JP4331996B2 - ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等のドアに装着されるドアハンドル装置に関する。

従来、自動車のドアに装着されているドアハンドル装置Ｈ’は、図６（ａ）に示すように、回動軸Ｐ１を中心としてドアの表裏方向（紙面垂直方向）に回動するハンドル１１０を備えているものが一般的である。このハンドル１１０は、図示しないドアラッチにリンクしており、初期位置にあるハンドル１１０（図６（ｂ）参照）を把持して開扉位置まで回動させると（図６（ｃ）参照）、ドアラッチが解除され、その結果、ドアが開扉可能な状態になる。

ところで、ハンドル１１０は、その回動軸Ｐ１に装着された図示しないトーションバネによって常にドアの裏側（初期位置側）方向へ付勢されていることから、開扉位置まで回動させたハンドル１１０（図６（ｃ）参照）を手放すと当該付勢力によって強制的に初期位置に復帰する（図６（ｂ）参照）。また、ハンドル１１０を収納するケーシング１２０は、ハンドル１１０のドア裏側方向への回動を規制するストッパ１２４を有しているが、ハンドル１１０が初期位置へ復帰する際に発生する打音を低減すべく、ストッパ１２４とハンドル１１０との間にはゴム等からなる緩衝部材１２５が介設されている。

なお、図示のドアハンドル装置は、ドアの車内側に装着されるものであるが、ドアの車外側に装着されるドアハンドル装置にも、同様の構成が採用されている（例えば、特許文献１参照）

特開２０００−３２０１９５号公報（全頁）

従来のドアハンドル装置Ｈ’に係る緩衝部材１２５は、ハンドル１１０の裏側に配置されてはいるものの（図６（ａ）（ｂ）参照）、その当接面が車内側に面していることから、ハンドル１１０を開扉位置まで回動させたときに（図６（ｃ）参照）、緩衝部材１２５が露出して美観を損ねてしまうという問題がある。

また、かかる問題は、自動車のサイドドアに装着されるドアハンドル装置に限らず、例えば、建物等のドアに装着されるドアハンドル装置であっても、ドアの表裏方向に回動するハンドルを有するものであれば、共通して当てはまるといえる。

そこで、本発明は、ハンドルが開扉位置から初期位置へ戻る際に発生する打音を低減することができるドアハンドル装置であって、ハンドルを開扉位置まで回動させた場合であっても美観を損ねることがないドアハンドル装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、請求項１の発明は、ドアの表裏方向に回動するハンドルと、当該ハンドルの回動範囲を規制するストッパと、当該ストッパに取り付けられた緩衝部材と、を備えるドアハンドル装置において、前記ハンドルは、前記ドアの表裏方向に沿って延びる当接面を備えており、前記ストッパは、前記当接面に対向する対向面を有しており、前記緩衝部材は、前記ドアの表裏方向に沿って配設されるとともに、前記当接面と前記対向面との間に介設されており、かつ、前記ハンドルが初期位置にあるときに前記ハンドルに当接し、前記ストッパの前記対向面には、前記当接面から離れる方向に窪む段差部が形成されており、前記緩衝部材には、前記段差部に係止される係止部が形成されており、前記ハンドルの前記当接面のうち、前記ハンドルの回動中心から遠い側の端部が、前記係止部に当接することを特徴とする。

かかるドアハンドル装置によると、ハンドルが初期位置にあるときに当該ハンドルに当接する緩衝部材により、ハンドルが開扉位置から初期位置へ戻る際に発生する打音が低減される。そして、当該緩衝部材をドアの表裏方向に沿って配設したので、ハンドルを開扉位置まで回動させた場合であっても、当該緩衝部材の露出度が低く、したがって、美観を損ねることがない。

請求項２の発明は、請求項１に記載のドアハンドル装置であって、前記緩衝部材は、前記ハンドルの回動中心の近傍に配設されていることを特徴とする。

かかるドアハンドル装置によると、緩衝部材の露出度をより一層低減することができる。すなわち、ハンドルの回動中心の近傍では、当該ハンドルの表裏方向への移動量が小さいので、当該回動中心の近傍に緩衝部材を配置しておけば、ハンドルを開扉位置まで回動させた場合であっても、緩衝部材がドア表面側に露出する可能性が極めて小さいものとなる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のドアハンドル装置であって、前記ストッパは、前記ドアの表側に開口する切欠部を有しており、前記緩衝部材は、前記切欠部に係合する係合部を有しており、当該係合部が前記ストッパの切欠部に前記ドアの表側から係合していることを特徴とする。

かかるドアハンドル装置によると、緩衝部材のストッパへの取付作業が容易になり、その結果、ドアハンドル装置全体の生産効率の向上およびコストダウンを図ることが可能となる。

