上記リンクボスの空調ユニット本体外側に配設され、上記リンクの空調ユニット本体外側に該リンクを作動させる駆動手段が配設された車両用空調装置のリンク駆動機構を前提とする。
【００１４】
そして、上記リンクボスに、上記リンクを摺動可能に支持する受け座と、該受け座から空調ユニット本体外側へ向けて突出する突出部とが設けられ、上記駆動手段の本体には、上記空調ユニット側へ陥没する出力軸取付部が形成され、上記突出部の端部に上記出力軸取付部の底部が締結部材により締結され、上記駆動手段の出力軸が、上記出力軸取付部の外周に嵌合するとともに、該駆動手段の空調ユニットに対向する面から上記リンクボスへ向けて突出して配設され、上記突出部の外周に摺動可能に外挿される筒状部を備え、上記筒状部の外周に上記リンクが連結されて、上記駆動手段の駆動力が上記出力軸を介して上記リンクに伝達されるようになっている構成とする。
【００１５】
この構成では、空調ユニット本体から駆動手段までの高さが低くなって他の車両部品との位置関係による影響がでにくくなり、駆動手段の交換作業が容易になる。また、駆動手段およびリンクを共に空調ユニットのリンクボスに取り付けるので、取付作業が容易になり、駆動手段の交換作業も容易になる。
【００１６】
その上、リンクの取り付け個所と駆動手段の取り付け個所とを共有化したので、駆動手段を空調ユニットに取り付けるための締結個所を少なくすることが可能になり、さらに、リンクに駆動手段締結用の貫通穴を設ける必要がなくなり、リンクを合成樹脂で成形した場合に該リンクの変形が防止される。
【００１７】
また、リンクの空調ユニット外側に駆動手段が配設されているので、リンクの小型化が可能となって他の部材を配設するためのスペースが十分に確保される。
【００１８】
請求項２の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構において、上記駆動手段の本体と上記突出部とが位置決め可能な嵌合構造を備えるので、駆動手段の本体を精度良く組み付けることが可能となるとともに、その組み付け作業が容易になる。
【００１９】
請求項３の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構において、上記出力軸の筒状部の外周と上記リンクの内周とが位置決め可能な嵌合構造を備えるので、筒状部の外周とリンクの内周との位置合わせが容易になり、組み付けも容易になる。
【００２０】
請求項４の発明では、請求項３に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構において、上記嵌合構造が、上記筒状部の外周に突出して形成された複数のリブと、上記リンク内周に形成された上記リブに係合する凹部とからなるので、筒状部とリンクとの位置合わせが確実に行われる。
【００２１】
請求項５の発明では、請求項４に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構において、筒状部のリブの間に、出力軸径側と出力軸側壁側とから互いに貫通し合うスリット部を有し、該スリット部に近接しリンクと接する筒状部の対向面に突起部を設けたので、筒状部とリンクの位置合わせがさらに確実になるとともに、出力軸の回転をリンクに確実に伝えることが可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
（第１実施形態）
図１〜図６は本発明の第１実施形態に係るリンク駆動機構を車両用空調装置の吹出口切換部に適用した例を示すものである。この空調装置は、熱交換器（図示せず）を収容し該熱交換器により調和空気を生成するように構成された空調ユニット８（図２および図３に示す）を備えており、該空調ユニット８の外壁８ａの上側（空調ユニット８の外側）にリンク１が配設されている。該リンク１は、合成樹脂を円盤状に成形してなり、このリンク１には、空調ユニット８に形成された複数の調和空気吹出口（図示せず）を選択的に開閉する制御ダンパー（図示せず）を駆動するクランク（図示せず）またはサブリンク（図示せず）に設けたピン（図示せず）が摺動する溝１１が設けられている。上記リンク１の中心部は中空状をなし、その内周１２には、リンク１の上側に位置する駆動手段２の出力軸３と係合する３個所の切欠（凹部）１３が設けられている。
【００２４】
駆動手段２は、図４〜図６に示すように、その駆動手段本体２ａ内に、アクチュエータモータ２０、ギヤ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ及び２０ｅを備え、アクチュエータモータ２０の出力は、該アクチュエータモータ２０の出力軸に外嵌されたギヤ２０ａから、ギヤ２０ｂ、２０ｃ及び２０ｄを介して、出力軸３に一体に形成されたギヤ２０ｅに伝えられる。
【００２５】
駆動手段２の本体２ａには、出力軸取付部２１が空調ユニット外壁８ａ側へ陥没して形成されており、その底部には、図２に示すように、空調ユニット外壁８ａに設けられたリンクボス４に駆動手段本体２ａを固定するための締結部材としてのボルト６の直径より若干大きい穴２１ａが設けられている。
【００２６】
リンクボス４は、空調ユニット８の外壁８ａから上側へ突出して一体に形成され、このリンクボス４には、リンク１を摺動可能に支持する受け座４１と、この受け座４１から上側へ突出した突出部４２とが設けられている。この突出部４２の上面４２ａに上記ボルト６が螺合するねじ穴が開口している。出力軸取付部２１の下面２１ｂとリンクボス４の突出部４２の上面４２ａとは面同士が接する状態となり、ボルト６を上記ねじ穴に螺合することにより、駆動手段本体２ａがリンクボス４に固定される。
【００２７】
出力軸３は、駆動手段本体２ａ下面から下側へ突出して設けられた筒状部３１を備える。この筒状部３１の上側は、出力軸取付部２１の外周に嵌合するように形成されており、一方、下側は、リンクボス４の突出部４２の外周４２ｂに摺動可能に外挿されるように形成されている。
【００２８】
この筒状部３１の外周３１ａには、上記リンク１の切欠（凹部）１３と係合する３個所のリブ３２が設けられている。また、リンク１はリンクボス４の受け座４１の上に回転可能に配設されていて、出力軸３の筒状部３１のリブ３２とリンク１の凹部１３とが嵌合して、該リンク１が出力軸３によって回転駆動される。
【００２９】
この第１実施形態では、リンク１と駆動手段２とをリンクボス４に共締めするため、空調ユニット８の外壁８ａから駆動手段本体２ａの上端までの高さが低くなり、他の車両部品との位置関係による影響がでにくくなり、駆動手段２の交換を容易にできる。また、そのようにリンク１と駆動手段２とをリンクボス４に共締めしたので、それらリンク１および駆動手段２の取付作業が簡単であるとともに、駆動手段２を空調ユニット８に締結する締結手段を少なくできる。特に、リンク１にこの締結手段との干渉を無くすための長溝や貫通長穴を形成する必要がなくなり、リンク１の変形を防止できる。また、この駆動手段２がリンク１の下側に配設されているので、リンク１の小型化が可能となり、サブリンク等の部材を配設するためのスペースを十分に確保できる。
【００３０】
また、出力軸３の筒状部３１のリブ３２とリンク１の凹部１３とが嵌合するようになっているので、筒状部３１とリンク１との位置合わせを確実かつ容易に行うことができるとともに、それらの組み付けも容易になる。
【００３１】
（第２実施形態）
図７および図８は本発明の第２実施形態に係るリンク駆動機構を車両用空調装置の吹出口切換部に適用した例を示すものである。第１実施形態と異なる部分を説明し、同様な部分の説明は省略する。
【００３２】
駆動手段本体２ａの出力軸取付部２１に六角形状の突起部２５が設けられ、一方、リンクボス４の突出部４２には、上記突起部２５に嵌合する六角形状の凹部４５が設けられている。そして、突起部２５と凹部４５とが嵌合して駆動手段本体２が突出部４２に対して位置決めされ、リンクボス４と駆動手段本体２とが相対回動しないようになっている。
【００３３】
この第２実施形態では、リンクボス４と駆動手段本体２とを確実に回転しないように締結することができる。さらに、駆動手段本体２をリンクボス４に対して精度良く組み付けることができるとともに、組み付け作業を容易にできる。
【００３４】
尚、駆動手段本体２とリンクボス４との嵌合形状は上記六角形状に限らず、回転を防止し取付位置を規制することができる形状であればよく、例えば、四角、五角、Ｄ形状、星形状、突起と凹部の組合せ等各種形状でもよい。
【００３５】
（第３実施形態）
図９および図１０は本発明の第３実施形態に係るリンク駆動機構を車両用空調装置の吹出口切換部に適用した例を示すものである。この第３実施形態では、駆動手段は手動操作されるものを示す。ここでいう手動操作構造とは、図示しない操作ノブと駆動手段を連動させるケーブル（ワイヤ）を２本有する構成である。出力軸３に２本のケーブル９を取付け、このケーブル９のどちらかを引っ張る（プル）ことによって、出力軸３をどちらかに回転させることができるようになっている。
【００３６】
従来、１本のケーブルで出力軸を左右どちらかの方向に回転させる場合には、この１本のケーブルを押すか引く（プッシュ−プル）ことによって、出力軸を回転させる必要がある。そのために、ケーブルにかかる負荷が大きく、太いワイヤとする必要がある。且つ操作ノブの作動がうまくケーブルのプッシュ−プル動作に反映されず、出力軸がスムーズに回転されないことがある。
【００３７】
それに対して、この第３実施形態では、２本のケーブル９は引張り操作だけでよく、押す、即ちプッシュ機能を必要としない構造であるので、操作ノブの操作がケーブル９を介して適切に出力軸３に伝えられる。その上、ケーブル９の剛性を高める必要がないため細く柔軟なケーブルが使用でき、操作ノブから出力軸３までのケーブルの位置決めにおける曲げの制限を受けないため、自由な位置決めが可能となる。また、従来の構造でケーブルを出力軸へ取り付ける際、操作ノブのある操作部と、出力軸の連結される制御ダンパーを有する空調ユニットとの組み付け上発生する位置関係のバラツキによって行っている取付け調整を、この第３実施形態では行う必要がないという利点がある。
【００３８】
（第４実施形態）
図１１および図１２は本発明の第４実施形態に係るリンク駆動機構を車両用空調装置の吹出口切換部に適用した例を示すものである。第１実施形態と同じ個所には同じ符号を付しその部分の説明を省略し、異なる個所のみ説明する。出力軸３の筒状部３１の外周３１ａにはリンク１と係合する３個所のリブ３２が設けられている。このリブ３２とリブ３２との間に、リンク１に係合するフック３６が設けられている。これにより、筒状部３１にリンク１を取り付けてもリンク１が筒状部３１から外れなくなり、空調ユニット本体８に設けられたリンクボス４への取り付けが容易になる。