請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のドアハンドル装置であって、前記ハンドルは、前記緩衝部材に当接する面が曲面になっていることを特徴とする。

かかるドアハンドル装置によると、ハンドルの緩衝部材に当接する面に鋭角な部位がなくなるので、緩衝部材の劣化・損傷を抑制することが可能となる。

請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のドアハンドル装置であって、前記ドアの表面に沿って配設され、前記ハンドルが初期位置にあるときに前記ハンドルに当接する副緩衝部材をさらに備え、当該副緩衝部材は、前記緩衝部材が前記ハンドルに当接して変形したときに、前記ハンドルに当接することを特徴とする。
また、請求項６の発明は、請求項５に記載のドアハンドル装置であって、前記副緩衝部材は、前記緩衝部材よりも硬い材料で形成されていることを特徴とする。
また、請求項７の発明は、請求項５又は請求項６に記載のドアハンドル装置であって、前記ハンドルの回動中心から前記緩衝部材までの距離よりも、前記ハンドルの回動中心から前記副緩衝部材までの距離の方が長い、ことを特徴とする。

請求項５に係るドアハンドル装置によると、緩衝部材に続いて副緩衝部材がハンドルに当接するため、ハンドルが初期位置に復帰する際に発生する打音を確実に防止することができる。
また、請求項６に係るドアハンドル装置によると、ハンドルが初期位置にあるときに、当該ハンドルを安定的に保持することが可能となる。

本発明のドアハンドル装置によると、ハンドルが開扉位置から初期位置へ戻る際に発生する打音を低減することができ、且つ、ハンドルを開扉位置まで回動させた場合であっても美観を損ねることがない。

以下、本発明を実施するための最良の形態を添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。

本実施形態に係るドアハンドル装置Ｈ１は、図１に示すように、自動車のサイドドアＤを車内側から開扉させるためのものであり、サイドドアＤの表裏方向に回動するハンドル１０を備えている。なお、本実施形態では、車内側を「表側」とし、車外側を「裏側」とする。

ハンドル１０は、図２（ａ）および図３に示すように、搭乗者によって把持される略Ｃ字形状の把持部１１と、この把持部１１の裏面に垂設された一対のアーム部１２，１２とを備えて構成されており、アーム部１２，１２の突端部分１２Ａがシャフト１３を介してケーシング２０に回動自在に取り付けられる。また、シャフト１３には、ハンドル１０をサイドドアＤの裏側方向に付勢する付勢手段たるトーションバネ１４が装着される。

図２（ａ）に示すように、アーム部１２の突端部分１２Ａには、シャフト１３が嵌挿される挿通孔１２ｂが形成されており、この挿通孔１２ｂの近傍にサイドドアの表裏方向に沿って当接面１２ａが形成されている。また、図４（ａ）に示すように、ハンドル１０をケーシング２０に組み付けると、アーム部１２の突端部分１２Ａは、把持部１１の後方であって、ケーシング２０の収容部２１の裏側に位置し、当接面１２ａは、ハンドル１０が初期位置にあるときにストッパ２４に配設された緩衝部材２５に当接する。

ケーシング２０は、図２（ａ）に示すように、ハンドル１０の把持部１１を収容する椀状の収容部２１と、この収容部２１の裏側に一体に成形されたベース部２２と、収容部２１の周縁に沿って形成された化粧枠２３と、ベース部２２と一体に成形された一対のストッパ２４，２４と、を備えて構成されており、図４（ａ）に示すように、サイドドアＤを構成するインナパネルＤ１に固定される。

収容部２１には、図２（ａ）に示すように、ハンドル１０の一対のアーム部１２，１２が挿通されるスリット２１ａ，２１ａが形成されており、また、ベース部２２には、シャフト１３が挿通される挿通孔２２ａが形成されている。

化粧枠２３は、図４（ａ）に示すように、ケーシング２０をインナパネルＤ１に組み付けたときに、インナパネルＤ１を覆うドアトリムＤ２に設けられた開口の周縁部Ｄ２１に重なるように形成されている。

ストッパ２４は、ハンドル１０の裏側方向への回動を規制するものであり、図２（ａ）に示すように、本実施形態ではベース部２２の挿通孔２２ａよりも後側に位置している。ストッパ２４には、サイドドアの表側に開口する切欠部２４ａが形成されており、さらに、図４（ａ）に示すように、ハンドル１０の当接面１２ａに対向する面に段差部２４ｂが形成されており、切欠部２４ａおよび段差部２４ｂを利用して緩衝部材２５が取り付けられている。なお、本実施形態に係るストッパ２４は、ベース部２２と一体に成形されているが、例えば、図示は省略するが、インナパネルＤ１に形成されたものであってもよい。