【００３９】
（第５実施形態）
図１３は、本発明の第５実施形態に係る。第１実施形態と同じ個所には同じ符号を付しその部分の説明を省略し、異なる個所のみ説明する。駆動手段２の出力軸３の筒状部３１にリンク１を係合させ、リンクボス４に組み付けた状態で、リンク１上面から上下方向のガタツキの発生を防止する構造を適用した例を示すものである。出力軸３のリブ３２間に出力軸径側と出力軸側壁側から互いに貫通し合うスリット部３３を有し、リンク１の上面１４と接する対向面３４に突起部３５を設けている。この第５実施形態では、リブ３２間に出力軸径側と出力軸側壁側から互いに貫通し合うスリット部３３によって形成された部分が、弾性部材の役割を持ち、リンク１上面と接する対向面３４に設けた突起部３５によってリンク１上面は常に一定の力で押さえつけられ、リンク１の上下方向のガタツキの発生を防止できる。
【００４０】
（第６実施形態）
図１４および図１５は、本発明の第６実施形態に係る。第１実施形態と同じ個所には同じ符号を付しその部分の説明を省略し、異なる個所のみ説明する。出力軸３の筒状部３１の外周３１ａにはリンク１の凹部１３ａと係合する４個所のリブ３２ａが設けられている。このリブ３２ａとリブ３２ａとの間に、切り欠けによって弾性力を付与された押え部３７を形成し、この押え部３７の下面に突起部３８を形成する。この突起部３８によってリンク１上面は常に一定の力で押さえつけられ、リンク１の上下方向のガタツキの発生を防止できる。特に広範囲でリンク１を押さえつけることが可能になり、ガタツキを効果的に抑制できる。
【００４１】
尚、筒状部の外周に設けるリブの数は３つまたは４つが好適であるが、この数に限られるものではない。また、筒状部の外周にリブを形成し、リンクの内周にこのリブに嵌合する凹部を設けたが、この逆にしてリンクの内周にリブを形成し、筒状部の外周にこのリブに嵌合する凹部を設けてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように、本発明では、リンクボスに、リンクを摺動可能に支持する受け座と、該受け座から空調ユニット本体の外側へ向けて突出する突出部とを設け、該突出部に駆動手段の本体を締結し、駆動手段の出力軸を該駆動手段の下部から上記リンクボスへ向けて突出させ、この出力軸が突出部の外周に摺動可能に外挿される筒状部を備え、該筒状部の外周にリンクを連結して、駆動手段の駆動力を出力軸を介してリンクに伝達するようにしたので、空調ユニット本体から駆動手段までの高さが低くなって駆動手段の交換作業がを容易にできる。また、駆動手段およびリンクを共に空調ユニットのリンクボスに取り付けることができるので、取付作業が容易にできるとともに、駆動手段の交換作業も容易にできる。その上、リンクの取り付けと駆動手段の取付けを共有化して、駆動手段を空調ユニットに取り付けるための締結個所を少なくすることができるとともに、リンクに駆動手段締結用の貫通穴を設ける必要がなくなり、リンクを合成樹脂で成形した場合に該リンクの変形がを防止できる。さらに、リンクの外側に駆動手段が配設されているので、リンクの小型化が可能となって他の部材を配設するためのスペースを十分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態に係るリンク駆動機構の平面図である。
【図２】 リンク駆動機構の側面図である。
【図３】 リンク駆動機構の組み付け前の状態を説明する斜視図である。
【図４】 駆動手段の伝達ギヤの構成を説明する図である。
【図５】 駆動手段の断面図を示す。
【図６】 駆動手段の各ギヤを分解した図を示す。
【図７】 第２実施形態に係る図２相当図である。
【図８】 第２実施形態に係る駆動手段およびリンクボスの組み付け前の状態を示す斜視図である。
【図９】 第３実施形態に係るリンク駆動機構を示し、（ａ）は図１相当図であり、（ｂ）は図２相当図である。
【図１０】 第３実施形態に係る図８相当図である。
【図１１】 第４実施形態に係る図２相当図である。
【図１２】 第４実施形態に係る出力軸の筒状部を示し、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は下側から見た図であり、（ｃ）は側面図である。
【図１３】 第５実施形態に係る出力軸の筒状部を示し、（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ図１２の（ａ）〜（ｃ）相当図である。
【図１４】 第６実施形態に係る図２相当図である。
【図１５】 第６実施形態に係り、（ａ）は出力軸の筒状部を下側から見た図であり、（ｂ）はリンクの中心部を上側から見た図である。
【図１６】 従来のリンク駆動機構を示し、（ａ）は図１相当図であり、（ｂ）は図２相当図である。
【図１７】 従来の別のリンク駆動機構を示す図２相当図である。
【符号の説明】
１ リンク
１１ 溝
１２ 内周
１３ 凹部
１４ 上面
２ 駆動手段
２ａ 本体
２１ 出力軸取付部
２１ａ 穴
２１ｂ 下面
２２ 嵌合部
３ 出力軸
３１ 筒状部
３１ａ 外周
３２ リブ
３３ スリット部
３４ 対向面
３５ 突起部
３６ フック
３７ 押え部
３８ 突起部
４ リンクボス
４１ 受け座
４２ 突出部
４２ａ 上面
４２ｂ 外周
４３ 嵌合部
６ 締結部材
８ 空調ユニット本体
８ａ 外壁
９ ケーブル
Claims (5)
- 通風を制御する制御ダンパーを内包する空調ユニット本体を備え、該空調ユニット本体の外壁にリンクボスが設けられ、上記制御ダンパーに連動するリンクが上記リンクボスの空調ユニット本体外側に配設され、上記リンクの空調ユニット本体外側に該リンクを作動させる駆動手段が配設された車両用空調装置のリンク駆動機構において、
上記リンクボスに、上記リンクを摺動可能に支持する受け座と、該受け座から空調ユニット本体外側へ向けて突出する突出部とが設けられ、
上記駆動手段の本体には、上記空調ユニット側へ陥没する出力軸取付部が形成され、
上記突出部の端部に上記出力軸取付部の底部が締結部材により締結され、
上記駆動手段の出力軸が、上記出力軸取付部の外周に嵌合するとともに、該駆動手段の空調ユニットに対向する面から上記リンクボスへ向けて突出して配設され、上記突出部の外周に摺動可能に外挿される筒状部を備え、
上記筒状部の外周に上記リンクが連結されて、上記駆動手段の駆動力が上記出力軸を介して上記リンクに伝達されるようになっていることを特徴とする車両用空調装置のリンク駆動機構。 - 上記駆動手段の本体と上記突出部とが位置決め可能な嵌合構造を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構。
- 上記出力軸の筒状部の外周と上記リンクの内周とが位置決め可能な嵌合構造を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構。
- 上記嵌合構造が、上記筒状部の外周に突出して形成された複数のリブと、上記リンク内周に形成された上記リブに係合する凹部とからなることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構。
- 上記筒状部のリブの間に、出力軸径側と出力軸側壁側とから互いに貫通し合うスリット部を有し、該スリット部に近接しリンクと接する筒状部の対向面に突起部を設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003094977A JP4301848B2 (ja) | 2003-03-31 | 2003-03-31 | 車両用空調装置のリンク駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003094977A JP4301848B2 (ja) | 2003-03-31 | 2003-03-31 | 車両用空調装置のリンク駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004299540A JP2004299540A (ja) | 2004-10-28 |
| JP4301848B2 true JP4301848B2 (ja) | 2009-07-22 |
Family
ID=33407417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003094977A Expired - Fee Related JP4301848B2 (ja) | 2003-03-31 | 2003-03-31 | 車両用空調装置のリンク駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4301848B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022179992A1 (fr) * | 2021-02-23 | 2022-09-01 | Valeo Systemes Thermiques | Unite de conditionnement d'air et procede de fabrication d'une telle unite |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007055370A (ja) * | 2005-08-23 | 2007-03-08 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置 |
| JP5030136B2 (ja) * | 2006-08-04 | 2012-09-19 | 日立機材株式会社 | 固定機構 |
| KR101538693B1 (ko) * | 2009-05-27 | 2015-07-29 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공조장치 |
| KR101565489B1 (ko) | 2010-06-08 | 2015-11-04 | 한국델파이주식회사 | 공조기용 밸브 구동장치 |
| JP6150982B2 (ja) * | 2012-03-09 | 2017-06-21 | 三菱重工業株式会社 | 車両用空調装置 |
| US20190389273A1 (en) * | 2018-06-21 | 2019-12-26 | Calsonic Kansei North America Inc. | Connection structure for assembling an hvac housing with divider for multiple zones |
| DE102018211290A1 (de) * | 2018-07-09 | 2020-01-09 | Mahle International Gmbh | Kinematikbaugruppe |