緩衝部材２５は、図４（ａ）に示すように、ハンドル１０の回動中心（シャフト１３）の近傍においてサイドドアＤの表裏方向に沿って配設されており、ハンドル１０が初期位置にあるときにハンドル１０の当接面１２ａに当接する。すなわち、緩衝部材２５は、ハンドル１０の当接面１２ａとストッパ２４との間に介設されており、開扉位置にあるハンドル１０（図４（ｂ）参照）が初期位置に復帰（図４（ａ）参照）するときに発生する打音を緩和する。また、図２（ｂ）に示すように、緩衝部材２５は、ストッパ２４の切欠部２４ａに係合する係合部２５ａと、ストッパ２４の段差部２４ｂに係止される係止部２５ｂとを有している。

なお、緩衝部材２５をストッパ２４へ取り付けるには、図２（ｂ）に示すように、緩衝部材２５をサイドドアの表側からスライドさせ、その係合部２５ａをストッパ２４の切欠部２４ａにサイドドアの表側から係合させつつその係止部２５ｂをストッパ２４の段差部２４ｂ（図４（ａ）参照）に係止させればよい。このようにすると、緩衝部材２５のストッパ２４への取付作業が容易になることから、生産効率の向上およびコストダウンを図ることが可能となる。

また、ハンドル１０をケーシング２０に取り付けるには、ハンドル１０のアーム部１２，１２をケーシング２０の収容部２１のスリット２１ａ，２１ａに挿通して収容部２１の裏側に回り込ませ、アーム部１２の挿通孔１２ｂとベース部２２の挿通孔２２ａとの位置を合わせたうえで、挿通孔１２ｂ，２２ａにシャフト１３を挿通すればよい。

本実施形態に係るドアハンドル装置Ｈ１は、以上のように構成されており、図４（ａ）（ｂ）に示すように、ハンドル１０は、シャフト１３を中心としてサイドドアＤの表裏方向に回動する。そして、初期位置にあるハンドル１０（図４（ａ）参照）の把持部１１を把持して開扉位置まで回動させると（図４（ｂ）参照）、ハンドル１０と連動する図示しないドアラッチが解除され、その結果、サイドドアＤ（図１参照）が開扉可能な状態になる。

また、開扉位置まで回動させたハンドル１０（図４（ｂ）参照）は、トーションバネ１４（図２（ａ）参照）の付勢力によって強制的にサイドドアＤの裏側方向へ回動し、最終的にはストッパ２４により裏側方向への回動が規制され、ケーシング２０の所定の位置に復帰する（図４（ａ）参照）。このとき、ハンドル１０の当接面１２ａがストッパ２４に設けた緩衝部材２５に当接するので、結果として打音の発生が抑制されることになる。なお、ハンドル１０の当接面１２ａが緩衝部材２５に衝突しても、その係止部２５ｂがストッパ２４の段差部２４ｂに係止されているので、緩衝部材２５にズレが生じることはない。

このように、ドアハンドル装置Ｈ１によると、ハンドル１０が開扉位置から初期位置へ戻る際に発生する打音が低減されることになる。また、この緩衝部材２５がサイドドアＤの表裏方向に沿って配設されているが故に、ハンドル１０を開扉位置まで回動させた場合（図４（ｂ）参照）であっても、緩衝部材２５が車内側に露出する度合いが極めて小さく、したがって、ドアハンドル装置Ｈ１の美観が損なわれることがない。

さらに、ハンドル１０のドア表裏方向への移動量が小さいシャフト１３（回動中心）の近傍に緩衝部材２５を配置したので、緩衝部材２５の露出度合いがより一層小さいものとなる。すなわち、ハンドル１０のシャフト１３の近傍では、ハンドル１０の表裏方向への移動量が小さいので、シャフト１３の近傍に緩衝部材２５を配置しておけば、ハンドル１０を開扉位置まで回動させた場合であっても、緩衝部材２５がサイドドア表面側（車内側）に露出する可能性が極めて小さいものとなる。

なお、本発明に係るドアハンドル装置の構成は、前記したものに限定されることはなく、適宜変更しても差し支えない。例えば、図４（ｃ）に示すドアハンドル装置Ｈ２に係るハンドル１０のように、緩衝部材２５の当接面１２ａ’を曲面にしてもよい。このようにすると、アーム部１２に鋭角な部位がなくなるので、緩衝部材２５の劣化・損傷を抑制することが可能となる。

本発明の他の実施形態に係るドアハンドル装置Ｈ３は、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、サイドドアＤを構成するインナパネルＤ１の表面に沿って副緩衝部材２６を配設したものである。なお、副緩衝部材２６は、ベース部２２に配設してもよい。

副緩衝部材２６は、前記した緩衝部材２５よりも硬い材料からなり、図５（ｃ）に示すように、ハンドル１０が初期位置にあるときにハンドル１０の第二当接面１２ｃに当接する。また、副緩衝部材２６は、緩衝部材２５がハンドル１０の当接面１２ａに当接して変形したときに、第二当接面１２ｃに当接するように配置されている。すなわち、開扉位置まで回動させたハンドル１０（図５（ａ）参照）が初期位置へ復帰する際には、先ず緩衝部材２５に当接面１２ａが当接し（図５（ｂ）参照）、次いで、副緩衝部材２６に第二当接面１２ｃが当接することになる（図５（ｃ）参照）。

このようにすると、緩衝部材２５により打音の発生が抑制されるとともに、緩衝部材２５よりも硬い副緩衝部材２６によりハンドル１０が安定的に保持されることになる。

なお、ハンドル１０およびケーシング２０の構成は、図示したものに限定されることはなく、車種等に応じて適宜変更しても何ら差し支えない。また、前記した各実施形態では、自動車のサイドドアの車内側に装着されるドアハンドル装置を例示したが、これに限定されることはなく、建物等のドア、その他の開閉体に装着されるドアハンドル装置であっても、ドアの表裏方向に回動するハンドルを有するものであれば、本発明の技術的思想を適用することができる。

本発明の実施形態に係るドアハンドル装置を自動車のサイドドアに装着した状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るドアハンドル装置の分解斜視図である。 同じく側面図である。 図３のＡ−Ａ断面図であって、（ａ）はハンドルが初期位置にある状態を示す図、（ｂ）はハンドルが開扉位置にある状態を示す図、（ｃ）はハンドルの変形例を示す図である。 本発明の他の実施形態に係るドアハンドル装置を示す断面図であって、（ａ）はハンドルが開扉位置にある状態を示す図、（ｂ）はハンドルが初期位置近傍にある状態を示す図、（ｃ）はハンドルが初期位置にある状態を示す図である。 （ａ）は、従来のドアハンドル装置を示す側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図であって、ハンドルが初期位置にある状態を示す図、（ｃ）は同じくハンドルが開扉位置にある状態を示す図である。

符号の説明

Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３ ドアハンドル装置
１０ ハンドル
２０ ケーシング
２４ ストッパ
２４ａ 切欠部
２５ 緩衝部材
２５ａ 係合部
２６ 副緩衝部材
Ｄ サイドドア

Claims (7)

1. ドアの表裏方向に回動するハンドルと、
   当該ハンドルの回動範囲を規制するストッパと、
   当該ストッパに取り付けられた緩衝部材と、を備えるドアハンドル装置において、
   前記ハンドルは、前記ドアの表裏方向に沿って延びる当接面を備えており、
   前記ストッパは、前記当接面に対向する対向面を有しており、
   前記緩衝部材は、前記ドアの表裏方向に沿って配設されるとともに、前記当接面と前記対向面との間に介設されており、かつ、前記ハンドルが初期位置にあるときに前記ハンドルに当接し、
   前記ストッパの前記対向面には、前記当接面から離れる方向に窪む段差部が形成されており、
   前記緩衝部材には、前記段差部に係止される係止部が形成されており、
   前記ハンドルの前記当接面のうち、前記ハンドルの回動中心から遠い側の端部が、前記係止部に当接することを特徴とするドアハンドル装置。
2. 前記緩衝部材は、前記ハンドルの回動中心の近傍に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のドアハンドル装置。
3. 前記ストッパは、前記ドアの表側に開口する切欠部を有しており、
   前記緩衝部材は、前記切欠部に係合する係合部を有しており、当該係合部が前記ストッパの切欠部に前記ドアの表側から係合していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアハンドル装置。
4. 前記ハンドルは、前記緩衝部材に当接する面が曲面になっていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のドアハンドル装置。
5. 前記ドアの表面に沿って配設され、前記ハンドルが初期位置にあるときに前記ハンドルに当接する副緩衝部材をさらに備え、
   当該副緩衝部材は、前記緩衝部材が前記ハンドルに当接して変形したときに、前記ハンドルに当接することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のドアハンドル装置。
6. 前記副緩衝部材は、前記緩衝部材よりも硬い材料で形成されていることを特徴とする請求項５に記載のドアハンドル装置。
7. 前記ハンドルの回動中心から前記緩衝部材までの距離よりも、前記ハンドルの回動中心から前記副緩衝部材までの距離の方が長い、ことを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のドアハンドル装置。

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