| KR102938133B1 (ko) | 2025-01-02 | 2026-03-13 | 현대위아 주식회사 | 차량용 공조 장치의 도어 조작을 위한 레버 장착 구조 |
-
2003
- 2003-03-31 JP JP2003094977A patent/JP4301848B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022179992A1 (fr) * | 2021-02-23 | 2022-09-01 | Valeo Systemes Thermiques | Unite de conditionnement d'air et procede de fabrication d'une telle unite |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004299540A (ja) | 2004-10-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6834463B2 (en) | Opening and closing mechanism for vehicle opening | |
| JP4301848B2 (ja) | 車両用空調装置のリンク駆動機構 | |
| EP2138347A1 (en) | Headrest and vehicle seat with the headrest | |
| JP2008247148A (ja) | 車両用パワーシート装置の駆動装置 | |
| KR102101617B1 (ko) | 모듈형 기어 박스가 장착된 액추에이터 | |
| US8025096B2 (en) | Door actuating device for air conditioner of vehicle | |
| JP4775589B2 (ja) | ダイアル式操作スイッチ | |
| CN107650617B (zh) | 车辆用空调装置 | |
| KR101386002B1 (ko) | 차량용 공조시스템 | |
| US12480352B2 (en) | Power sliding door actuator | |
| AU2023278276A1 (en) | Actuator, door lock assembly, and vehicle | |
| KR200489020Y1 (ko) | 댐핑수단이 구비된 엑츄에이터장치 | |
| JP2005271735A (ja) | 制御ドア駆動装置 | |
| JP4210199B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP4733584B2 (ja) | トレイ開放防止装置 | |
| CN223709871U (zh) | 导风组件和空调器 | |
| CN216977143U (zh) | 导风板、空调器 | |
| KR200310307Y1 (ko) | 차량용 에어컨디셔닝 도어 액츄에이터 | |
| KR20040100242A (ko) | 차량의 공조장치용 캠과 액츄에이터 결합구조 | |
| JP4267993B2 (ja) | 車両用空調ユニットの組立構造およびこれに用いるリンク機構 | |
| KR200397379Y1 (ko) | 차량 공조용 액츄에이터 | |
| JP3117510U (ja) | ウインドレギュレータ駆動部組立構造体 | |
| JP2513992Y2 (ja) | ドア開閉用リンク機構 | |
| KR0116504Y1 (ko) | 차량용 통합 히터콘트롤 장치 | |
| KR100967536B1 (ko) | 공기조화장치의 연결부재 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060313 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080725 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080805 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081002 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090407 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090421 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120501 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120501 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130501 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140501 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |